Volvo har som eneste bilproducent i verden en mission om, at ingen må dø eller blive alvorligt kvæstet i en Volvo i 2020. Det er en vision, som den svenske stat deler, og derfor har man sammen bygget et testanlæg til 406 millioner kr. i nærheden af Volvos hovedkvarter i Gøteborg.

Testanlægget hedder AstaZero, (Active Safety Test Area) og strækker sig over 2.000 kvadratkilometer og har både landeveje, hovedveje, motorvej og en by, som kan proppes med elge, dukker af dumme børn, cykler og busser, modkørende og alt andet, du kunne tænkes at støde på i virkeligheden.

Testanlæggets hovedopgave er at teste bilernes aktive sikkerhed i forbindelse med at Volvo udvikler mere og mere autonome biler. Men det unikke ved AstaZero er, at det er fleksibelt, så ingeniørerne kan konstruere præcis de scenarier, der er behov for. 

– Du kan simulere alle typer af trafikscenarier fra den virkelige verden. På de fleste testcentre, er mulighederne mere begrænsede, forklarer Pether Wallin, AstaZero’s direktør.

Men det er ikke kun bilernes rolle, man vil forbedre, også cyklister og fodgængeres sikkerhed er vigtig. Derfor er AstaZero blevet til i samarbejde mellem Volvo Car Group, lastbilproducenten Scania, Autoliv og Test Site Sweden, to af Sveriges og verdens førende producenter af sikkerhedsudstyr.

AK47’eren er en semi-automatisk riffel, der indeholder 30 7.62 mm patroner, som sendes ud af geværløbet med 715 meter i sekundet, og gør geværet effektivt på op til 400 meters afstand. Man anslår, at omkring 75 millioner AK47’ere er produceret, siden geværet blev designet af Mikhail Kalashnikov i slut-40’erne.

AK47’eren er lige så russisk, som flæskesvær er dansk, men når man bor i et land, hvor hver borger i gennemsnittet drikker 13,5 liter ren alkohol hvert år, så er det rart at have en bil, der kan modstå vildfarende skud. Derfor præsenterer BMW nu en pansret variant af BMW X5, kaldet Security Plus.

(Foto: BMW)
 

På ydersiden ligner bilen en almindelig SUV, men er pansret og med skudsikkert glas, som lever op til den særlige VR6-standard, der altså kan modstå skud fra en AK47. Samlinger er forstærket til at klare bilens ekstra vægt, som nok bliver noget højere end den almindelige udgaves 2.250 kg.

Til gengæld er Security Plus baseret på xDrive50i-modellen, der har en twinturboladet 4,4-liters V8’er, som yder 450 hk og 650 Nm, så bilen kan stadig godt flytte sig kvikt, hvis du bliver overrendt af vodka-drikkende, riffel-skydende galninge.

X5 Security Plus bliver bygget sammen BMW’s andre skudsikre biler på et specielt samlebånd i Mexico. Og bilen bliver passende introduceret på biludstillingen i Moskva sidst i august.

BMW vrider sig, hvis man sammenligner BMW M235 med en rigtig M. Men faktum er, at BMW M235 er den bedste, billigste og sjoveste M’er lige nu. Anders Berner vil heller have dén end BMW M5, M3 og hvad de ellers hedder. Prisen er 726.000 kr.

Berner tester også den nye Toyota Verso, som har fået en BMW-motor.

Og så er vi i Norge for at få en snak med Youtube-legenden og rallykøreren Ken Block.

Hvis du vil se nogle af de forrige udgaver af Topfart, er det bedste du kan gøre at google ordet ‘Topfart’.

Franksmændene er fulde af selvtillid for tiden. I år vandt Peugeot 308 nemlig bilernes svar på Champions League, Årets Bil i Europa. Det er en ikke helt ringe bedrift. Hatchbacken har været i Danmark i et lille halvt år, men fra d. 30 august vil også stationcar-varianten, kaldet SW, være at finde i Danmark.

Den gør sig bemærket med et stillet design og klassens største bagagerum på 660 liter – nok til at sluge både hund, klapvogn, svigermor, indkøbsposer OG en tur til Ikea. Faktisk er der mere plads end i både en Volvo V70 og en Skoda Superb.

660 liter er nok til at sluge både hund, klapvogn, svigermor, indkøbsposer og klare en tur til Ikea. Faktisk er der mere plads end i både en Volvo V70 og en Skoda Superb
 

Fra lanceringen vil 308 SW kunne fås med Euro 6 motorer. Benzinmotorerne, som Peugeot kalder Puretech, yder fra 110 til 130 hk og kører op til 21,3 km/l, mens dieselmotorerne, kaldet Blue e-HDI, yder fra 120 til 150 hk og kører op til 31,3 km/l. Der er tre udstyrsvarianter: Acces, Active og Allure.

