For fjerde år i træk er BMW det mærke, som danske ejere er mest tilfredse med. Det viser FDM’s undersøgelse, AutoIndex. Det er 13. gang, FDM beder bilejerne vurdere tilfredsheden med deres bil, og overraskende bliver tilfredsheden ved med at stige, så 2015 er højere end nogensinde. I gennemsnit er den samlede tilfredshed steget med 1,7 procent i forhold til sidste år.

Se også: Kvalitets-chef hos Fiat søger ‘andre interesser’

– Spørger man bilejerne, er der ikke mange fingre at sætte på BMW. Ikke bare kvaliteten er i top, men man har også formået at højne oplevelsen på værkstedet og hos forhandleren, hvilket altså er med til at gøre BMW-ejerne de mest tilfredse bilejere, siger Motors chefredaktør, Bo Christian Koch.

Fiat på sidstepladsen
Efterfulgt af BMW kommer Mercedes-Benz og Audi, som har byttet plads i forhold til sidste års undersøgelse. På fjerdepladsen finder vi Toyota. Overraskende finder vi Alfa Romeo på en niendeplads, hvilket betyder, at mærket klarer sig bedre end gennemsnittet. Det er lidt specielt, for i årets AutoIndex indtager Fiat, som jo ejer Alfa Romeo og handles gennem samme forhandlere, sidstepladsen blandt de i alt 22 bilmærker, der er med i undersøgelsen.

Se også: Importør køber sløje biler tilbage

Mere end 31.000 danske privatbilejere har deltaget i AutoIndex, hvor de har svaret på næsten 120 spørgsmål om deres bil. I det samlede svar vægtes bilens kvaliteter med 40 procent, mens vurderingen af værksted, forhandler og loyalitet over for mærket vægtes med hver 20 procent.

I morgen klokken 21 stikker Jan Kalmar af på en lyntur på 18.000 km på hvad Jan håber kan klares på under 12 dage.

Det er ikke første gang. Jan har prøvet noget lignende før. I sin Porsche Cayenne med en V6 dieselmotor, har han lavet tilsvarende rekorder på flere kontinenter i Sibirien, Canada og Australien.

– For fire år siden sad jeg med nogle gode venner på en restaurant i Lapland. Der sagde jeg, at jeg godt kunne tænke mig at køre til Afrika. Og det var sådan the Longest Drive startede.

Den tur lykkede dog ikke. Uroligheder i Syrien satte en stopper for den plan, så i stedet gik turen gennem Sibirien.

– Så blev vi nødt til at lave konceptet lidt om og køre fra Brest i Frankrig, gennem Sibirien til til Østlige Rusland. Og så var vi ligesom i gang …

Motoren må ikke blive kold
Turen i morgen vil – hvis ellers de tre gutter i bilen har heldet med sig – slå to nye rekorder. Og ligesom de sidste gange, skal det ske uden at motoren stoppes – simpelthen for at se om en moderne bil kan køre 20.000 km i ét hug.

Alt kan ske, og bilen er bygget om til at kunne tåle en eller to kænguruer, som kommer på tværs af vejen.

– Og det er ikke et spørgsmål om men om hvornår, når man krydser Australien, fortæller Jan, der slap med at ramme to kænguruer.

Det er ikke tilfældigt, at Jan har købt en Porsche til formålet. Han har arbejdet ti år som testkører for Porsche – men har netop kvittet jobbet, som mange helt sikkert ville have misundt ham:

– 311 om året rejsedage blev til sidst et nummer for meget …

Se Jans ombyggede Porsche i tv-indslaget og få hele historien om Jan og hans bil i morgen – hvor du blandt andet kan høre hvorfor Jan har bygget bilen som han har.

