Kender du det, når din ven kommer og fortæller, at han har bestilt ny bil. En Mercedes G-klasse, hvilket jo er en selvfølge. Men den er også forlænget som limousine – intet mindre kan vel gøre det. Og så er den også lige skudsikker – selvfølgelig. Okay, måske har du ikke sådanne kammerater. Men det må der være nogen, der har, for det canadiske firma Inkas Armored Vehicle Manufacturing har netop vist deres skudsikre limousine, baseret på Mercedes G63 AMG.
Alteret! Denne G63 har alt, du kan ønske dig – massage-sæder, tv, køleskab og pistol. (Foto: PR)
Inkas har bygget skudsikre biler til blandt andet pengetransporter siden 1996 og har forretninger i Nigeria, Ghana, Mexico og selvfølgelig Rusland. Den nye G63 AMG må dog være en af de mest flamboyante, der kommer fra firmaet. Mest iøjnefaldende er, at rammen er forlænget 109 cm til gavn for benpladsen på bagsædet. Der er nemlig kun to sæder bagi, og kabinen er i stedet indrettet som en tv-stue.

Sæderne er lavet i bedste læder med massage, køle/varme-funktion, og de går godt til satellit-tv’et, køleskabet. Hvis du har gjort dig upopulær blandt indflydelsesrige venner i Kreml, så har kabinen et indbygget luftrensesystem, som renser luften på under et minut. Og for ekstra tryghed er der også indbygget en boks til en pistol i panelet – hvis nu ex-vennerne skulle trænge igennem limousinens panser.

Klar til AK47
Og når nu snakken falder på panseret, så kan det modstå 7.62 mm riffelpatroner, præcis dem der bruges i en AK47. Undersiden er forstærket til at kunne klare eksplosionen fra to håndgranater. Praktisk hvis du drejer forkert mod Ikea og ender i Donetsk. 

Den almindelige G63 har en 5,5-liters V8’er med turbo og 544 hk. Accelerationstiden er 5,5 sekunder til 100 km/t. Men det skal du nok ikke forvente, at den panserede version kan klare. Der er ikke opgivet nogen egenvægt, men den vejer formentlig en del mere end de 2.550 kg, en almindelig G63 vejer.

Se også: Mercedes Ekstra XL

Prisen for sådan en russer-favorit – 6,5 millioner kr. uden afgift. På danske plader ville den dog nok koste omkring 18 millioner kr.

I 2014 blev der solgt over 10.000 VW Up-modeller. Det er dobbelt så mange som den næstmest solgte bil i Danmark, nemlig Peugeot 208.

Ekstra dårlig forretning
Mikrobilerne er utroligt populære blandt danskerne, fordi mange af dem kan erhverves for under 100.000 kr. fra ny. Men de små biler kan ende med at blive en dyr fornøjelse.

Se også: Fup og fidus? Sparebiler sparer alligevel ikke

Allan Skytte Christensen er forbrugerøkonom i FDM.

Han fortæller, at mange bilejere er teknisk insolvente – altså, at de skylder flere penge, end bilen er værd – indtil seks-syv år efter bilkøbet af mikrobiler, selv om den typiske ejerperiode kun er på fire-fem år.

– Derfor holder man skindet på næsen, hvis man vælger en låneperiode på seks år – i stedet for de otte år, som mange forhandlere tilbyder, siger han.

En mikrobil købt for et eller to år siden er typisk faldet 28 procent i værdi på nuværende tidspunkt, og hvis den er købt for tre år siden, er den faldet 55 procent i værdi.

Så når du køber en mikrobil, kan du hurtigt komme til at skylde mere, end din bil er værd.

– Hvis du køber en mikrobil til 100.000 kr. og har en udbetaling på 20 procent, skylder du 80.000 kr.

– Herudover kommer ekstraomkostninger på mellem 9.000 kr. og 18.000 kr., og så kommer du hurtigt til at skylde mere, end bilen er værd, fordi den taber værdi, lige så snart den kører fra forhandleren, siger John Norden – partner i Mybanker.dk, der er en uafhængig finanshjemmeside, som sammenligner blandt andet bankers renter.

Gode råd:
Tænk dig om, inden du køber bil, for det kan typisk ikke betale sig at sælge den igen, hvis du ikke har brug for den de næste mange år.

