Mange amerikanere lever efter meget faste regler; bøsser er noget man skyder med, vegetarer er ikke mennesker, men kvæg, og en en bil skal have en fuldfed V8’er. Men et lille firma har trukket stikket på den amerikanske drøm.

Renovo Motors har nemlig bygget en amerikansk sportsvogn med en elmotor – men de har taget den djævledyrkende elmotor og smidt den i karosseriet fra Shelby, en af Amerikas højest estimerede sportsvognproducenter.

(Foto Renovo Motors)
 

Men inden bedstefar tager ladegreb på jagtriflen, så tjek lige Renovo Coupe’s data. Motoren producerer 1.600 Nm fra 0/min og over 500 hk, og fra du trykker speederen ned, til der sker noget, går der kun 37 millisekunder (det tager længere tid for øjet at blinke), før du bliver sparket i røven af de 1.600 Nm. Det giver en accelerationstid fra 0 til 96 km/t på 3,4 sekunder.

(Foto Renovo Motors)
 

Rækkevidden er opgivet til at være 160 km, men forvent at den falder med samme fart, som en dåseøl forsvinder i hånden på en redneck, hvis du bruger alle 500 hk. Batteriet er på 30 kWh, seks kWh mere end en Nissan Leaf, og det er bevidst, at man har brugt så lille et batteri. Bilen vejer nemlig kun 1.475 kg – det er 10 kg mindre end en Ferrari 458.

Til gengæld kan batteriet så hurtiglades på 30 minutter, og Renovo Motors mener selv, at bilen er den første rigtige elbil, som kan bruges til banekørsel. Har du ikke en hurtiglader i nærheden, tager en opladning dog ca. fem timer.

(Foto Renovo Motors)
 

Selve karrosseriet er, som tidligere nævnt, leveret af Shelby, og kaldes CSX9000. Den aerodynamiske silhuet ligner fuldstændig den Shelby, som vandt Le Mans i 1964, og det skal nok falde nogle sentimentale amerikanere for brystet. Til gengæld har Renovo arbejdet på bilen i stilhed i fire år, fordi man ikke ville præsentere den, før den var rigtig klar.

Er du typen, der er ligeglad med forstokkede amerikanere, så bliver du nok skuffet, for skal du ikke forvente, at få fingrene i en. Der bliver nemlig kun produceret meget få biler.

Èt er at få stjålet sin almindelige Toyota Corolla. Der er mange af dem derude og den er derfor nem at erstatte.

Det er straks værre med specialbiler, som ejeren lever og ånder for.

Det skete for Hassan Chulleih her i weekenden.

Fredag aften parkerede Hassan Chulleih sin bil, en rød Ford Mustang fra 1974, ved sine forældres hjem ved Bellahøj. Lørdag middag var bilen stadig der hvor Hassan havde parkeret den, men om aftenen omkring en halv times tid før midnat opdagede han til sin skræk at bilen var forsvundet.

Lagt sjælen i bilen
Hassan er virkelig ked af tyverie – men lige netop denne bil havde en historie for Hassan. For tre år siden købte Hassan bilen, og siden da har han brugt rigtig meget tid på at sætte bilen i tip-top stand.

En almindelig bil kan ret nemt erstattes, men den her Mustang fra 74 har en historie, fortæller Hassan.

– Den var i lortestand – men nu tre år og en masse timers arbejde, er der kommet styr på den.

Så for Hassan drejer det sig ikke så meget om værdien af bilen, men at han har lagt sjæl og knofedt i køretøjet.

– Det her er første sommer, jeg kører i den efter at den er istandsat – jeg kører typisk i den i weekenden inde i byen, fortæller Hassan.

Hassan har meldt bilen stjålet til politiet i Bellahøj

 – Men de kan ikke gøre så meget andet end at registrere den som stjålet, forklarer Hassan.

Hassans Ford Mustang fra 1974 har krævet tre års renovering. Den er først blevet klar i år
 

Hvis du ser Hassans bil, må du meget gerne ringe til ham på telefon 22 88 77 65 – husk, at der er en dusør i vente.

Hassans Mustang fra 1974 hører bestemt ikke til de mest stjålne biler herhjemme. Mustangen er nem at stjæle, fordi den ikke er udstyret med startspærre, som blev indført på alle nye biler i 1997.

