GM – General Motors, som i Europa producerer Opel og Vauxhall, har siden 2001
kendt til problemerne med de defekte systemer, som kunne føre til
dødsulykker 2001, men har undladt at reagere og underrette trafikstyrelsen –
men valgte i stedet at ‘rette fejlen’. Det skriver New York Times.

I 2003 konstaterede GM i en intern undersøgelse, at bilens tændingsnøgler
havde slidt låsecylinderen, hvilket kunne føre til at alle bilens systemer
gik ud og airbags ikke kunne udløses i tilfælde af en kollision.
Tændingssvigtet opstod typisk, når føreren kom til at ramme nøglen med et
knæ eller en hånd.

I dokumenter, som blev frigivet i tirsdag, fremgår det at GM nedskrev
dødstallet som følge af tændingssvigtet fra 13 personer til 12 personer,
fordi et dødsfald havde vist sig at have en anden årsag end tændingssvigtet.

GM foretog en tilbagekaldelse – en kampagne, som det hedder i branchen –
februar 2013 – 10 år efter at GM selv havde opdaget den potentielt fatale
fejl.

En af de ramte biler, som risikerer at gå i stå er denne 2006-2007-årgang af
Saturn Sky, som også går under brandet Pontiac Solstice og i Europa bliver
kaldt Opel GT. Herhjemme er Opel GT solgt herhjemme i små styktal.

Hos GM har man officielt reageret ved i en mail at udtale, at man tager
‘fortidens hændelser op til revision’.

I Danmark er der solgt 20 Opel GT siden 2005, som kan være omfattet af
kampagnen. Ejer du en Opel GT bør du køre bilen ind til din lokale
forhandler og spørge om bilen er omfattet af de amerikanske
tilbagekaldelser.

Forenede Dansk Motorejere, FDM, mener ikke, at der er lagt faste linjer for, hvem der skal erstatte skader på biler, der er forårsaget af huller i vejene.

Det siger Per Alkestrup, der er afdelingschef i FDM’s juridiske og tekniske rådgivning, efter at Østre Landsret fredag fastslog, at en familiefar ikke kan få erstatning for de skader på dæk og fælge, som et hul på i vejen var skyld i.

– Vi har ved en hurtig læsning konstateret, at dommen er meget konkret på den enkelte situation. Dommen er hægtet op på, der er dårlige fotos af hullet, og at man ikke ved præcis, hvordan hullet så ud, altså hvor stort og dybt det har været.

– Vi mener stadigvæk, at man under andre omstændigheder godt vil kunne få medhold. Dommen lægger også vægt på, at Vejdirektoratet kunne dokumentere, at der er ført et intensivt tilsyn med vejstrækningen.

– Det vil sige: Hvis man i en anden situation ikke kan dokumentere tilsynet – for eksempel på en kommunal vej – så vil en sag kunne få et andet udfald, siger Per Alkestrup til Ritzau.

Sagen blev ført af FDM mod Vejdirektoratet på vegne af to henvendelser om et vejhul ved en frakørsel til motorring 3 omkring Glostrup.

En af dem var en familiefar, der kørte ned i hullet på vej hjem fra en påskefrokost i 2010. Han fik efterfølgende rettet bilen op, men dæk og fælge på hans Citroën C5 havde taget skade.

I dommen blev der lagt vægt på, at Vejdirektoratet grundigt havde vurderet hullet til ikke at være trafikfarligt, hvilket var årsagen til, at Vejdirektoratet ikke ønskede at betale erstatning for skaderne på bilen.

– Hvis Vejdirektoratets vurdering er, at et hul kun er trafikfarligt, hvis det kan slå en bil ud af kurs og ikke er farligt, hvis man kan få smadret et dæk og fælge i hullet, så er der flere bilister, som selv kommer til at hænge på regningen fremover, siger Per Alkestrup.

Vejdirektoratets chefjurist Louise Heilberg betragter dommen som mere principiel.

