Ford Fiesta er stadig bilen, der sætter standarden i klassen hvad angår køreglæde. Et fremragende styretøj, en fast undervogn og en forholdsvis levende bagdel gør selv hverdagssving på vej til arbejde til en fornøjelse. Og nu giver en helt ny automatgearkasse det lidt sjovere at køre i køkørsel i morgentrafikken.

Karosseri og plads
En coupe-agtig form gør Ford til en af de mindre biler i sin klasse. Bagagerummet er med sine 280 liter ganske fair, men når du sidder godt i forsædet, er der ikke ret god plads i bagsædet.

Motor/Mekanisk samspil
Fords fremragende 1.0 turbomotor er stadigvæk skøn: En halvsportslig trecylinderlyd understøtter en solid trækkraft ved alle omdrejninger. Dobbeltkoblingsgearkassen er næsten på VW-niveau med præcise og hurtige skift og passende skiftetidspunkter. Vil du selv have kontrol, kan du få det via en knap på siden af gearstangen.

Køreegenskaber/Komfort
Her er Forden simpelthen en vinder. Styretøjet er meddelsomt og gør Forden langt mere underholdende at køre end konkurrenter som Kia Rio og Toyota Yaris. Samtidig er den forbløffende støjsvag – blandt andet pga. en høj gearing i 6. gear. Undervognen er fast og sørger for at krængningen i sving minimeres. Men Fiesta bliver aldrig ukomfortabel.

Pris/udstyr
Fiesta er som udgangspunkt en ret billig bil at købe. Jeg ville til enhver tid vælge den lille ecoboost-motor med 100 hk, som uden aircondition står i 145.000 kr., hvis du vælger en med fem døre. Den har ikke aircondition, som skal købes for 10.000 kr. Automatic-udgaven fås udelukkende i den topudstyrede udgave og ender på 190.000 kr. inden du har købt metallak, DAB-radio og hvad du ellers har lyst til. Den testede model står i omkring 230.000 kr. Beder du om en pris på autooffer.dk, vil du typisk få en rabat på bilen på et sted mellem 10.000 og 20.000 kr. Den gennemsnitlige besparelse via autooffer er 17.682 kr.

Tesla’s Model S har taget hele verden med storm. Elbilen har fået selv die-hard tilhængere af benzin til at overveje, om der kunne være en fremtid efter fossile brændstoffer.

Men nu slår det amerikanske forbrugermagasin, Consumer Reports, i hvert fald noget af, pusten ud af Tesla’s ry. De har nemlig haft en Model S til langtidstest, men som kilometerne ruller på bilen, dukker flere fejl op.

Den mest alvorlige fejl forekom lige omkring 25.000 km, hvor den 17” store trykfølsomme skærm i midterkonsollen gik kold, som når din computer fryser fast. Skærmen er kommandobroen til næsten alle bilens funktioner, blandt andet dækslet til ladestikket.

For at fikse fejlen, måtte Tesla have bilen ind til service og lave en ‘hard reset’. Ved samme omgang ombyttede værkstedet på eget initiativ et ophæng til frontkofangeren. Bilens almindelige 12-volts batteri, et filter til airconditionsystemet, og pumpen der sørger for køling af det store batteri, blev også alle udskiftet.

Model S har en tredje bagudvendt sæderække, og her var en låsemekanisme til sikkerhedsselen også knækket, men værkstedet erstattede i forbindelse med de andre opgaver hele tredje sæderække med en ny forbedret variant. 

Consumer Reports melder, at Tesla kommer og slæber din bil væk, hvis den skal til service, og tilbyder en lånebil i mellemtiden, gratis.

Men ikke alle reparationer behøver at foregå på værkstedet. Dørhåndtagene, som normalt selv popper ud, når de berøres, drillede, men via nettet kunne Tesla opdaterer software, som klarede problemet.