Gode chancer for Hassan
Ifølge Arne Knippel, der er kontorchef i Forsikring og Pension bliver 80 procent af alle stjålne biler genfundet – så der er gode chancer for at Hassan får sin elskede Mustang igen. I hvert fald hvis den ikke er smuglet til udlandet:

– Der er en tendens til at især de dyre biler sjældnere bliver fundet – simpelthen fordi tyvene er blevet mere professionelle, fortæller Arne Knippel og tilføjer – at bilerne især ender i lande hvor der er kaos og politiet er travlt optaget med andre gøremål.

Det hele eksploderede i begyndelsen af 90’erne efter Berlinmurens fald, hvor tyvebander væltede ind østfra. Sidenhen flyttede trafikken sig mod Balkan og Jugoslavien, hvor der var krig og uorden i midten af 90erne, fortæller Arne Knippel.

– Det var den direkte årsag til at man i Tyskland og efterfølgende Danmark (i 1997) gjorde startspærre obligatorisk.

Salget af elbiler halter stadig herhjemme i forhold til vores naboer i Sverige og Norge. En af grundene er, at vi især som private købere er usikre på elbilernes pålidelighed og gensalgsværdi. Men det mener Renault Danmark, man har løsningen på med et nyt tilbud.

Med en engangsbetaling på 9.995 kr. og en månedlig ydelse på 2.495 kr., kan du med sindsro udnytte Renault Zoe’s omkring 100 km rækkevidde. Til den pris får du nemlig batterileje, serviceaftale, et 10 ampere mormorkabel og en 3,7 kW ladeboks, inklusiv installation hjemme i garagen.

Skal du købe bilen selv, koster den fra 161.400 kr., men så skal du lægge over 7.000 kr. oveni hvert år til leje af batteriet.

– Elbiler er en stor strategisk satsning for Renault, og vi mener, at markedet for alvor er ved at være klar til mange elbiler. Infrastrukturen med offentlige ladestandere er på plads, og mange offentlige virksomheder er begyndt at købe elbiler, mens det private marked halter bagefter. Det vil vi ændre med dette aggressive tiltag, siger Henrik Bang, direktør i Renault Danmark og uddyber:

– Privatleasing er den perfekte måde for forbrugeren til at afprøve, hvordan elbilen fungerer i hverdagen, uden at de er nødt til at købe bilen. Samtidig er prisen for at lease en Renault Zoe den samme, som hvis man havde leaset en almindelig benzin eller dieselbil, siger Henrik Bang.

Renaults leasingaftale løber over tre år og inkluderer 10.000 km kørsel om året. Som kunde kan du opsige leasingaftalen efter 11 måneder med 1 måneds varsel, men hvis du forelsker dig i den lille Zoe, så bliver du nødt til at købe en selv, for de tre års løbetid kan ikke forlænges.

Mike Newman er ikke helt almindelig. Ikke fordi han er blind, men fordi han er indehaver af flere Guinness verdensrekorder. Han er ret beset verdens hurtigste blinde mand. For han har netop kørt 321,87 km/t  – helt selv. Bare lige for at forstå bedriften, så er det altså 89 meter pr. sekund. Man kan meget hurtigt komme meget galt afsted.

Men det er ikke uvant for briten. Han har nemlig sat rekorden flere gange før, sidst kørte han 299 km/t. Og han har sågar en rekord for at have sejlet 149 km/t i en båd. Men for 52-årige Mike Newman har den største drøm altid været at runde 200 mph.

Rekord-forsøget blev afholdt på den 2,88 km lange Elvington-landingsbane i England. Men Mike Newman klarede det ikke alene. Bag ham kørte hans papfar nemlig, som via radio guidede den blinde chauffør.

Foto: Speed of Sight
 

Til det havde man brug for to helt specielle biler, som blev leveret fra tuningsfirmaet Litchfield. Basis er den absolut hurtige Nissan GT-R, men efter at have været i hænderne på Litchfield fik bilerne næsten det dobbelte antal hk, omkring 1.200 hk.

Bilerne blev ikke kun tunet, men fik også masser af andre seriøse opgradering, som FIA-godkendt racerbur, hvis nu uheldet skulle ske, og så var bilerne udstyret med særlige bremser, der koster i omegnen af 186.000 kr.

Tjek videoen fra rekordforsøget ud, hvor du også kan hilse på Mike’s førerhund, Baxter. 

