SE HVOR GODT DET VIRKER – I TV-INDSLAGET

Bilvask kan være en kedelig og en dyr pligt. Derfor er Nissan begyndt at teste
en innovativ lakteknologi, som afviser mudder, regn, fugleklatter, støv og
hvad du ellers kan komme i tanker om, så ejerne måske aldrig mere behøver at
vaske deres bil.

Den særlige lak er forsøgsvis sprøjtet på en Nissan Note for at vise, at det
kan lade sig gøre at skabe verdens første selvrensende bil.

Ekstraudstyr
Planen er ikke umiddelbart, at Nissan vil sælge lakken fra fabrikken, men
på lidt længere sigt, skal du og jeg kunne købe den som ekstraudstyr hos
Nissan-forhandleren … ja, det lyder lidt sært. Ikke desto mindre er det
derfor, at ingeniørerne lige nu tester den selvrensende Nissan Note under
forskellige forhold.

Nissan er den første bilproducent, der anvender teknologien, som kaldes
Ultra-Ever Dry til bilkarrosserier. Nanolakken virker ved at nedbryde
vedhæftningen, som er på de fleste overflader og sætter en effektiv stopper
for at vand og opsprøjt fra vejen danner snavs på bilens overflade.

Fjerner også is
Indtil nu har lakken, som markedsføres og sælges af UltraTech
International Inc, klaret sig godt ved almindelig brug oplyser Nissan og
afviser regnvand, opsprøjt, slud og stående vand. Lakken afviser også sne og
is.

Hvordan virker det?
Men hvordan virker den særlige Nano-lak så? Ja, grundlæggende handler det
om at bygge en overflade, som på en eller anden måde ikke kan binde sig fast
til vand og andre molekyler. Det handler om at undgå at skabe de
intermolekylære elektriske bindinger mellem overfladerne. Når materialer
binder sig til hinanden skyldes det som hovedregel de elektriske kræfter
mellem molekylerne. Vand er et et polært materiale – et polært stof er et
stof der har en positivt elektrisk ladet ende (+pol) og en negativt
elektrisk ladet ende.

Firmaet bag lakken – Ultra Ever Dry – oplyser, at man helt aktuelt har skabt
en struktur på nano-plan, som binder luften til overfladen og dermed skaber
en luftpude mellem lakken og det snavs eller vand, som forsøger at hæfte sig
fast til overfladen. Man taler om at overfladen bliver hydrofob – afviser
vand.

Vand kan netop blande sig med andre polære stoffer, fordi molekylernes
negative pol tiltrækkes af en positiv pol ved det andet stof og omvendt. Når
vand har svært ved at blande sig med olie, skyldes det netop at olie ikke er
en dipol (det gælder dog ikke vegetabilske olier, og derfor er vegetabilske
olier også godt til rustbeskyttelse – men det er en helt anden historie …)

Og det var så dagens kemitime …

SE HVOR GODT DET VIRKER – I TV-INDSLAGET

Bilvask kan være en kedelig og en dyr pligt. Derfor er Nissan begyndt at teste
en innovativ lakteknologi, som afviser mudder, regn, fugleklatter, støv og
hvad du ellers kan komme i tanker om, så ejerne måske aldrig mere behøver at
vaske deres bil.

Den særlige lak er forsøgsvis sprøjtet på en Nissan Note for at vise, at det
kan lade sig gøre at skabe verdens første selvrensende bil.

Ekstraudstyr
Planen er ikke umiddelbart, at Nissan vil sælge lakken fra fabrikken, men
på lidt længere sigt, skal du og jeg kunne købe den som ekstraudstyr hos
Nissan-forhandleren … ja, det lyder lidt sært. Ikke desto mindre er det
derfor, at ingeniørerne lige nu tester den selvrensende Nissan Note under
forskellige forhold.

Nissan er den første bilproducent, der anvender teknologien, som kaldes
Ultra-Ever Dry til bilkarrosserier. Nanolakken virker ved at nedbryde
vedhæftningen, som er på de fleste overflader og sætter en effektiv stopper
for at vand og opsprøjt fra vejen danner snavs på bilens overflade.

Fjerner også is
Indtil nu har lakken, som markedsføres og sælges af UltraTech
International Inc, klaret sig godt ved almindelig brug oplyser Nissan og
afviser regnvand, opsprøjt, slud og stående vand. Lakken afviser også sne og
is.

