Hvis man skal tro pressematerialet fra Range Rover om deres nyeste variant SVAutobiography, så er der bare nogen, hvor nok ikke er godt nok. Det er jo ikke fordi den almindelige Range Rover er skrabet, men denne nye model giver helt ny mening til udtrykket ‘over the top’.

Til at starte med kan SVAutobiography fås med fire forskellige motorer, men hvis du er sheik, vil du foretrække den 5-liters V8’er med kompressor, 550 hk og 680 Nm. Det er en motor, vi blandt andet kender fra sportsvognen Jaguar F-type R, men Range Rover lover, at motoren er justeret til at passe til den store, luksuriøse SUV, som runder 225 km/t.

(Foto: Range Rover)

Er du i sparehumør (så havde du nok købt en anden bil fra starten), så er der også en 3-liters V6’er med kompressor, en diesel V8’er med 339 hk og 700 Nm, samt en ny diesel-V6’er koblet til et hybridsystem, så der er 340 hk og magtfulde 700 Nm og et forbrug på 15,6 km/l.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Massiv som en borgruin
Range Rover SVAutobiography fås både med almindelig og lang akselafstand, der giver bagsædepassagererne 18,6 cm ekstra benplads. Det gør den store Range Rover lige så massiv at se på som en engelsk borgruin. Som noget særligt til varianten kan man få en to-toners lakering, og frontgrillen har også sit eget unikke design med poleret krom. Det er dog indvendigt, at SVAutobiography rigtig skinner. Hvis designet udvendigt er massivt, så er interiøret indvendigt lige så hipt som en skandinavisk natklub. Og til at adskille SVAutobiography fra den almindelige Range Rover, er her kælet ekstra for detaljerne.

(Foto: Range Rover)

De fleste kontakter i kabinen er nu fræset i aluminium, som eksempelvis jakke-krogene på bagsædet. Alle de små detaljer er hver og en som små kunstværker. Træindlæggene har særlig mange detaljer, og bagsæderne er selvfølgelig elbetjent, og det samme er de to klapborde, som kører frem ved et tryk på en knap. Og så er de selvfølgelig også udført i det fineste træ og fræset aluminium.

Se også: Hellerup-traktor – nu uden tag

Ræve-jagt
Til dem der faktisk kunne finde på at bruge deres Range Rover SVAutobiography til at transportere ting, så kan den stadig kravle over alle bakketoppe og klare 90 cm dybt vand. Du behøver heller ikke at gå på kompromis med den praktiske side. Man kan nu købe en bagagerumsbund, som glider ud af bagenden for at lette læsning. Bagagerumsbunden er selvfølgelig udført i lækkert træ og aluminium.

(Foto: Range Rover)

Men der er også tænk på landbefolkningen, som kunne finde på at køre til ræve-jagt eller lignende. For til bagklappen, der folder ud, har Range Rover udviklet ‘Event Seating’, som er to sæder, der foldes op af gulvet, og kan støtte to voksne mennesker. Og så er de selvfølgelig udført i særligt Windsor læder. Prisen følger desværre også med. Der er intet officielt fra den danske importør, men regn med en startpris på 4,5 mio. kr. på danske plader.

Den ekstremt avancerede Renault Espace har fået sin premiere udsat igen og igen for at franskmændene kunne få helt styr på kvaliteten. Men er det lykkedes?

I denne Topfart kan du deltage i konkurrencen om at vinde en Nissan elbil i en måned. Vi har tre af dem på højkant. Kan du svare på hvilken bil vi har med i den nye Topfart-quiz?

Smid svaret her

(Har du deltaget i den forrige quiz er du selvfølgelig med i konkurrencen – men du fordobler dine chancer, hvis du snupper den her quiz også). Du får selvfølgelig også svaret på quizzen fra forrige Topfart.

Vi har også taget et første-kig på Audis nye supersportsvogn. Audi R8 bliver hurtigere end nogensinde – og lyder helt fantastisk.