– Vi opfatter umiddelbart dommen som en bekræftelse af den linje, vi har. Vi gør jo, hvad vi kan for at reparere huller i vejnettet. Der kan selvfølgelig ske fejl, og så betaler vi selvfølgelig den erstatning, som det medfører, siger hun.

På grund af sagens principielle karakter blev den behandlet direkte i landsretten.

303 personers død i USA menes at være knyttet til ulykker med biler fra
General Motors, der havde fejl på airbaggen, lyder det i en rapport fra
interesseorganisationen Center for Autosikkerhed.

Bilgiganten bliver lige nu efterforsket af de amerikanske myndigheder, fordi
den reagerede sløvt på en defekt tænding i modellerne Chevrolet Cobalt
(2005-2007) og Saturn I (2003-2007).

General Motors siger selv, at fejlen kan have været medvirkende til 31
ulykker, hvor 13 mennesker mistede livet.

Problemet stammer helt tilbage fra 2001, men General Motors tilbagekaldte
først 1,6 millioner biler i Nordamerika i sidste måned.

Bilerne gik i stå
Hundredvis af bilister havde forinden oplevet, at bilerne gik i stå midt under
kørslen, og det betød samtidig, at bilens elektriske systemer lukkede ned.
Dermed blev airbaggen ikke slået ud i tilfælde af en ulykke.

Den nationale trafiksikkerhedsmyndighed i USA burde have opdaget fejlen, mener
interesseorganisationen.

Trafiksikkerhedsmyndigheden forsvarer sig med, at de ikke så en “klar trend”
og derfor ikke valgte at undersøge fejlene nærmere.

Center for Autosikkerhed siger, at den har benyttet data fra de amerikanske
trafikmyndigheder for at nå frem til tallet på 303. Men de tal er for rå,
mener General Motors.

Ren spekulation
– Uden gennemgribende analyser er det ren spekulation at forsøge at drage
meningsfulde konklusioner, lyder det i en meddelelse

Bilproducenten kan se frem til en bøde på knap 190 millioner kroner for den
defekte tænding. Til sammenligning har virksomheden en omsætning på omkring
830 milliarder kroner.

To komitéer i Kongressen har sagt, at de vil iværksætte undersøgelser af
sagen. Og det forlyder også, at Justitsministeriet allerede er i gang med
undersøgelser.

Indtægterne fra bødeopkrævninger til danske borgere, som har kørt for hurtigt
i deres biler, er enorme og et væsentlig bidrag til finansloven, skriver
Helsingør Dagblad.

Indtægterne fra de automatiske fartkontroller på de danske veje er steget
eksplosivt i de senere år. Det viser tal fra Rigspolitichefen, som Helsingør
Dagblad er kommet i besiddelse af.

I sit svar til Folketingsmedlem Karsten Lauritzen fra Venstre, har
Rigspolitichefen gjort rede for indtægterne fra den automatiske
trafikkontrol (ATK) i Danmark fra årene 2000 til og med 2013.

Se også: Ikke ulovligt: Fotovogne på gule plader

Steget med raketfart
Den viser, at de automatiske trafikkontroller i kraft af fartmålervogne i
vejsiderne har været en lukrativ forretning. I 2000 lå indtægterne fra
bødesagerne i forbindelse med ATK-kontroller på 57,4 millioner kroner. Siden
er indtægterne næsten uden undtagelse steget med raketfart.

Se også: Fotofælder: Politi i forklædning

Sidste år kradsede politiet således 358,4 millioner kroner ind på ATK-kontoen
– eller cirka seks gange så meget som i 2000. Sidste år indgik Enhedslisten
og regeringen aftale om at sætte de såkaldte ‘stærekasser’ med automatiske
fartmålere op på udvalgte strækninger i løbet af 2014.

I 2015 kommer de over hele landet. Det vil ifølge prognoserne få indtægterne
til at eksplodere.

Se også: Sådan snyder du fotofælden – lovligt

Napper endnu flere penge
Rigspolitiet skønner, at beløbet vil stige med yderligere 100 millioner
kroner i løbet af i år, og til det dobbelte, altså til næsten en milliard
kroner, i 2015.