Leasing er en god idé, hvis du tror, at du skal skifte bilen ud inden for tre år. Med leasing hænger du nemlig ikke på værditabet, når du skal af med bilen.

Med en låneperiode på seks år i stedet for de typiske otte år afdrager du bedre i forhold til værditabet på bilen.

Se også: Dacia Logan falder igennem i crashtest

Ekstraomkostninger i forbindelse med købet svinger mellem 9000 kr. og 18.000 kr. Men det er her, forhandleren tjener sine penge – er du selv god til at forhandle, kan der være mange penge at spare.

Hvis du har en mikrobil, så få en bilvurdering og få tjek på, om du er teknisk insolvent. Hvis du er det, bør du sætte penge til side, især hvis du planlægger at skifte din bil ud i den nærmeste fremtid.

Den franske bilproducent vil indstille produktionen på dets fabrik i Moskva i tre uger som følge af krisen i det russiske bilsalg, siger en talskvinde for koncernen onsdag.

Samlebåndene på Avtoframos-fabrikken vil stå stille mellem 16. februar og 6. marts, siger talskvinden og bekræfter oplysningerne fra tyske medier.

Bilproducenter, heriblandt Ford og General Motors, er ramt af en markant tilbagegang på det russiske bilmarked som følge af de vestlige sanktioner og den svækkede rubel.

Salget af biler i Rusland ventes at falde yderligere 25-35 procent i år, lød det fra revision- og rådgivningsselskabet Pricewaterhousecoopers mandag efter et fald på 10 procent i 2014.

Også den svenske lastbilproducent Volvo har midlertidig lukket ned for produktionen på den russiske fabrik i Kaluga, oplyser selskabet onsdag. Volvo har endvidere skåret antallet af ansatte med 30 procent, hvilket svarer til godt 200 stillinger.

Indtil produktionen på Kaluga-fabrikken, der ligger 150 kilometer sydvest for Moskva, genoptages, vil Volvos kunder få deres lastbiler leveret fra forskellige europæiske fabrikker i Sverige, Belgien og Frankrig, skriver nyhedsbureauet Tass.

Volvo Group, der ikke omfatter personbiler, som ejes af kinesiske Geley, er repræsenteret i 140 lande. Kaluga-fabrikken har været operativ siden 2009. I november 2014 åbnede Volvo en produktion af lastbilførerhuse til Volvo og Renault til en værdi af 90 millioner euro.

En Audi R8 er et stykke forfinet ingeniør-kunst med en 4,2-liters V8-motor og 420 hk. I Danmark vil sådan en maskine sætte dig 2.337.231 kr. tilbage. Der er altså god grund til at passe på den, eller i dette tilfælde måske bedre grund til at behandle din kone ordentligt.

Se også: Hellerup-traktor – nu uden tag

Disse tre billeder, af det der ligner en amerikansk R8’er, er nemlig dukket op på nettet. Bilen har mødt en grum skæbne i hænderne på en utrolig vred kvinde. Det, vi ved, er, at bilen er blevet ødelagt af en konen, fordi hun har taget sin mand i at være utro.
Konen har været aldeles grundig og arbejdsom i sit virke med at smadre den ellers fine R8. (Foto: Twitter)
R8’eren har fået bøjet alle paneler og ridset ukvemsord ind, og flere ruder er smadret, blandt andet ruden til motoren. Men det lader også til, at konen har revet mærker af, banket og hevet dele af karrossen og smadret alle lygter.
Interiøret er komplet smadret, og fordi ruderne er knuste, har det kunne regne og blæse ind også. (Foto: Twitter)
Indvendigt har den utilfredse kone virkelig også gjort sig umage. Til at starte med har hun stjålet en vigtig del til bilens infotainment-system. Alle visere er komplet smadrede, og begge lædersæder er grundigt skåret op. Det samme gælder oversiden af instrumentbordet, og kardantunnelen er også ridset.

Se også: Mand har haft stilk til blinklys i armen i 51 år

Det lader til, at bilen har stået flere dage, og fordi næsten alle ruder er smadret, har det regnet og blæst ind i bilen. Faktisk er skaderne så omfattende, at det kan være ejeren skulle overveje en anden bil i stedet. Lad os bare håbe, at konen havde ret i sine antagelser, om at manden rent faktisk havde været hende utro, inden hun gik amok på den stakkels Audi R8.

