De fleste af os har den opfattelse, at jo flere penge en bil koster, des mere fantastisk bliver den. Jeg er ikke enig.

Sidste år kørte jeg en 360 hestes Mercedes A-klasse AMG 45 til 1,3 million kroner og åndede lettet op, da jeg flyttede mig over i en lille Mini til en fjerdedel af prisen. Mercedes var en ligegyldig, tom skal med en masse kræfter og enormt vejgreb, som efterlod mig helt kold.
Minien derimod havde blot 136 hk, kostede i omegnen af 350.000 kr. og gjorde mig glad selv når jeg kom på den umulige opgave at få plads til ungerne.
Sådan er det også med Audi A3 1,6 TDI, som selvfølgelig er en helt anden størrelse end Mini Cooper. Men Audien, som mangler en masse af det udstyr, som du måske finder nødvendigt i en Audi, giver alligevel gedigen bilglæde til 325.000 kr. Det er selvfølgelig stadig mange penge for mange af os, men vi er jo i brandskattede Bildanmark – landet hvor politikerne lover afgiftændringer, men har svært ved at gøre noget ved sagen.

Ville jeg så ikke hellere ha’ en stor Audi A6 med hele gøjemøjet? Næ, egentlig ikke – kun af praktiske hensyn, og kun hvis pengene brænder i mine lommer.
Og så kan du også se det sådan her: Du kan leje en Audi A6 3,0 diesel rigtig mange gange til ferieturen gennem Europa for de penge, du ikke brænder af på en dyr bil.

Se indslaget og få forklaringen på den sære konklusion

Skal det være en Ferrari, en Lamborghini, en Porsche eller en Bugatti? Ekstra Bladet Biler var på Sjællandsringen i går, da børn tilknyttet Rigshospitalets kræftafdeling, kunne vælge og vrage, hvilken sportsvogn de ville med ud at køre i.

Arrangementet Sportscar Event, hvis formål er at indsamle penge til Børnecancerfonden, stillede endnu en gang med en stribe af hyperfede sportsvogne, hvis ejere gav de kræftramte børn en kæmpe oplevelse i passagersædet med nogle hurtige omgange på den 1.100 meter lange motorbane.

I går var arrangementet helt og holdent for børnenes skyld, mens alle andre biltosser får muligheden for at komme ud at køre i de for de fleste uopnåelige biler ved to arrangementer, hvor det første er på søndag den 31. maj- altså nu på søndag. For børnene var det gratis at komme ud i de seje sportsvogne, mens det på søndag koster penge – flere eller færre alt efter hvilken bil man vælger at få en tur i.

Feltet af sportsvogne er klar til at give den gas på Sjællandsringen.  

Fra Cobra til Veyron
Til arrangementet på først Sjællandsringen på søndag og den 6. juni på Jyllandsringen bliver der mulighed for at få en tur i rigtig mange forskellige sportsvogne. For eksempel mange forskellige Ferrari-modeller, Ariel Atom, AC Cobra, Mercedes McLaren SLR, Lamborghini, Bugatti Veyron, og vi kunne blive ved. Se selv alle de biler, du kan købe dig til en tur i på hjemmesiden her.

Sidste år kørte de muskelsvulmende sportsvogne i to Sportscar Events i alt cirka 2 millioner kroner ind til Børnecancerfonden.

Vi kender det alle sammen. Du har ordnet have, du skal ud og sejle, eller du er netop ankommet til campingpladsen – uanset hvad skal du til at bakke, og pludselig er det som om, resten af verden er stoppet op kun for at se dig dumme dig. At bakke en trailer er grundlæggende selvmodsigende, og det kan narre ellers velfungerende hjerner. Men frygt ej, Ford har svaret.

Se også: Ford tager patent på 11-trins gearkasse

I USA har Ford nemlig lavet en ny udgave af pickuppen F-150, og den får et system kaldet  Pro Trailer Backup Assist. Den nye model har nemlig fået et elektrisk styretøj for at spare brændstof, men det kan også andre ting.
Med den lille drejeknap og bilens bakkamera kan du styre traileren langt mere intuitivt. (Foto: Ford)
Drej på knappen
Fordi styretøjet ikke længere er mekanisk, men elektrisk, er det i princippet muligt at styre bilen med alt, der kan afsende et elektronisk signal. I dette tilfælde har Ford valgt en drejeknap, der er monteret til højre for førerens knæ. I kombination med bilens bakkamera, kan bil og trailer altså styres direkte fra en drejeknap.