Staten budgetterer med indtægterne. Til beløbet fra de automatiske
trafikkontroller skal lægges de bødeindtægter, politiet kradser ind med
laserfartmåler på udvalgte strækninger, som det for eksempel sker med de
omstridte fartmålinger på Kongevejen i Helsingør i disse uger.

Vi befinder os på en militærbase ved Madrid – hvor Toyota har valgt at
præsentere den helt nye Toyota Aygo. Bilerne, vi skal køre er nemlig
forserie-modeller, som er håndbyggede – og det sidste Toyota ønsker, er at
rode dem ind i uheld på offentlig vej. Vi fire danskere er de første
journalister i verden, der kører den nye Aygo.

Toyotas ingeniører og kommunikationsfolk er af samme årsag tydeligvis spændte
på at høre, hvad vi mener om den nye Aygo. Den del vender jeg tilbage til –
i første omgang skal vi lige have styr på, hvad det er for en bil.

Toyota Aygo skal afløser den nuværende Aygo, som kom på markedet i 2005. Bilen
er stadig bygget i samarbejde med Citroen og Peugeot nøjagtig som det var
tilfældet med den første Aygo. Interessant nok er det ikke nogen af de
europæiske mærker, der har førertrøjen på i udviklingen, men Toyota, som
står for langt størstedelen af bilens udvikling. Citroen og Peugeot har kun
fået lov at bestemme, hvordan deres biler skal se ud. Og ingen af
fabrikkerne har vidst hvordan de to andre bilmærker har valgt at designe
bilen før de blev præsenteret op til Geneve motorshow i sidste uge.

Aygo er nogenlunde på størrelse med forgængeren – et par cm længere, en cm
bredere og lidt lavere. Bilen er dermed ikke vokset, som alle nye biler
ellers har for vane. I tv-indslaget fortæller Toyotas chefingeniør David
Terai hvordan det kan være …

At Aygo er en billig bil betyder blandt andet at den kun fås med en motor – en
69 hestes 1,0 på tre cylindre, som kendes fra forgængeren. Motoren er dog
voldsomt ændret – det er stort set en ny motor, fortæller David Terai.

1.0 version 2.
Kompressionen er lidt højere, kølingen er forbedret, ventilernes timing er
ændret. Udstødningsmanifolden er bygget ind i topstykket, smøringen er
forbedret og meget mere.

– Det er i sig selv med til at mindske forbruget med 12 procent, fortæller
David Terai. Resten stammer fra en mindsket luftmodstand (Cw på 0,28 i
stedet for 0,30) og en længere gearing.

Den nye Aygo går op til 26 km pr. liter – og netop forbruget er altafgørende:

– Hvis vi skal vinde på det her marked, skal bilen være yderst økonomisk og se
godt ud – de to ting har været de vigtigste parametre for os.

Interessant nok er inspirationen hentet i japan, og ikke i Europa, som er det
helt store marked for Aygo. David Terai har også bestemt hvordan Aygo’en
skulle se ud – han fortalte sine designere, at bilen skulle have samme
karakter, som den japanske tegneseriehelt Astro Boy, som er enkelt tegnet,
men har et meget genkendeligt udtryk. Det store X i fronten er gennemgående
for hele bilens design – du kan få X’et i forskellige farver. Ønsker du en
anden farve end en af standardkombinationerne skal du slippe 55 kroner om
måneden, mens du ejer bilen.

Stadig billig
Aygo er stadig en billig bil, og den føles også sådan. Der er masser af
hård plast i kabinen, på dørsiderne og når du smækker bagdøren, lyder det
som om du smider låget på en skraldespand i metal. Men – de lidt billige
førstehåndsindtryk erstattes af en følelse af soliditet, da jeg kører i
bilen på den lukkede bane.