I 8. afsnit af min videoblog om livet med en elbil, finder jeg ud af at elbilen er nemmere at holde ren end benzin- og dieselbiler.

Se resten af indslagene om livet med elbilen her:

Topfart30. okt 2014Se også: Kold morgen – elbilen er et hit

Bil anmeldelser26. jan 2015Se også: Nefalygter og superkomfort

Se også: Elbil til vanvidspris: 33 kroner pr. dag

Bil nyheder1. dec 2014Se også: Livet med elbilen: Kabelkrisen er overstået

Topfart24. nov 2014Se også: Livet med elbilen: Hvor er kablet?

Topfart3. nov 2014Se også: Måtterne kommer!

Topfart21. okt 2014Se også: Berner er blevet el-bilist

En af Porsche 911’s største problemer kommer fra egne rækker. Lige under legenden finder vi nemlig den aldeles fremragende Cayman, og nu har Porsche præsenteret den hidtil hurtigste udgave, GT4, som kommer til at give den almindelige 911 sved på panden.

GT4 har først og fremmest fået en ny motor, eller det er måske for meget sagt – motoren er nemlig lånt fra 911 Carrera S. Det er en 3,8-liters sekscylindret boxermotor, der i GT4 yder 385 hk. Det er 15 hk færre end i Carrera S, så noget tyder på, at Porsche bevidst har skruet ned for effekten, for at give lidt plads mellem modellerne.
Den voldsomme hækspoiler er en del af udstyret på GT4. (Foto: Porsche)
Det ses også, når vi kigger på de tørre tal. Fra 0 til 100 km/t er GT4 med 4,4 sekunder marginalt hurtigere end en tilsvarende Carrera S, som skal bruge 4,5 sekunder, men til gengæld løber den 304 km/t på toppen, hvorimod en GT4 kun kan klarer 295 km/t. Rundt på den legendariske Nürburgring kan GT4 heller ikke helt følge med Carrera S, som klarer de 20 km på 7:39,9 minutter, mens GT4 skal bruge 7:40 minutter.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

Knivskarp
Til gengæld kan du nok forvente knivskarpe og underholdende køreegenskaber fra den lille centermotor-bil, som er blevet sænket 30 mm i forhold til den almindelige Cayman. Den har også lånt flere komponenter fra superhelten 911 GT3, blandt andet flere dele i bremsesystemet. Eneste mulighed for gearkasse er en 6-trins manuel gearkasse.
Interiøret er udstyret med alcantara. Bemærk gearstangen – den er manuel. Der bliver ingen DSG-gear i GT4. (Foto: Porsche)
En af de iøjnefaldende forskelle mellem GT4 og de mere civile udgaver af Cayman er den markante, faste hækspoiler, der ligner noget, som er hentet direkte fra sportsvognsserien DTM. Fronten har også fået nye, markante luftindtag – begge dele for at optimere aerodynamikken. Hvis du ønsker din GT4 endnu mere hård, så kan kulfiberbremser og skålesæder i kulfiberforstærket plastik tilkøbes.

Se også: Porsche er en katastrofe i elg-testen

Det eneste sted, hvor Cayman GT4 rigtig slår sin storebror, er på prisen. I Tyskland starter GT4 ved 638.407 kr., men med danske plader er prisen nok nærmere 1.8 millioner kr. Selvom det er mange penge, er det dog ikke nær så meget som en 911 Carrera S, som starter ved 2.239.034 kr.

Selvom Twingo rimer på Bingo har Renault haft lidt svært ved at få gang i salget af den ny mikrobil. Twingo kom på markedet i efteråret, men har siden 1. oktober har blot solgt 450 styks. I samme periode solgte Peugeot 3033 styks af konkurrenten 108. Twingo indtager dermed en ubekvem 11. plads blandt de allermindste.

Forklaringerne er flere, forklarer Søren Hyltoft Thomsen i forbindelse med et pressemøde:

– Der er kommet lidt flere, større biler på de danske veje og, mikrobilsegmentet er lidt på retur. Desuden må vi bare erkende, at køberne i den klasse har fokus på andre modeller.

Problemet er, at netop denne klasse i vid udstrækning henvender sig til folk, der egentlig ikke interesserer sig for biler, men blot skal have noget at køre i. Og de har simpelthen ikke opdaget Twingo.

Vinterferien står heldigvis for døren, og mange af os vender snuden mod Alperne eller skibakkerne i Sverige. Typisk er vejret noget koldere der, og vejene kan være isglatte, så et par råd kan være gode.