(Foto: McLaren)
McLaren er den type bilfirma, hvor intet er overladt til tilfældighederne. Alt er simpelthen gennemtænkt ned til mindste detalje. Tag nu chassiet til deres spritnye og hidtil mest ”almindelige” model, 570S. Det hedder MonoCell II og er bygget udelukkende i kulfiber, det betyder, at chassiet er stærkt, stift og vejer under 80 kg. Og samlet vejer hele den nye bil kun 1.313 kg. Til sammenligning vejer en Porsche 911 Turbo S PDK 1.680 kg.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

Den lave vægt giver fantastiske accelerationer. 0 til 100 km/t er overstået på blot 3,2 sekunder, mens 0 til 200 km/t ekspederes på 9,5 sekunder. Topfarten er opgivet til 328 km/t. Fartpotentialet burde altså være tilstrækkeligt for de fleste, men vægten er også med til, at 570S faktisk har et hæderligt brændstofforbrug på 10,8 km/l – imponerende for en bil, der runder 300 km/t.

Samme motor som P1
En af grundene til, at 570S kan være relativt økonomisk, er den 3,8-liters V8’er med to turboer. Det er faktisk samme motor, som vi finder i storebrødrene 650S og den mægtige P1. 30 procent af motoren er dog unik, og så er M838TE, som motoren hedder, de-tunet, så den ”kun” yder 570 hk og 600 Nm. Motoren trækker via en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse gennem baghjulene.
(Foto: McLaren)
Porsche-killer
Der er ikke nogen tvivl om, at McLaren vil slå Porsche og deres legendariske 911 Turbo på egen banehalvdel, og et af stederne, hvor 570S slår Porsche uden at have kørt en eneste meter, er på pladsen. 570S har nemlig 150 liter plads i snuden til weekendtasker – det er måske ikke imponerende, men det er faktisk 35 liter mere end 911. (Så tæller vi dog ikke mikrobagsæderne i 911 med)

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Fordi 570S bliver McLaren’s mindste og dermed billigste model, skal den også ud til et større, og mindre hardcore publikum. Men hvis man skal kunne snuppe bilen til en weekendtur i Cannes, så kræver det, den er til at holde ud. Derfor er adgangsforholdene optimeret, så du ikke behøver at være gymnast for at stige ind i bilen.
(Foto: McLaren)
Kabinen er optimeret med mere aflægningsplads, lækre sæder og 7 tommer trykfølsom skærm. Og så er der selvfølgelig McLaren’s avancerede undervogn, som har aktive støddæmpere og krængingsstabilisatorer, som skulle give en ekstremt komfortabel og veldæmpet undervogn ved promenadekørsel, mens den kan strammes op til benhård, når der skal køres på bane.

Prisen på 570S er endnu ikke kendt, men du skal ikke forvente, at den bliver billig, og så kan du kun købe modellen igennem den svenske forhandler i Stockholm.

(Foto: Porsche)
Vi har allerede taget et kig på Porsche’s nye alvorlige sportsjern, Cayman GT4. Det er en lommeudgave af Porsche’s ultimative trackday-våben 911 GT3, og den er så hurtig, at den truer de fleste almindelige 911-modeller. GT4 blev revet væk ved lanceringen, og nu har Porsche altså besluttet sig at lave en lige så hårdhudet variant uden tag.

Se også: Porsche’s egen 911-killer

Modellen hedder Boxter Spyder, og det vækker straks en masse minder. Spyder var nemlig en af de første rigtige racerbiler fra Porsche og er også kendt, fordi skuespilleren James Dean mistede livet i sin 550 Spyder, han havde døbt ‘Little Bastard’.

Porsche Boxster Spyder deler kofangere og motorrums-cover med GT4, og så har man sparet vægt i Spyder ved at undlade radio, højtallere og aircondition. Men hvis du har det varmt, kan du bare smide toppen, som er delvist mekanisk og er specielt udviklet til Spyder med lav vægt for øje.
(Foto: Porsche)
Manuelt gear
Spyder har en god nyhed til os, som kan lide at arbejde ekstra hårdt. Ligesom GT4 fås Spyder kun med en 6-trins manuel gearkasse. Undervognen er sænket to cm, og styretøjet er også skarpere. Bremserne stammer fra 911 Carrera. Motoren er på 3,8 liter og stammer også fra 911. Det er markant større end GTS-modellen, som har en 3,4-liters motor.