Her har du projektets hjemmeside

Lad os lige få en ting på det rene. Jeg skylder ikke Ford Danmark noget. Det er ikke sådan, at de holder mine børn fanget i en kælder under deres hovedkvarter i Ballerup. De har heller ikke fået fat på mine private snapchat-billeder … så vidt jeg ved. Alligevel så kan jeg ikke lade vær med at skamrose deres helt almindelige familiebil, Focus. Efter en uge og 1.200 km er jeg slet og ret blevet forelsket.

Livlig bagende
En ting adskiller nemlig Focus fra de fleste af sine konkurrenter – køreegenskaberne. Det er blevet sagt før, men Ford fortjener at høre det igen. Focus har et styretøj, som er tungt, direkte og som fortæller dig alt det, du har brug for at vide, så I kan arbejde sammen om at tage næste sving lidt hurtigere. Fronten har masser af greb og følger i øvrigt dit mindste vrik på rattet. Bagenden, og det er her, noget af hemmeligheden til de legesyge køreegenskaber ligger, er løs nok til, at du kan mærke, at den flytter sig, når Focus presses i eksempelvis en rundkørsel. På de små veje betyder det, at Focus, til forskel fra næsten alle konkurrenter, aldrig understyrer – med mindre du giver for meget gas naturligvis.

Topfart 4. mar. 2015 Se også: Firmabilen til dig, der elsker biler

Basalt betød det, at jeg hele test-ugen så frem til næste tur. I Focus finder du en køreglæde, som næsten kun er set på den anden side af biler som Porsche Boxster. Og her kunne artiklen så slutte, for på de fleste andre punkter er Focus mere eller mindre middelmådig i forhold til konkurrenterne, men hvis køreglæde er vigtig for dig, så drop bare Golf og konkurrenterne. 
Med faceliftet har Ford elimineret nogle af de mange knapper på intrumentbordet. Kvaliteten føles fin, og man sidder godt, uden at VW Golf dog behøver at frygte Focus på netop dét punkt. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Måske er din kone på også
Ofte er det svært at overtale konen til lidt ekstra sjov, men hun gider nok godt være med på at lukke Focus ind i forholdet. Den testede stationcar-varianten er relativt praktisk. Bagagerummet på 490 liter er på ingen måde det største, Octavia stationcar har eksempelvis 610 liter, men det er stort nok til barnevogn eller de fleste andre familiefornødenheder. Bagsædepladsen er også fin selv til voksne på over 185 cm. Dog er der ikke særlig godt udsyn fra bagsædet.
Benpladsen på bagsædet er godkendt, det samme er lårstøtten, men det kniber med at se ud, så voksne størrelser føler sig en smule klaustrofobisk på bagsædet. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Den testede Focus stationcar har en 2-liters dieselmotor med 150 hk og Ford’s dobbeltkoblingsgearkasse, kaldet Powershift, og umiddelbart er det en kombi, som burde brilliere som langturs-lokomotiv, men et par ting taler imod. Dels er der for meget vindstøj i kabinen. Det er trættende på lange ture, og det passer bare ikke til resten af billedet af en bil i høj kvalitet.

Se også: Test: Ford med li’r og gear

Bagsiden af de underholdende køreegenskaber er også en relativt hård undervogn, som på lange stræk godt kunne være mere komfortabel. Til sidst er der den ellers fine dieselmotor, som har et fint kræftoverskud. Ved høj fart bliver den drikfældig, og 13 km/l er bare ikke imponerende, når bilen er opgivet til at køre over 22 km/l.
  Den toliters dieselmaskine har et fint overskud og hjælper til et godt helhedsindtryk. Powershift-gearkassen fungerer fint, men kan sagtens undværes. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Dyr fornøjelse
Den testede Focus er en den høje udstyrsvariant Titanium med semi-automatisk parkeringssystem, navigation med DAB, otte tommer touchscreen og selvfølgelig automatgearkasse, så hele herligheden løber op i 357.030 kr. Det er en dyr fornøjelse for mange familier, men du kan sagtens spare automatgearet, og det mest charmerende ved Focus er jo køreegenskaberne, som er lige så underholdende med den billigste 125 heste 1,0-liters motor.

