Ferrari har i de senere år lavet nogle afsindig gode biler. Ferrari 458 Italia var måske en af de bedste, fordi den havde knivskarpe køreegenskaber og en fantastisk 4,5-liters suge-V8’er, der roterede helt 9.000 omdrejninger og på vejen producerede 570 hk. Men stadig mere krævende forureningskrav gør, at sådanne motorer desværre nok er slut. I hvert fald hos Ferrari.

Se også: Slut med Ferrari-skriger

Den nye motor
Ferrari 488 GTB har en 3,9-liter stor V8’er med biturbo. Motoren yder 670 hk ved 8.000 o/min og 760 Nm. Rigtig racer-rødder begræder dog som oftest skiftet fra sugemotor til turbomotor, fordi turbomotorene typisk er mere sløve i deres reaktioner end sugemotorer. Men ikke Ferrari’s nye maskine, hvis man skal tro dem selv. Ved 2.000 o/min tager det kun 0,8 sekunder, fra du træder speederen ned, til du bliver presset tilbage i sædet af de 670 hk. Det er ganske kvikt.

Hjertet i den nye Ferrari banker hurtigt – 670 hk fra en 3,9-liters V8’er med to turboer. (Foto: PR)
Fra 0 til 200 km/t klares på sølle 8,3 sekunder, og sammenlignet med 458 Italia er der skåret to sekunder af tiden rundt om Ferrari’s testbane, Fiorano, så 488 GTB klarer den på kun 1,23 sekunder.  Det er samme tid som en Ferrari F12 Berlinetta.

Den nye motor trækker igennem en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, og Ferrari lover, at der ikke er gået på kompromis med lyden, selvom der nu er turboer på motoren.

Som et katana-sværd
Ferrari plejer at sætte ny standard for, hvor vild en gadebil kan være, og det gør de også med den nye 488 GTB. Den er endnu skarpere end 458 Italia, og blandt andet er der 50 procent mere downforce, samtidig med at vindmodstanden er blevet lavere, hvilket er en imponerende bedrift, fordi mere downforce normalt betyder større spoilere, og de fylder i fartvinden.

Se også: OMG! AMG dropper sidste mande-V8’er

Topfarten er opgivet til at være 330 km/t, og 0 til 100 km/t er klaret på blot tre sekunder. Alligevel er forbruget opgivet til at være 8,7 km/l takket være den nye turbomotor. Du skal dog nok ikke regne med så lavt forbrug, hvis du bruger den nye model til det, den er skabt t

Vi skriver fra tid til anden om specielle biler, som dukker frem af en tidskapsel, hvor de har stået uberørt, som de forlod fabrikken. Her er en af de helt specielle. Det er en Lancia Delta Integrale Evoluzione, og ovenikøbet i en særlig Martini-hvid specialudgave, som kun er produceret i 400 eksemplarer i alt. Alt er helt, som da bilen forlod fabrikken i 1992, for denne Integrale har kun kørt sølle 50 km, før den kom i opbevaring hos den nuværende ejer, som har haft den i 22 år.

Se også: Monte Carlo: Ni-dobbelt verdensmester vender tilbage til psykopaternes legeplads

50 km – den er god nok. (Foto: PR)
Nu bliver bilen sat til salg på auktion til en pris mellem 895.000 og 1.095.000 kr. – selvfølgelig uden danske plader. Det er altså en heftig pris for en lille italiensk hatchback. Men en Integrale er ikke hvem som helst. Faktisk har modellen hele fem verdensmesterskaber i rally på samvittigheden, og det mærkes også i gadeversionen. Evoluzione I var nemlig den sidste homologeringsbil, som Lancia var tvunget til at bygge, for at kunne deltage i rally.

Kabinen står som, da den rullede fra fabrikken i Italien i 1992. (Foto: PR)
Evoluzione
Evoluzione I blev kun bygget i 1991 og 1992, og sammenlignet med tidligere udgaver havde den fået bredere sporvidde foran og bagved for at gøre den endnu mere styrevillig. Det betød også, at man var tvunget til at udbygge skærmene for at få plads til hjulene, og det er med til at give  Evoluzione-udgaven sit potente rally-look. Denne særlige bil har tilmed Martini-striberne, som hylder rally-bilerne, som vandt med farverne fra den italienske vermut-drink.

