Lad os slå det fast med det samme. Den nye Corsa tager syvmileskridt væk fra den kedelige – men dog velfungerende – forgænger og disker op med en fremragende ny motor og en cool farveskærm i cockpittet.

Solid og homogen
Motoren udgør et af højdepunkterne i den nye Corsa. Den er ikke så råstærk som Ford-motoren, men et let antrit og meget lidt mekanisk støj trækker i den rette retning. Vi triller heller ikke mange kilometer, før det er tid til at konstatere, at bilen virker solidt skruet sammen og er gennemsyret af en meget homogen fornemmelse. Styretøjet er let og præcist og køreegenskaberne er næsten sporty uden dog helt at nå Fiesta på det punkt. Bag rattet er der god fornemmelse af høj kvalitet. Den røde tråd er den smarte syv tommer farveskærm, som dog kun er standard i topmodellerne, Cosmo og Sport og ellers koster 5.000 kr. ekstra.

Et par svipsere
Du har en oplevelse af at sidde i en dyrere bil.

Men der er et par svipsere: Den flotte skærm blænder om natten og kan ikke blændes ned. Desuden er en del af knapperne godt gemt bag rattet og umulige at betjene, mens du kører. Det kan undre at Opel ikke har styr på den del – især fordi Opel pr. tradition er logikkens og ergonomiens ven.

Men generelt er der andre knödel på suppen hos det tyske mærke end vi er vant til fra den kant. Der er således rigtig god plads på bagsædet, hvor Corsa er en klar vinder.

Størst i bagsædet
Til gengæld er Corsa yderst støjsvag på motorvejen, ikke mindst takket være det sjette gear.

Testbilen, 1,0 T Enjoy, har læderrat, 15 tommer stålfælge, LED-kørelys og aircondition, til prisen på 159.990 kr. Til gengæld trækker det ned, at den nye Corsa ikke har auto-brems (som selv stopper op for forhindringer) og ikke engang kan bestilles med det.

Læs om VW Polo

Læs om Ford Fiesta

Læs om Peugeot 208

Læs om Skoda Fabia

OBS: En egentlig vinder er svær at udpege – alle bilerne pånær en er ret fremragende på hver deres felter. Ford’en kører sjovest, Polo’en kan det hele, men har en høj pris, Fabiaen er lige så god som Polo, men støjer mere. Corsa ligger mellem Polo og Fiesta med fine langturskøreegenskaber og fin køreglæde.

Ford Fiesta er noget så attraktivt som en mini, der taler lige så meget til følelserne som fornuften. Især på de krogede sogneveje, hvor den forfører med forrygende køreegenskaber og trods sin høje alder viser alle de andre vejen.

Du sidder perfekt
Mekanikken spiller dygtigt med. Gearskiftet er kort og kontant, koblingen let og præcis og motoren villig og veloplagt. Vores favorit er den 100 hestes Ecoboost, der snurrer lystigt og har bundtræk som en større motor, men alligevel et officielt forbrug på kun 23,3 km/l. Med multijusterbart rat og forsæder, der kan skubbes bagud i det uendelige, sidder selv høje chauffører perfekt i førersædet.

Rodet cockpit
Til gengæld virker selve cockpittet gammeldags med alt for mange knapper og ingen stor farveskærm. Taberen er også voksne bagsædepassagerer, der får klemt knæene, og deres bagage er der heller ikke ret meget plads til.

Testbilen, 1,0 Ecoboost Titanium, koster 163.410 kr., mens en billigere Trend starter fra 143.910 kr., dog uden bl.a. aircondition og alufælge. Fiesta er valget til de, der prioriterer design og køreglæde, men ikke så meget de praktiske dyder.

Læs om Opel Corsa

Læs om VW Polo

Læs om Peugeot 208

Læs om Skoda Fabia

OBS: En egentlig vinder er svær at udpege – alle bilerne pånær en er ret fremragende på hver deres felter. Ford’en kører sjovest, Polo’en kan det hele, men har en høj pris, Fabiaen er lige så god som Polo, men støjer mere. Corsa ligger mellem Polo og Fiesta med fine langturskøreegenskaber og fin køreglæde. Men Peugeot taber.

I en Skoda Fabia er der ingen tricks, som de bedste klassekammerater ikke kan i forvejen. Her er noget andet. En umiskendelig duft af det, som A.P. Møller kalder rettidig omhu. Trods hård plastik over alt er finishen nydelig. Uanset om man smækker med dørene eller skruer op for varmen, gør Fabia et solidt indtryk.

