Forleden passerede jeg en fin Peugeot 205 GTI på motorvejen. Sådan en velholdt sag årgang 1990. En bil som velsagtens kunne være en god investering – uden buler og helt original at se på. Men sekunder efter tog jeg mig selv i at tænke, at den kunne jeg nok alligevel ikke tænke mig at købe. For bag rattet sad en fyr og pulsede på sin cigaret.

For hvem gider at eje en rygerbil? Det gør rygerne og kun rygerne, fortæller en sælger ved en af Danmarks største brugtbilforhandlere:

– De få gange om året, vi får rygerbiler ind, kan bilen udelukkende sælges til en ryger igen – som enten ikke lader sig mærke med det eller selv ryger i sine biler. Ingen andre vil købe bilen – uanset om den er under markedspris,  forklarer bilhandleren om årsagen til den markant lavere byttepris, forklarer Jess Slot Helle, Bilernes Hus i Silkeborg.
Sally og Betty Draper ryger i bilen i serien Mad Men. I dag, er det de færreste, der ryger i bilen, viser undersøgelse, som Ford har foretaget. Foto: Skærmgrab fra Mad Men
Røgens pris: tusinder af kroner
Og det går selvsagt ud over prisen. Ifølge eksperter koster røg i bilen dig op til 10 pct. på brugtprisen. Selv med store nedslag i prisen kan det være umuligt at sælge rygerbiler, viser en analyse lavet af hvilkenbil.dk med hjælp fra bilpriser.dk.

Hos Bilernes Hus i Silkeborg har man konstant omkring 350 nyere, brugte biler på lager, og her er man ikke i tvivl: Røg i bilen koster dig let tusindvis af kroner – oven i dem du har købt tobak for.

– På en 300.000 kroners-bil – for eksempel en Audi A4 eller VW Passat – kan det nemt handle om 20.000 kr., man må være billigere end markedet, vurderer den erfarne bilindkøber Jess Slot Helle.

Han fortæller til hvilkenbil.dk, at købernes syn på røg i bilen har ændret sig gennem de seneste 20 år – fra at der ofte blev røget til, at der meget sjældent ryges i bilerne, og det reducerer køberskaren voldsomt.

– Men de få, der stadig ryger i bilen, de storryger til gengæld, siger Jess Slot Helle og fortæller videre:

– Har der først været røget regelmæssigt i en bil, er lugten næsten umulig at fjerne permanent.
En søgning på bilpriser.dk, viser at kryds i feltet rygerbil, koster omkring 10 procent på salgsprisen.
Se også: Englænderne vil forbyde rygning i biler

Bilen skilles ad og gennemrenses og står efterfølgende til afdunstning et par dage med en såkaldt ozon-maskine. Herefter er rygerbiler for så vidt røgfri, men når der bliver varmt i kabinen – for eksempel en hed sommerdag – så kan lugten dukke op igen.

Et tilsyneladende hverdags-almindeligt billede af tre cyklister, der holder for rødt lys, men har overskredet spærrelinien – får adskillige tusinder til at reagere  – men med meget forskelligartede reaktioner.

Den lille historie på facebook blev lagt ud af journalist Steen Bachmann i går på Bil Magasinets facebookside.

Billedet som du kan se herover, blev lagt på sammen med følgende tekst:

En af vores læsere, René Poulsen, har sendt os dette billede, han har taget fra sin lastbil. Han er træt af cyklister, der kører fire meter foran deres stoplinje og spørger, hvor de mon tror, hans trailer kommer til at køre, når der bliver grøn pil? Er det også en situation, du kan genkende fra trafikken?

Kombien af cykler og lastbiler – og dermed potentielt farlige situationer – sætter tilsyneladende fut i debatten: Sætter cyklisterne deres eget liv på spil ved at køre over spærrelinien og dermed opholde sig i højredrejende busser og lastbilers spor?

