Du ved det jo godt – det er dumt at glemme at skifte olien. I værste fald kan det ende med et motorhavari. Tag bare denne stakkels Audi TT 3,2. Det er en fin bil, som fra fabrikken yder 250 hk ved 6.300 o/min fra en vellydende 3,2-liters V6’er. Men for at kunne yde så mange heste og rotere så hurtigt, kræver det, at alle dele i motoren er velsmurte og med mindst mulig modstand.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Det er ikke lige, hvad der kan siges om denne Audi, den er nemlig fuldstændig kvalt i en tyk slam af olie, sod og metalrester. Billederne er dukket op på nettet fra en mekaniker, som kalder sig ‘Dannyboy’. Til de skræmmende billeder, følger der en kort tekst med.

– En af mit arbejdsvenner sendte mig nogle billeder af en Audi TT 3.2, der ikke har været til service i løbet af 133.000 kilometer!!! Det er det, man kalder et seriøst forlænget serviceinterval. Billederne taler for sig selv, skriver Dannyboy på et internetforum for Audi’er.

Se også: FDM: Forbrugere kender ikke deres rettigheder på værkstedet

Bemærk hvordan knastakslerne nærmest er begravet i slam. (Foto: Privatfoto)
Få nu olien skiftet
En Audi TT skal mindst have ny olie for hver 60.000 km for at holde motoren frisk. Olien er nemlig med til at fjerne materiale i motoren, som snavs og metalpartikler, og hvis ikke disse fjernes ved at skifte olie og oliefilter, giver det ekstra slid på motoren, som først og fremmest fører det til højere brændstofforbrug. Men på sigt kan gå helt galt, som det gjorde med denne Audi TT. Olien absorberer nemlig også sod, og hvis olien ikke bliver skiftet, bliver olie og sod til sidst til en stor, sort klump slam, som dræber en motor, som den stakkels Audi TT.

Det er efterhånden en traditionen, at vi her på Biler giver jer kære læsere en opdatering, når kinesiske firmaer prøver at kondensere vestligt design ned til hjemmebyggede biler. Vi har tidligere vist kopier af alt fra Audi A6 og VW Amarok til engelske Range Rover Evoque. Og det er noget, der pisser de europæiske bilproducenter af, men det lader ikke til, at kineserne bekymrer sig om de såkaldte intellektuelle rettigheder. I hvert fald ikke, når man ser på de seneste forsøg fra Riget i Midten.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

El-Beetle med udstødningsrør
Det kinesiske firma VIDOEV har skamløst kopieret designet på VW’s Beetle. Det er i sig selv imponerende, at det kinesiske firma ikke ser noget problem i at kopiere designet så tæt, men faktisk har firmaet en interessant tilføjelse til Beetle-designet. Den har nemlig fire døre – det har VW aldrig gjort.
Fire døre! Ja, lidt originale er kineserne da. (Foto: Carnewschina.com)
Bilen som endnu bare kaldes ‘Beetle-style car’, er netop blevet præsenteret på Shandong EV Expo, så det er en elbil med ‘minimum’ 27 hk fra en elmotor forbundet til et gammeldags blybatteri, som ligger under bagsæderne. Bedste designdetalje er dog et udstødningsrør – til en elbil.

Se også: Kinesiske Jiangling kopiere VW – igen!

I3 i tørretumbleren
På redaktionen er vi begejstret for BMW’s rappe elbil, i3, men denne kopi er simpelthen for langt ude. Fronten og baglygter er klart forsøgt kopieret fra BMW’en, men er plastret på den kun tre meter lange og 1,4 meter brede bil. Jinma JMW2200, som den hedder, er nemlig et low-speed electric vehicle (LSEV), en type køretøjer som formentlig vil blive rigtig populær i Kina over de næste år – se det som en forvokset kabinescooter med elmotor.
Jinma har krympet en BMW i3, så den nu kun er 1,4 meter bred. (Foto: Carnewschina.com)
Elmotoren yder kun knap fem hk, og topfarten er beskedne 50 km/t. Rækkevidden fra blybatteriet skulle være 120 km, og det kan lades op igen på syv timer fra et almindeligt stik. Prisen er til gengæld lav – 27.633 kr. for denne skrumpede i3.

Nogle bilimportører er dygtige til at sætte den rette pris på bilen fra starten af – andre er ikke. Opel hører ikke til de første, men med den helt nye mini – Opel Karl – vender Opel bøtten og sender en bil på markedet, som har de helt rigtige priser fra allerførste færd.