Se også: Tag en truck-overdosis

Det geniale ved systemet er, at man slipper for at dreje rat og bilens forhjul i modsatte retning af, hvor traileren skal hen, som jo ellers kræver ganske meget hjernekapacitet. I stedet ser man bare bilens bagende og traileren igennem bakkameraet, og så drejer man i den retning, man ønsker. Speederen skal der ikke tænkes på, for systemet har en prædefineret hastighed til manøvren, så alle kan være med uden at komme galt afsted. Pro Trailer Backup Assist bliver introduceret på 2016-modellen af F-150.

(Foto: Ferrari)
At smadre en Ferrari Enzo, svarer lidt til at lave hærværk på Operaen i Sydney eller graffiti på et maleri af Andy Warhol – det er bare ikke okay. For med kun 400 biler produceret er hver enkelt bil et kunstværk. Alligevel er det sket, at en ulykkelig sjæl i Sydkorea har udnyttet for mange af de i alt 660 hk og smadret den specielle Ferrari.

Biler – 7. maj 2015 Rød front – på bane med de allerhurtigste Ferrarier

Detaljerne er sparsomme, men ulykken er formentlig sket i Seonbuk-dong, et område af hovedstaden Seoul i Sydkorea. Her mistede en unavngiven person herredømmet over den italienske hingst, som så er spundet ud og op over et fortorv og ind i en lygtepæl, som bilen ser ud til at forsøge at sluge.
(Foto: GTSpirit.com)
Centermotor held
En Ferrari Enzo kan godt være ret giftig, og når den først begynder at rotere, fordi dækkene har mistet grebet, går det stærkt. Enzo er nemlig en rigtig supersportsvogn, og så nogle har selvfølgelig centermotor. Det er godt for balancen, men når de snurrer rundt, er de svære at redde igen. Eneste fordel i denne situation er dog, at motoren ligger beskyttet bag kabinen, og er derfor ikke blevet skadet ved sammenstødet.
(Foto: Ferrari)
Men det er nu nok alligevel en ganske kostelig affære af fikse det ødelagte kulfiber, som Enzo er bygget op af.

Se også: Kvinde drukner Mercedes, men slipper selv tørskoet

Bilen blev kun produceret mellem 2002 og 2004, og hver bil tog 21 dage at bygge i hånden. Motoren er en 6-liters V12 motor med 660 hk, som kan sende den 1255 kg tunge bil fra 0 til 100 km/t. på bare 3,5 sekunder. I dag er handelsprisen på en Enzo omkring 6,8 millioner kr. uden afgift.

Den 10-cylindrede motor i Lamborghini’s nyeste sportsvogn, Huracán, har en fantastisk og vred, snerrende lyd. Men den kan snart blive historie, hvis man skal tro det amerikanske magasin Car And Driver.

Se også: Blondes have more fun – nu kan du eje Rod Stewarts Lamborghini

Magasinet citerer nemlig Audi’s tekniske boss, Ulrich Hackenberg, for at have givet udtryk for at en femcylindret turbo- og kompressormotor kunne blive en mulighed i Lamborghini Huracán og dens søsterbil, den nye Audi R8.
Audi R8. (Foto: PR)
Hackenbergs antydninger kom under dette års GTI-fest ved den østrigske sø Wörthersee. Her fejrer hele VAG-gruppen sig selv med vanvittige koncepter, og Audi medbragte netop konceptet TT clubsport turbo technology, som har en femcylindret 2,5-liters TFSI-motor med turbo og en såkaldt e-turbo, en form for kompressor som drives elektrisk i stedet for fra udstødningsgassen. Effekten er 600 hk og 650 Nm. Huracán’s 5,2-liters V10’er yder ‘kun’ 610 hk og 560 Nm.
Audi TT clubsport turbo technology concept. (Foto: PR)
Kina presser
Lamborghini’s chef Stephan Winkelmann har erkendt, at asiatiske skatteregler har gjort livet svært for superbiler med store motorer. Og Hackenberg antydede, at både Lamborghini Huracán og Audi R8 bliver nødt til at anvende mindre, turboladede motorer for at nå deres salgspotentiale, især i Kina.
Den nye femcylindrede TFSI-motor. (Foto: PR)
Med en størrelse på 2,5 liter ville en ny motor gå fint igennem den nye skattelovgivning, som den kinesiske stat vedtog i marts 2013. Den omfatter en årlig skat på bilers forbrug, der stiger med slagvolumen. Skatten begynder på to liter, men trækker tænder ud over fire liter. Over to liter springer afgiften til ni procent og fortsætter på en lineær skala op til 40 procent for motorer på fire liter eller derover.