Topfart 22. mar. 2015 Se også: Topfart: Farligt at spare på brændstoffet

De gør, hvad de skal
En af de mest likede og besvarede kommentarer er skrevet af lastbilchaufføren Benjamin Christian Egholm, som mener at cyklisterne gør ret i at holde hvor de gør: 

– Kører selv sættevogn og blok vogn til hverdag! Og vil da selv tusinde gange hellere have, at de holder dér på billedet! Skoler underviser børn i at de skal færdes hvor lastbilen kan se dem, enten helt nede bag ved anhængeren så man tydelig kan se dem eller foran forvognen, og ikke lige foran men et stykke fremme så man kan se dem! (forkortet, red.)

Han bliver bakket op af Jais Holstein, der skriver:

– Cyklisterne gør præcis hvad der er blevet prædiket de sidste mange år. Kom frem hvor lastbilschaufføren kan se jer! Nu må i sgu lige tage og beslutte jer. Og jeg kan godt se at det i denne situation er uheldigt for chaufføren har grøn pil, men hvis han tænker sig om en gang, så vil han nok hellere vente et øjeblik end at køre en cyklist ihjel!

Det er ulovligt – uanset hvad
Men mange er uenige med de to fortalere for cyklisterne ulovligheder, blandt andre Jos Hostrup, der skriver:

– … de holder ikke korrekt uanset hvad. De har krydset spærrelinen bag dem, som kommer lige før fodgængerfeltet. De er allesammen kørt over for rødt sådan som de holder der.

Det er Jesper Nielsen enig med Jos i:

Fuldstændig enig! Vi cyklister er virkelig nogle kæmpe fjolser! Ser det dagligt på min cykel tur fra amager til indre København … Hold jer nu for fanden bag stop linien … Så svært er det altså ikke!

Temmelig mange – måske den overvejende gruppe mener nu, at både bilister og cyklister har ansvar – og er fælles om at bryde love:

– Som fortrinsvis bilist og af og til cyklist i København ser jeg absolut cyklister der er nogle tåber, og som skaber farlige situationer. Langt de flestes tåber er dog bilister.

Ekspert i sociale medier, Thomas Bigum har en god forklaring på, hvorfor opdateringen om cyklisterne er så populær.  

Hvad mener du om trafiksituationen?

Lignende optagelser fik sidste år Ekstra Bladets brugere op i det røde felt. Se eller gense dem her:

Samfund 10. nov. 2014 Se også: TV: Skal børn lære at cykle sådan her?

Porsche har i disse år en økonomi, som er lige så solid som bilerne, de bygger. Men det er ikke de ”rigtige” Porsche-modeller, som hiver rigtig store penge ind. For selvom både Porsche 911 GT3 og den nye Cayman GT4 blev revet væk, så er det på SUV-markedet, at Porsche tjener rigtig mange penge.

Se også: Porsche’s egen 911-killer

Takket være den nye Macan, steg Porsches salg med 17 procent sidste år, og det samlede salg var dermed næsten 190.000 biler. Det gav godt på kistebunden, faktisk var overskuddet for sidste år hele 20 milliarder kr., og det gør 2014 til Porsche’s mest succesfulde år nogensinde.

Det skal manden på gulvet også mærke, så Porsche udbetaler nu en klækkelig bonus til 14.600 medarbejdere, der arbejder for Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, som firmaet hedder officielt. 58.828 kr. bliver udbetalt som bonus, mens 5.212 kr. bliver indbetalt til Porsche VarioRente, Porsche-medarbejdernes pensionsordning. Beløbene er dog med justeringer i forhold til antal år, man har været ansat, og om medarbejderen er blevet ansat i selskabet i løbet af 2014.

Glad fagforening
Ikke overraskende er medarbejderforeningen glad og stolt, forklarer Uwe Hück, formand for arbejdernes samarbejdsudvalg.