Den nye mini fra Opel er større end VW Up, Toyota Aygo og de fleste andre, og den har samtidig udstyr, som normalt hører til i en klasse eller to oppe.

Se og hør om den nye Opel i indslaget herover.

Skaderne ser måske ikke slemme ud, men denne Mercedes-Benz 300SLS Porter Special er eneste model i verden, så selv små buler er dyre. (Foto: Privatfoto)
I krig og kærlighed gælder alle kneb – det samme kan siges om racerløb. Her koster det ofte mange buler, når man vil være først. Men det er en smule træls, når det bliver mere end bare buler, og bilen, man sidder i, er en Mercedes-Benz 300SLS Porter Special (den eneste i verden), som er blevet rullet ud af et museum i Stuttgart kun for at køre til dette års Goodwood Members Meeting.

Se også: Lotus pumper Evora op

Goodwood Members Meeting i Sydengland er et årligt møde blandt ejerne af de smukkeste og allermest værdifulde klassiske sportsvogne i verden, men hvor der også er plads til at give gas på banen. Og gas blev der altså givet, lige indtil den Mercedes-Benz 300SLS Porter Special ramte ind i en forankørende Lister-Jaguar Knobbly, der er næsten lige så unik.

Der er nemlig forlydender om, at det var en helt særlig model, som har tilhørt Jim Clark, og som for nyligt er blevet renoveret. Uanset hvad er det en bil, som er mindst 20 millioner kr. værd. Træls dag alligevel.
Lister-Jaguar’en var mere medtaget end Mercedes’en, og det ser ikke ud som om, den kommer til at køre foreløbigt. (Foto: Privatfoto)
Porsche på taget
Genève i Schweiz er normalt ikke det oplagte sted at køre stærkt, for over alt stopper trafikken til, og hvis du endelig finder en fri bane, er der stensikkert et fartkamera. Alligevel er det lykkedes en, lad os bare være ærlige, unavngiven idiot, at rulle en af 80’ernes fineste og mest avancerede sportsvogne på almindelig vej, Porsche 959 i løbet af sidste uge.

Porsche 959 er ellers ganske speciel og kun produceret i 337 eksemplarer. I dag går de for omkring godt fem millioner kr. uden afgift.
Øv – ingen Porsche 959 fortjener at vende på hovedet. (Foto: Privatfoto)

Se også: Sådan kommer din klassiske Porsche ind i det 21. århundrede

Ifølge vidner kørte manden for stærkt i vådt føre, hvilket måske er naturligt, for den 2,9-liters sekscylindrede boksermotor yder 444 hk. Det kan være forklaringen på, at han mistede herredømmet over 959’eren, som ellers, da den blev introduceret i 1986, havde verdens mest avancerede firehjulstræk. Bilen kom i skred og ramte et autoværn, som fik bilen til at rulle rundt på taget. Det er bestemt ikke sjovt af flere grunde, men mest fordi bilen delvist er bygget i kulfiber, og en eventuel reparation vil koste ekstremt mange penge.

Audi er en af Danmarks mest populære bilmærker, og firmaet er blandt andet kendt for deres firehjulstræk. De kalder selv deres firehjulstræk for quattro, og det kan fås i 160 Audi-modeller. Ifølge firmaet giver firehjulstræk stor køreglæde og høj sikkerhed. Men netop det med sikkerheden er ikke rigtigt, hvis man skal tro det svenske forsikringsselskab Folksam. De laver rapporter af trafikuheld på svenske veje, og derudfra laver de sikkerhedsvurderinger af bilmodeller. Vurderinger som nogle gange overrasker, og nu overrasker Folksam så igen. For ifølge dem er firehjulstræk ikke ensbetydende med større sikkerhed.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

40.000 uheld
Folksam-rapporten viser, at ulykkesrisikoen i firehjulstrukne biler er lige så stor som tilsvarende biler, som kun har tohjulstræk. Det gælder uanset vejrforhold, og om bilen har traction control eller ej. Faktisk viser rapporten også, at firehjulstrukne biler i større grad er involveret i ulykker med høj hastighed end tilsvarende modeller uden firehjulstræk.

– Firehjulstræk synes at lulle bilister ind i en falsk følelse af sikkerhed, der får dem til at undervurdere vejforhold. Dette betyder, at firehjulstræk ikke er udelt positiv, selvom fremkommeligheden er bedre, siger Matteo Rizzi, trafiksikkerhedsforsker hos Folksam.
(Foto: Audi)
Quattro
Hos Audi Danmark kender man ikke til lignende undersøgelser her i landet, forklarer PR-chef Britt Stellinger.