Se også: Tidskapslen: Super-Corvette fra 1990 har kun kørt 204 km

Under hjelmen med de vandrette gæller ligger en 2-liters turbomotor, som blev opgraderet fra 200 hk til at yde 210 hk. Det gjorde Evoluzione I i stand til at sprinte fra 0 til 100 km/t på blot 5,7 sekunder. Historien går på, at de få opdateringer gjorde Evoluzione I fem procent hurtigere på rallyprøver.

Photobombing – når noget eller nogen bryder ind i ens billede – er normalt ikke noget, man gider have med på sine billeder. Det gennemtænkte selfie af dig og kæresten skal ikke brydes af en eller anden klovn med et groteskt ansigtsudtryk, det rolige landskab skal ikke forstyrres af Tante Tung i rød regnjakke og den idylliske, gammeldags landsby skal ikke bombes af en knaldgul Opel Corsa.

Ikke desto mindre er sidstnævnte præcis, hvad der for tiden foregår på den ikoniske gade Arlington Road i den engelske landsby Bibury. Gaden, der på grund af sit noget så idylliske udseende er en yndet turistattraktion, er nemlig blevet parkeringsplads for en meget gul Opel Corsa. Og det er de fotovilde turister ikke glade for.

Faktisk er mange blevet så sure over bilens placering, at de har postet sure beskeder og billeder på Twitter med hashtaggene ‘photobomb’ og ‘yellowcar’.
 

Efterhånden som de sure udmeldinger er vokset i antal, er graden af ‘surhed’ dog taget af – den gule bil er blevet et Twitter-fænomen.

Den billedbrydende gule bil tilhører Peter Maddox, der bor i gaden. Den 82-årige mand fortæller til The Telegraph, at han ikke har andre steder at parkere sin bil.  

– Har jeg noget valg? Der er jo ikke andre steder, jeg kan parkere den.

Der findes personer, som bare ikke kan få nok. Denne Mercedes-Benz S-Class XXL fra Ares Atelier vil formegentlig tiltale dem. Det er nemlig ikke bare en almindelig, ”lille” S-klasse. I stedet er det en forlænget model med fire ekstremt luksuriøse sæder, som vender mod hinanden, perfekt til forretningsmøder på farten. Faktisk betegner firmaet selv deres kreation som en luksuriøs privatjet til vejen.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Selve karrossen er forlænget og forstærket, så der er plads til de højere herre. Men det er ikke bare ekstra plads, som forsøder livet. På bagsæderne bliver man også forkælet med individuel klimakontrol og køleskab med tilhørende champagneglas, 17 tommer fladskærme, lydanlæg, separat wi-fi, elektriske gardiner, adskillelse mellem chaufføren og passagerne, og så er alt betrukket i den fineste Nappa-læder.

Ares Atelier omtaler selv deres S-klasse som en privatjet til landevejen. (Foto: PR)
Udvendigt har S-klassen fået lidt mere attitude med ny frontkofanger, bagkofanger, sideskørter og ny grill, alt sammen i kulfiber. Hertil kommer smedede 21 tommer alufælge, opgraderede bremser, seks mm tykt glas og en modificeret gearkasse.

Skudsikkert produkt
Ares Atelier oplyser ikke, hvad det er for en motor, de bruger, men at de hæver ydelsen til over 600 hk, derfor er det nærliggende at tro, at de anvender den 530 hk stærke 6-liter V12’er som basis. Farten er begrænset til 250 km/t, men accelerationen fra 0 til 100 km/t er klaret på bare 4,8 sekunder.

Se også: Hvem sagde potensforlænger?

Hvis du er typen, der tiltrækker dig lidt for meget opmærksomhed, er Ares Atelier selvfølgelig også behjælpelig med at skudsikre S-klassen, så den kan modstå håndgranater og tilmed har en sprængstofsdetektor. Og så leverer Ares Atelier 12 måneders garanti på alle dele. Prisen – den er høj.