Se også: Porsche lejer det Sixtinske Kapel

– Uanset om en medarbejder arbejder i produktionen eller i en intern serviceafdeling, vil alle arbejdere og ingeniører modtage bonussen. En del af bonussen i år vil også blive betalt i virksomhedens pensionsordning. Og det sender et vigtigt signal om, at stort overskud og social ansvarlighed ikke behøver at være modsætninger.

(Foto: PR)
Ideen om den flyvende bil har eksisteret næsten så længe som bilen, og vi kan alle huske de mere eller mindre sindssyge koncepter, der mest af alt minder om noget fra The Jetsons. Men et slovakisk firma, mener det meget seriøst. Og de lover, at du kan bestille en rigtig flyvende bil allerede inden to år.

Se også: Den ultimative jæger-truck kan også brygge kaffe

Firmaet hedder Aeromobil, og ideen bag deres flyvende bil har faktisk været undervejs siden 1990. Indtil nu er der bygget tre prototyper, den seneste 3.0 er blevet testet i rigtige situationer siden oktober 2014, har allerede godkendelse fra den slovakiske forbund for ultralet flyvning, og projektet skulle have opbakning fra EU.
(Foto: PR)
Næsten praktisk
Aeromobil adskiller sig fra de fleste andre forsøg på at kombinere bil og fly ved at være relativt praktisk. Hele køretøjet er bygget op i et stålskellet beklædt med kulfiber, og så kan de 8,3 meter lange vinger foldes ind, så Aeromobil kun er 2,2 meter bred og seks meter lang, når den kører på vejen. Det betyder, at du faktisk ville kunne parkere den i en almindelig parkeringsbås.

Lav vægt er vigtig, og derfor vejer maskinen kun omkring 600 kg med to personer. Motoren er en velkendt flymotor, kaldet Rotax 912. Det er en firecylindret boxermotor på 1,3-liters med tørsumpsmøring, vand-og luftkøling. I alt er der 100 hk, som betyder, at topfarten er 160 km/t på land og 200 km/t i luften. Motoren er relativt økonomisk, og derfor kan du flyve op mod 700 km.
(Foto: PR)
Baghave-flyver
De fleste som har siddet i kø på Køgebugt motorvejen en tidlig morgen kunne nok drømme om at have et fly, og bare flyve forbi køen. Og det er ikke helt umuligt med Aeromobil. Fordi den er så let, kræver den kun omkring 300 meter til at lette og lande, og den kan sagtens tælle grasmarker eller den slags, så det er lige før, du kan lette fra baghaven eller i hvert fald den nærmeste fodboldbane.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Men der er også lige det med sikkerhed. Det har man dog tænkt på i Aeromobil, hvor der er udviklet et særlig faldskærms-system i tilfælde af uheld. Der er også en Garmin autopilo med et varslingssystem mod forhindringer og dårligt vejr.

Eneste problem er prisen – regn med over 1,5 mio kr – uden afgift.

I Kina har de et ordsprog – ‘heller ulykkelig på bagsædet af en BMW end lykkelig på bagagebæreren af en cykel’. Det siger lidt om nyrige kineseres forestilling om penge, og det forklarer måske også, hvorfor en kinesiske gentleman ikke har kunnet nøjes med en buket blomster for at imponere sin udkårne. I stedet har han nået at bestille en af de absolut sidste Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse til fruen.