Ford Focus Titanium 2.0 TDCI Powershift

Motor: 2 liters diesel, 150 hk, 370 Nm

Topfart: 210 km/t

Forbrug: 22,7 km/l

Mål: 456x182x151 cm

Bagagerum: 490 liter

Køreklar vægt:1655 kg

Maksimal trailervægt: 1800 kg

Vigtigste udstyr: Automatgear, gode køreegenskaber

Grundpris: 332.040 kr.

Bilens pris inkl. udstyr: 357.030 kr.

Plusser: Køregenskaber, styretøj, motor, relativt praktisk i forhold til underholdningsværdi

Minusser: Tørstig, støjende, ikke så komfortabel på lange stræk

Siden Beijing Autoshow for godt et år siden, har der floreret rygter om en über-Golf GTI, men nu har VW’s chef for drivlinjer, Dr. Heinz-Jakob Neusser, lukket ned for dem – bilen kommer, og allerede i 2016.

VW har ikke opgivet tekniske detaljer, men fra konceptet kender vi flere detaljer. Først og fremmest er der et 4motion-firehjulstræk, hvilket nok er en god ide. Motoren er nemlig en to-liters benzinmotorer, som kommer til at yde over 400 hk. Det er altså ganske ekstremt, og vil gøre Golf R400, eller hvad den nu kommer til at hedde i sin endelige udgave, til verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor. Momentet forventes af være mindst 450 Nm.

Skal vi ligge have det sat i relief, så er der altså lagt op til køllebank til Ford’s nye Focus RS 320 hk, og Mercedes A45 AMG, som med 360 hk hidtil har haft førstepladsen som verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor.

Se også: Den hurtigste Ford Focus

R400-konceptet var udstyret med en 6-trins DSG-gearkasse, men det er sandsynligt, at vi ser en anden gearkasse, som bedre kan håndtere de mange kræfter. 0 til 100 km/t skulle være overstået på blot 3,9 sekunder, og topfarten skulle være 280 km/t.
(Foto: VW)
Ingen begrænset produktion
R400 bliver ikke en begrænset model, men skal produceres sammen med de mere almindelige modeller. Det betyder også, at modellen ikke får bredere sporvidde – den skal stadig kunne være på transportbåndet i Wolfsburg. Udvendigt lover VW også, at de vil holde igen med overmodigt design. R400 vil fortsætte det underspillede udseende fra GTI og R-modellen, men med en ny spoiler og optimeret aerodynamik til de flere kræfter. Bremserne bliver også opgraderet, så det er muligt at stoppe bøllen igen.

Se også: Psyko-Peugeot med 500 hk

Rygterne går, at modellen vil koste omkring 10.000 euro eller omkring 75.000 kr mere end Golf R i Tyskland. I Danmark koster R-modellen 672.000 kr., men det er svært at gætte på, hvor meget R400 vil koste i Danmark.

– Her er beviset for at regeringen taler usandt, når de påstår at fotovognene ikke skal være pengemaskiner.

Sådan skriver Venstres Karsten Lauritzen på sin egen facebook-profil, hvor han samtidig poster et billede af et dokument, som har indgået i en mailkorrespondence mellem Justitsministeriet og Finansministeriet.

Den fulde aktindsigt på 77 sider er offentliggjort på Folketingets hjemmeside.

Mailen er ifølge aktindsigten sendt fra Finansministeriet til Justitsministeriet. Ordlyden i mailen er kollegial og uhøjtidelig, og tyder på at indeholdet bestemt ikke var planlagt til et liv for fulde gardiner på Facebook.

Karsten Lauritzen har anonymiseret mailen, men den indgår i aktindsigten – og er fuldt dermed helt offentlig.