Drop alle jokes om, at Toyota’er kun er for vinduespudsere og gamle damer. For Toyota har netop præsenteret en Yaris, som ikke er bange for bruge albuer, eller kaste grus i øjnene på modstandere. Og gruset skal nok sprøjte til alle sider, for den nye Yaris skal tage kampen op mod VW Polo Citroën DS3 og de andre superminier i rally verdensmesterskaberne.

Yaris WRC er udviklet hos Toyota’s motorsportsafdeling i Køln. (Foto: Toyota)
Hidsigprop
Den lille, men barske Yaris er bygget og udviklet hos Toyota’s europæiske motorsportsafdeling i Køln og har allerede gennemført de første testkørsler på både asfalt- og grusveje rundt omkring i Europa.

Se også: Test: Boxer-kampen

Det er en bil, som er bygget til at opfylde kravene til løbsserien, så motoren er på kun 1,6 liter, og har en begrænser i indsugningsmanifoldet på 33 mm. Der er direkte indsprøjtning og i alt 300 hk ved 6.000 o/min og 420 Nm. Motoren kan snurre helt til 8.500 o/min, og kræfterne leveres igennem et firehjulstræk og et 6-trins sekventielt gearskifte. Det er power, som er sammenlignelig med konkurrenterne, og nok til at gøre Yaris’en til en hidsigprop.  

Den 1,6-liters motor har direkte indsprøjtning og yder 300 hk. (Foto: Toyota)
WRC er seriøst
Yaris WRC skal først deltage i verdensmesterskaberne fra 2017, men indtil da vil holdet teste på flere prøver fra den nuværende VM-rallyserie. Det giver mulighed for at hele teamet bag den nye Yaris får samlet vigtig erfaring og viden. Toyota beretter samtidig, at holdet vil få et endnu større hold af ingeniører, og der er tilmed planer om et udviklingsprogram for fremtidige kører. Det lader altså til, at Toyota tager opgaven seriøs.

 Arven er tung for den nye Yaris. Corolla WRC til venstre vandt verdensmesterskabet i 1999. (Foto: Toyota)
Toyota’s arv
Måske tænker du stadig – ”arhmmen for helvede, Toyota laver da kun campingtrækkere og billig-biler til de unge mødre”. Men så burde du gå hjem og finde de gamle VHS-bånd fra 90’erne med Eurosport. Toyota kørte nemlig rigtig stærkt dengang. 

Se også: Monte Carlo: Ni-dobbelt verdensmester vender tilbage til psykopaternes legeplads

Toyota har faktisk 25 års erfaring med professionelt rally – først under navnet Andersson Motorsport opkaldt efter grundlæggeren Ove Andersson, og dernæst under navnet TOYOTA Team Europe med deltagelse i VM-serien. Teamet har i løbet af årene vundet 43 løb med ikoniske biler som Celica Twincam Turbo, GT-Four varianter og naturligvis Corolla WRC med kørere som Carlos Sainz, Juha Kankkunen og Didier Auriol.

Da Toyota Motorsport teamet stoppede i 1999, stablede Toyota i Danmark et projekt på benene delvist støttet af Toyota Motorsport med den danske rallykører Henrik Lundgaard i spidsen. Teamet deltog og vandt i 2000 europamesterskabet i rally i deres Corolla WRC og sikrede sig også sejren i Team Cup for private teams året efter i VM-serien.

Forventningerne til Ford Focus RS er høje – rigtig høje. Jeg har nemlig lige kørt den nye Focus ST – en GTI-bil med 250 hk – som uden tvivl er den mest underholdende GTI-bil lige nu – og som får en Golf GTI til at føles friseret og strømlinet.

Og så er der RS-modellen – som er den mest krasbørstige af dem alle. Über-GTI’en, som i forrige version med den 2,5 liters 305 hestes motor var et brag af en bil. Den havde det mest fabelagtige soundtrack og et greb i vejen, som var hidtil uset for en forhjulstrækker uden slick-dæk.