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Men den kinesiske tilgang til penge forklarer også, hvorfor en ”almindelige” Veyron ikke er nok. For dem, som ikke er med, er Veyron en bil, som står til ca. 45 millioner kr. i Danmark – jep, 45. Men den har så også 1.200 hk fra en W16 motor med fire turboer, og topfarten er 415 km/t.
(Foto: PR)
Barbie
Selv om der kun er bygget 450 eksemplarer, var det ikke specielt nok for Zheng Ting og hans kæreste. Derfor er denne model døbt Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Cristal Edition, og over alt er der eksklusive detaljer i lyserøde nuancer. Interiøret kunne næsten forveksles med en barbiebil, for det er fuldstændig lyserødt, det samme gælder motorrummet, og i dørkarmen er der indgraveret ‘Cristal Edition 1 De 1’. På tankdækslet er der indgraveret et ‘L’ – det skal for øvrigt af og på ganske ofte, for Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse kører kun 4,3 km/l.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Farvel Veyron
Den kinesiske special-version blev leveret allerede i januar, mens den allersidste Veyron, med det passende tilnavn Grand Sport Vitesse La Finale, blev afsløret i starten af marts. Bugatti Veyron har været i produktion siden 2005.

Den nye Jaguar XF bliver først præsenteret på New York Motorshow i april, men allerede nu har vi billeder og data på den produktionsklare model. Bilen bygges helt i aluminium, og med mindste dieselmotor med 163 hk er XF ikke bare 80 kg lettere end sine nærmeste konkurrenter som BMW 5-serie og Audi A6, den er også meget økonomisk. 25 km/l og en CO2-udledning på 104 g/km.

Se også: Jaguar bygger crossover – kalder den praktisk sportsvogn

I alt kan der vælges mellem seks motorer, og største nyhed er den længe ventede Ingenium-dieselmotor på to liter, som enten yder de føromtalte 163 hk/380 Nm, som sendes til baghjulene via en 6-trins manuel gearkasse, eller 180 hk og respektable 430 Nm, som sendes gennem en 8-trins automatgearkasse. Det er en motor, som Jaguar Land Rover selv har udviklet, og som vi i fremtiden vil se på tværs af både Jaguar, Land Rover og Range Rover.
(Foto: Jaguar)
Vil du have mere power, kommer også en 2-liters turbomotor med 240 hk/340 Nm og en 3-liters V6’er med kompressor og 340 eller 380 hk. Til campingvognsfolket kommer også en 3-liters diesel V6’er med to turboer, 300 hk og voldsomme 700 Nm.

Slankekur
XF-karrosseriet er hovedsageligt bygget i aluminium, faktisk hele 75 procent, og det giver en vægtbesparelse på op mod 190 kg i forhold til forgængeren. Udover en lavere vægt gavner det også køreegenskaberne, for bilen er 28 procent mere vridningsstabil.

Se også: Jaguars 90’er-helt bliver pimpet moderne

Generelt lader det til, at Jaguar har haft som mål, at XF skal køre godt og sportsligt. Foran er der dobbelt wishbone affjedring, og bagakslen har et avanceret Integral Link-ophæng, som blandt andet også findes på den nye Ford Mustang. Og avanceret affjedring, lav vægt og høj vridningsstabilitet skal nok gøre XF sjov at køre.

(Foto: Jaguar)
Døvstum
Den nye model er 7 mm kortere end den gamle XF, men det nye karrosseri er der nu 5,1 cm længere akselafstand, og det gavner specielt benpladsen på bagsædet. Samtidig har Jaguar også ændret på en af de største fejl ved alle Jaguar Land Rover-produkter. Den trykfølsomme skærm i midterkonsollen virkede bare ikke ordentligt, fordi den var for langsom og tungnem, når du brugte den. Med det nye system, InControl Touch Pro, vokser skærmen til 10,2 tommer, og der er nu et solid-state-drev og en quad-core-processor, så det nu er slut med et media-system som er døvstumt.

Sidste forår købte udlejningsfirmaet Avis 400 elbiler af typen Nissan Leaf til udlejning.

Men allerede i slutningen af 2014 var løbet kørt. Alle bilerne var ude at trille, og gik du og ønskede dig en elbil til leje, blev du med stor sikkerhed mødt af afvisning på afvisning – køen af kunder, som gerne ville leje en Nissan Leaf, men gik forgæves blev længere og længere.