Se også: Så meget vil staten tjene på fotofælder i 2015

Med updaten på Facebook smider Karsten Lauritzen ved til bålet i diskussionen om hvorvidt de 75 nye fotovogne, som Justitsministeret har indkøbt – med et argument om at det er nødvendigt at nedbringe farten på de danske veje – og er  – mener Karsten Lauritzen, et bevis for, at fotovognene er pengemaskiner.

Den interne mail er dukket op som et ud af mange dokumenter, som er blevet offentliggjort efter en forespørgsel om aktindsigt, som Karsten Lauritzen har søgt, fortæller Karsten Lauritzen til Ekstra Bladet.

Se også: Fotovogne på gule plader

– Jeg synes det er uærligt og uanstændigt, skriver Karsten Lauritzen.

Sætningen som får Karsten Lauritzen op i det røde felt lyder således:

“I vedhæftede har vi hævet antallet af biler til 75, hvilket ikke er clearet herovre, men vi vil bede jer om at forholde jer til, om dette vil kunne lade sig gøre og give de provenuer, der er skrevet i tabellen.”

– Det er en mistanke vi har haft i længere tid, at det her (Købet af fotovogne, red.) ikke handler om trafiksikkerhed. Og det forklarer hvorfor de bliver stillet op steder, hvor de ikke er til fordel for trafiksikkerheden.

Mister tillid til politiet
Karsten Laurizen kalder det et “et problem, som er med til at underminere tilliden til politiet”, fordi “folk får en opfattelse af, at politiet ikke dukker op, når man har brug for dem, men til gengæld indkasserer fartbøder, hvor det ikke er til gavn for trafiksikkerheden, siger Karsten Lauritzen.

Venstre vil, hvis de vinder valget, fjerne en del af fotovognene, fordi man ønsker at begrænse brugen af dem.

Officielt er fotovognene dog købt ind af hensyn til Trafiksikkerheden.

Justitsminister Mette Frederiksen har tidligere udtalt i P1-programmet “Ring til Regeringen” at “Helt principielt så er det selvfølgelig hensynet til færdselssikkerheden der skal definere indsatsen på færdselsområdet”

Opslaget på Facebook er set af flere hundrede tusinde Facebook-brugere, fortæller Karsten Lauritzen, som vil stille Finansminister Bjarne Corydon spørgsmål til sagen i Folketinget.

Ekstra Bladet har flere gange afsløret hvordan politiets fotovogne selv har svært ved at overholde fartgrænserne. Se eller gense indslagene herunder:

Toyota’s Hilux har et ry for at være nærmest usårlig, men derfor kan man jo godt have brug for et ansigtsløft. Det har længe været kendt, at der ville komme en ny Hilux-variant i 2016. Men hvordan den ville se ud, har Toyota forsøgt at holde tæt til kroppen – indtil nu.
Sådan kommer den nye Hilux formentlig til at se ud. (Foto: HiluxRevoThailand)
En thailandsk facebookside for Hilux-fans har nemlig offentliggjort et billede af det, der må antages at være den produktionsklare model fanget i en brochure eller magasin, og nu er der også blevet lækket billeder over motorprogrammet.

Mindre motorer
Udfra det lækkede dataark lader det til, at Hilux går ned i motorstørrelse, mens effekten stiger. Samtidig kommer nye gearkasser. Ud ryger den gamle 2,5-liters maskine med 144 hk, og i stedet kommer en 2,4-liters maskine med 150 hk og samme moment, nemlig 343 Nm. Hvis vi skal tro dataarket, som endnu ikke er bekræftet, vil der være mulighed for at koble den 2,4-liters motor til en ny 6-trins automatgearkasse, og så stiger effekten til 167 hk og momentet til 400 Nm.