Testbilen er en hatchback med topudstyret Style til betragtelige 180.000 kr., men samme motor fås i udstyrsniveauerne Active og Ambition til hhv. 150.000 – og 160.000 kr. der har tilstrækkeligt med udstyr og en sekstrins-gearkasse, som du efter vores mening bør gå efter.

Små biler – stor begejstring. Jo, det er store ord. Men sådan er vores vurdering af fem af de bedste minibiler på det danske marked lige nu.

Vi kan li’ dem, fordi de på én gang opfylder manges krav til som billige hverdagsbiler, men samtidig er så tilpas store og komfortable, at du uden at skulle lide alt for stor overlast på rumpe og ører kan nå til Sydeuropa.

De fem testede biler har alle benzinmotorer og udstyr og motorkraft, så hverdagens ræs ikke bliver alt for surt. For kort tid siden har både Opel og Skoda lanceret deres Corsa og Fabia, der overbeviser testholdet, som dog også er begejstrede for Ford Fiesta og Volkswagen Polo, men lidt mere lunken over for Peugeot 208. Læs med: Der er noget for alle.

Vi tester den nye Opel Corsa og Skoda Fabia mod den mest solgte i miniklassen, Peugeot 208, den køreglade Ford Fiesta og den gedigne VW Polo.

Læs om Opel Corsa

Læs om VW Polo

Læs om Ford Fiesta

Læs om Peugeot 208

Læs om Skoda Fabia

Pletskud med pletfejl. Enten eller. Sådan er Peugeot 208.

De fleste kan dog tilsyneladende godt lide bilen, for 208 er den mest solgte i sin klasse. Inden døre har de franske designere indrettet 208 helt anderledes end andre biler, så gruppen af instrumenter er rykket op i øjenhøjde lige under forruden, mens det minimale, næsten gocart-agtige rat ligger lavt. Det er en indretning, som man godt kan vænne sig til, men ikke rigtigt giver nogle fordele, mens den store skærm er alt for omstændig og langsom at betjene.

Læs om Opel Corsa

Læs om VW Polo

Læs om Ford Fiesta

Læs om Skoda Fabia

En af de mindste
At 208 er en af testens mindste biler, mærker man heldigvis ikke indvendigt, hvor pladsen på bagsædet er glimrende, fulgt af et godkendt bagagerum. De flade franske forstole gør dog, at du nemt glider ud af sædet under kvik svingkørsel, som de sportslige køreegenskaber lægger op til.

Styring og undervogn er nemlig ganske fornuftige i 208, som vi har testet i mellemmodellen, 1,2 VTi 82 hk Allure, til 159.990 kr., der er aktuel netop nu og nærmest bugner af udstyr som panoramaglastag, klimaanlæg, parkeringssensor bag, 16-tommer alufælge og læderrat.

Skandaløst dårligt gearskifte
På vejen er 208′ eren affjedret på den komfortable måde, men lades i stikken af en middelmådig motor, der gør bilen ret langsom og som heller ikke er blandt de mest støjsvage, mens et elendigt gearskifte er endnu værre. Som med Opel Corsa fås 208 heller ikke med nødbremsesystem. I sidste ende koster manglerne chancen for sejr, selv om design og udstyrsliste overbeviser.

OBS: En egentlig vinder er svær at udpege – alle bilerne pånær en er ret fremragende på hver deres felter. Ford’en kører sjovest, Polo’en kan det hele, men har en høj pris, Fabiaen er lige så god som Polo, men støjer mere. Corsa ligger mellem Polo og Fiesta med fine langturskøreegenskaber og fin køreglæde. Men Peugeot taber.

(Foto: PR)
Grænserne for VW’s succes vil næsten ingen ende tage. Selvtilliden er i højsædet, og til den netop overståede Genéve biludstilling havde det tyske firma en ny model med, som de kalder Sport Coupe Concept GTE. Den skal dog nok nærmere ses som en ny udgave af Passat CC.

Men takket være nogle yderst generøse mål, bilen er 4,86 meter lang, og har en akselafstand på 2,84 cm, lader det til, at det nye koncept har ambitioner om at være mere end blot en Passat i jakkesæt, og kunne tilmed sigte efter Audi’s større modeller.
(Foto: PR)
Hybrid
Sport Coupe Concept GTE er baseret på VW’s velkendte MQB-platform, som efterhånden bruges til hele modelserien og som udmærker sig ved at være ekstremt fleksibel. Takket være platformen er Sport Coupe Concept GTE en hybrid, men har også en 3-liters turboladet V6’er med 300 hk. Der er samtidig to elmotorer – en der sidder i forbindelse med DSG-gearkassen med 54 hk, og en der trækker baghjulene med 115 hk.