Lige omkring 25.000 km måtte testbilen dog tilbage på værkstedet igen. Låsen, der åbner klappen til det specielle front-bagagerum, kunne pludselig ikke åbne, som ellers sker via en virtuel knap på den store trykfølsomme skærm. Bilen var til service i to dage, og låsen blev udskiftet. Samtidig blev nyere firmware downloadet til bilen. 

Consumer Reports melder dog, at 99% af Tesla-ejere ville vælge en Model S igen, så helt ødelagt er Tesla’s ry ikke endnu.

Biler i Danmark er blandt de dyreste i verden. Registreringsafgiften er på op til 180 pct., men du kan slippe langt færre stakater til staten, hvis du vælger den rette bil – og det vil sige en billig bil eller en bil, der kører meget langt på literen.

Sådan helt generelt er det sådan, at jo dyrere en bil er, des mere gryn skal du af med til staten. Er afgiftværdien (den pris, der betales afgift af) maksimalt 80.500 kr. betaler du 105 procent i afgift og ikke 180 procent. Og afgiftværdien bliver samtidig betragteligt mindre, hvis bilen kører langt på literen. Det betyder eksempelvis, at en BMW i3 Rex, som står til at køre 160 km på den første liter benzin er helt uden afgift.

22 procent afgift
Men selv almindelige biler er faktisk ret billige i afgift. I praksis betaler du kun omkring 20.000 kr. i afgift for biler som VW Up, Peugeot 107 osv. Hvis du eksempelvis vælger den rigtige model af Toyota Aygo, kan du slippe med at skulle betale sammenlagt 22 pct. i afgift. Det betyder i realiteten, at vi danskere ofte betaler mindre til staten, når vi køber bil, end f.eks. svenskerne gør.

Afgifterne løber for alvor løbsk, når vi køber dyre biler. Men dem køber vil sjældent alligevel – dem leaser vi nemlig, og så gælder der andre regler for betaling af afgiften.

Se også: Så lidt tjener staten på bilafgifter

En ny analyse lavet af forbrugersitet AutoUncle.dk, viser hvor meget – eller hvor lidt – vi egentlig betaler for de biler vi køber flest af.

I analysen har Autouncle, via Skat, skaffet oplysninger på de billigste varianter af de 20 mest solgte bilmodeller i Danmark. Autouncle har i hver af de tyve tilfælde valgt den billigste bil – f.eks. den VW Up, som er solgt til den laveste pris.

Betalt registreringsafgifter top 20 (bedst sælgende bil først)

1: VW Up til 82.265 kr. heraf afgift: 19.404 kr. eller 24 procent

2: Peugeot 208 til 103.686 kr. heraf afgift: 31.308 kr. eller 30 procent

3: Ford Fiesta til 110.728 kr. heraf afgift: 34.915 kr. eller 32 procent

4: Peugeot 107 til 77.757 kr. heraf afgift: 19.800 kr. eller 26 procent

5: Skoda Octavia til 186.161 kr. heraf afgift: 84.089 kr. eller 45 procent

6: Toyota Aygo til 89.560 kr. heraf afgift på 19.400 kr. eller 22 procent

7: Renault Clio til 121.677 kr. heraf afgift på 43.883 kr. eller 36 procent

8: VW Golf 198.847 kr. heraf afgift på 92.744 kr. eller 47 procent

9: Citroen C1 til 80.000 kr. heraf afgift på 19.600 kr. eller 25 procent

10: Ford Ka til 59.998 kr. heraf afgift på 19.600 kr. eller 25 procent

Alle priserne er inklusiv rabatter og moms.

Du kan se hele opgørelse på top-20 her

Det fremgår ikke af opgørelsen om de konkrete biler er købt af kunder eller blot indregisteret af forhandlere.

61.358.946.000 kr. – altså 61 milliarder kr. kaster Volvo efter deres nye platform, Scalable Product Architecture (SPA) og en generel omstrukturering af det svenske firma, så det også i fremtiden vil kunne klare sig mod større konkurrenter. Den overordnede gevinst ved en skalerbar platform er, at man kan spare en hulens masse penge, og det er en strategi, som VW, verdens anden største bilproducent, har brugt i årtier.