Styretøjet er 14 procent mere direkte end forgængeren. Den styrer altså bedre.
Samtidig er støjniveauet og affjedringskomforten fået et kæmpe løft. Vi
kører mellem 130 og 150 km i timen på ovalbanen, og er ret imponerede over
hvor lidt motorstøj der slipper ind i kabinen. Motoren er støjsvag – og
hjulstøj er der heller ikke meget af. Den mest fremherskende støjkilde er
vindstøjen. Fjederkomforten er også rigtig fin – på linie med mange biler i
b-segmentet.

1,0-motoren med 69 hk er der ikke meget spark i – den skal have prygl for at
bestille noget – en høj gearing bidrager til den oplevelse. Til at begynde
med kører jeg sammen min 100 kg tunge kollega fra FDM. Det kunne mærkes.
Aygo kører omkring 38 km i timen ved 1.000 omdrejninger i femte gear – og
det er meget for en bil i denne klasse. Men også godt for både økonomi og
støj.

Bybil-sæder
Sæderne flade, godt nok med noget der minder om sidestøtte, men i
realiteten ikke er det – og det er helt fint i dagligdagen. Vi blev dog
kostet rundt på en slalombane – og her kom sæderne altså til kort: Aygo er
ikke en sportsvogn. Vi savnede også panikhåndtag til turen på den snoede
vej. Passageren har ikke noget at holde fast i – så jeg var ved at få 100 kg
passager i skødet i hvert eneste sving. Hvorfor har bilen ikke panikhåndtag?
Vi spurgte og fik ikke svar! Det handler ikke om airbags – for der findes
masser af biler på markedet med både gardinairbags og panikhåndtag.

Bagsædet er kun lige godkendt – det er trangt som i en VW Up, og udsynet er
ringe gennem den højt anbragte siderude – det udvendige design har haft
førsteprioritet her.

Fed multimedie
Den helt store slagvare i Aygo er efter min mening det nye
multimedieanlæg, som vi dog endnu ikke kender prisen på. En stor
7-tommerskærm, som er berøringsfølsom er meget nem at navigere i, og har
danske menuer – imponerende. Det kan en rig BMW-køber ikke få! Telefonen
kobler ubesværet på bluetooth-anlægget, og har du en Android-mobil, kan du
bruge det lækre Mirror-link-system, hvor du kan downloade apps til din
telefon og overføre dem til bilens skærm. Det er smart – og første gang vi
har set noget så avanceret i en lille bil. Anlægget har endda et effektivt
bakkamera som standard. Så er der ingen undskyldninger for at lave en snæver
parkering. Det er utroligt hvad en kamera betyder, når der skal parkeres
tæt.

Jeg er sikker på, at Toyota nok skal få succes med Aygo mark 2 hvis prisen
bliver den rette. Og hvad er så den rette pris? Det giver sig selv – med tre
døre må den ikke koste mere end en Kia Picanto, som er en mere rummelig bil
med en længere garanti – mit prisgæt er derfor 87.000 kr. for den billigste
Toyota Aygo med tre døre og laveste udstyr.

Vi var inviteret til Madrid af Toyota

Vi befinder os på en militærbase ved Madrid – hvor Toyota har valgt at
præsentere den helt nye Toyota Aygo. Bilerne, vi skal køre er nemlig
forserie-modeller, som er håndbyggede – og det sidste Toyota ønsker, er at
rode dem ind i uheld på offentlig vej. Vi fire danskere er de første
journalister i verden, der kører den nye Aygo.

Toyotas ingeniører og kommunikationsfolk er af samme årsag tydeligvis spændte
på at høre, hvad vi mener om den nye Aygo. Den del vender jeg tilbage til –
i første omgang skal vi lige have styr på, hvad det er for en bil.

Toyota Aygo skal afløser den nuværende Aygo, som kom på markedet i 2005. Bilen
er stadig bygget i samarbejde med Citroen og Peugeot nøjagtig som det var
tilfældet med den første Aygo. Interessant nok er det ikke nogen af de
europæiske mærker, der har førertrøjen på i udviklingen, men Toyota, som
står for langt størstedelen af bilens udvikling. Citroen og Peugeot har kun
fået lov at bestemme, hvordan deres biler skal se ud. Og ingen af
fabrikkerne har vidst hvordan de to andre bilmærker har valgt at designe
bilen før de blev præsenteret op til Geneve motorshow i sidste uge.