Så billig er Peugeot 308 at lease

Tre udstyrsvarianter
Acces-niveauet er lidt skrabet, men starter til gengæld fra 226.000 kr. for en 1,6 HDI med 92 hk. Standard er blandt andet 15 tommer stålfælge, LED kørelys, elruder foran, elektrisk justerbare sidespejle med varme, manuel aircondition og fartpilot/-begrænser.

Active-niveauet får 16 tommer aluminiumsfælge, LED kørelys med kromindsats, elruder bag, multifunktionslæderrat, Peugeot i-Cockpit inkl. 9,7 tommer berøringsfølsom skærm, tozoners klimaanlæg og p-sensor bag. Med den lille, men kraftige 1.2 benziner med 110 hk, koster SW 264.000 kr. Højeste Allure-niveau fås fra 316.000 kr. for en 1.6 HDi med 120 hk.

Allure får specieltdesignede 16 tommer aluminiumsfælge, krom detaljer ved kølergrill og ruder, elektrisk sammenklappelige sidespejle, sportssæder foran, p-sensor foran inklusiv tågeforlygter, navigation, elektrisk håndbremse, krom rails på taget og særlige skinner i bagagerum til at binde alt habenguttet ned.

VW Passat har i mange år været en favorit blandt sælgere, politmænd og familier. Ottende generation lover mere af det hele. Mere luksus, mere plads, mere sikkerhed, men selvfølgelig mindre forbrug.

Den nye Passat introduceres i første omgang i tre motorvarianter og tre udstyrstrin. Indstigningsmodellen bliver en Passat 1,4 TSI ACT, der har 150 hk og aktiv cylinderdeaktivering, som gavner forbruget – hele 20,4 km/l klarer den store bil. Prisen for den nye model i Trendline-versionen bliver 365.000 kr. og i stationcar-versionen 380.000 kr.

Den nye Passat er elegant og med masser af ny teknik. Foto: Anders Berner
 

Godt udstyr fra start
Udstyrsniveauet i Trendline inkluderer både fartpilot, 3-zone klimaanlæg, træthedsregistrering, radio med bluetooth og områdeovervågnings-systemet ‘Front Assist’ inklusiv City Emergency Brake, som kan stoppe bilen, hvis du selv er uopmærksom.

På den baggrund virker Passat ret rimeligt prissat. I dag koster den allerbilligste Passat 299.000 kr. i en såkaldt Startline-variant. Dén er dog stort set rippet for udstyr – hvilket man bestemt ikke kan sige om basisudgaven af nyheden.

Comfortline-versionen er næste udstyrstrin og har ud over Trendline-udstyret blandt andet 16 tommer alufælge, bedre sæder, parkeringssensor, tågeforlygter, drejelys og blanke siderudelister. Prisen for en Passat 1,4 TSI Comfortline limousine er 390.000 kr. og 405.000 kr. for stationcaren.

Dyreste variant bliver Highline med dellæder, adaptiv fartpilot og 17” alufælge. Prisen er 425.000 kr. for en Passat 1,4 TSI ACT og 440.000 kr. for en stationcar.

Er du mere til diesel fås Passat med en 2-liters motor med 150 hk og 340 Nm drejningsmoment. Forbruget er opgivet til 25 km/l, og diesel-versionen koster fra 422.993 kr. som limousine og fra 437.993 kr. som stationcar.

Der findes også en endnu mere potent dieselmotor med biturbo, der har to-trins turboladning og yder 240 hk og 500 Nm drejningsmoment. Sammen med firehjulstræk og en 7-trins DSG-gearkasse overstås 100 km/t på blot 6,1 sek., og fartpotentialet rækker til 240 km/t. Motoren fås dog kun med Highline-udstyr, så prisen er 618.000 kr. og 633.000 kr. for stationcar-varianten.

Se også: Alt om den nye VW Passat

Man skulle tro, at det var de dyre biler som Mercedes og Audi var dem, som biltyven oftest gik efter. Når man nu rapser en bil, kan man jo lige så godt vælge de dyre af dem.

Det lyder logisk, men i praksis går tyvene efter de biler, som der er flest af på markedet, fortæller Arne Knippel, der er kontorchef i Forsikring og Pension.

– Det handler i høj grad om hvilke biler der er flest af på gaden, lyder forklaringen.

Se også: Wanted: 15.000 i dusør

Desuden er de dyre biler ofte udstyret med sporingsudstyr via GPS eller SIM-kort – som gør det meget vanskeligt for tyven at slippe bort med bilen i ubemærkethed. Typisk er en såkaldt tracker et forsikringskrav, når bilen bliver dyr nok.