Grunden til, at man kalder platformen skalerbar, er også nøglen til besparelsen, for Volvo har nemlig udviklet SPA, så den kan bruges over hele modelrækken uden store ændringer. Volvo vil kunne ændre på både akselafstand, bilens udhæng, og hvor høj bilen og dens front er. Det betyder, at Volvo fremover, i stedet for at skulle udvikle komplicerede platforme, kan bruge den samme, både til SUV’en XC90 og til mindre biler som C30.

Foto: Volvo Cars
 

Svenskerne har gravet dybt i jernminerne og bruger store mængder af boron stål, som er særligt stærkt. Det betyder, at man i virkeligheden kan bruge mindre stål, og derfor er SPA-platformen lettere end ældre Volvo-konstruktioner. Men det er ikke kun størrelse, Volvo nemt kan variere. Fordi software udvikler sig hurtigt nu, har man konstrueret platformen, så eksempelvis nye sikkerhedsfeatures nemt kan introduceres.

– Vi har skabt et nervesystem med fuld kontrol over alle installationer i bilen. Det er enestående i branchen, siger dr. Peter Mertens, Senior Vice President, Research and Development hos Volvo.

Plads til hele familien i XC90
XC90 rummer syv personer, og tredje sæderække bliver en af argumenterne for at vælge nye variant. Der skulle nemlig gerne blive reel plads til personer op til 170 cm høje, takket være et skinnesystem, der lader dig flytte sæderne på både anden og tredje sæderække.

Den nye XC90 vil fås med en lang række Drive-E-motorer, som alle er på to liter, men både diesel og benzin. Den vildeste bliver dog XC90 ‘Twin Engine’, som har en benzinmotor med både kompressor OG elmotor. Samlet er der 400 hk, men CO2-udslippet skulle alligevel være under 60 g/km.

Den endelige XC90 vil blive vist om to uger ved Paris Motorshow.

Stakkels Saab. Det svenske firma har været så gruelig meget igennem, siden General Motors solgte dem i 2010. Sidenhen blev firmaet købt og solgt af hollandske Spyker, og i 2012 blev resterne af firmaet så købt med penge fra Hong Kong-selskabet Qingbo Investment Co.

Men nu har underleverandøren, Labo Test AB, som leverer testudstyr, indgivet en konkursbegæring, fordi firmaet ikke har modtaget betaling siden februar. I alt drejer det sig om 121.000 kr.

Med ejerskiftet i 2012 skiftede Saab navn til National Electric Vehicle Sweden (NEVS), fordi planen var, at firmaet kun skulle bygge elektriske udgaver af modellen Saab 9-3. Pengene var ikke til det, så man fortsatte med at producere benzinvarianten til markeder som Kina, indtil der var flere penge i kassen. I alt producerede firmaet dog kun 162 biler i 2013.

I juni meldte svenske medier, at det svenske finanstilsyn havde fået 14 begæringer fra firmaer, som NEVS skyldte i alt 8,4 millioner kr. NEVS har endnu ikke kommet med en officiel udtalelse.

Amerikanerne skal bare altid overdrive, men denne gang må der være nogen på direktørgangene hos Dodge, som har taget en overdosis – 707 hk, i en sedan. Det kan kun ende i en røvfuld.

Bilen er den nye Dodge Charger SRT Hellcat, og den er udstyret med et monster af en 6,2-liters Hemi-V8’er, som har fået smækket en kæmpe kompressor ovenpå. Resultatet er 707 hk og 845 Nm, og det burde faktisk bekymre, for alle disse kræfter skal overføres gennem to gange 275 mm bredt gummi fra Pirelli.