Aygo er nogenlunde på størrelse med forgængeren – et par cm længere, en cm
bredere og lidt lavere. Bilen er dermed ikke vokset, som alle nye biler
ellers har for vane. I tv-indslaget fortæller Toyotas chefingeniør David
Terai hvordan det kan være …

At Aygo er en billig bil betyder blandt andet at den kun fås med en motor – en
69 hestes 1,0 på tre cylindre, som kendes fra forgængeren. Motoren er dog
voldsomt ændret – det er stort set en ny motor, fortæller David Terai.

1.0 version 2.
Kompressionen er lidt højere, kølingen er forbedret, ventilernes timing er
ændret. Udstødningsmanifolden er bygget ind i topstykket, smøringen er
forbedret og meget mere.

– Det er i sig selv med til at mindske forbruget med 12 procent, fortæller
David Terai. Resten stammer fra en mindsket luftmodstand (Cw på 0,28 i
stedet for 0,30) og en længere gearing.

Den nye Aygo går op til 26 km pr. liter – og netop forbruget er altafgørende:

– Hvis vi skal vinde på det her marked, skal bilen være yderst økonomisk og se
godt ud – de to ting har været de vigtigste parametre for os.

Interessant nok er inspirationen hentet i japan, og ikke i Europa, som er det
helt store marked for Aygo. David Terai har også bestemt hvordan Aygo’en
skulle se ud – han fortalte sine designere, at bilen skulle have samme
karakter, som den japanske tegneseriehelt Astro Boy, som er enkelt tegnet,
men har et meget genkendeligt udtryk. Det store X i fronten er gennemgående
for hele bilens design – du kan få X’et i forskellige farver. Ønsker du en
anden farve end en af standardkombinationerne skal du slippe 55 kroner om
måneden, mens du ejer bilen.

Stadig billig
Aygo er stadig en billig bil, og den føles også sådan. Der er masser af
hård plast i kabinen, på dørsiderne og når du smækker bagdøren, lyder det
som om du smider låget på en skraldespand i metal. Men – de lidt billige
førstehåndsindtryk erstattes af en følelse af soliditet, da jeg kører i
bilen på den lukkede bane.

Styretøjet er 14 procent mere direkte end forgængeren. Den styrer altså bedre.
Samtidig er støjniveauet og affjedringskomforten fået et kæmpe løft. Vi
kører mellem 130 og 150 km i timen på ovalbanen, og er ret imponerede over
hvor lidt motorstøj der slipper ind i kabinen. Motoren er støjsvag – og
hjulstøj er der heller ikke meget af. Den mest fremherskende støjkilde er
vindstøjen. Fjederkomforten er også rigtig fin – på linie med mange biler i
b-segmentet.

1,0-motoren med 69 hk er der ikke meget spark i – den skal have prygl for at
bestille noget – en høj gearing bidrager til den oplevelse. Til at begynde
med kører jeg sammen min 100 kg tunge kollega fra FDM. Det kunne mærkes.
Aygo kører omkring 38 km i timen ved 1.000 omdrejninger i femte gear – og
det er meget for en bil i denne klasse. Men også godt for både økonomi og
støj.

Bybil-sæder
Sæderne flade, godt nok med noget der minder om sidestøtte, men i
realiteten ikke er det – og det er helt fint i dagligdagen. Vi blev dog
kostet rundt på en slalombane – og her kom sæderne altså til kort: Aygo er
ikke en sportsvogn. Vi savnede også panikhåndtag til turen på den snoede
vej. Passageren har ikke noget at holde fast i – så jeg var ved at få 100 kg
passager i skødet i hvert eneste sving. Hvorfor har bilen ikke panikhåndtag?
Vi spurgte og fik ikke svar! Det handler ikke om airbags – for der findes
masser af biler på markedet med både gardinairbags og panikhåndtag.