Og så er det jo også slut med at lave åndsvage tv-indslag om hvordan man
vasker bil, ik? Over and out

Den seneste sæson af det populære britiske bilprogram ‘Top Gear’ er
netop fløjet over skærmen i programmets hjemland, England.

Og selv om showets uofficielle hovedvært, Jeremy Clarkson, er en populær herre
i front for det snart 36 år gamle tv-show, er det ikke sikkert, at
programmets mange fans får mere at se til Clarkson i showets kommende
sæsoner.

Det er nemlig endnu engang lykkes den 54-årige fartglade vært at sætte sin
stilling hos BBC i fare, efter han ifølge The Mirror har brugt n-ordet i en
børneremse, der dog aldrig blev sendt.

Det skriver BBC selv.

– Jeg gjorde alt i min magt for ikke at benytte det ord. Jeg sidder her for at
trygle jer om jeres tilgivelse for, at mine bestræbelser åbenlyst ikke var
helt tilstrækkelige. Tak, siger Jeremy Clarkson i en undskyldende video, som
værten lagde ud på Twitter 1. maj.

Ifølge en pressemeddelelse fra BBC er der da også al mulig grund til en stor
undskyldning. Clarkson har ved en række tidligere lejligheder også gjort sig
uheldigt bemærket og skabt en del røre i diverse antidiskriminationskredse.

– Vi har efterladt ham uden skyggen af tvivl om, hvordan vi ser på den slags,
skriver det offentlige mediehus.

Det bekræfter Clarkson i et indlæg i avisen The Sun.

– BBC har fortalt mig, at hvis jeg udtaler en eneste stødende bemærkning mere,
hvorsomhelst og når som helst, så bliver jeg fyret, skriver Clarkson ifølge
BBC.

Nu kan kun tiden vise, om Clarkson kan holde sig på den rigtige side af dydens
motorvej.

Du skal ikke ret langt udenfor Europa, før du føler dig som en komplet
biltaber og skal have læsebrillerne på for at se hvad der kører foran dig.

På det kinesiske marked kan du formentlig lige så godt give fortabt – og du
bliver sjældent klogere, når du ser emblemet eller læser navnet. Og det er
egentligt ikke så mærkeligt, for der er mindst 30 forskellige bilproducenter
i Kina – nogle af dem er dygtigt udviklede, selvstændigt udseende biler –
andre er tarvelige skodkøretøjer, som forsøger at ligne noget de ikke er.

Great Wall Motor Fremstillet biler under fire mærker. Startede i 1976 og har ofte produceret skamløse kopier af vestlige biler. Men den her Great Wall Voleex er sin egen

Fælles for virksomhederne er, at de er unge – typisk fra 80’erne og 90’erne,
og at alle har mindst en firehjulstrækker på programmet, fordi vejene i Kina
har vejhuller, der kan forveksles med bombekratere.

Men her har du dem allesammen, så du kan gå at øve dig på navnene, inden de
kommer til Danmark.

Sådan her præsenterer ChangAn Automobile en bil, som er navngivet CX20, og ifølge hjemmesiden er en klassisk motorcykel, som er designet i Japan … tja …

Prøv selv at tælle hvor mange af dem her du kender, og svar under artiklen.

BAW En af pioneerne fra 1953 og
kinas næststørste bilfabrik. Primært erhvervskøretøjer

Foton Motor Lastbiler
og personbiler, som er baseret på varebiler a la Citroen Berlingo. En
del af Beijing Automobile Works. Oversøisk eksport siden 2002.

Chery Automobile
Grundlagt i 1997 og Kinas hurtigst voksende bilproducent. Bygger
tidssvarende biler set med vestlige øjne.

BYD Auto Build Your Dreams. En
af de store spillere i Kina, som begyndte i 1995 med at fremstille
batterier. Stærk på især elbiler og hybridbiler.

ChangAn
Automobile En af de store. Producerer licensproducerede modeller af
Suzuki, men i dag laver firmaet egne biler, som til forveksling ligner
Hyundai i30 og Mazda 2 og Mazda3

Eado XT bliver bygget af det statsejede selskab China Changan. Bilen har en slående lighed med Mazda3

Great Wall Motor Fremstillet
biler under fire mærker. Startede i 1976 og har ofte produceret skamløse
kopier af vestlige biler. F.eks.
denne Yaris-kopi

Dongfeng (DFM)
Fremstiller egne biler og licensfremstillede kinesiske versioner af
europæiske personbiler f.eks. Honda, Citroen, Peugeot, Nissan og Kia.