Foto: Chrysler Group
 

Der skal ikke meget fantasi til at forestille sig, at Hellcat klart bliver bedre til burnouts og donuts end lyskrydsdueller, og måske derfor opgiver Dodge kun quartermile tiden, som er 11 sekunder, hvilket betyder at sedannen kører lige op med en Ferrari 458 Italia. Tiden fra 0 til 160 km/t til 0 er også opgivet til imponerende 13 sekunder. Så lad os bare blive enige om, at Hellcat er svinehurtig, men det må kræve en engels bare fødder at undgå, at hver acceleration går op i dækrøg.

Topfarten er opgivet til at være 326 km/t, så det er godt at vide, at Dodge har udstyret den firedørs sedan med de største bremser, der nogensinde har siddet på en bil fra Dodge. Omkredsen måler 390 mm og leveres af Brembo.

Foto: Chrysler Group
 

Gearkassen er automatisk og med otte trin. Udstødningsrørerne måler 10 cm i omkreds, og et 900 watts anlæg med 18 højtallere. Wi-fi hotspot får du også, og så er der varme i rattet, hvilket lyder totalt unødvendigt, fordi Hellcat med garanti giver dig svedige håndflader, uanset hvor du kører.  Dodge skriver det selv i deres pressemeddelelse; Hellcat er både den kvikkeste, hurtigste og kraftigste sedan nogensinde.

Mclaren laver biler til de få. Meget få har råd eller brug for det kæmpe fartpotentiale, som de specielle engelske racerbiler kan levere. Og endnu færre kommer til overveje den nye Mclaren 650S Sprint. Den er nemlig det ultimative trackday-våben for dem, der bare ikke har nok i den ‘almindelige’ 650S med 650 hk og en topfart på 333 km/t.

Det forhindrer dog ikke Mclaren i at proppe ganske seriøst racer-udstyr i Sprint-versionen. Du får nemlig racerfælge med kun en bolt og indbygget donkraft, så der kan laves lynhurtige hjulskift. Motoren har fået en opdateret motorstyring, det samme gælder gearkassen, og så er der en særlig racertank med kvik-påfyldning.

Foto: Mclaren Automotive
 

Aerodynamisk er der også sket en del, for downforcen er blevet endnu bedre med kulfiber front- og hækspoiler, og samtidig er luftindtagende til motoren mere effektive. Sprint har lavere undervogn, hvor den aktive undervogn er rekalibreret. Dækkene er Pirelli slicks eller regnvejrsdæk, og bremsesystemet er også opgraderet til banekørsel, men vil dog bibeholde Mclaren’s Brake Steer System, som gør, at du kan bremse senere på vej ind i sving.

Foto: Mclaren Automotive
 

Indvendigt er der installeret et FIA-godkendt bur og racersæder med mulighed for HANS-tilslutning af racerhjelmen, og så er der heldigvis også indbygget brandslukker, hvis evnerne til trackdays skulle slippe op.

Prisen for det ultimative racervåben, ja – forvent omkring 5,5 millioner kr. på danske plader.

Suzuki er Danmarks 12. mest solgte bilmærke, men alligevel lever den japanske producent en forholdsvis stille tilværelse herhjemme. Det er en skam, for specielt Suzuki Swift er en af de mere velkørende biler i sin klasse. I forsommeren fik den 1,2-liters store benzinmotor en opdatering, så Swift stadig kan modstå de mere moderne modstandere. Specielt nu hvor en ny udstyrsvariant kaldet Exclusive er klar til at forkæle dig.  

Modelprogrammet starter lige under 110.000 kroner for billigste City-variant, mens Exclusive starter ved 154.900 kr. Men så får du også fuldautomatisk klimaanlæg, nøglefri betjening, Bluetooth, automatisk nedblænding, 16” alufælge, LED kørelys, fartpilot, el-betjente sideruder for og bag samt multijusterbart rat i læder.

Den nye Dualjet-motor blev introduceret lige før sommerferien og har fået to indsprøjtningsdyser til gavn for effekten, som nu er på 90 hk – det giver samtidig et relativt lavt benzinforbrug på 23,3 km/l.

Hvis du er interesseret i den veludstyrede Swift, så skal du være hurtig, for den vil kun være at finde i Danmark i begrænset antal.