Min mor fortalte mig en gang, at man altid skal være opmærksom på folk, der kører med hat eller har puder liggende i bagruden af deres biler. Jeg er enig, men jeg plejer bare at kigge efter folk, som kører Skoda Fabia, Skoda’s næstmindste og så kedelig, at den kan få selv et damp-barn til at falde i søvn.

Men det er slut nu. Den nye model bliver præsenteret på Paris Motorshow i oktober, og allerede nu kan vi se, at designet er markant skarpere end anden generation, der var lige så stram og velformet, som en fed dreng i en chokoladebutik. Skoda’s chefdesigner, Jozef Kabaň, lover, at Fabia vil vise en ny retning for Skoda’s designsprog.

– Den nye designretning er det næste skridt i udviklingen af vores brand, og Fabia er første model til at kommunikere dette designsprog. Designet trækker på elementer fra ‘Skoda VisionC’-studiet, så den nye Fabia er mere udtryksfuld, mere dynamisk og sporty, forklarer Jozef Kabaň.

Noget tyder på, at det ikke kun er i designet, næste Fabia er blevet mere frisk. Platformen er den nye PQ26, som blev introduceret tidligere på året med den nye VW Polo. Det betyder, at Fabia med mindste motor har tabt omkring 65 kg i forhold til forgængeren, og det skulle gerne give mindre ‘blødhat-køreegenskaber’.

Nye Fabia kommer med et bredt motorprogram, der på benzinsiden starter med en 60-hestes 1-liters, trecylindret motor, og slutter ved en firecylindret 1,2-liters TSI-motor med 110 hk. Største diesel bliver en 105 hk 1,4-liters trecylindret motor, som også fås med 75 hk. I 2015 ser vi også en super-økonomisk udgave, der kan køre 31 km/l og udleder 82 g/CO2 pr. km.

Mitsubishi vil gerne tilbage til hvad mærket var dengang i slut-firserne, da det var nemmere at sælge en Mitsubishi Galant end is på en dag med hedebølge.

Bilerne der skal få Mitsubishi tilbage i top 20 er suv’en ASX, den lille billigbil Space Star (som ikke er en MPV) og ikke mindst mellemklassebilen Lancer, som har levet en kummerlig tilværelse i bund 200 på salgslisterne i Danmark de seneste år.

I første omgang har vi kørt Mitsubishi ASX – bilen som kom på markedet i 2010 og som efterfølgende har fået et mindre facelift.

ASX er en lille SUV, som måske bedst kan sammenlignes med Nissan Qashqai, Skoda Yeti og Suzuki S-Cross.

Prisen for den billigste 1,6 liters benziner med 117 hk og forhjulstræk nu er sat ned til 230.000 kr.

Prisen er i vejen
Men allerede fra starten ser det sort ud for Mitsubishien. Konkurrenten Suzuki har nemlig nedsat S-Cross, som nu starter fra 190.000 kroner, mens billigste Qashqai nu står i 250.000 kroner.

Vi har kørt både basis-ASX’eren og en firehjulstrukket model, udstyret med en 2,2 liters dieselmotor på 150 hk, automatgear og hele udstyrspakken inklusiv lædersæder til 435.000 kroner.

Alderen trykker
Med en høj kørestilling, plads og form, der er lige så praktisk som en kummefryser, nem ind-og udstigning og et regulært bagagerum på rimelige 416 liter, opfylder ASX’en grundkravene til en familie-suv. Alligevel står det hurtigt klart, at alderen trykker.

Larm på motorvejen
Den gammeldags benzinmotor, der ryger op på larmende 3500 omdrejninger ved motorvejskørsel, er ufleksibel i forhold til de nye moderne og elastiske turbobenzinere, man for eksempel finder et eksempel på i Qashqai. Brændstoføkonomien med et gennemsnit på 17,2 km/ l er dog okay.

ASX’en ligger komfortabelt på vejen med en fast affjedring, men hverken styretøj eller det høje tyngdepunkt gør den til en racer – eller noget der minder om det. Køreoplevelsen er på linie med Qashqaien, mens S-Cross kører mere sportsligt.

Bag rattet opleves ASX også noget gammeldags.

Multimedia fra i forgårs
Instrumentbordet er sort i sort, og det står klart, at det gammeldags multimedieanlæg er fra før smartphonens tid med utidssvarende brugerflade.

Basisudstyret er pænt med blandt andet fuldautomatisk klimaanlæg, men på elektronikfronten er ASX efter Qashqai, som har en stor sikkerhedspakke med i prisen.