JAC Motors eller Jianghuai
Automobile. Et af de større firmaer, som fremstillede 468.000 biler i 2011.
Berømt eller berygtet for at lave kopibiler.

South East
(Fujian) Motor Grundlagt som et joint venture mellem Mitsubishi,
Fujian Motor og China Motor Corp. Producent af især varebiler og
Mitsubishier på licens. Laver også selvstændige modeller.

FAW
(First Automobile Works) En af de fire største bilproducenter i Kina
sammen med Chang’an Motors, Dongfeng Motor og SAIC Motor. Fremstiller
omkring 2,3 mio. køretøjer om året.

Fuday har fremstillet
biler siden 1988 og især SUV’er, som er så populære i Kina. En årlig
produktion på 300.000 biler.

Geely.
En af de ti største producenter i Kina. Har lavet biler siden 1997. Eneste
kinesiske mærke i Danmark – dog kun som tohjulere …. Sælger 420.000 biler
om året.

Gonow Auto
Endnu en producent af SUV’er og pickups. Fremstiller 200.000 biler om året

Guangzhou
er et statsejet selskab, som ejer adskillige kinesiske bilmærker. Er partner
til Honda og Toyota.

Brilliance China
Automotive En af de store spillere. Producerer egne
firehjulstrækkere og sedan’er og har siden 2003 produceret 3-serie og
5-serie biler for BMW

Hawtai Har
eksisteret siden år 2000. Virksomheden sælger biler, motorer og gearkasser.
Sælger 200.000 biler om året.

Jiangling
eller JMC er også en af de store producenter. I joint venture med Ford, og
producerer desuden sine egne firehjulstrækkerne Yusheng og Baodian

Jincheng har
fremstillet licenskopier af især japanske biler siden 2001. En stor
virksomhed, som dog primært er underleverandør og desuden producenter af
flymotorer, plæneklippere, lastbiler og motorcykler

Jonway Automobile har
produceret biler siden 1980, og fremstiller i dag blandt andet en
grovkopieret udgave af Toyota RAV4, som firmaet kalder Jonway A380.

Lifan er et af de mærker, som flere
sikkert kender. Primært fordi de fremstiller motorer og motorcykler, som
forhandles herhjemme. Lifan laver også biler og er en af de mest
fremadstormende producenter af især mindre biler som eksempelvis den
Minilignende Lifan 320.

Nanjing Auto En
dal af den SAIC, som er Kina største producent af køretøjer. Nanjiing købte
rettighederne til at producere MG og Rover 75 i 2007 (i dag Roewe).
Fremstiller cirka 200.000 køretøjer om året

Qingling Motors En af de 15
største køretøjsfabrikker i Kina. Mest lastbiler

SAIC En af
de helt store spillere i Kina. Et virksomhedskonglumerat, som fremstiller
biler i samarbejde med blandt andre VW. Liming (1996–1999). Saic ejer
mærkerne Roewe (MG-biler), Wuling,,Nanjing og Yuejin lastbiler

Shuanghuan Auto.
Grundlagt i 1988. Især berømt for at have lavet kopier af Smart Fortwo, som
firmaet kalder Shuanghuan Noble.

Zotye International blev
grundlagt i 2005 og har købt rettigheder til at lave Fiat-biler som Doblo,
Panda og Multipla og i øvrigt også Lancia Lybra. Laver desuden selvstændige
modeller.

Zxauto er en SUV-producent,
som blev grundlagt i 1999, og er i vid udstrækning eksporteret til stater i
Afrika – blandt andre Libyen, hvor både oprørere og regering brugte bilerne
som mandskabsvogne og som basis for maskingeværer.

I Kina er biler stadig en luksus for de forholdsvis få – kun nogle få procent
af kineserne har egen bil, men folket drømmer om bilerne, og
bilproducenterne står i kø for at få lov at sælge dem biler.

Sidste år blev der solgt 20 mio. køretøjer i Kina, hvilket svarer til omkring
40 køretøjer i minuttet. Det er små 25 procent mere end hvad verdens hidtil
største marked aftager: 15,6 mio. solgte biler i USA. Og der er rift om
kunderne – både de rige og de knap så rige. Kinesiske producenter har lært
at lave kvalitetsbiler – se bare på Qoros.