Se også: God stil Porsche – udbetaler 64.000 kr til alle 14.600 medarbejdere

Med den større motor er der nu 375 hk, som sender Spyder fra 0 til 100 km/t på bare 4,5 sekunder. Topfarten er også imponerende 290 km/t.

Boxster Spyder kommer til salg i Tyskland til juli til en pris på 596.976 kr. I Danmark vil den så nok koste det tredobbelt – øv.
 

(Foto: McLaren)
McLaren er den type bilfirma, hvor intet er overladt til tilfældighederne. Alt er simpelthen gennemtænkt ned til mindste detalje. Tag nu chassiet til deres spritnye og hidtil mest ”almindelige” model, 570S. Det hedder MonoCell II og er bygget udelukkende i kulfiber, det betyder, at chassiet er stærkt, stift og vejer under 80 kg. Og samlet vejer hele den nye bil kun 1.313 kg. Til sammenligning vejer en Porsche 911 Turbo S PDK 1.680 kg.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

Den lave vægt giver fantastiske accelerationer. 0 til 100 km/t er overstået på blot 3,2 sekunder, mens 0 til 200 km/t ekspederes på 9,5 sekunder. Topfarten er opgivet til 328 km/t. Fartpotentialet burde altså være tilstrækkeligt for de fleste, men vægten er også med til, at 570S faktisk har et hæderligt brændstofforbrug på 10,8 km/l – imponerende for en bil, der runder 300 km/t.

Samme motor som P1
En af grundene til, at 570S kan være relativt økonomisk, er den 3,8-liters V8’er med to turboer. Det er faktisk samme motor, som vi finder i storebrødrene 650S og den mægtige P1. 30 procent af motoren er dog unik, og så er M838TE, som motoren hedder, de-tunet, så den ”kun” yder 570 hk og 600 Nm. Motoren trækker via en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse gennem baghjulene.
(Foto: McLaren)
Porsche-killer
Der er ikke nogen tvivl om, at McLaren vil slå Porsche og deres legendariske 911 Turbo på egen banehalvdel, og et af stederne, hvor 570S slår Porsche uden at have kørt en eneste meter, er på pladsen. 570S har nemlig 150 liter plads i snuden til weekendtasker – det er måske ikke imponerende, men det er faktisk 35 liter mere end 911. (Så tæller vi dog ikke mikrobagsæderne i 911 med)

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Fordi 570S bliver McLaren’s mindste og dermed billigste model, skal den også ud til et større, og mindre hardcore publikum. Men hvis man skal kunne snuppe bilen til en weekendtur i Cannes, så kræver det, den er til at holde ud. Derfor er adgangsforholdene optimeret, så du ikke behøver at være gymnast for at stige ind i bilen.
(Foto: McLaren)
Kabinen er optimeret med mere aflægningsplads, lækre sæder og 7 tommer trykfølsom skærm. Og så er der selvfølgelig McLaren’s avancerede undervogn, som har aktive støddæmpere og krængingsstabilisatorer, som skulle give en ekstremt komfortabel og veldæmpet undervogn ved promenadekørsel, mens den kan strammes op til benhård, når der skal køres på bane.

Prisen på 570S er endnu ikke kendt, men du skal ikke forvente, at den bliver billig, og så kan du kun købe modellen igennem den svenske forhandler i Stockholm.

(Foto: McLaren)
McLaren er den type bilfirma, hvor intet er overladt til tilfældighederne. Alt er simpelthen gennemtænkt ned til mindste detalje. Tag nu chassiet til deres spritnye og hidtil mest ”almindelige” model, 570S. Det hedder MonoCell II og er bygget udelukkende i kulfiber, det betyder, at chassiet er stærkt, stift og vejer under 80 kg. Og samlet vejer hele den nye bil kun 1.313 kg. Til sammenligning vejer en Porsche 911 Turbo S PDK 1.680 kg.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

Den lave vægt giver fantastiske accelerationer. 0 til 100 km/t er overstået på blot 3,2 sekunder, mens 0 til 200 km/t ekspederes på 9,5 sekunder. Topfarten er opgivet til 328 km/t. Fartpotentialet burde altså være tilstrækkeligt for de fleste, men vægten er også med til, at 570S faktisk har et hæderligt brændstofforbrug på 10,8 km/l – imponerende for en bil, der runder 300 km/t.