De hyppigst stjålne bilmærke i første halvår 2014 er:

VW med 406 styks, Toyota med 185 biler, Peugeot med 134, Mercedes med 116 stjålne biler, Opel med 99 biler og Citroën med 97. Audi kommer på syvendepladsen med 85 tyverier, og lige efter dukker BMW op med 76 biler. Lige efter BMW kommer Mazda med 70 stjålne biler i første halvår af 2014.

Biler i krigszoner
Ifølge Arne Knippel er biltyverierne på vesteuropæisk plan ret stabilt omkring 700-800.000 biler om året. I starten af 90’erne var der nærmere to millioner biltyverier om året i Vesteuropa. Hele tyveribølgen tog for alvor fart i begyndelsen af 90’erne efter Berlinmurens fald, hvor tyvebander væltede ind østfra. Sidenhen flyttede trafikken sig mod Balkan og Jugoslavien, fortæller Arne Knippel.

Alt med hjul på – og penge i
Dengang var det de fine biler, man gik efter – gode solide, tyske mærker. Det blev vanskeligere efter indførsel af startspærresystemer på personbilerne i 1996-1996 og herefter gik tyvene efter store varevogne – ala mercedes sprinter, VW Transporter. En ny trend er entreprenørmaskiner.

– Tyvene er ligeglade – bare der er er penge i det. Vandet flyder derhen hvor hullet er – og når bilerne er blevet sværere at stjæle, finder man på noget andet, lyder forklaringen.

Tyvene – de organiserede af dem – fragter typisk bilerne til lande med politisk uro, kaos eller krig – i 90’erne var det Balkan og Jugoslavien.

– I uroplagede lande eller områder kan man få lov at køre den tyvstjålne bil med de originale nummerplader på uden at blive antastet af politiet – simpelthen fordi politiet har for travlt med alt muligt andet og biltyverier er småting i det samlede regnskab.

Arne Knippel regner derfor med, at Ukraine er et godt sted netop nu for afsætning af stjålne biler – fordi der er uro og krig i området.

Dygtige tyve
Og tyvene er efterhånden blevet så dygtige, at opklaringsprocenterne især for dyre biler er små. De store biler bliver lastet op på lukkede lastbiler og bliver aldrig set igen. Det samme gør sig gældende ved forsikringssvindel – hvor det jo selvsagt er formålet, at bilen aldrig skal genfindes, forklarer Arne Knippel.

Hvordan bliver bilerne stjålet? – typisk – og dvs. i 80 procent af tyverierne – har tyven neglet nøglen til bilen i en taske, gennem et køkkenvindue eller lignende, forklarer Arne Knippel.

Det er ikke længe siden Lamborghini afslørede Huracán, afløseren for den vanvittigt populære Gallardo. Men som med forgængeren har Lamborghini nu lanceret et hurtigt racerjern beregnet til løb.

Den nye model hedder Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo og er udelukkende bygget til racerløb. Det er måske meget fornuftigt, for som navnet antyder, er firehjulstrækket droppet til fordel for baghjulstræk, men det sparer til gengæld en hel del vægt.

Karrosseriet er i aluminium/kulfiber og sammen med en streng racer-diet, hvor udstyr som radio og andet luksusudstyr er blevet droppet, vejer bilen nu kun 1.270 kg – 152 kg mindre end den normale udgave. Til gengæld er effekten skruet en smule op, så der nu er 620 hk fra den syngende 5,2-liters V10-motor.

Foto: Lamborghini
 

Hver af de 620 hk skal således kun slæbe på to kg hver, og Pirelli har udviklet et racerdæk specielt til bilen, så bilen klistrer til asfalten. LP 620-2 Super Trofeo har også fået en ordentlig aerodynamisk overhaling, som giver bedre vejgreb. Blandt andet får bilen en 10-vejs justerbar hækvinge, diffuser, som styrer luften under bilen, og justerbar indtag i fronten.

Lamborghini har lavet sin egen racerserie til modellen, og næste løb bliver i USA i slutningen af august, mens man skal køre i Malysia i november.

Spørgsmålet, der trænger sig på, er efterhånden, om vi fortsat ser de sidste desperate krampetrækninger fra Saab, eller NEVS, som står for National Electric Vehicle Sweden, som de hedder i dag, eller om Saab i virkeligheden bare er umulige at slå ihjel. For hver gang mærket er dømt ude, dukker det op igen.

I sidste uge kunne vi berette, at en svensk underleverandør havde indgivet en konkursbegæring, men nu melder Automotive News, at NEVS diskuterer med potentielle partnere om at genstarte produktionen, som har stået stille siden maj og eventuelt at udvikle nye modeller også.

– Vi har brug for et partnerskab for at sikre en langsigtet finansiel struktur og for hjælpe os med at løse vores kortsigtede økonomiske udfordringer, sagde en NEVS talsmand til Automotive News Europe.