Der er få biler, som er så smukke som Jaguar’s E-type. Men for nogen kan den blive for almindelig, og så er det jo heldigt, at Jaguar har besluttet at producere seks helt specielle originale biler.

Det var nemlig sådan, at Jaguar i 1963 besluttede at bygge 18 helt særlige E-type-modeller, som var beregnet til ræs. De hed Special GT E-type og var bygget i aluminium helt i hånden. Desværre blev der kun bygget 12, men nu har Jaguar besluttet at bygge de resterende seks.

En af de store opgaver har været at genskabe aluminiumsskroget, som originalt sparede Lightweight-udgaven for omkring 114 kg sammenlignet med den almindelig E-type. Men hvor panelerne på de gamle biler blev formet i hånden, er de nye lavet i presser. Derfor har det været nødvendigt at måle bil nr. 12, den sidste bil fra 1964, med moderne digital teknologi, så man kunne reproducerer de sidste biler til punkt og prikke.

Foto: Jaguar Land Rover
 

Motoren i Lightweight er den klassiske XK-motor, som oprindeligt blev introduceret i 1948, men som stadig i 1963 var opfattet som avanceret. Den har dobbelte overliggende, kædetrukne knastaksler og aluminiumstopstykke. Det var faktisk samme motor, som lå i både C- og D-typen, som vandt Le Mans fem gange i 1950’erne.

Foto: Jaguar Land Rover
 

Det betyder også, at motoren har tørsumpsmøring, som er en rigtig racerbils-detalje. Fordelen er, at motoren altid får oliesmøring, uanset hvor hårdt du drejer, og samtidig kan man gøre motoren lavere, hvilket er god ide, hvis du har set, hvor stor en XK-motor er. Slagvolumen er 3,8-liter fordelt over seks cylindre i række, men til forskel fra D-typen er også motorblokken i aluminium, hvilket er en fordel, fordi der så er mindre vægt over forhjulene. Effekten er opgivet til at være et godt stykke over 300 hk, og drejningsmomentet er omkring 364 Nm ved 4.500 o/min, hvilket giver seriøse præstationer i forhold til egenvægten på 1.000 kg.

Selve undervognen er holdt som originalerne, men man har dog valgt en smule større bremseskiver foran, så de nye biler også kan stoppe. Til gengæld er de 15” store fælge helt som originalen, de er nemlig lavet i ultralet magnesium med Dunlop-gummi.

Den almindelige E-type blev produceret mellem 1961 og 1975 i 72.500 stykker, men der er kun 11   originale Special GT E-typer tilbage.

Hvad vil du helst have: masser af udstyr eller en topmoderne bil? Går du efter mængden af klassisk udstyr som aircon, elruder og alufælge har den faceliftede Suzuki Swift her på billederne en klar fordel i forhold til mere beskedent udstyrede konkurrenter som VW Polo og Ford Fiesta. Til gengæld er Swift ikke det bedste valg, hvis du køre langt og komfortabelt.

En interessant model netop nu er en kampagnemodel, som Suzuki kalder Exclusive og som blandt andet har nøglefri betjening, bluetooth-opkobling, klimaanlæg, 16 tommer alufælge, fartpilot og en masse andet udstyr for en pris på 155.000 kr. Det er billigt, men måske kan det blive endnu billigere:

Gode rabatter
Konkrete tilbud hentet ind via sitet autooffer.dk, viser, at der i gennemsnit gives 12 procent rabat på en ny Swift svarende til knap 19.000 kr. på en Swift til omkring 160.000 kr. Eksemplerne fra autooffer er konkrete tilbud givet til kunder via sitet.

Nummer ét i Danmark
Men hvad er Swiften for en størrelse? Suzuki Swift først og fremmest en rigtig danskerbil – eller har i hvert fald været det gennem mange år. I de glade 0’ere gjorde den sammen med de øvrige Suzukier det japanske mærke til et af de største mærker herhjemme med en rekord i 2005, hvor den privatejede importør solgte hele 15.300 biler og var nummer ét på det danske marked.