Samme motor som P1
En af grundene til, at 570S kan være relativt økonomisk, er den 3,8-liters V8’er med to turboer. Det er faktisk samme motor, som vi finder i storebrødrene 650S og den mægtige P1. 30 procent af motoren er dog unik, og så er M838TE, som motoren hedder, de-tunet, så den ”kun” yder 570 hk og 600 Nm. Motoren trækker via en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse gennem baghjulene.
(Foto: McLaren)
Porsche-killer
Der er ikke nogen tvivl om, at McLaren vil slå Porsche og deres legendariske 911 Turbo på egen banehalvdel, og et af stederne, hvor 570S slår Porsche uden at have kørt en eneste meter, er på pladsen. 570S har nemlig 150 liter plads i snuden til weekendtasker – det er måske ikke imponerende, men det er faktisk 35 liter mere end 911. (Så tæller vi dog ikke mikrobagsæderne i 911 med)

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Fordi 570S bliver McLaren’s mindste og dermed billigste model, skal den også ud til et større, og mindre hardcore publikum. Men hvis man skal kunne snuppe bilen til en weekendtur i Cannes, så kræver det, den er til at holde ud. Derfor er adgangsforholdene optimeret, så du ikke behøver at være gymnast for at stige ind i bilen.
(Foto: McLaren)
Kabinen er optimeret med mere aflægningsplads, lækre sæder og 7 tommer trykfølsom skærm. Og så er der selvfølgelig McLaren’s avancerede undervogn, som har aktive støddæmpere og krængingsstabilisatorer, som skulle give en ekstremt komfortabel og veldæmpet undervogn ved promenadekørsel, mens den kan strammes op til benhård, når der skal køres på bane.

Prisen på 570S er endnu ikke kendt, men du skal ikke forvente, at den bliver billig, og så kan du kun købe modellen igennem den svenske forhandler i Stockholm.

Det er ikke så nemt at være Henrik Fisker for tiden. Først forlod han sit eget firma Fisker Automotive, som ellers producerede luksus-hybridbilen Fisker Karma, og nu er han kommet i klammeri med sin tidligere arbejdsgiver, Aston Martin.

I midten af marts i år viste Henrik Fisker et designkoncept, som eftersigende skulle være baseret på sportsvognen Aston Martin Vanquish. Konceptet hedder ‘Thunderbolt’ og har et nyt karrosseri i kulfiber. Og selvom den danske designer slog fast, at Thunderbolt ingen formel tilknytning har til Aston Martin, så er det altså faldet Aston Martin for brystet, blandt andet fordi Henrik Fisker har lovet at ville bygge et “yderst begrænset antal” modeller, hvis bilen blev godt modtaget ved sin første offentlige fremtræden.

Se også: Aston Martin bygger 811-hestes vulkan

Aston Martin har givet følgende officielle melding om søgsmålet:

– Dette søgsmål centrerer sig om Henrik Fiskers skabelse og markedsføring af biler, som krænker Aston Martins ophavsrettigheder ved et uretmæssig og uautoriseret forsøg på at udnytte disse. Aston Martin finder en sådan adfærd helt uacceptabelt og forbeholder sig alle rettigheder til rådighed via lov til at udfordre den.
(Foto: PR)
Forkerte bil
Ifølge det amerikanske medie Jalopnik, som har sikret sig Aston Martin’s anklageskrift, så mener det engelske firma, at Thunderbolt slet ikke er baseret på den nye, moderne Vanquish-model, men i stedet en ældre model.

Se også: Aston Martin bryder egne dogmer – bygger elektrisk firehjulstrækker

– Fiskers urigtige oplysninger er beregnet til at vildlede forbrugerne til fejlagtigt at tro, at Thunderbolt Prototype har de kvaliteter og egenskaber, som kendetegner den nyere Aston Martin Vanquish.