NEVS vil ikke udtale sig om, hvem man forhandler med, men talsmanden forklarer, at en finansiel vitaminindsprøjtning er en forudsætning for, at produktionsbåndene begynder at løbe igen.

Så balladen om Saab er altså ikke slut endnu. Vi følger sagen.

Sammenfaldet mellem motorcykelister og bacon-spisere er nok ganske stort. Det har bacon-firmaet Hormel nok luret, da de skulle finde på en ny marketingkampagne til deres Black Label Bacon, så det var oplagt at få bygget en motorcykel, der kunne køre på baconfedt, og sende den fra Austin, Texas, hvor Hormel holder til, til den anden årlige bacon-filmfestival (ja, sådan en har amerikanerne) i San Diego, Californien.

Men selve turen på 2099 km var ikke den største udfordring. Det var i stedet at skaffe en motorcykel, som faktisk kunne køre på bacon-fedtet. Dieselmotorer kan nemlig med små ændringer sagtens køre på animalsk fedt, men det er jo ikke fordi, der findes mange dieseldrevne motorcykler.

Foto: Hormel Foods
 

Derfor bad Hormel motorcykel-shoppen CS Engineering i Minnesota om at bygge en sej café-racer ud fra en højbenet touring-maskine, som kom fra et fuldstændig ukendt hollandsk firma, kaldet E.V.A. Products BV. Deres Track T800CDI havde nemlig en trecylindret 799 kubik motor, som faktisk oprindeligt har siddet i en Smart Fortwo CDI. Motoren er turboladet, men effekten er på ingen måde vild – 45 hk og 96 Nm.

Foto: Hormel Foods
 

Herfra blev motorcyklen choppet, og med ny affjedring blev motorcyklen omkring 7,5 cm lavere, fik en ny kulfiber-brændstoftank og selvfølgelig en ny saddel i svinehud.

Filmfestivalen er den 29. august, men på vejen vil Black Label Bacon-cyklen klare ca. 42 km/l i gennemsnittet, og fordi brændstoffet er produceret selv, koster det kun ca. fem kr. per liter. Og så er der lige en ekstra ting, for selvom denne motorcykel ikke er den hurtigste racer på havnen, så lugter den bedre end havnegrillen – fra udstødningen dufter der nemlig af bacon.

Det danske Forsvar skal til at have nyt isenkram, og Scania er et af de firmaer, som gerne leverer de 700 nye lastbiler. Scania mener nemlig selv, at de har et særligt produkt. Deres lastbiler kan nemlig pansres efter behov.

Det er smart, for som verden ser ud i dag, er der ikke kun én fjende, og der skal ikke kun kæmpes et sted. I princippet skal det danske Forsvar både kunne forsvare Grønland og baser i Afghanistan. Men mange opgaver kræver ikke, at køretøjerne er pansrede, og det er her Scania’s ”lego-system” kommer ind i billedet.

(Foto: Scania Danmark)

Scania har nemlig siden 1969 designet deres lastbiler i moduler, og man udvikler ikke komponenter, som ikke passer på ældre modeller. Derfor kan man også på under 24 timer gøre en lastbil pansret.

– Man kører ind på værkstedet, det kunne sagtens være et feltværksted i Afghanistan, så bliver det normale førerhus løftet af, og forakslen afmonteres, så monteres der skjolde under bilen. Efterfølgende sænker man det pansrede førerhus tilbage på de almindelig beslag. Det er ganske simpelt, forklarer Mikael Friis, pressechef i Scania Danmark.

(Foto: Scania Danmark)
 

Valgfriheden er en fordel, dels fordi den ekstra vægt giver et øget brændstofforbug, som er unødvendigt i fredstid, men også fordi, der kan være store besparelser at hente for Forsvaret. For her kan man forestille sig, at Forsvaret måske køber 300 lastbiler, og tilkøber 40 pansrede førerhuse. Det er markant billigere og mere fleksibelt, end at skulle købe både pansrede og ikke-pansrede lastbiler.

(Foto: Scania Danmark)

Scania forsøger at få Forsvarets opmærksomhed med denne helt særlige lastbil, R 730 CB 8×8, som er gigantisk og opbygget som bjærgningskøretøj. Det betyder, at der både er en kran med 17,6 tons løftekapacitet, en løftegrill (som kan tage lastbiler på slæb) med en kapacitet på 18 tons og en 16,4-liters dieselV8’er med 730 hk. Den trækker selvfølgelig igennem alle otte hjul, og det er meget svært at forestille sig, at noget kan stoppe den 31 tons tunge kæmpe.

Hvis du gerne vil gøre alle drengedrømmene fra sandkassen til virkelighed, så skal du til at punge ud. Med den særlige bjærgningsopbygning nærmer den Scania sig nemlig 7,5 millioner kr.