God mekanik
Swift var ikke storsællerten, men den var populær i starten af nullerne.  Og dengang var der gode grunde til det. De japanske bilmærker havde fordel af en lav yen-kurs, og Suzukien rullede på forkanten af den japanske bølge i Danmark, hvor udstyr, lav pris og velfungerende teknik gjorde udslaget for mange danskere.

Ny model i 2010
En ny Swift dukkede op i 2010, og det var tydeligt, at Suzuki frygtede at give slip på den succes, som forgængere havde været. Man skulle nemlig være importør eller Swift-ejer for at se forskel på den nye og den gamle model. Det samme gjorde sig gældende i måden bilen kørte på. Suzuki slog på at bilen var lille, letkørt og underholdende, hvilket da også stemte i nogen grad. Men helt ny var den alligevel.

Facelift
Ingen dele fra forgængeren blev genbrugt, og alene forbruget faldt med 20 procent. Netop forbruget er den store forbedring i den faceliftede udgave af Swift, som blev introduceret på det danske marked lige før sommerferien og som jeg nu har haft lejlighed til at køre en uges tid – og generelt oplevede jeg en bil, som kørte temmelig langt på literen. I praksis klarer bilen 15-18 km på literen i dagligdags trafik. Det er i hvert fald min vurdering efter at have kørt omkring nogle hundrede km i bilen.

Beskedent facelift
Foruden en ny motor betyder faceliftet en mild styling af fronten og en delvis fornyelse af kabinen. Også priserne er blevet skarpere, idet indgangsmodellen i Swift-programmet nu er 10.000 kr. lavere, således at den nu står i 110.000 kr. i stedet for 120.000 kr. for den allerbilligste model. I dén får du tre døre, syv airbags, centrallås og lovbefalet gearskifteindikator og dæktryksovervågning.

God plads på lidt plads
Swift er en forholdsvis lille bil – den er 10-15 cm kortere end konkurrenterne, men det går mere ud over bagagerummet end kabinepladsen, som faktisk er ret ok. Et meget stort bagudvendt barnesæde går ret smertefrit ind på bagsædet og levner ret god plads i forreste passagersæde.

Uden turbo
Motoren trækker ok uden at overvælde – de fleste konkurrenter benytter turbo- og set i det lys virker Swiften sløv. Til gengæld er forbruget fint – også når du går lidt til stålet – det kan man ikke sige om biler med turbo.

Sjov?
Suzuki kalder selv Swiften for Danmarks sjoveste bil – og selvom det er sagt med et glimt i øjet – sætter Suzuki forventningerne til bilens dynamiske køreevner – altså om den er sportslig – ret højt. Og sjov som en Mini eller en Ford Fiesta – det er Swift ikke. Kørestilen er langt hen ad vejen gennemsnitlig, styretøjet er ret hurtigt, men bløde dæksider og bøsninger sluger oplevelsen af at være forenet med bilen. Det opvejes til en vis grad at det høje støjniveau og den upoleret gear/koblingsfunktion i gear, som puster lidt liv i oplevelsen af at køre et stykke mekanik – i modsætning til f.eks. en Kia Rio, som er klinisk støvsuget for mekanik-følelse.

Konklusion: Swift er stadig et friskt pust i klassen, og går du op i at få fælge og lækkert udstyr kommer du rigtig langt for 160.000 kr. Der er dog en del biler, som virker mere modne, komfortable og rummer bedre.

Et alternativ til Swift Exclusive til 155.000 kr. kunne være: Ford Fiesta Ecoboost til 145.000 kr. Den er markant dårligere udstyret, men er kører langt mere voksent end Swiften – motoren er også federe.

Ford Fiesta er 10 cm længere og mere velkørende end Suzuki Swift. Har du 165.000 kr. kan du få en 1,0 ecoboost med 100 hk med aircondition og læderrat