Biler 3. mar. 2015 Se også: Mindre vægt – flere kræfter – Lamborghini Aventador SV er landet

Det betyder også, at det ville gøre det meningsløst for Huracán og R8 at udnytte den ellers fine turboladede 4-liters V8’er fra Audi RS7. For en 4-liters motor vil trække nogenlunde samme afgift, som de eksisterende V10’er.

Kun snak
Indtil videre er der dog stadig kun snak om at smide en mindre motor i superbilerne. Det forklarede Stephan Reil, Quattro GmbH’s tekniske chef, ved lanceringen af den nye Audi RS3, som bruger selvsamme femcylindrede motor – dog med færre hk.

– Der er et spørgsmål om stabiliteten ved denne skattelovgivning, om hvor meget ekstra salg det ville give os, om timing, om kompleksitet, og om folk i disse lande overhovedet selv ønsker, at vi gør det. Vi har slet ikke begyndt udviklingen af en bil som denne. Men der er blevet talt om det, forklarer Stephan Reil.

If you are going to San Francisco, så pas på batteriet i din Toyota Prius. San Francisco og hele det såkaldte Bay Area er kendt for at være venstreorienteret og favorisere hybridbiler som Prius’en. Nu har tyve også kastet deres ‘kærlighed’ på Prius. Der er nemlig nemme penge i at stjæle batteriet fra hybridbilen. Det skriver lokalkanalen ABC7 News.

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

John Nashed ejer en Toyota Prius, som blev brudt op med det ene formål at stjæle bilens batteri. På ebay og craigslist, som svarer til det danske dba.dk, kan batterierne nemlig sælges for op mod 6.000 kr. Og det er nemt at fjerne batteriet, hvis man ved, hvad man gør. Hvis ikke kan det derimod være livsfarligt.

Pas på strømmen
Batteriet i en Toyota Prius vejer lige under 70 kg, og produceres af Panasonic. Det afgiver maksimale 273,6 volt, som kan være livsfarlige, hvis man skulle være så uforsigtig at klippe en ledning over til batteriet. Men det er netop det, batterityvene gør.
Prius batteri produceres af Panasonic. (Foto: Wikipedia)
– Det er en ledning med høj spænding, og det er virkelig farligt, hvis du ikke ved, hvad du laver, forklarer mekaniker Dot Choi af Pro Speed Auto Body Garage til ABC7 News.

Se også: Kunne du tænke dig en kop udstødning?

Men faktisk er det relativt nemt at fjerne batteriet, når man ved, hvordan man gør. Batteriet har nemlig en dødemands-knap, som er indbygget til redningsmandskab, hvis de skal arbejde på bilen i tilfælde af en ulykke. Det anslås, at batteriet i en Prius kan fjernes på omkring 20 minutter, da det kun kræver, at man klipper en ledning, og fjerner fire skruer.

ABC7 News har snakket med en lokal Toyota-forhandler, som har erstattet ‘en del’ stjålne batterier, men der er ingen konkrete tal på, hvor mange stjålne batterier, der egentlig har været.

Mandag ankom de imponerende køretøjer i dette års udgave af rigmands-rallyet Gumball 3000 til København, og tirsdag formiddag rullede de dyre biler videre mod Amsterdam.

De mange biler havde overnattet ved Rosenborg Slot, og da de tirsdag trillede ud på gaden, var der mødt mange bil-interesserede borgere op for at få et glimt af million-øserne.

Læs mere om Gumball 3000 HER

En Porsche fik dog en lidt uventet start på dagens etape, da et hegn væltede ned over bilens tag.