Bagsædet er kun lige godkendt – det er trangt som i en VW Up, og udsynet er
ringe gennem den højt anbragte siderude – det udvendige design har haft
førsteprioritet her.

Fed multimedie
Den helt store slagvare i Aygo er efter min mening det nye
multimedieanlæg, som vi dog endnu ikke kender prisen på. En stor
7-tommerskærm, som er berøringsfølsom er meget nem at navigere i, og har
danske menuer – imponerende. Det kan en rig BMW-køber ikke få! Telefonen
kobler ubesværet på bluetooth-anlægget, og har du en Android-mobil, kan du
bruge det lækre Mirror-link-system, hvor du kan downloade apps til din
telefon og overføre dem til bilens skærm. Det er smart – og første gang vi
har set noget så avanceret i en lille bil. Anlægget har endda et effektivt
bakkamere som standard. Så er der ingen undskyldninger for at lave en snæver
parkering. Det er utroligt hvad en kamera betyder, når der skal parkeres
tæt.

Jeg er sikker på, at Toyota nok skal få succes med Aygo mark 2 hvis prisen
bliver den rette. Og hvad er så den rette pris? Det giver sig selv – med tre
døre må den ikke koste mere end en Kia Picanto, som er en mere rummelig bil
med en længere garanti – mit prisgæt er derfor 87.000 kr. for den billigste
Toyota Aygo med tre døre og laveste udstyr.

Vi var inviteret til Madrid af Toyota

En ny Ford Ka 1,2 Trend til 60.000 kr. Det lyder næsten for godt til at være
sandt. Og det var det også, da Ford annoncerede med den billigste version af
den tredørs mikrobil til den pris. Der var nemlig kun 110 biler i hele
Danmark til den helt billige pris. Det betød, at nogle forhandlere slet ikke
havde fået de helt billige modeller, og mange kunder i alle tilfælde gik
forgæves. FDM har fået en række henvendelser fra medlemmer, som er sure over
at komme ind i en butik for at købe en bil, de slet ikke kunne få.

Se også: Priskrigene fortsætter

– Tilbuddene her var bare brugt som en indtrækker til at få folk ind i
butikken, og så er det at snyde forbrugerne, siger Allan Skytte Christensen,
som er forbrugerøkonom hos FDM.

Han mener, at importøren burde have skrevet, at der kun var få biler, eller
måske et vist antal per forhandler.

Lene Dahlquist, som er pressechef hos Ford, afviser kritikken.

Hun mener, at det ikke har relevans at fortælle, hvor mange biler, hver
forhandler har.

– Nogle kan jo sælge 17 og andre måske en. De kan jo flytte bilerne rundt,
siger Lene Dahlquist.

Sagen blev dog ikke gjort bedre af, at langt fra alle forhandlere ifølge Ford
vidste besked. Netop den meget lave avance på denne model har dog også
ansporet til, at det ikke er den mest attraktive at sælge for forhandlerne,
som hellere vil afsætte de dyrere varianter eller medsælge finansiering, som
der tjenes lidt på.

– Der har ikke været god nok kommunikation til forhandlerne. Der har været et
kommunikationsbrist, så meddelelsen om de billige biler kom hurtigere ud,
end forhandlerne var informeret. Det beklager vi, siger Lene Dahlquist

Importøren har dog efterfølgende skrevet alle de interesserede, der gik
forgæves, på en liste. Mange af de der havde mulighed for at købe den helt
billige model, har dog efterfølgende valgt en dyrere, siger Lene Dahlquist.

– Det er jo trods alt en bil, som bl.a. ikke har radio, og mange vil gerne
have mere, siger Lene Dahlquist og henviser til, at salget af den helt
billige model i sidste ende kun udgør syv pct. af det samlede Ka-salg.

Ford annoncerer dog stadig med modellen på hjemmesiden.

-Ka til 60.000 kr. er stadig en vare, vi udbyder. Der kommer stadig biler hjem
løbende – også til denne pris, lyder det fra Lene Dahlquist.