– Under samme forhold og med samme hastighed vil en bil med firehjulstræk/quattro være mere sikker end én med for-/baghjulstræk, fordi den står bedre fast. Når det er sagt, så er alle Audis assistentsystemer netop assisterende systemer til føreren, der har det endelige ansvar for kørslen, og at folk ikke er opmærksomme på vejens tilstand eller overvurderer firehjulstrækkets evne til at bidrage med at bremse bilen ned eller at undvige pludseligt opståede farlige situationer har for så vidt ikke noget med selve firehjulstrækket at gøre.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Misforstået
Ifølge Matteo Rizzi kan forklaringen findes i, at firehjulstrækket kan give en falsk følelse af sikkerhed, fordi det kan maskere vejforhold. Et eksempel på dette er, at en bil med firehjulstræk kan accelerere væk hurtigere i glat fører, fordi den har bedre vejgreb, og som chauffør kan man så glemme, at vejbanen er glat. Men en firehjulstrukket bil har stadig den samme bremselængde som biler med tohjulstræk.

Folksam rapporten er baseret på 40.000 politi-rapporterede ulykker i Sverige siden 2003, og SUV-modeller er sorteret fra, så der udelukkende er tale om firehjulstrukne udgaver af almindelige modeller.

Jeg krydser fingre for at Opel har fat i den lange ende denne gang. Opel har nemlig en lang tradition for at bygge sjove biler, men fra tid til anden kikser det for det tyskerne. Den første Astra OPC var f.eks. en fabelagtig, vild krabat – mens den allersidste 280 hestes udgave var så handikappet af vægt og sikkerhed at det næsten ku’ være ligemeget.

Fik du set den seneste udgave af Topfart? Ellers har du afsnittet her: du kan VINDE en bil i en måned ved at gætte hvilken bil, vi kører i kopholdertesten.

Men når det gælder den lille Corsa plejer det ikke at slå fejl for Opel. Corsa OPC fra 2007 var et drøn af en GTI-bil, og Nürburgring-udgaven med 211 hk var så rå så nyrebælte burde have været ekstraudstyr. Den neddroslede udgave, som Opel kaldte Corsa GSI med 150 hk en frisk bil til hverdagen. Dengang kostede bilen 238.000 kr. Og nu er en ny på banen, som endda er billigere end 2008-modellen:

Denne gang tager Opel ikke udgangspunkt i OPC-modellens motor, men i en 1,4 turbo-motor, og hvor OPC-modellen når de første 100 km i timen på 6,8 sekunder, bruger Corsa Sport, som bilen hedder, 8,9 sekunder på den samme disciplin. I øvrigt den samme motor, som ligger i Opel Adam S – den Adam, som netop er lanceret, og som vi får til test i denne uge.

Den ægte vare med 207 hk dukker op umiddelbart før GT-udgaven. Den står i 310.000 kr. og har en avanceret elektronisk justerbar undervogn.

Men måske er den største styrke ved den sportslige nyhed, at du kan vælge den med fem døre. Tredørs biler er bare bøvlede, og med fem døre er der større sandsynlighed for at ægtefællen hopper med på vognen.

Prisen er 225.000 kr. og Corsa GT bliver udstyret med 7 tommer skærm med radio og navigation til et plus på blot 400 kr. Bilen har sportspedaler i alu og læderrat med varme.

Bliver den lidt for fimset at se på til din smag, kan du tilkøbe en OPC-pakke til 25.000 kr. med front spoiler, hækspoiler, sidespejle og frontgrill i carbon design, OPC læderrat, gearknop og håndbremsegreb i sort læder.

Se også: Opel Corsa: En sporty cruiser

Opfør dig som en idiot, hold på din ret, kør urimeligt langsomt, undgå at bremse og hold dig faretruende tæt på forankørende biler. Det er – desværre  – opskriften på en masse km på literen. Vi gjorde forsøget på en tur fra Oslo til København.

Se den gakkede Topfart-reportage hvor Anders Berner og kollega Henrik er enige om at økonomikørsel kørt helt ud af tangenten, er risky business.

I denne udgave af Topfart tester Anders Berner desuden den brutale BMW M4 på Sjællandsringen.

Hvad er det for en bil, vi kører i kopholdertesten – smid dit svar her.