Kineserne har et ry for at grovkopiere mærkevarer fra Europa, Japan og USA,
men producenter som Qoros og andre gør en kæmpe indsats for at bygge biler
med værdighed og egne kvaliteter. Det forhindrer dog ikke andre kinesiske
bilproducenter i at lave skamløse kopier.

Beijing motorshow er netop overstået – her får du højdepunkterne –
originalerne og kopierne.

Kawei K1 er en ublu kopi af Fords kendte storsællert F150 fra firmaet Jiangsu.
Og det kinesiske firma er helt åbne om rip-off’et: – den ligner Ford Raptor,
skriver firmaet selv om bilen, der fås med en firecylindret 2,4 liter
benziner på 141 firecylinder fra Mitsubishi eller en 3,2 V6-diesel med 106
hk fra kinesiske FAW. Læs
mere her

Hongqi L5 sedan er i modsætning til Kawai K1 ikke en kopivare, men derimod et alternativ til de europæiske luksusbiler som Rolls-Royce og Bentley. Og den er endda lige så dyr. Ifølge Bloomberg er den første L5 solgt for omkring 4,3 mio. kroner. Bilen er udstyret med en 6 liters V12’er med 402 hk, hydropneumatisk affjedring (som Rolls-Royce og Citroen) og intelligent firehjulstræk. Hongqi betyder ‘Rødt flag’. Bilens forbillede er 50’ernes Hongqi Ca770.

Citroen satser stort på det kinesiske marked, og man gør det med eksklusive
biler, som ligner noget, som europæerne aldrig kunne drømme om at drømme om,
og som vi med statsgaranti (hvad det nu end er værd) aldrig kommer til at se
herhjemme. En af dem er DS6WR, som Citroen viste på Beijing motorshow, og
som Citroen selv kalder sin første SUV …

… og modellen DS5 LSR, som er en ekstravagant luksusbil udstyret med en
hårdtpumpet udgave af Citroens 1,6 turbo med 300 hk.

CX-R er en anderledes moderat bil, som er tiltænkt det kinesiske marked, men helt sikkert ville begå sig i Europa også. Citroen kalder selv bilen sin første SUV. Med en længde på 4,26 m og en bredde på 1,79 m er CX-R en forholdsvis lille SUV nogenlunde på størrelse med Renaults Captur og Peugeots 2008. Motoren er en kendt 1,6 benzin på 160 hk.

De store luksusbiler har kronede dage på biludstillingerne i Beijing. Her er
det BMW’s bud på en kommende luksusmodel

VW Golf R400 er den vildeste VW nogensinde. Den har 400 hk fra en 2,0
turbomotor, en topfart på 280 km/t, der endda er elektronisk begrænset og en
accelerationstid fra 0-100 km/t på kun 3,9 sekunder.

Ford genopliver Escort, men ind til videre kun i Kina. Bilen er en firedørs
sedan og er placeret et niveau under Focus, som er en stor succes i Kina.

En faceliftet VW Touareg er blandt nyhederne fra VW, der er det største
bilmærke i Kina.

Mercedes er på vej med en konkurrent til BMW X6, altså en højbenet sag med
coupeagtige former. Under navnet Concept SUV har den premiere i Beijing.

Produktionsversionen af BMW X4, der en slags X3 i jakkesæt, kommer til Danmark
i løbet af juli.

Husker du Kia Carnival? Fabrikken er nu på vej med en moderne afløser, selv om
det er usikkert, hvorvidt den kommer til Danmark.

Det regner og det er koldt – ikke ligefrem drømmevejr, når man skal prøve
Jaguars hurtigste produktionsbil nogensinde. Vi er på en testbane ved
Arlanda lufthavn udenfor Stockholm. Banen ligger så smukt på kanten af den
svenske skærgård, at selv dis og regn ikke kan gøre kål på naturoplevelsen.

Skærgård betyder selvsagt også klipper, og asfalten snor sig ind og ud mellem
kæmpestenene – hvilket egentlig ikke er særligt betryggende. Det ville ikke
genere mig bag rattet i en Hyundai i30, men når man nu ved, at man skal udforske
en Jaguar med 550 hk, giver klipperne stof til eftertanke.