Regn ikke med, at det bliver hverdagskost med slagtilbud som en Chevrolet
Spark eller Ford Ka til 60.000 kr. Men de kan sagtens komme igen, lyder
vurderingen fra flere eksperter.

Med en ny generation af trillingerne Toyota Aygo, Peugeot 107 og Citroën C1
samt senere en ny Ford Ka og Suzuki Celerio, der afløser Alto, er der lagt
op til højere priser.

Således melder Peugeot ud med et prisleje for den nye 108’er, der ikke er
meget under VW Up. Alligevel er der en række jokere i spil.

– Mange har været tvunget til at sætte priserne ned. Så længe Chevrolet er på
markedet, vil priskrigen fortsætte, mener Niels Grøftehauge, der er
analytiker hos Bilbasen.

Det koreanske mærke er her til udgangen af 2015 og skal have solgt ud af
varelageret. Samtidig fortsætter den nuværende Ford Ka frem til 2015, og i
mellemtiden kan der sagtens komme flere kampagner.

Ford annoncerer stadig med en Ka til 60.000 kr. på importørens hjemmeside,
selv om en del interesserede har gået forgæves. Og Lene Dahlquist, der er
pressechef hos Ford, vil ikke afvise, at vi måske igen senere kan se en
lignende kampagnepriser. Selv om der ikke er aktuelle planer.

– Vi er en spiller, som ser nøje på konkurrenterne. Vi følger markedet, lyder
det.

Priser stabiliserer sig
Peugeot har solgt ud af de sidste 107’ere til en pris under 65.000 kr. Men
Niels Grøftehauge tror, at det generelle niveau for de nye moderne
mikrobiler nu stiger til priser fra omkring 90.000 kr. for modeller uden
aircondition.

– Og så vil der komme sporadiske kampagner hist og pist,« siger han.

Jan Lang, der er analytiker hos Bilbasen, tror også, at priskrigen fortsætter.

– Konkurrencen er hård og indarbejdet. Jeg kan ikke se, hvorfor det skulle
ændres, selv om der kommer nye modeller. siger Jan Lang som mener, at vi
også fortsat vil se kampagner som hos Toyota, hvor man garanterer en
mindstepris på for eksempel 40.000 kr. for den brugte mod at købe en af de
dyrere modeller.

Samme vurdering lyder fra Allan Skytte Christensen, der er forbrugerøkonom hos
FDM.

– I mange år har billige biler været slagnummer et. Og det vil fortsætte, så
længe vi har finanskrise, og der er usikkerhed. Og det vil også fortsætte,
selv om bilerne måske er gået et prisniveau op, siger han.

Se også: Chok: 60.000 for en helt ny bil

Brancheeksperten René Tønder Nielsen, Udvikling A/S, tror også at priserne vil
stabilisere sig, men han vil heller ikke afvise nye udbrud af priskrige.

Nye kampagnemuligheder
Han henviser til, at de helt lave priser bygger på, at bilfabrikkerne har
overkapacitet, lige som mange bilimportører gerne vil godt fra land i
starten af et nyt år for at ligge lunt i salgsstatistikkerne.

Flere analytikere peger på, at bilerne formentlig ikke kommer meget under den
naturlige smertegrænse på de 60.000 kr. som er indbygget i vores
afgiftssystem.

Rene Tønder Nielsen vurderer, at vi gengæld måske vil kunne se, at
bilimportørerne konkurrere på at sætte lidt mere udstyr i tilbudsmodellerne,
som i Ford Ka’s tilfælde ikke engang har radio i 1,2 Trend-versionen.

Synes du, at alt under 550 hestekræfter er for pensionister, og har du mindst
3,8 millioner kroner til at købe bil for? Så kan du lige nu få en af Danmark
kvikkeste biler hjem og pynte i indkørslen.

Mercedes SLS AMG

SLS’en er udstyret med otte cylindre og mågevingedøre, og den kan blive din i en brugt udgave for ca. tre millioner kroner.