En passager i den sølvgrå racer gik ud og inspicerede bilen, men det overraskende møde med hegnet fik ikke Porsche-holdet til at miste modet, og bilen kørte videre. Se bilen med hegn på taget i klippet herover artiklen

Løbet startede lørdag i den svenske hovedstad Stockholm, hvorefter de fræsede til Oslo.

Efter Amsterdam rykker hele herligheden til USA, hvor det 30. maj ender i spillebyen Las Vegas.

Se en perlerække af de fede Gumball-slæder forlade Købanhavn

Biler 19 timer siden Se også: TV: Kører rigmandsløb i 56 år gammel superbil

I dette års løb deltager de danske Monte Carlo-drenge Peter Falktoft og Esben Bjerre, og blandt de internationale stjerner finde skateboard-kongen Tony Hawk, Baywatch-legenden David Hasselhoff og Mötley Crüe-trommeslageren Tommy Lee.

Gumball 3000 havde sin begyndelse i 1999, hvor den bristiske iværksætter Maximillion Cooper arrangerende et rally for sine venner, der strakte sig fra London til Italien.

Se også: Monte Carlo-drengene i vildt ræs med rigmænd

Siden er det gået slag i slag, og det er i år 17. gang, Gumball 3000 løber af stablen.

Det er ikke alle, der har råd til at lege med.

Hvis man skal tilmelde en bil til løbet, skal der hives cirka 450.000 kroner op af lommen.

Så det er ikke uden grund, at Gumball 3000 bliver kaldt et rigmands-rally.

Her kan du se et interview med svenske Timo Helisten, da han mandag aften ankom til København i sin 56 år gamle superbil

2. pinsedag var der topmøde for luksusbiler i København.

Anledningen var racerløbet Gumball 3000, som i år lagde vejen forbi hovedstaden.

En fast deltager i det årlige rigmands-rally er svenske Timo Helisten, som oven i købet har købt en original årgang 1959 Ferrari 250 Testa Rossa i anledning af racerløbet.

Ekstra Bladet fik en snak med den eventyrlystne motorsportsentusiast, og spurgte blandt andet hvad der er så fantastisk ved at køre med i Gumball 3000, hvilke udfordringer der er ved den slags gamle biler og ikke mindst hvad hans klassiske superbil har kostet.

Hør Timo Helisten fortælle om den klassiske Ferrari og sin Gumball-deltagelse i indslaget over artiklen.

Prisen på bilen ville Timo Helisten ikke ud med, men en hurtig internetsøgning viser at et velholdt eksemplar typisk kan sælges til mere end 8 millioner dollar, svarende til cirka 53,5 millioner kroner.

Salget af elbiler begynder for alvor at tage fart i Danmark. Og dermed vokser også statens tab ved afgiftsfritagelsen.

Nu kommer to økonomer fra Københavns Universitet med beregninger, der viser, hvor meget statskassen faktisk mister i indtægter, når danskerne køber en elbil uden afgift.

– Hvis man går ud fra, at elbiler vil være fritaget for afgift de næste tre år, vil det koste statskassen to milliarder kroner, siger stud.polit. Silas Uttenthal Nørbjerg.

I 2014 satte salget af elbiler rekord med 1575 solgte biler. Det var næsten lige så mange som de tre foregående år tilsammen.

Udgangspunktet for de to studerendes beregninger er, at køberne af en elbil ellers ville have købt en benzin- eller dieselbil i samme prisleje. De har baseret beregningen på et vægtet gennemsnit af de fem mest solgte elbiler i 2014. Konklusionen er klar:

– En gennemsnitlig bil koster 376.813 kroner, hvoraf afgift er 205.000 og moms 34.000 kroner. Det vil sige, at statskassen får 240.000 kroner, mens en elbil til samme pris giver kun momsen, dvs. cirka 75.000 kroner, i statskassen, siger Silas Uttenthal Nørbjerg.

Tabet for statskassen er dermed i runde tal 165.000 kroner per elbil.

Regeringen besluttede for nylig at forlænge afgiftsfritagelsen med et enkelt år. Skatteministeriet vurderede i den forbindelse, at prisen for et enkelt års afgiftsfritagelse ville være 450 millioner kroner.

Skatteminister Benny Engelbrecht (S) slår da også fast, at elbiler ikke kan fortsætte med at være afgiftsfri i længden.