Men efter en hotlap i den helt nye Jaguar F-type model S med 380 hk står det
klart, at jeg skal opføre mig ualmindelig dumt, og køre alt for hurtigt for
at komme i nærkontakt med naturen. Vi har desuden fået skrappe instruktioner
om at køre pænt. Det her er ikke Jaguars Danmarks biler, men biler, som den
danske importør har lånt af Jaguar i Sverige. Svenskerne har kørt bilerne
dagen forinden, og så vidt jeg er orienteret er der ingen skader sket.

TV-indslaget
stammer fra Topfart fra i lørdags – se hele programmet her

Der er ellers rig mulighed for at komme galt afsted. De her Jaguar’er er
hurtige – selv mellemmodellen med 380 hk – er rigeligt hurtig til den her
bane. Den lille udgave er udstyret med en V6’er – 3 litre supercharged –
kalder Jaguar den selv. Det er en af de motorer, som går igen i hele Jaguars
motorprogram. Med 380 hk og 460 Nm til en bil på blot 4,5 meter og en vægt
på 1550 kg savner jeg på intet tidspunkt kræfter. Den er lynhurtig, og den
lille bakkede racerbane sætter hurtigt et stop for farten, og jeg spekulerer
på, hvor vild V8’eren så opleves på den lille bane …

Lyden af V6’eren er lækker og heldigvis også brutal at høre på. Lyd er noget,
som Jaguar har helt styr på – hvilket jeg også erindrer fra sidste års
Gumball-tur gennem Europa, hvor det slog mig, at det især var Jaguarerne,
der lød fænomenalt, når de buldrede ind gennem de smalle gyder. Men det er
egentlig mere bilens balance og elegante køremåde som inspirerer mest. Jeg
var begejstret for den åbne udgave, men den her kører tydeligvis bedre.

Den reagerer præcist at selv den mindste af styretøjsinput gennem et
usædvanligt stift karosseri. Det her er frygtindgydende, højlydt og meget
hurtigt.

Men lige lidt om oprindelsen …

En helt ny bil?
Jaguar forklarer selv, at den her bil er en helt anden bil en cabriolet’en.
Det bliver måske lagt lidt tykt på, men bilen føles vitterlig meget
anderledes.
Vælger du V8’eren får du en ægte high performance sportsvogn, som er i liga
med Porsche 911. Men det her er ikke en strippet gaderacer a la Porsche GT3
– men mere en 911 Turbo. Og når det alligevel lykkes Jaguar at gøre bilen så
superbilsagtig og velkørende, som den er (se tv-indslaget) handler det i høj
grad om at Jaguar har gjort bilen stiv – stivere end selv Porsche 911. Og
det handler primært om tagkonstruktionen, fortæller Jaguar os.

Panelerne langs taget er lavet af hydroformet aluminium – en produktionsmetode
som i øvrigt bliver mere og mere almindelig, fordi man kan give panelerne
former, som almindelig ekstrudering eller svejsede paneler slet ikke
tillader. Hydroforming kan bedst sammenlignes med det der sker, når du
puster en ballon op inde i en flaske – og ballonen smyger sig langs
indersiden – men i hydroforming er det ikke luft, men vand under højt tryk,
som bliver brugt til at forme aluminiumet.

Tilbage til bilen. V8’eren på 5 liter kender vi også fra andre Jaguarer, og
det er den højest ydende standardmotor fra Jaguar nogensinde. Den tangerer
endda den afsindige, men storfloppende Jaguar XJ220 fra 1992, som var
udstyret med en dobbelturboladet V6 fra Rover på 3,5 liter med 550 hk.

Det regner på Arlanda Test Track ved Arlanda Lufthavn. Det gør det ikke nemt at komme af med alle kræfterne fra den baghjulstrukne Jaguar F-type

Lyden er det første ALLE lægger mærke til. Den buldrer og brager lige fra
tomgang, og da jeg skal optage lyden fra udstødningen med mit lydudstyr
fortryder jeg, at jeg sidder så tæt på piberne. Den støjer så meget, at jeg
slet ikke forstår, at bilen kan typegodkendes. Det er lige før man mistænker
Jaguar for at have bestukket et testcenter.

V8’eren kan kendes på de fire udstødningsrør, hvor de to V6’eren nøjes med to
centrale piber.

På banen er bilen i endnu bedre balance end V6’eren. V8’eren er udstyret med
en spærredifferentiale, som aktiveret elektromekanisk og kan sende op til
100 procent af kræfterne til et baghjul – bilen er baghjulstrukket. En
udvidelse af ESP-systemet er desuden i stand til at bremse det inderste hjul
af, så bilen simpelthen nægtera t understyre, når du skal igennem sving.