Bønnestage som gearstang
Sæderne er solide, men den lange bønnestage af en gearstang ligner noget fra en ældre Volvo 142, som dog klikker præcist.

Den dyrere ASX-model opleves helt anderledes.

Firhjulstrækket med træktøj over bagakslen og dieselmotoren med et større moment på 360 Nm giver en anden vægtfordeling og mere harmonisk køreoplevelse.

Men den store udgave er også tungere at danse med på vejen.

Prisnedsættelse på den billigste
Teknikken fungerer fint – eksempelvis fungerer automatgearet ganske udmærket. Men man skal lige have i tankerne, at vi med topmodellen og en pris på 430.000 kr. er oppe i en liga, hvor det er nemt at finde en mere raffineret bil. Qashqai med den fremragende 130 hestes diesel og ALT i udstyr står i 442.000 kr. Honda CRV står også i vejen for Mitsubishiens succes.

Med prisnedsættelsen er ASX blevet mere attraktiv, men kun i den billigste version, da 116 hk dieselen er 60.000 kroner dyrere.

Til basis prisen får du en regulær familieflytter. Men prisen spærrer vejen for succesen – og det er synd. Vores bud er derfor: Sæt ASX på kampagne til 185.000 kr. eller en udstyrsmodel til 250.000 kr. – så går der Mitsubishi Galant i den!

Mail til Anders Berner

Hvis ikke du lige er Kevin Magnussen, så er dine chancer for at komme til at sidde i en Formel 1-racer temmelig små. Med mindre du tager op til Anderstorp i Sverige, hvor du kan komme bag rattet i en BAR-Honda F1-racer hos Rajamaki F1 Experience.

Og så slipper du for at køre med den der fimsede 1,6-liters turbomotor, som har pillet det mandlige kønshormon ud af 2014-sæsonens racere. Den her er nemlig en ottecylindret Formel-1-motor af den øredøvende slags bygget af Cosworth.

– Det første man lægger mærke til er, at der er mere plads end du lige havde regnet med, fortæller Christian Frost fra magasinet Bil Ekspressen, som har været på Anderstop for at prøve dyret.

– Det er samme sted som Jenson Button engang sad, og Rubens Barrichello for den sags skyld. Og så tænker man uvilkårligt: Nu er det sgu min tur.

Med røven i asfalten
Siddebrønden er dyb, så din bag nærmest kurer langs asfalten, mens du har fødderne oppe, fordi pedalboksen er placeret dybt inde i den slanke næse. Det er den mest udsatte del af en Formel 1-racer.

Men fortæller Christian. Det mest bekymrende er udsynet fra siddebrønden.

Du kan se det øverste af forhjulene, men hvor frontvingen befinder sig, forbliver et mysterium. Det virker håbløst, men så snart du kører, giver det mening. foto: Dennis Kjærsgaard
 

Det gør til gengæld, at du føler dig beskyttet og er med til at fastholde din koncentration:

– At holde øje med dioderne der viser, hvornår du skal skifte gear gør du helt instinktivt, uden at tage øjnene fra banen. Når de starter motoren har du med andre ord brug for alt din koncentration, og ikke kun fordi du er på vej ud til den mest ekstreme oplevelse på fire hjul som fås for menneskepenge.

Gør en Ferrari nosseløs
Og hvor hurtig er sådan en djævel så? Tag en Ferrari 458 Italia, og du har 570 hk til 1.380 kg. Det er 2,4 kg/hk, hvilket er ganske respektabelt i en gadebil. Her har du 650 hk til en egenvægt på omkring 520 kg, hvilket betyder, at hver hestekraft ikke skal slæbe på mere end 800 gram – rundt regnet en tredjedel af Ferrarien. Det betyder også, at du kan accelerere fra 0-200 km/t på fem sekunder, og stoppe igen på to!

Jeps, den er god nok. Så skal der køres Formel 1. Foto: Dennis Kjærsgaard
 

– Faktisk giver dine nerver op længe før bilen, lyder det fra manden, som har kørt en stor del af de hurtigste gadebiler i verden.

Det er den direkte årsag til, at du ikke bliver sluppet løs i raceren uden en forudgående tur i en Formel Renault:

– Sammenlignet med en F1-racer ser en Formel Renault lidt betuttet ud som den står der med kun 220 hk. Selv om den vejer 480 kg, så er vægt/effekt-forholdet som det, du vil opleve i en af Ferraris topmodeller.