– I 2016 vil regeringen forlænge afgiftsfritagelsen for elbiler med et år. Samtidig arbejder regeringen på en langsigtet og holdbar løsning, hvor elbilerne indfases gradvist i det almindelige afgiftssystem over en årrække efter 2016, siger han i en skriftlig kommentar.

I sidste uge skrev min kollega her i huset – Jakob Nielsen – et interessant, underholdende men også tendentiøst blogindlæg om Tesla S, hvor han anfører, at “hver eneste solgt Tesla betyder et tab for statskassen” og at alle danskere er med til at betale for at rige mænd og kvinder kan fornøje sig i den lydløse luksusøse.

Det var noget af en påstand, mente Tesla-ejerne.

Kritikken haglede ned over Jakob, som nogle dage efter gik i brechen for at forsvare sine påstande og komme sine modstandere i møde. Derfor skriver Jakob et svar her.

Så vidt så godt – nu tænker jeg, at du forstår kernen i sagen? Så nu vil jeg gerne finde ud af hvordan det i virkeligheden hænger sammen. Om det rent faktisk er tilfældet, at Teslaejerne undrager sig en million kroner (på fuldt lovlig vis) ved at købe en Tesla S i stedet for en Mercedes S-klasse, en BMW 7-serie eller en Audi A8, som er de biler, som i komfort og præstationer kommer tættest på en Tesla S.
TV: Kører Ford Mustang stadigvæk ad helvede til?

Disse tre biler betaler man rundt regnet en million kroner til staten for, når man køber bilen for 2 millioner kroner for en bil – det kunne f.eks. være en S-klasse, som koster 1.958.000 kroner plus det løse, som typisk løber op i 300-400.000 kr. Afgiften på den er cirka. 1,2 million kroner. Den samme bil koster i Tyskland 795.000 kr. – Der er lidt momsforskel på danske og tyske biler, men i runde tal betaler danskeren altså 1,2 mio. kroner i afgifter. for den rå bil – og det uden luksusudstyr og sikkerhedsudstyr, som i Danmark typisk beskattes med 180 procent plus momsen, som man også betaler registreringsafgift af.

Jakob Nielsen og FDM, som benytter en tilsvarende retorik, aner reelt ikke hvad statskassen går glip af, fordi de ikke ved, hvad Teslaejerne ville have købt som alternativ til Tesla S.

Vi spørger dem, der ved noget
Den eneste måde vi kan afklare spørgsmålet på, er ved at spørge Teslaejerne. De er de eneste, der ved, om de ville have købt en bil med afgifter, hvis de ikke havde købt en Tesla.

Personligt tror jeg ikke på, at alternativet til en ny Tesla er en Mercedes til den dobbelte pris, men derimod en tre år gammel flexleaset BMW-Audi-Mercedes. Den slags biler betales der nemlig ikke straksafgift på men en lille månedlig afgift mellem 0,87 og 2,37 procent plus moms, hvilket betyder at bilejeren slipper for at skulle deponere sine penge hos staten indtil han får den solgt igen. Og netop det tiltaler åbenbart bilejerne i denne indkomstklasse.

Forleden spurgte jeg en Tesla S-ejer hvad han ville købe i stedet for sin Tesla S. Han kunne aldrig drømme om at købe en tilsvarende Mercedes af to årsager:

1) Mercedes’en bliver for dyr – langt dyrere end Tesla’en med det samme udstyr.

2) En del af glæden ved at købe Tesla er tanken om at man ikke betaler afgift, men blot betaler moms.

Men hvem ved, måske Jakob Nielsen og FDM har ret? Det finder vi bedst ud af ved at spørge flere Teslajere – der er 800 af dem, så vi burde kunne få et repræsentativt svar, ik?

Jeg vil skynde mig at sige, at jeg personligt er bedøvende ligeglad med svaret – men jeg er ikke ligeglad med argumentationen. Som det er nu, står Jakob Nielsen og FDM’s påstande uimodsagt.

Så derfor: Hvad du kære Tesla-ejer, have købt i stedet for jeres Tesla. Svar anonymt ved at maile til [email protected] eller skriv dit svar her på Nationen!

Du kan også svare på Ekstra Bladet Bilers facebookside. Beklager at dette link ikke har duet hele dagen, det gør det nu!/Berner