Se også: Derfor skal du skifte til vinterdæk

Robert Vengeggi er instruktør på et is-kørekursus i Lapland, og så har tidligere kørt rally for både Lancia, Toyota og Peugeot, så han ved, hvad han snakker om, når det kommer til isglatte veje. Her er fire råd til dig, der kører forhjulstrækker.

Robert Vengeggi ved en ting eller to om at køre på is. Han er nemlig instruktør på et is-kørekursus i Lapland. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
* Kobl ud, inden du skal dreje. Hvis det er rigtig glat, kan alene modstanden fra motoren (motorbremse) låse hjulene, og så kan du ikke dreje

* Giv aldrig gas, mens du drejer. Så mister dækkene grebet. Hvis du først begynder at skride, så forsøg i stedet at styre kontra.

* Det handler om at bevare den smule vejgreb, der er, så alle dine bevægelser skal være blide

* Er der spejlglat, kan det nogle gange være en ide at placere højre hjulpar i sneen i vejkanten, fordi vinterdækkene trods alt står bedre fast her

Se også: Monte Carlo: Ni-dobbelt verdensmester vender tilbage til psykopaternes legeplads

Det er en selvfølge, at du har vinterdæk på bilen, hvis du bruger bilen i frostgrader. Men mange steder i Alperne kan det faktisk også være en god ide at medbringe snekæder. Blandt andet i Østrig er de påkrævet flere steder. Kæderne koster fra ca. 200 kr., men gør dig selv den umage at tjekke, at kæderne passer præcis til dine hjul, så du ikke holder for foden af et bjerg med de forkerte kæder.

Opel’s nye Corsa er en vellykket lille sag, som blandt andet byder på en kraftfuld ny 1-liters turbomotor. Men den kommer meget snart til at ligne mormor-valget, når den nye hurtige variant, OPC, lander. For dem af jer, som ikke kender Opel’s OPC-afdeling, så er det det tyske mærkes svar på BMW’s M-afdeling eller Mercedes hustuner AMG. Corsa OPC har altid været bilen, som taler til drengene med omvendt kasket.

Se også: Amerikanernes miljøduks er blevet lettere

Den gamle Corsa OPC var kendt som lidt af en hidsigprop, og det bliver den nye garanteret også, for den får 207 hk og 280 Nm, som skal sendes ud gennem to forhjul i størrelsen 215/45 R17. Motoren er ligesom i den gamle udgave en 1,6-liters Ecotec turbomotor, men man har arbejdet med at skabe mere bundtræk, så der nu er 245 Nm fra 1.900 og helt frem til 5.800 o/min. Det skulle gerne give mere punch i daglig kørsel.

Standardhjulene måler 17 tommer, men med Performance Pack følger blandt andet 18 tommer fælge og større bremser. (Foto: Opel)
0 til 100 km/t er en favorit-disciplin blandt drengerøve, og den nye OPC er opgivet til at klare tiden på blot 6,8 sekunder – 0,1 sekund hurtigere end Ford Fiesta ST. Topfarten er opgivet til 230 km/t.

Men det handler jo ikke kun om fartpotentiale, men også hvordan man kan udnytte de mange kræfter. Derfor er OPC sænket 10 mm i forhold til standard-udgaven, og der er opgraderede støddæmpere samt et mere direkte styretøj. Bremserne er også blevet opgraderet, så de nu måler 308 mm.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

ESP-systemet er sat op, så det tillader flere narrestreger. I Competition Mode er antispind eksempelvis slået fra, og der er mere plads til udskridninger. Er du til rigtig bølle-kørsel, kan ESP-systemet også slås helt fra.

Performance Pack
Hvis den nye OPC er for blød for dig, så kommer der også en Performance Pack, som får 18 tommer fælge, bedre bremser fra Brembo, som måler 330 mm, samt et mekanisk spær fra Drexler.

Topfart er tilbage i fuld fart – hvad enten du kan li’ det eller ej. I denne udgave kan du se hvordan man upgrader en Tesla S med en en radarbaseret fartpilot – ved at downloade en smule software.

Jeg tester desuden den hurtigste Peugeot 308 netop nu. Og nej …du slipper ikke for en test af ugens kopholder. Slå mig!

Her er alle de andre Topfart-udsendelser