Den første april går man som journalist altid ekstra skeptisk til sin inbox. For hvilke nyheder er kan tages for gode varer den 1. april?

Normalt ringer vi journalister til afsenderen af pressemeddelsen, inden vi skriver historier, men historisk set ved vi, at det ikke altid er tilfældet på alle aviser.

Nissan har i dag sendt en pressemeddelse ud, hvor det fremgår at man fremover vil kunne købe en funktion, som deaktiverer samtlige funktioner som gør det nemt at være bilist. Nissan kalder funktionen for Gym.

Den nye GYM-funktion, som til en start vil være tilgængelig i de førende crossover-modeller Nissan X-Trail og Qashqai, deaktiverer alle førerassistentsystemer med et tryk på en knap, så førerne kan få deres workout, mens de kører.

Påske-motion
Foruden at deaktivere bilens parkeringsassistent, deaktiverer GYM-knappen også funktioner, som mange førere tager for givet – f. eks. servostyring og elruder. Desuden øges modstanden i speeder, bremsepedal og koblingspedal, ligesom gearskiftet bliver lidt strammere, så det alt i alt kræver flere kræfter at køre.

Mens der trænes under kørslen, registrerer bilens infotainmentsystem de kalorier, der forbrændes, og træningen kan følges via den nye Gym And Go-app. Yeah … right.

Påsketjek af spritbilister
Mødet med Nissans og andre pressemeddelelser skaber ekstra grobund for skepsis, så da Rigspolitiet her til morgen skriver, at de vil lave sprit-kampagne på vejene i påsken, er jeg lige nødt til at tjekke validiteten:

– Påskekampagnen – den er god nok. Vi muntrer os ikke med at lave aprilsnar, fortæller Thomas Kristensen fra Rigspolitiet til Ekstra Bladet.

Og sandt at sige lyder det egentlig også ret troværdigt, når Rigspolitiet skriver at påsken er en højtid, hvor man mødes i festligt lag.

Politiet opfordrer til, at man på forhånd aftaler, hvem der skal køre bilen efter festlighederne, eller at man tager en taxa eller bus hjem – og så må vi jo bare håbe, at de, der har planer om at køre spritkørsel, læser med her.

– På trods af at det i dag er mindre accepteret at køre i påvirket tilstand, er spiritusbilister fortsat involveret i hver femte dødsulykke, lyder den alvorlige forklaring fra Thomas Kristensen.

I påsken vil politiet også se efter bilister, der er påvirkede af narkotika eller medicin.

Anakonda i kabinen
Også den her skulle også være god nok:

Henrik Vallentin har haft masser af slanger i hånden på sit værksted, Autoquick, i Solrød. Benzinslager, bremseslanger og kølerslanger, men en dag skulle en kunde have hjælp til at fjerne en slange, der ikke normalt hører hjemme i en bil. Nærmere bestemt en anaconda, der havde gemt sig under instrumentbordet på en Toyota Avensis.

– Kunden havde hørt flere værksteder, men de fleste havde bare grinet eller takket nej. Vi siger ikke nej til opgaver, så vi måtte bare i sving, fortæller Henrik Vallentin.

Ifølge ham skulle slangen have været byttet til et andet krybdyr, men da sønnen og en ven tog et pitstop for at spise, så var slangen sluppet ud af papkassen og havde gemt sig et sted i kabinen. Og så var gode råd dyre. Det skulle tilmed vise sig at være temmelig vanskeligt at få slangen ud igen.

– Min kollega havde fjernet en del af instrumentbordet, men da han kunne se slangen, så turde han alligevel ikke mere. Så måtte jeg selv i sving. Slangen havde krøllet sig helt sammen, og jeg måtte lave en speciel krog, så jeg kunne trække den ud, siger Henrik til BilBasen Blog. Slangen var desværre død, fandt Henrik ud af, da han havde fået den ud.

Var du nervøs, da du skulle hive den ud (nu bliver han lummer, ham journalisten, red.)