Og det stive karrosseri betyder i realiteten, at bilen føles meget mere
direkte, informativ og præcis i sine reaktioner end roadstermodellen, hvor
min eneste anke faktisk var at styretøjet ikke var helt på højde med resten
af bilens kvaliteter.

Det her er V8’eren også kaldet Jaguar F-type R. Du kan kende den på at udstødningsrørene sidder i siden i stedet for i midten

NNoget af det mest imponerende ved Jaguaren, er at den opleves så helstøbt:

Jaguar F-type Coupe er lækkert indrettet med materialer i høj kvalitet. Det er
nemt at få sig den hele rette kørestilling – som her på banen naturligvis
betyder sædet i bund, og rattet justeret godt op. Den er tilgivende, når du
kører stærkt, nem at balancere på grænsen – noget som enhver hverdagsbilist
vil sætte pris på, når han prøver bilen af på de snævreste motorvejskurver.
Den har endda en Dynamic-indstilling, som tillader en vis udskridning – og
det virker efter hensigten. Man føler sig hele tiden tryg bag rattet i den
lynhurtige coupe.

Jeg er vild med den nye F-type Coupe!

Fatale fejl på airbags kan have kostet flere hundrede menneskeliv i trafikken.

En af verdens største bilproducenter General Motors erkender nu, at de har
lavet fejl, efter Center for Trafiksikkerhed i Washington har opdaget, at
flere airbags ikke kan udløses i en lang række af firmaets modeller.

Forklaringen er, at airbaggen ikke kan udløses på grund af en tændingsfejl.
Ifølge New York Times kan fejlen have kostet op til 300 menneskeliv.

General Motors må nu trække 1,6 millioner biler på verdensbasis tilbage for at
få tændingslåsen udskiftet. Det drejer sig om modellerne Chevrolet Cobalt
(2003-2005) og Saturn Ion (2003-2007) samt fire andre modeller, ifølge New
York Times.

Over 300 sagsøger General Motors
Fejlen har ikke bare kostet liv, men kommer nu også til at få store
økonomiske konsekvenser for selskabet, som risikerer at skulle punge ud med
flere milliarder dollars i erstatninger.

– Uden omfattende analyser er det ren spekulationer at forsøge at komme med
meningsfulde konklusioner, siger Greg Martin, talsmand hos General Motors
til New York Times. .

General Motors mener selv, at fejlen kun har medvirket til 31 ulykker og 13
døde.

I går startede de første møder med Robert C. Hillard, der dog repræsenterer
mere end 300 kunder, der hævder, at de enten har mistet kære eller er blevet
alvorligt kvæstet som følge af GM’s fejl.

Derudover sagsøger flere bilejere firmaet, fordi man mener, at bilen nu er
mindre værd og dermed mindre attraktiv at sælge.

Ifølge New York Times har selskabet holdt fejlen hemmelig i over ti år, men
har først nu tilbagekaldt bilerne.

De første testkørsler af Ferrari LaFerrari er overstået. De største
motormedier i verden har været på Ferraris Fiorano-bane – og selvfølgelig
føler vi os lidt snydt her på Ekstra Bladet. Det forhindrer mig dog ikke i
at formidle nogle af indtrykkene fra de forskellige journalister. Så dem får
du her:

Først og fremmest: Hvad er Ferrari LaFerrari for en størrelse? Det er en
hybrid ligesom Porsche 918 Spyder og Mclaren P1, men i modsætning til de to
konkurrenter, kan du ikke oplade Ferrarien før du kører hjemmefra med et
el-stik. Ferrarien har en V12’er på 6,3 liter med 800 hk – og dertil et 60
kg tungt lithiumionbatteri og en elmotor på 28 kg – plus styreelektronik.
Ferrari LaFerrari har samlet set 963 hk.