Dræbende firehjulstræk
Og nu har Ford løftet sløret for den seneste konfiguration af top-GTI’en. Rygterne talte om firehjultræk og samme firecylindrede 2,3’er som ligger i Ford Mustang. Og dér var jeg allerede lidt bekymret. Firehjulstræk gør ikke noget for køreglæden. Den slags har det med at pille dramaet ud af en ellers hurtig og sportslig bil. Golf R er et fantastisk eksempel: 300 hk – og noget af det mest ligegyldige, du kan tilbringe din tid i (næsten). Golfen har nemlig det problem, at du skal køre som en vanvittig, før det bliver sjovt. Når du kører som en psykopat på en snoet sognevej bliver det sjovt – men inden da har du i uheldigste fald slået dig selv ihjel og i bedste fald brugt en masse benzin til ingen nytte.

Topfart27. jan 2015Se også: TV: Hurtigere Peugeot 308

Men fordi jeg ved, at Ford ikke kunne drømme om at bygge en bil, der ikke er sjov, når den kører langsomt, ved jeg også, at dén her bliver sjov.  Og det mener Ford selvfølgelig også. Ford har godt været klar over, at firehjulstræk kan få en hurtig bil til at opleves på nogenlunde samme måde som hvis du spiser slik med papir på.

– Jeg tør i godt love, at den nye Focus RS vil sætte helt nye standarder for performance-biler, sagde direktøren for Ford Europa, Jim Farley, under præsentationen i Køln i dag.

Kører som en baghjulstrækker
Og teknikken bakker hans påstand op. Et elektronisk styret differentiale sender op til 70 procent af kræfterne ud til baghjulene – og op til 100 procent af dem kan sendes ud til et enkelt baghjul. Dét gør, at Focus RS vil kunne køres som en baghjulstrækker – bredt og med et lige så bredt smil på dig.

Se også: Sådan virker firehjulstrækket

Samtidig giver konstruktionen en mulighed for sideværts accelerationer på op til 1 g, hvilket sætter den i liga med biler som Porsche 911 Turbo eller Ferrari. Gode familiebiler klarer op mod 0,8 g.

Bil nyheder14 timer sidenSe også: TV: Renault går linen ud

– Vi har simpelthen gjort op med det dogme, der siger, at en firhjulstrukken hatchback ikke kan være sjov at køre i, lover chefen for Ford Performance, Dave Pericak.

Indenfor lokker Recaro sportssæder i dellæder, mens det enkle, intuitive instrumentpanel, med olie- og turbotryk-målere, signalerer ’no nonsense’ sport. Det fladbundede læderrat og pedaler i børstet aluminium bidrager til at signalere sjov og ballade. 

Også undervogn og affjedring er blevet strammet op og sammen med den specialtilpassede styretøj, en stivere affjedring med kortere fjederben. Ford har ligeledes arbejdet sammen med Michelin om at udvikle specielle 19 tommers RS-dæk til både gade- og banekørsel.

Nyudviklet turbomotor
Kraftværket – den 2,3 liters store EcoBoost motor – er i udgangspunktet den samme aluminiummotor, man finder i den nye Ford Mustan. Og så alligevel ikke. Fords ingeniører har nemlig lavet så tilpas mange designændringer, at der i virkeligheden er tale om en helt ny motor, siger Ford.

Topfart2. feb 2015Se også: TV: Ny Skoda er svær at få rabat på

Effekten er øget takket været en ny dobbelt turbolader med større kompressor og en væsentlig større intercooler. Motorens vejrtrækning er lettet ved et mere strømningsvenligt design omkring luftindtag, ligesom udstødningen er anderledes og blandt andet har en en elektronisk styret ventil, der optimerer balancen mellem modtryk og lyd fra afgangsrørene.

Topstykkerne er udført i en særlig legering, som tåler højere temperaturer, ligesom der er skabt plads til den hidtil største køler i en Ford Focus.

Samtidig har Fords ingeniører lagt sig i selen for at skabe den helt rigtige RS-lyd.

Den seks-trins manuelle gearkasse er blevet optimeret med henblik på hurtigere og mere præcise skift, ligesom komponenterne i både gearkasse og kobling er blevet opgraderet til at matche de mange kræfter fra EcoBoost-motoren.

Den nye Focus RS vil blive tilgængelig i fire markante farver: Nitrous Blue, Stealth Grey, Shadow Black og Frozen White.