– Vi kunne ikke gøre andet end at bede kunderne om at være tålmodige og sætte dem på venteliste, fortæller Kasper Gjedsted, direktør for Avis i Danmark.

Og for at gøre ondt værre, kunne kunderne ikke engang vende næsen i retning af Renault-forhandlerne, som i en længere periode havde udbudt deres Renault Zoe til en attraktiv leasingaftale, men også løb tør for biler i januar måned.

Se vores oprindelige test af den faceliftede Nissan Leaf:

–  2014 var, som jeg ser det, et gennembrudsår for elbilerne. Det interessante er, at vi har fået presset priserne så langt ned, at de kan konkurrere med de mere traditionelle brændstofbiler, siger adm. direktør i Avis Kasper Gjedsted til vores søster-site EPN.

Men nu er der igen lys forude for alle, som ikke tør eller vil købe en elbil, men meget gerne vil binde sig til den elektriske bil i en kortere eller længere periode.

Se vores oprindelig test af Renault Zoe

Avis Danmark har netop købt 450 elbiler til flåden af lejebiler. Elbilerne skal nu lejes ud til kommuner og andre offentlige institutioner, men selvfølgelig også til private.

Stiger ikke i pris
Avis satser fremover på tre forskellige elbiler. Udover Nissan Leaf, som Avis i forvejen ejede 400 styks af, udlejer selskabet nu også den lidt større og rummeligere Nissan EV Evalia samt elvarevognen Nissan E-NV200. EV Evalia og E-NV200 er grundlæggende den samme bil med og uden sæder – på samme måde som du kan købe en Peugeot Partner med og uden bagsæder.

Kasper Gjedsted har tidligere fortalt til Ekstra Bladet, at han forventede en stigning i prisen på Nissan Leaf, men den slipper lejerne for.

Renault er også på vej med en ny – og billigere – kampagne på deres Renault Zoe. Den lille elbil har i en periode kostet 3.000 kr. om måneden, men nu bliver Zoe billigere at lease, oplyser Renaults pressechef, Søren Hyltoft Thomsen  

Månedsprisen ligger fra 3.495 kr. inkl. moms – og du slipper for at skulle betale startomkostninger, som man skal, hvis man leaser sin bil.

Uden moms er månedsprisen 2.995 kr.

Hvis man indgår aftale for 24 måneder, følger der 10 gange én dags gratis leje af en almindelig bil med i handlen. Det betyder i praksis, at du 10 dage om året kan omgå elbilens største udfordring: rækkevidden.

Den bedst sælgende elbil til dato i indeværende år er i øvrigt hverken en Nissan eller en Renault, men derimod Tesla S, som er solgt i 15 eksemplarer i de to første måneder.

Sidste år købte udlejningsfirmaet Avis 400 elbiler af typen Nissan Leaf til udlejning. Men allerede i december sidste år var de 400 biler lejet ud – og køen af kunder, som gerne ville leje en Nissan Leaf, men gik forgæves blev længere og længere.

– Vi kunne ikke gøre andet end at bede kunderne om at være tålmodige og sætte dem på venteliste, fortæller Kasper Gjedsted, direktør for Avis i Danmark.

Og for at gøre ondt værre, kunne kunderne ikke engang vende næsen i retning af Renault-forhandlerne, som i en længere periode havde udbudt deres Renault Zoe til en attraktiv leasingaftale, men også løb tør for biler i januar måned.

Se vores oprindelige test af den faceliftede Nissan Leaf:

– 2014 var, som jeg ser det, et gennembrudsår for elbilerne. Det interessante er, at vi har fået presset priserne så langt ned, at de kan konkurrere med de mere traditionelle brændstofbiler, siger adm. direktør i Avis Kasper Gjedsted til vores søster-site EPN.

Men nu er der igen lys forude for alle, som ikke tør eller vil købe en elbil, men meget gerne vil binde sig til den elektriske bil i en kortere eller længere periode.