Ødelægger alle andre biloplevelser
Derefter er du klar til køre Formel 1. Eller så klar, som du nogensinde bliver, lyder det fra en tydeligt rystet Christian Frost:

– Det er vanvittigt. Den ødelægger alle andre biler for dig. Alt andet føles langsomt bagefter, og selv med ørepropper og de lyddæmpere, den skal have på Anderstorp, er den stadig ved at flå samtlige af dine sanseorganer ud.

– Problemet er, at der ikke rigtig noget, der kan hamle op med den oplevelse. Du må tilbage og have mere, for det øjeblik du stiger ud af den, begynder du at gennemgå alt det, du burde have gjort anderledes.

10.000 for en tur
Så er der selvfølgelig prisen. En dag med Rajamaki F1 Experience på Anderstorp Raceway koster omkring 10.000 kroner alt inklusive. Dyrt? Den Golf GTI, du drømmer om koster en halv million, og efter tre år vil den være omkring det halve værd. Og ret beset bliver det aldrig rigtig sjovt at køre en Golf GTI.

Så her er hvad du gør: Du køber en VW Up med en bagageboks i stedet for – eller en helt almindelig Golf 1,2 TSI for den sags skyld. Tre gange om året kan du så tage en tur på Rajamaki F1 Experience både på Anderstorp og Hungaroring. Det vil koste dig små 50.000 kroner sådan alt i alt, inklusive fly og hotel.

– Og hvis din nabo er lidt for glad for sin nye Golf R, så kan du bare svare som Alain Prost gjorde, dengang en journalist spurgte ham, hvorfor den Testarossa, han havde fået af Ferrari, kun havde tilbagelagt 800 kilometer på tre år: Du ved, når man først har kørt en Formel 1 så …

VW Golf GTI:

Motor 2-liters 4-cyl. turbo

Ydelse 220 hk Ca. 650 hk

Egenvægt 1.395 kg

Topfart 250 km/t

0-100 km/t 6,4 sek.

Forbrug 16,7 km/l

Pris Fra 478.000 kr.

Afskrivning Ca. 80.000 kr/år

Risiko for fartbøder Over middel

Adrenalin-faktor

Bar-Honda

Motor 3-liters V8

Ydelse 650 kg

Egenvægt 580 kg

Topfart Over 300 km/t

0-100 km/t  Ca. 2,3 sek.

Forbrug  Ca. 1 km/l

Pris 10.000 kr. pr. gang

Afskrivning  Ingen

Risiko for fartbøder Ingen

Adrenalin-faktor

Toyota er måske umiddelbart mere et mærke for vinduespudsere end for sportsvognsentusiaster, og Toyota ved godt, at kommende kunder skal lokkes ind til de almindelige biler med noget, man kan drømme om. Derfor byggede Toyota den lille, velkørende sportsvogn, GT86, og det er også derfor, der i flere år har været snak om at bygge en efterfølger til Supra.

Indtil videre hedder den FT-1 for Future Toyota, og nu er det anden gang, Toyota viser bilen, så noget tyder på, at firmaet mener det seriøst.

Foto: Toyota Motors
 

Det udvendige design trækker både på Toyota’s Formel 1-traditioner, på Supra’en og den klassiske 2000GT, og selv fra LFA, hypersportsvognen fra Toyota’s luksusmærke, Lexus.

Indvendigt har denne nye version fået et opdateret interiør, som er inspireret af en moderne superhelts dragt – ja nogle gange er der vist blevet drukket andet end kaffe på design-kontoret, men i stedet for den røde/sorte farvekombination, som blev set i den version, der blev præsenteret på Detroit Autoshow tidligere på året, har man nu brugt lysebrunt saddellæder.

Foto: Toyota Motors
 

Toyota siger selv, at FT-1 stadig er et designstudie, så man har aldrig ville nævne noget om motor, men i computerspillet Gran Turismo 6, kan du få lov at køre bilen, og tilmed denne nye udgave, som Toyota har frigivet, så den kan downloades til spillet. Her har bilen 485 hk.

Om vi ser en gade-version af FT-1 er ikke til at sige endnu, men den skal nok hjælpe til at lokke yngre købere ind i butikken.

I disse dage styrter verdens motor-elite rundt i Californien, USA. Der er nemlig Pebble Beach Concours d’Elegrance, hvor man traditionen tro udstiller nogle af de flotteste og dyreste biler i verden. Men den 14. august var det auktionsfirmaet, Bonhams, som havde klassisk metal under hammeren.