Bilen kommer til Danmark sent på året – jeg kan næsten ikke vente …

Cross-over markedet er vokset ud over alle forventninger. Renault har solgt hele 178.000 af den smarte Captur og , og nu sætter det franske firma alt på ét bræt og præsenterer en storebror til Captur.

Renault Kadjar er bygget på den såkaldte CMF platform – Common Module Family – som deles med Nissan og blandt andet benyttes af Nissan Qashqai og Nis. En platform som muliggør en lang række forskellige modeller på samme platform.

Kadjar fås både som forhjulstrækker og med træk på alle fire, hvis du er typen, som skulle få forvildet dig ud i botanikken med dit vogntøj. Bilen er 4.45 meter lang, 1,84 meter bred, 1,69 meter høj og har en frihøjde på 190 mm.

Renault går i det hele taget all in på cross-over-biler for tiden. Den kommende Renault Espace – Renaults store luksusfamiliebil – er også designet som en crossover.

Se også: Lej en elbil i en måned

Se også: Nørd-testen – hvad har Renault gang i?

Fra tid til anden dukker der biler op, som er fuldstændig anderledes. De vender lærerbogsviden på hovedet og skaber noget helt anderledes. Tag bare Nismo, Nissan’s racersports-team. Deres nye Le Mans-racer har bredere fordæk end bagdæk, og det er der en simpel forklaring på – bilen trækker nemlig på forhjulene.

Nissan’s nye er ikke ligefrem køn. Spørgsmålet er, om den er effektiv. (Foto: Nissan)
De fleste almindelige familiebiler kører jo med forhjulstræk, men når det kommer til sportsverdenen, er det meget få racerbiler, som både bruger forhjulene til at styre og trække med. Racerbiler er i stedet typisk baghjulstrukne, fordi det giver en bedre vægtfordeling, og så er arbejdsbyrden for dækkene fordelt mere ligeligt, hvilket giver højere fart i sving.

Se også: Hvem har den bedste booty – Kim Kardashian eller Nissan GT-R

Forhjulstrukket
Nissan’s nye aparte og forhjulstrukne racer skal konkurrere i den hurtigste klasse for racerbiler, LM P1 i FIA’s World Endurance Championship. Første løb er d. 12 april på Silverstone i England, men Le Mans er selvfølgelig det store egentlige mål.

Hvorfor man har valgt forhjulstrækket, giver Nissan ikke nogen forklaring på endnu, men en teori er, at mere vægt oppe foran betyder mindre behov for downforce på bagenden af bilen. Og det betyder mindre behov for en stor bagspoiler, hvilket igen så betyder mindre luftmodstand. Og mindre luftmodstand betyder mere topfart på en enorm langside, som Mulsanne på Le Mans.

Turbomotor og strøm
Motoren er en V6’er på tre liter med to turboladere, og så er motoren placeret på langs lige bag forhjulene, hvilket er interessant, for med så meget masse over forhjulene, er der en risiko for, at bilen kan blive ”næsetung”, og dermed foretrække at køre ligeud i stedet for om hjørner. Benzinmotoren yder over 550 hk, men der vil også være en elektrisk motor, som blandt andet opsamler energi ved nedbremsning, kaldet kinetic energy recovery system (ERS).

Der er ingen tvivl om, at GT-R LM Nismo er en speciel bil. (Foto: Nissan)
Hvilke hjul elmotoren trækker på, er ikke oplyst, men det bliver formentligt baghjulene, fordi det ville være oplagt at placere end elmotor i bagenden, for at give en bedre vægtfordeling.

Den måde ERS-systemet virker på, betyder dog, at der kun vil være effekt i meget kort tid til baghjulene – kun lige nok til at assistere accelerationen. Men hvilken acceleration! Nissan forventer nemlig, at deres bil kan blive den kraftigste i feltet, for elmotoren yder op mod 700 hk, så der til sammen er over 1.250 hk, og det er til en bil, som kun vejer 880 kg.

Se også: Direkte i Helvede – i en Mini!