Hvor langt vi kørte på literen i vores Opel Astra 1,6 diesel? Cirka 26,5 km/l ad landevej, motorvej og småveje …

Opfør dig som en idiot, hold på din ret, kør urimeligt langsomt, undgå at bremse og hold dig faretruende tæt på forankørende biler. Det er – desværre  – opskriften på en masse km på literen. Vi gjorde forsøget på en tur fra Oslo til København.

Se den gakkede Topfart-reportage hvor Anders Berner og kollega Henrik er enige om at økonomikørsel kørt helt ud af tangenten, er risky business.

I denne udgave af Topfart tester Anders Berner desuden den brutale BMW M4 på Sjællandsringen.

Hvad er det for en bil, vi kører i kopholdertesten – smid dit svar her.

Hvor langt vi kørte på literen i vores Opel Astra 1,6 diesel? Cirka 26,5 km/l ad landevej, motorvej og småveje …

Rækkevidde-angst eller Range Anxiety, som begrebet hedder på engelsk, er et fænomen, der opstår hos de fleste, der har prøvet en elbil. Man bliver nemlig hurtig meget optaget af, hvor langt bilen nu kan køre på den tilbageværende strøm. Det har faktisk været en af de helt store udfordringer for at demokratisere elbilen, men nu lover Tesla’s indflydelsesrige ejer, Elon Musk, at det californiske firma vil udrydde rækkevidde-angsten.
Navigationen viser alle Supercharger-ladestationer i nærheden, eller som her i hele USA. (Foto: Tesla)
Software opdatering
Tesla er baseret i Silicon Valley, og med naboer som Apple og Google er det ikke nogen overraskelse, at også Tesla kan løse mange udfordringer med blot en software opdatering, kaldet 6,2. Med opdateringen vil firmaet udrydde rækkevidde-angst, for den indeholder nemlig en funktion, kaldet Trip Planner, som arbejder sammen med navigationssystemmet, så du automatisk får lagt en rute med stop på Supercharger-stationer (Tesla’s hurtigladere), selv på lange turer.

Topfart 7. mar. 2015 Se også: Topfart: Sådan er verdens hurtigste Tesla

Det andet system kaldes Range Assurance. Den advarer dig, når du er ved at rejse uden for rækkevidde af kendte Supercharger-stationer og tidligere anvendte ladestik. Range Assurance vil så give en liste over nærliggende ladesteder og give sving for sving navigation til den lader, som du vælger. Om det er så let at slippe af med rækkevidde-angsten, vil tiden vise.

Se også: Fem-årig rammer baby med Tesla i kinesisk storcenter

Mere sikkerhed
Softwareopdatering indeholder også et par nye sikkerhedsfunktioner, herunder en automatisk Emergency Braking funktion, der automatisk bremser, hvis en forhindring er i vejen. Fremover findes der også en Blind Spot Warning, som advarer dig mod biler i de blinde vinkler, via bilens display. Hvis du ignorerer advarslen, vibrer rattet og den ringer med en lyd.

(Foto: PR)
Firmaet Revology Cars gør noget vovet. De tager nemlig den klassiske Ford Mustang fra perioden 1964½ til 1966, og så forsøger de at gøre den bedre. For musikelskere er det som at lægge nye trommer på Pink Floyd’s ‘Dark Side of The Moon’ eller at male Monet’s ‘Åkanderne’ op med lidt frisk farve. Ikke desto mindre går Revology grundigt til værks. Selve karrosseriet er helt nyt og leveret af firmaet Dynacorn, som har licens fra Ford, så Revology leverer bilen med ét års garanti, og på karrosseriet er der fem års garanti mod rust – ikke dårligt for en 50 år gammel bil.

Se også: Ægte amerikansk jern til dansker-priser

Undervognen er bragt ind i dette årtusinde med et tre links baghjulsophæng og McPherson-ophæng foran, så bilen nu kører mere som en moderne bil. Der er også skivebremser hele vejen rundt nu, så Mustang’en også kan stoppe.

Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

V8-power
Motoren er en 5-liters V8’er med elektronisk indsprøjtning, så den er mindre drikfældig, men yder stadig respektable 265 hk. Til motoren er der valg mellem en 4-trins automatgearkasse eller en 5-trins manuel kasse. Den ”nye” Mustang får også nøglefri adgang, elsæder, digitalt info-center, justerbart rat, moderne vinduesviskere og bluetooth.

(Foto: PR)
Original Mustang Replica, som bilen hedder fås både som cabriolet og Fastback, men kun hvis du har penge nok. På danske plader ville den nok koste i omegnen af 2,5 millioner kr. Men det afspejler også en grundighed, der forsøger at efterligne byggekvaliteten fra de rigtige bilproducenter.