Letvægter
Det forøger naturligt nok den samlede vægt med omkring 100 kg, således at
tørvægten ender på 1.250 kg og med væsker ender på 1345 kg. Det gør Ferrari
LaFerrari til den letteste af de tre biler. Faktisk er Porschen hele 400 kg
tungere, mens Mclaren P1 ligger midt imellem med 1450 kg tørvægt. Noget af
vægtbesparelsen kommer fra, at Ferrarien er baghjulstrukken, mens Porschen
eksempelvis har firehjulstræk. Det gør i øvrigt Ferrarien noget langsommere
fra stående start end tyskeren – og på papiret derfor en del sværere at køre
end Porschen. Men sådan forholder det sig ikke:

Selv om raceren – for det er jo hvad det her er – præsterer fuldstændig
vanvittigt med sine totalt set 963 hestekræfter, er den nem at køre,
afslører de første testkørsler:

Frygt
Alle der har kørt bilen har vist ærefrygt – eller regulær frygt for at
sætte sig bag rattet af bilen. Autocar Steve Sutcliffe fortæller – du kan
ikke se det, men jeg ryster en smule indvendig, fortæller han inden han
starter bilen op for allerførste gang på Ferraris testbane Fiorano i
nærheden ved byen Modena, hvor Ferrari holder til:

– No you can’t see it, but I am shaking a bit inside – lyder det fra Steve
Sutcliffe, som er den første journalist i verden, der har kørt bilen.

VILDT:
Hør originale optagelser af lyden – hav lidt tålmodighed. Den fede lyd
dukker først op efter et minuts tid og varer i en evighg

Top Gear journalist Charlie Turner beskriver følelsen af frygt således:

– Følelser? Spænding naturligvis, at være priviligeret. Men mest af alt frygt
– meget frygt, skriver Charlie Turner.

Men selvom bilen er grotesk hurtig – det vender vi tilbage til – forsøger den
ikke at slå dig ihjel. Du kigger på bilen specikationer og tænker, at det
her må være en utroligt kompliceret bil at køre for dødelige mennesker og
umulig at udnytte. Men den er nem at køre – nem som en Ferrari 458 Italia,
siger Sutcliffe fra Autocar … sikkert en sammenligning de fleste af os
ikke kan forholde os til.

– Den lægger ikke fælder ud for dig uanset hvor hurtigt det går – uanset hvor
hurtigt omgivelserne forsvinder i bakspejlet, forklarer Sutcliffe, Autocar.

– Uanset hvor hurtig og vild du forestiller dig, at den er, gang det med to og
læg 20 til, siger Steve Sutcliffe og fortsætter:

– Det brutale skub, som bilen laver vil skræmme de fleste til døde – bilen er
monumentalt hurtig. Accelerationen, lyden og voldsomheden fortsætter og
fortsætter lige indtil omdrejningsbegrænseren sætter en stopper for løjerne
ved 9.250 omdrejninger, siger Sutcliffe og forklarer at han fik en
uforklarlig lyst til at skrige.

Sutcliffe forklarer, at han aldrig før har kørt en centermotorbil, som er så
velafbalanceret, så komfortabel, når baghjulene slipper og du korrigerer en
halv rat-omgang, mens du kører sidelæns.

– I min verden er det svært at forestille sig, at jeg overhovedet er i stand
til at køre sådan en bil, men alle der har et nogenlunde begreb om
bilkørsel, kan køre sidelæns i den her.

Top Gear reporteren skriver om bilens fart:

– Glem alt hvad du mener om hurtige biler. Det her er en helt ny liga af
hurtighed, fortæller Charlie Turner.

Og hvordan er den så i forhold til Porsche 918 og Mclaren P1? Meget
anderledes, forklarer Dickie Meaden fra Evo, Magazine som ikke er i tvivl
om, at Ferrarien er en bedre bil end Porschen.

– Ikke for at fornærme folkene i Stuttgart, men den her er SÅ meget bedre end
Porsche, her har du ægte præcision og rigtig føling med bilen.

Dickie Meaden ser den som et match til Mclaren P1. Den er totalt forskellig
fra Mclaren, som jeg synes er en fremragende bil.

Skal man købe den?
Nej, for alle 499 er allerede solgt, og selvom de ikke var solgt, ville du nok
ikke kunne leve op til Ferraris krav: Du skal have købt mindst to Ferrarier
for nylig og ejet seks Ferrarier de sidste ti år – med andre ord: du skal
være svinerig og have en Ferrari-fetish.

Bilfabrikker, som udelukkende har vellykkede biler på programmet, kan tælles
på et par fingre. Land Rover er et af dem, og den testede Range Rover Evoque
er en af de mest vellykkede af dem alle. Den er dyr, stilfuld, og har
‘den-må-jeg-eje’ appeal, som ingen i klassen matcher. Modellen kom på
markedet i 2011, og har netop undergået et teknisk facelift.