Den lave vægt er en stor bedrift, for ifølge Nissan, vejer drivlinje med ERS alene halvdelen af vægten. Om Nissan’s aparte design er smart nok til at vinde på Le Mans, vil tiden vise.

Folkelig og fornuftig. De ord har længe kunnet knyttes til Skoda Fabia.

Nu kan tjekkerne også føje et tredje f til rækken: F for forfinet. Det står klart efter en uge i selskab med den helt nye Fabia, som vi tester i versionen, som importøren forventer sig mest af: 1,2 TSI Ambition, altså med 90 hk benzinmotor. Men som jeg fortæller i TV-testen er det dog ikke den motor, du bør vælge …

Er der penge at spare på den nye Skoda Fabia?

Der er altid penge at spare på en helt ny bil – enten hvis du selv er en god forhandler – eller hvis du benytter et af de sites, hvor du kan lave forespørgsler på bestemte bilmodeller.

Autooffer.dk  er et af de sites, og her viser en forespørgsel på Skoda Fabia, at der ikke er meget at hente – med mindre du vælger den udgående model.

En ny Fabia 1,4 diesel, der på papiret står til 255.000 kr. giver blot 8.000 kr. i rabat. Den rabat stemmer dog godt overens med hvad vi normalt ser på biler fra Skoda – med undtagelse af Skoda Octavia, hvor der i slutningen af 2014 var store rabatter at finde – helt op til 55.000 kr.

Tilbage til Fabia: Kan du klare dig med den ældre model kan du få rabatter, der er væsentligt højere.

En Skoda Fabia Combi Tour de France 1,2 tsi 86hk  der står til 180.000 kr. er tilbudt via autooffer.dk til 165.000 kr. Men det er efter min mening en dårlig ide at gå på kompromis her, fordi du ved at vælge den gamle model går glip af en masse fremskridt, mindre støj og mere komfort.

Nogle mennesker har bare mere, end de kan bruge. Tag nu engelske Paul Bailey, som har så mange superbiler, at han bliver nødt til at lade konen køre sin McLaren P1. Det skete for nyligt, da han skulle hente ikke én, men to nye superbiler.

Skat – jeg snupper lige P1’eren og henter avisen. Livet er let med tre superbiler. (Foto: RiadArianeMedia)
Første stop var Ferrari i Nottingham, omkring 56 km fra forretningsmandens hjem, og her kørte Paul Bailey og fruen selvfølgelig til i deres McLaren P1. P1’erene er lakeret Volcano Orange og er faktisk kun bil nummer to, som nogensinde er leveret til en privat kunde. For lige at genopfriske, så har P1 en 3,8-liters biturbo-motor og el-motor for en samlet effekt på 916 hk, og 0 til 100 km/t er overstået på bare 2,8 sekunder – og så bliver der kun bygget 375 eksemplarer.

Se også: Det gør man f…… ikke ved en Lamborghini!

Men videre til Nottingham, hvor den heldige mand havde en ny bil, som stod og ventede – en Rosso Fiorano Ferrari LaFerrari. En bil, som kun bliver produceret i 499 eksemplarer, og som ville koste ca. 26 millioner kr. på danske plader. Samlet er der 963 hk fra elmotorer og benzin-V12’er. Og når man får sådan en leveret, kan man ikke andet end at smide nøglerne til P1’eren over til konen. Ægteparret var nemlig ikke færdig med turen endnu.

Her er Paul Bailey på vej for at hente sin tredje superbil, en Porsche 918 Spyder. (Foto: RiadArianeMedia)
I Cambridge ligger der nemlig en Porsche-forhandler, som havde Paul Bailey’s Porsche 918 Spyder hjem. Jep –  Paul Bailey aspirerer til at være verdens heldigste mand, for hans hvide 918 har en 4,6-liters V8’er og to elmotorer, som tilsammen sender 875 hk i jorden, og er opgivet til at køre 32,3 km/l!

Se også: Batmans nye trackday-våben

Det vides ikke, hvilken af bilerne i den sexede trekløver, Paul Bailey valgte at køre derfra. Men overraskende nok, er han ikke den eneste, som har netop disse tre hyberbiler i garagen. Der er tre-fire andre samlere, som også ejer alle tre modeller – uretfærdigt.