Biler 3. mar. 2015 Se også: Tillykke – her er årets bil i Europa

Takket være MQB-platformen er der plads til et batteri, så modellen kan køre 50 km på strøm alene, og forbruget forventes at blive 50 km/l. Ganske respektabelt, når man tænker på, at den samlede ydelse er på hele 380 hk, og accelerationstiden fra 0 til 100 km/t klares på 5,2 bare sekunder.

Mercedes CLS-konkurrent
VW nævner ikke noget om konkurrenter fra egne rækker, men i stedet at nærmeste konkurrent hedder Mercedes CLS. Det er den store firedørs coupe, som er baseret på E-klassen. En af Mercedes CLS nærmeste konkurrenter hedder dog Audi A7, så spørgsmålet er, om VW vil til at stjæle kunder her også.
(Foto: PR)
Kabinen lader i hvert fald ikke til at mangle noget i forhold til Audi’er. Konceptet har en midterkonsol, som strækker sig igennem hele kabinen, og som deler bagsædet op, så der fire individuelle sæder. Kabinen er oversået med en række digitale displays og touchscreens.

Se også: Din billige bil koster kassen

Om Sport Coupe Concept GTE kommer til at skifte navn til Passat CC, eller hvornår bilen rammer danske veje, er endnu ikke sikkert.

Mr. Bigboss hos Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, har ladet det sive, at en kommende sportsvogn ikke vil bære Alfa Romeo-mærket. I stedet skal bilen hedde Fiat, og tilmed 124 Spider, som er et modelnavn, der vækker minder til Fiat’s 60’er og 70’er sportsvogn. Det kan det engelske bilblad Autoexpress nu afsløre, efter den øverste chef fik slynget ud, at Alfa-mærket er droppet til fordel for Fiat.
Den nye MX-5 er bestemt ikke slem for øjnene. Produktionen er netop startet. (Foto: Mazda)
Hiroshima
Den nye model er blevet til i et samarbejde med japanske Mazda, og faktisk er det Mazda, der har stået for hele udviklingen af karrosseri og undervogn. Hidtil har planen så været, at en italiensk model skulle have et andet design samt dobbeltkoblingsgearkasse og små turboladede motorer, hvorimod Mazda’s MX-5 får manuelle gearkasser og sugemotorer.

Se også: Hurra – folkesportsvognen er tilbage

Ifølge Autoexpress skyldes skiltelegen, at Sergio Marchionne har en særlig plan for Alfa Romeo, som skal være et eksklusivt mærke, som udelukkende producerer sine biler i Italien. Men det kan ikke lade sig gøre med den nye Spider. Den skal nemlig bygges side om side med MX-5 på Mazda’s fabrik i Hiroshima, Japan.

Den originale 124
Det er ikke et hvilket som helst modelnavn, som Marchionne og Fiat smider på bagsmækken af den nye model. Den originale 124 Sport Spider blev introduceret i 1966, og stregerne var lagt af designhuset Pininfarina, helt præcis af designeren Tom Tjaarda, som også har designet biler som Ferrari 365 GT California og Ferrari 330 GT 2+2.

Se også: Alfas hjerte-starter

Det betød, at 124 Sport Spider bestemt ikke var slem ved øjnene, og fordi modellen var i produktion helt frem til 1985, blev der solgt mere end 200.000 biler. Omkring 75 procent blev solgt i USA, hvor de satte ekstra pris på den friske lille cabriolet.

Slænget af biler på 3,5 meter i længden og 160 cm i bredden har fået endnu et bandemedlem, nemlig den nye Suzuki Celerio.

Som en af de få biler i klassen kan Suzuki Celerio fås med anhængertræk  

(Foto: PR)
Aston Martin solgte kun lidt over 1.500 biler i Europa sidste år. Alligevel har det lille firma fra Gaydon i England spyttet den ene idé eller special-version ud efter den anden i den seneste tid. På årets Genève-udstilling havde man tre nyheder med, men denne DBX er klart den mest futuristiske.