Se den cool gearvælgerfunktion i Kopholder-testen i det ultrakorte
TV-indslag – snuppet fra Topfart 15 herover. Se
hele Topfart 15 her

Karosseri og plads
Range Rover Evoque er en ret lille bil, som byder på samme pladsforhold som
en VW Golf eller tilsvarende, men en stor bredde giver en oplevelse af stor
bil. Desuden sidder du højt både for og bag. Udsynet bagud er intet mindre
end elendigt, og de små vinduespartier levner ikke meget sollys inden døre.
De fleste af bilens funktioner er styret på en skærm – som godt kunne
reagere hurtigere. Download
et stort billede af interiøret her

Range Rover Evoque ser enorm ud, men har samme længde som en VW Golf. Det betyder, at du har nemt ved at finde parkeringspladser i byen. Og hvis du ikke kan parkere selv, klarer Range Roveren det for dig.

Motor/Gearing
2,2’eren på 190 hk passer fremragende til bilens bastante fremtoning – den er
støjsvag, og sammen med Land Rovers helt nye ZF-udviklede 9-trins gearkasse
har du et gear-motor-setup, som næppe fås bedre med mindre du sværger til
benzin-motorer. En gearkasse med ni trin lyder som noget
marketing-afdelingen har presset ned over udviklerne, men det ser ikke bare
godt ud på papiret: pointen er, at man på den måde kan gøre 1. gear lavere
udvekslet, og øverste gear ekstra højt udvekslet. Det giver god økonomi og
meget få omdrejninger ved motorvejskørsel. 140 i timen klares ved 2000
omdrejninger.

Mekanisk samspil
Range Roveren virker yderst sammensat – og det gør, at bilen føles eksklusiv.
Det kan bedst sammenlignes med musisk samklang – altså som når et
flerstemmigt kor synger, så tonerne rammer hinanden. En sjov detalje er, at
gearvælgeren glider op af midterkonsollen (Se TV-indslaget), når
du sætter tænding på dyret, og du drejer dig frem mellem frem, bak og
neutral. Det lyder akavet, men det virker meget naturligt at betjene grebet.
Det eneste men, er at samme gearvælger bruger laaaange sekunder på at komme
op af hullet, og har du travlt, bliver du irriteret – man burde kunne
programmere grebet til at køre op, når bilen blev låst op. Styretøjet er en
historie for sig. Det giver en lækker – men elektromekanisk – funktion – og
en selvopretningsfunktion, som drejer rattet tilbage til neutral af sig
selv. Det føles syntetisk – men samtidig præcist.

Range Rover Evoque er en kompetent luksusbil, som kan kravle i mudder, hvis du skulle ønske det. Den forcerer op til en halv meter vand.

Køreegenskaber/Komfort
Range Roveren er høj, men det er kun sjældent, at man oplever den ubalance,
som ofte opstår i høje biler, hvor karosseriet har svært ved at falde til ro
– og som får dig til at føle, at du ikke har kontrol. Generelt er bilen
velaffjedret – og glider majestætisk henover bump og huller. På en snoet vej
er Range Rover Evoque ikke just sportsligt, men du føler dig aldrig
distanceret fra mekanikken, som du gør i mange japanske og koreanske
firehjulstrækkere – eller for den sags skyld amerikanske. Det er især
styretøjet, som gør at bilen opleves velkørende.

Selv om Evoque er en mindre bil, har du samme luksusfølelse som i de større Range Rovers.

Sikkerhed/Miljø
Range Rover Evoque føles sikker, fordi du sidder højt. Evoque er dog ikke
helt i top hvad angår sikkerhed – Euro NCAP-testen fra 2011 afslører
svagheder ved frontalkollisionen. Til gengæld er den tung – og det er meget
værd, når du møder en Suzuki Alto på vejen. Den aktive sikkerhed er i top
med skiltegenkendelse og lane departure warning.

Pris/udstyr

Motorcyklisten i ovenstående video bør nok holde bedre øje med vejen i
fremtiden.

I videoen over artiklen kan man se, at føreren har travlt med at kigge
på en anden motorcykel under en overhaling, og da han igen kigger frem har
han kun et splitsekund til at reagere, før sammmenstødet sker.

Youtube-brugeren Erika Bela, som har uploadet videoen, hævder at påkørslen
skete med 225 kilometer i timen.

Det vides ikke om nogen kom til skade under sammenstødet.

Se også: TV: Utroligt! Han overlever