Se vores oprindelig test af Renault Zoe

Stiger ikke i pris
Avis Danmark har netop købt 450 elbiler til flåden af lejebiler. Elbilerne skal nu lejes ud til kommuner og andre offentlige institutioner, men selvfølgelig også til private.

Avis satser fremover på tre forskellige elbiler. Udover Nissan Leaf, som Avis i forvejen ejede 400 styks af, udlejer selskabet nu også den lidt større og rummeligere Nissan EV Evalia samt elvarevognen Nissan E-NV200. EV Evalia og E-NV200 er grundlæggende den samme bil med og uden sæder – på samme måde som du kan købe en Peugeot Partner med og uden bagsæder.

Kasper Gjedsted har tidligere fortalt til Ekstra Bladet, at han forventede en stigning i prisen på Nissan Leaf, men den slipper lejerne for.

Månedsprisen ligger fra 3.495 kr. inkl. moms – og du slipper for at skulle betale startomkostninger, som man skal, hvis man leaser sin bil.

Uden moms er månedsprisen 2.995 kr.

Hvis man indgår aftale for 24 måneder, følger der 10 gange én dags gratis leje af en almindelig bil med i handlen. Det betyder i praksis, at du 10 dage om året kan omgå elbilens største udfordring: rækkevidden.

Den bedst sælgende elbil til dato i indeværende år er i øvrigt hverken en Nissan eller en Renault, men derimod Tesla S, som er solgt i 15 eksemplarer i de to første måneder.

Juryen bag Årets Brugtbil – og herunder Ekstra Bladet Biler – har kåret Mercedes C-klasse som vinderen i år. Dét er måske overraskende for nogen, men Mercedes C-klasse er på mange måder en bil, der fuldender billedet af den perfekte brugtbil.

Her på Ekstra Bladet var vi ikke så meget i tvivl da de fem kandidater, som var udvalgt blandt de 100 mest solgte brugtbiler i 2014, havde en Mercedes C-klasse med på listen.

Bilen har et lavt såkaldt TCO – på almindelig dansk betyder det, at den er billig at holde kørende. Samtidig er den en af de biler, der klarer sig bedst i forskellige pålidelighedsundersøgelser.

C-klasse er hamrende godt skruet sammen. Den har et flot tal i britiske Reliability Index og den er den bedste mellemklassebil i årets Tüv Report, der indsamler data fra de tyske synshaller og fra bilmagasinet Auto Bilds klagedatabase. Den anden store synsvirksomhed i Tyskland, DEKRA, har også udelukkende grønne mærkater på en Mercedes-Benz C-klasse i modelrække W204. Og med høj pålidelighed er første forhindring på vejen mod toppen vel overstået.

Dieselerne er måske usexede, men stabile og bomstærke. Og hvis du kan, så gå uden om kompressormodellerne. Simpelthen fordi de er de mindst interessante motorer, som i øvrigt blev erstattet af bedre turbomotorer ved faceliftet i 2012.

Billige i drift
De fleste af medlemmerne af juryen synes at netop TCO’en “Total Cost of Ownership” eller på godt dansk: “hvad koster det at holde skidtet” er noget af det, der tæller mest i vurderingen af en brugt bil. En af mine kolleger har blandt andet af den årsag C-klassen på sin favoritplads:

Ebbe Sommerlund har i mange år har beskæftiget sig hovedsageligt med brugte biler.

– Der var engang en Mercedes-Benz altid kunne køre en million km – om end de sidste 600.000 ville foregå i Egypten. Sådan en bil er C-klassen fra 2007. Den er pålideligheden selv og så er den en fremragende bil til de lange ture. Godt nok er den ikke billig, men den holder prisen fornuftigt, så på den lange bane er det ikke meget dyrere at have en stjerne på hjelmen, når vi taler C-klassen.