Se også: Den ultimative jæger-truck kan også brygge kaffe

Den gamle 3-liters diesel med 171 hk og 360 Nm, som typisk var koblet til en 5-trins automatgearkasse, bliver skrottet til fordel for en 2,8-liters motor med 177 hk og 420 Nm. Det yder den i hvert fald, hvis den er koblet til en ny 6-trins manuel gearkasse. Hvis du foretrækker, at gearkassen skifter selv, er der igen seks trin, men momentet stiger til 450 Nm.
Her er den nuværende, syvende generation ved at trække en konkurrent op af mudderet. (Foto: Heidi Skibsted)
I Thailand og resten af Asien er Hilux og pickups generelt vanvittigt populære, og her vil der også være en ny 2,7-liters benzinmotor med 166 hk.

Ottende generation
Vi har set flere billeder af produktionsversionen af den nye Hilux. Tidligere på året slap der billeder ud af modellen fra det, der angiveligt er firmaets fabrik i Thailand. Netop fabrikken i Thailand skal bygge den nye model.

Se også: Den lille korte får en sidste tur

Det lader til, at det opdaterede design på den nye ottende generation, kommer til at følge resten af Toyota-programmet med skarpe, smalle lygter og en ændret grill. Udfra billedet lader det til, at bagdør og måske den bagerste del af kabinen er ændret.

Har du en drøm om at finde en klassisk bil under sydlige himmelstrøg, hvor der ingen rust er, så skal du kigge dig godt for. Risikoen for at brænde fingrene, når bilen skal importeres til Danmark, er nemlig stor. Afgiften kan i visse tilfælde blive højere, end du havde regnet med. For at undgå det har Skat en internet-database over tidligere afgiftsvurderinger, som kan give et fingerpeg om, hvad man skal betale i registreringsafgift.

Se også: Nytårsforsæt – klassisk bil på budget del 1

Mangelfuld database
Men databasen er mangelfuld, for langt fra alle vurderinger lægges på nettet, som Skats egne retningslinjer ellers fastslår, at de skal. Det skriver MotorClassic, FDMs magasin om klassiske biler.

– Vi har set adskillige eksempler på biler, der ikke er med (i databasen, red.) – blandt andet en BMW fra 1999, som en Skat-medarbejder ikke ville lægge på nettet, fordi den efter hans mening var en specialbil. Men den er jo ikke mere speciel end de 10 andre af samme model, der var i databasen i forvejen, siger MotorClassics chefredaktør, Bo Christian Koch.

Mange af de afgiftsbeløb, der optræder i databasen, er oven i købet forkerte, fordi Skat ikke retter de oprindelige tal, selvom borgeren får medhold i en klage. Det gjorde 38 procent af de 1.466 danskere, der i 2014 klagede over en afgiftsvurdering. Hos FDM undrer man sig over, at det kan være så svært at fastsætte afgiften korrekt.

– Især for over 35 år gamle biler er reglerne ret enkle, så afgiften burde være den samme hver gang. Det er den bare ikke, og mange undlader at klage, fordi der er op til et års ventetid på afgørelsen og ofte tale om mindre beløb i kroner og øre. Men at skyde 2.000 kroner forbi er jo meget, hvis det er 10 procent eller mere af den samlede afgift på bilen, siger Bo Christian Koch.

Automatisk opdatering
Hos Skat har man ikke overraskende en anden opfattelse af sagen. Underdirektør i Motor, Søren Buus, mener, at Skats database for registreringsafgift er retvisende.

– Skat foretog 41.000 værdiansættelser i 2014, så procentvis synes jeg ikke, vi har mange klager. Og det er normal procedure, at tidligere vurderinger er at finde i databasen i 12 måneder, for når det drejer sig om almindelige biler, bliver vurderingerne hurtigt forældede, fortæller Søren Buus fra Skat og fortsætter.

– Fra 25. marts i år opdaterer vi automatisk databasen, hvis vi taber en sag i Motorankenævnet efter den dato. Det betyder, at det vil være Motorankenævnets værdifastsættelse, man kan se. Sådan har det ikke været før, hvor vi fysisk skulle ind og rette i databasen.