Se også: Aston Martin bygger 811-hestes vulkan

DBX er nemlig Aston Martin’s bud på fremtiden. Det er en mere familieorienteret GT, som har reel plads på bagsædet, og så er den uden en dejlig V8 eller V12-motor. I stedet har den et elektrisk firehjulstræk. Og det betyder, at det ikke er en model, vi skal forvente at se på gaden lige om lidt, forklarede Aston Martin’s administrerende direktør, Dr. Andy Palmer, ved præsentationen.

– Det er klart ikke en produktionsklar GT, men det er et stykke frisk, vovet tænkning, om hvad Aston Martin’s GT-kunder fra hele verden kan forvente af os i fremtiden.
(Foto: PR)
Eldrift
Aston Martin er sparsomme med de tekniske detaljer, hvilket reelt set nok betyder, at de endnu ikke har teknikken til at udføre ideerne. Men bare for fantasiens skyld, så er DBX udstyret med fire elmotorer, som sidder i hvert deres hjul. Energien kommer fra et litium-svovl-batteri. Det er en teknologi, som endnu ikke er kommerciel mulig, men det forventes, at teknologien vil blive det i de kommende år og dermed overtage efter litium ion batterier, fordi svovlbatterierne er lettere og kan indeholde mere energi. Meget velegnet til brug i biler.

Se også: For hård til Bond

Fordi der ikke behøver at ligge en motor i fronten, lover Aston Martin masser af plads i form af bagagerum både bagved og i fronten. I kabinen skulle der være god plads til fire voksne, som forkæles af særlig Nubuck-læder og skåret aluminium. Ifølge chefdesigneren, Marek Reichman, skulle de mange designdetaljer i kabinen minde om løsninger, man ser på designermøbler og smykker.
(Foto: PR)
Sidst, men ikke mindst er DBX lakeret i en særlig farve. Aston Martin kalder den Black Pearl Chromium. Lakken er specielt skabt til at efterligne udseendet af en sort perle, og består af flere mikrolag af krom, som giver et refleksionsniveau, som ikke kan opnås gennem normal lakering.

I England findes firmaet Kahn Design, som mest er kendt for deres særlige fælge og gejling af biler som Range Rover, Bentley, Audi og Jeep, i en stil som tiltaler folk som Justin Bieber. Nu har de lavet en særlig model ud af den klassiske Land Rover Defender, som skal tiltale forfængelige jægere med en seriøs pengebeholdningen.
Det er ikke hver dag, man ser to baghjul på samme side. (Foto: PR)
Navnet er Flying Huntsman, og først og fremmest er bilen forlænget hele 1,4 meter. Det bagerste af kabinen er forlænget en meter for at få plads til en ekstra aksel. Detaljerne er sparsomme, men ud fra billeder lader det til, at den sidste aksel også er ophængt med skruefjedre. Kahn skriver, at den sekshjulstrukne model er bygget til det hårdeste terræn, men er samtidig komfortabel nok til at konkurrere på asfalten med hvilken som helst SUV på markedet i dag.

Se også: Hov – er det verdens hårdeste firehjulstrækker

Stor snude
Som en lyvende Pinnochio er snuden på Flying Huntsman vokset 40 cm. Men det er der en god grund til. Under hjelmen har Kahn nemlig puttet en 6,2-liters GM LS3 V8’er med 435 hk. Det er samme motor, du finder i eksempelvis en Chevrolet Corvette.

Se også: Vild Range Rover til den skydegale millionær

Motoren trækker igennem en sekstrins automatgearkasse, men hvor den stammer fra, og om der er reduktionsgearkasse, fortæller Kahn ikke noget om. Men bremserne skulle også være opgraderet, hvilket nok er praktisk med ekstra vægt og flere kræfter under hjelmen.
Flying Huntsman er forlænget 1,4 meter. (Foto: PR)
Flying Huntsman er ikke bare længere, men er også 15 cm bredere, takket være et wide body-kit i aluminium, som gør udseendet endnu mere potent. Samtidig er fronten ændret med ny kølergrill og kofanger. Indvendigt er der masser af læder og mere plads takket være den ekstra længde, men det lader til at de fire racersæder, som er monteret, optager det meste plads. Til gengæld kan man få et panorama-soltag, der dækker hele bilens tag.
Interiøret har fået et ordentligt skud læder. (Foto: PR)
Hvis du kan se dig selv i Flying Huntsman på vej til næste andejagt, så skal du være klar til at punge ud. En Flying Huntsman med firehjulstræk rammer omkring 1,5 million kr., og den sekshjulstrukne bliver kun dyrere. Og så skal du selvfølgelig også huske afgiften.