Se også: Læs om C-klassen her

En del af vores kolleger stemte dog anderledes:
På Ekstra Bladets trykte avis valgte Christian Schacht Nissan Qashqai:

– På trods af nogle år på bagen er Nissan Qashqai fortsat en flot bil,  men vigtigst af alt: Teknikken er ganske problemfri. Samtidig er den en ganske rummelig bil til familien, der værdsætter en høj kørestilling, frem for et enormt bagagerum, som er den klassiske stationcars styrke.

Se også: Ka’ Qashqai bruges som brugt?

Solid Opel
Martin Gregersen, der om nogen har mere end en mavefornemmelse for hvad der er en god brugtbil i kraft af sin stilling som bilinspektør for bilsynsvirksomheden Applus, vælger Opel Insignia som sin favorit.

Vi vil ha stort, når det er brugt

– Det er en velbygget kvalitetsbil fuld af komfort og køreglæde, og det gør, at jeg mener, at Opel Insignia bør vinde prisen som bedste brugt bil 2015.

David Knudsen fra Bilbasen har en fjerde favorit, nemlig Peugeot 508:

– Peugeot 508 er en dejlig familiebil med mega meget plads og fås i alle karosserivarianter. Den har nu været på det danske marked i 4 år og har taget en rimelig afskrivning, så man får meget bil for pengene!

VW er for dyr
Et bilmærke til aldrig når til tops i afstemningen er interessant nok Danmarks mest populære bilmærke, når det gælder nye biler: nemlig VW.

Ifølge Karsten Meyland Lemche, journalist hos FDM, er årsagen til at VW ikke kommer på tronen i konkurrencen om at blive Årets Brugtbil, at de er lidt for dyre som brugt.

– Når du ser på brugte biler spiller prisen ind, og vores kolleger synes nok at brugtpriserne på VW-modeller er for høje. VW har heller ikke det bedste ry blandt andet pga. gearkasse og knastkædeproblemer, men det betyder ikke, at jeg partout synes, at det er dårlige biler, men skal blot sikre sig, at bilen er i orden inden man begiver sig ud i et køb, siger Karsten Lemche til Ekstra Bladet, og oplyser samtidig, at han selv var tæt på at stemme Golf 6 ind som en af sine favoritter.

Den med at VW skulle være for dyr deler Jan Lang, som er journalist på Bilbasen.dk ikke med FDM’s Karsten Lemche:

– Jeg har den grundlæggende holdning, at den kan være nok så dyr, bare den er godt konstrueret. Der skal ikke komme overraskelser. En brugt bil skal bare være billig i drift, forklarer Jan Lang.

Fokus på gode dyder
Det er tiende år i træk, at en jury sammensat af motorjournalister og branchefolk sætter fokus på de gode dyder som en brugtbil bør indeholde for at være et godt køb. Hvert år bliver der handlet omkring 450.000 brugtbiler i Danmark, og kåringen er med til at beskrive de forskellige elementer, der gør en brugtbil til et godt og sikkert køb.

Her på Ekstra Bladet var vi ikke så meget i tvivl da de fem kandidater, som var udvalgt blandt de 100 mest solgte brugtbiler i 2014, havde en Mercedes C-klasse med på listen.

Bilen har et lavt såkaldt TCO – på almindelig dansk betyder det, at den er billig at holde kørende. Samtidig er den en af de biler, der klarer sig bedst i forskellige pålidelighedsundersøgelser.

C-klasse er hamrende godt skruet sammen. Den har et flot tal i britiske Reliability Index og den er den bedste mellemklassebil i årets Tüv Report, der indsamler data fra de tyske synshaller og fra bilmagasinet Auto Bilds klagedatabase. Den anden store synsvirksomhed i Tyskland, DEKRA, har også udelukkende grønne mærkater på en Mercedes-Benz C-klasse i modelrække W204. Og med høj pålidelighed er første forhindring på vejen mod toppen vel overstået.

Se også: Læs mere om Årets Brugtbil