Juvelen i kronen var denne Ferrari 250 GTO Berlinetta, sendt ud af Marenellos porte d. 11 september 1962. En 250 GT ‘Omologato’ er en af de mest eftertragtede biler i verden, og derfor kommer det heller ikke som nogen overraskelse, at dette eksemplar indbragte 212.489.771 kr.

Foto: Bonhams
 

En af grundene til at 250 GTO er så eftertragtet, skyldes at bilen var vanvittig effektiv på racerbanen, og vandt både verdensmesterskabet i FIA’s GT-klasse, både i 1962 og 1963. Denne model med chassisnummer 3851GT er nummer 17. af 28 tilbageværende biler, og den har tilhørt samme familie fra 1965 og helt frem til 2014.

Foto: Bonhams
 

Auktionen blev afholdt på Quail Lodge og Golf Resort, men det var de mange gæster formentlige ligeglade med, der var nemlig så mange, at der ikke var plads i teltet, og flere blev forvist til plænerne. Indenfor fløj million-bud som server i en tenniskamp, men til sidst var der ingen højre end 212 millioner kr., som gjorde denne GTO til verdens dyreste bil solgt på auktion.

Langt og knivskarppræcist – sådan kan du beskrive de nye laserforlygter, som Audi og BMW er klar med i deres R8 LMX og i8. BMW’ens rækker længst med 600 meter – men Audiens halve kilometer er heller ikke så ringe endda. Hør Tom Kristensen fortælle om lyset i TV-indslaget herover.

Uanset hvilken af bilerne du vælger er lyset meget længere og langt mere intenst end de LED-forlygter, som hidtil har været toppen inden for lys til biler. Det er dog typisk på fjernlyset, at laserlyset har sin force, mens LED-lys, hvor en række dioder kan tændes og slukkes, er nok til nærlyset.

Se indslag om BMW laserlys i det andet tv-indslag

I laserpærerne danner blåt laserlys en baggrundsbelysning, som styres digitalt ud gennem en gul fosfor-linse.

Det lys, som kommer ud, er altså ikke laserlys, men almindeligt hvid-gult synligt lys.

Laserlygtens anden fordel er den fylder lidt og dermed er nem at indpasse i bildesignet. Samtidig bruger pærerne mindre energi end LED-lys, som ellers i forvejen sluger meget lidt energi.

Mere på vej
Laserlys er en teknologi, der kun er sin vorden, og som vi vil se mere af, vurderer flere eksperter. Der kan dog godt gå nogle år.

– Fordelen ved laserlys er, at det kan styres meget præcist.

Det er mere intelligent lys end LED-lys. Vi ser det først i premium-mærkerne de næste tre-fem år, og udbredelsen handler om, hvor rationel man kan gøre produktionen.

– Men jeg tror ikke, det bliver standard i almindelige biler, måske som ekstraudstyr, vurderer Stefan Larsson, der er chef for autoområdet hos Philips.

En næsten enslydende melding kommer fra Michael Palmer, der er markedschef for autolys hos Osram.

 -Vi ser måske kun LED-lys en kort overgang. Flere vil skifte fra H4-lygter til xenon, for så måske at skifte til laserlys, når teknologien er mere udviklet, siger Michael Palmer.

I dag får godt 15 pct. af bilerne xenonlys, og den teknologi er ikke forældet endnu, mener Michael Palmer.

Laserlys er ikke billigt. På en BMW i8 er prisen 180.000 kr., mens Audi R8 LMX her på billedet har det som standardudstyr.
 

Til hurtige biler
Laserlysets lange rækkevidde på 500-600 meter, vurderer Stefan Larsson mest er relevant i lande med fri hastighed som for eksempel Tyskland.

For de fleste er 300 meter nok. Med mindre man bor i den svenske ødemark og vil være sikker på at kunne spotte for eksempel en elg på lang afstand.

Til den slags formål er der dog også kommet nye systemer med varmesensorer på markedet, hvor lyset retter sig mod varmekilden, som også kunne være mennesker. Og så er det måske på lang sigt slut med de ekstra forlygter, som en del svenskere har monteret på fronten af bilen for at få fjernlys nok.

Laserlys er netop godkendt til brug på biler i EU. Her sikrer myndighederne sig, at det ikke er skadeligt at kigge ind i. Bølgelængde og lysintensitet afgør, om det er tilfældet.