– Næ, det rørte mig ikke – jeg syntes bare det var synd at den var død. Havde det været en edderkop, så havde jeg lukket døren og brændt bilen, siger Henrik Vallenquist.

Så har du en edderkop, der er sluppet ud, så skal du nok alligevel finde et andet værksted.

God påske fra Ekstra Bladet Biler

Hvis du er på udkig efter en film med en meget simpel historie,  flest mulige biljagter, åndsvagt meget vold og stramme babes er Furious 7 helt sikkert noget for dig.

Den 7. Furious-film er langt om længe klar til premierevisning. Filmen skulle egentlig have haft premiere for et års tid siden, men en af hovedpersonerne – Paul Walker – blev dræbt i en eneulykke i november 2013 – inden optagelserne til filmen var færdiggjort.

Ved at omskrive manuskriptet og benytte Paul Walkers brødre, Caleb og Cody Walker, som stand-ins i de sidste af Paul Walkers scener, lykkedes det dog alligevel at få filmen færdiggjort.

Og nu kan du få lov at se filmen, inden den får international premiere. Nu på onsdag klokken 18 viser Lynge Drive-in-Bio i samarbejde med bilmesser.dk nemlig filmen sammen med Fast&Furious-film nummer ét og tre.

Plottet, som altså er ændret for at gøre Paul Walkers rolle mindre synlig, kræver ikke studentereksamen at følge med i: Dominic Toretto (Vin Diesel) og hans crew har besejret ærkefjenden Owen og hans team: Nu vil Owens bror Deckart (Jason Statham – hvem ellers?) hævne brorens død. Og så er vi ellers i gang med alverdens spektakulære biljagter (uden ABS naturligvis), vilde våben, eksplosioner og nær-død-oplevelser.

Furious 7 har ladet vente på sig. Paul Walker, som her står på køleren af en Subaru, blev på tragisk vis dræbt i en eneulykke i november 2013 inden optagelserne til filmen var færdiggjort.  

(Foto: PR)
Vi skal alle indstille os på, at Land Rover Defender snart ikke længere er blandt os. Produktionen slutter nemlig i 2015 efter at have været i gang siden 1948. Det er en beslutning, som mange begræder, men det har også sat gang i salget af den gamle bil, og det er som om, alle i branchen har stillet sig i kø for at få lov til at sætte deres fingeraftryk på den ikoniske firehjulstrækker.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Tag nu bare designeren Sir Paul Smith, som eftersigende selv skulle være Defender-fan. Han har sammen med Land Rover’s Special Vehicle Operations design team sat sit præg på en Defender 90 – den hedder 90, fordi der er 90 tommer mellem de to aksler. Paul Smith’s version kunne dog godt gå hen og skuffe rigtige fans, for umiddelbart er der ikke sket meget med bilen, udover forskellige farver. Faktisk er der 27 forskellige farver på bilen, og de skulle vække associationer til det engelske landskab og forskellige militærmodeller af bilen.
(Foto: PR)
Som et glimt i øjet er der en håndmalet bi på taget, som minder om de landlige rødder. Indvendigt har man heldigvis gjort, hvad man kunne for at gøre den korte Defender mere luksuriøs. Der er lædersæder med blå kontrastsyninger. Modellen har et læder-indpakket instrumentbord og et revideret ur med Paul Smith-design.

Se også: Jægerens yndling – Land Rover med sekshjulstræk

Kort og bred
Foretrækker du din Defender mere maskulin, bygger engelske Kahn Design en særlig wide body-version af den korte pickup, og sjældent har en Defender set så potent ud. Front- og bagskærmene svulmer udover karrossen, og boltene, der holder skærmene på plads, er nu synlige for at give et barskt udtryk.
(Foto: PR)
Kølergrillen er erstattet med en, som Kahn kalder X-Lander. Indvendigt er der blandt andet racersæder fra Sports GTB, som måske er en smule i overkanten, for motoren er stadig en 2,4-liters diesel, som stammer fra en Ford Transit. Hjulene er til gengæld seriøse 16 tommer, der måler 275 mm i bredden.