Savner du opmærksomhed i hverdagen, kan du gøre som Bendter og et hav af andre
verdensstjerner og blive næsten flyvende i den yderst eksklusive Mercedes
SLS AMG, som lige nu er til salg hos bilforhandler Nordic Auto på
Sydsjælland. Bilen har næsten lige så mange hestekræfter under motorhjelmen
som tre kvikke familiebiler og kører ikke mindre end 317 km/t på toppen.

Her
tester vi 800 hestes Kleemann-udgave af SLS’en

Læs
mere om brugtbilen her

Porsche Carrera GT

Nyprisen på den friske Porsche er 10,2 millioner kroner, så man kan forvente at skulle frem med den helt store tegnebog, selvom bilen er brugt.

Er du lidt af en feinschmecker, kan du i stedet overveje den sjældne og
hyldede Porsche Carrera GT fra 2006. Superbilen er med sine 10 cylindre, 612
hestekræfter og en topfart på mere end 330 km/t en af de absolut hurtigste
fra Porsche, og så er der ikke produceret mere end 1270 eksemplarer på
verdensplan.

Bilen er bredt anerkendt som en af de bedste sportsbiler gennem tiderne, og
Porsche vandt i 2004 prisen ‘Engineering Excellence Award’ for innovativ
design af koblingen og brug af materialer som kulfiber.

Nyprisen er dog 10,2 millioner kroner, så man kan forvente at skulle frem med
den helt store tegnebog, selvom bilen er brugt.

Her
køber du bilen

Mercedes McLaren SLR

Som ny koster bilen ca. 11 millioner kroner på danske nummerplader, men den kan fås for ca. det halve i en lettere brugt udgave fra 2007.

En bil der på den ene side er skabt til hverdagskørsel, og den på den anden
side har temperament og DNA som en Formel 1-bil, er dybest set resultatet af
samarbejdet mellem Mercedes og MC Claren, der udviklede Mercedes SLR MC
Claren i 2003. Bilen ligner til forveksling en typisk sportsvogn fra
Mercedes, men er intet mindre end en decideret superbil med en letvægts-krop
af kulfiber, vingedøre, en hidsig motor der yder over 600 hestekræfter og
selvfølgelig en topfart på over 300 km/t.

En bil der på den ene side er skabt til hverdagskørsel, og den på den anden
side har temperament og DNA som en Formel 1-bil, er dybest set resultatet af
samarbejdet mellem Mercedes og McLaren, der udviklede Mercedes SLR McLaren i
2003. Bilen ligner til forveksling en typisk sportsvogn fra Mercedes, men er
intet mindre end en decideret superbil med en letvægts-krop af kulfiber,
vingedøre, en hidsig motor der yder over 600 hestekræfter og selvfølgelig en
topfart på over 300 km/t.

Som ny koster bilen ca. 11 millioner kroner på danske nummerplader, men den
kan fås for ca. det halve i en lettere brugt udgave fra 2007.

Se flere billeder af bilen og køb den her.

Se
flere billeder af bilen

The Slow Mo Guys er et engelsk produceret program med et meget simpelt men
underholdende koncept: at filme ting i bevægelse med superhurtige kameraer.
The Slow Mo Guys har produceret 89 sjove videoer siden 2010, og er enormt
populære. De har 3,5 millioner abonnenter og 330 mio. sidevisninger – ikke
småting.

I den seneste udgave af Slow Mo Guys har de to britiske fyre. Gavin Free og
Daniel Gruchy forsøgt sig med at detonere en airbag for at se hvor store
kræfter der udløses ved et sådant eksperiment.

Airbaggen er filmet med et kamera, der tog 2.500 billeder i sekundet. I
enkelte af deres film, optager de 18.000 billeder på et sekund. Det gør det
f.eks. da de afprøver en maskinpistol. I vores player kan du se hvordan
airbaggen går af, men vil du se hele indslaget må du herind:

Se Slow
Mo Guys youtubekanal her