Der var flere personer ombord i Volvoen, men de var alle passagerer, for bilen
styrede selv rundt i Göteborgs gader mandag.
Turen er en del af den svenske bilfrabrikants store satsning på selvkørende
biler, og planen er, at 100 private bilister skal agere testpersoner inden
for de næste tre år. Det kommer dog kun til at foregå på udvalgte ruter, for
der er stadig meget teknik, der skal pudses af, inden den fuldstændigt
selvkørende bil kommer på markedet.
Der mangler også en del ny lovgivning i Sverige inden for både trafik og
forsikring, før fremtidens transportmiddel for alvor kan tages i brug.
Det er en avanceret kombination af GPS og sensorer i bilen, der skal sørge for
at finde i rundt i Göteborgs gader, og fremover er planen, at den også skal
køre på motorveje. Og til den tid skal teknikken være så udviklet, at man
som chauffør bare kan læne sig trygt tilbage og stole på bilen.
Avanceret LED-lys er standard på alle versioner af den nye Audi A8.
DÜSSELDORF (Ekstra Bladet): Konkurrencen er benhård i bilernes topklasse. En
ny Mercedes-Benz S-klasse er netop lanceret, og nu kommer modsvaret fra Audi
i form af en opdateret A8. Det er tidligt, for modellen blev først lanceret
for tre år siden.
Når faceliftet kommer allerede nu, skyldes det helt sikkert, at Audi er klar
med et avanceret LED-lyssystem, der overgår det, som Mercedes netop har
introduceret i både S- og E-klassen.
Der er tale om Matrix-LED med 25 dioder i hver forlygte. En simpel version er
standard på alle Audi A8 i Danmark, mens den aktive udgave koster et
beskedent tillæg på 35.000 kr. Det beløb bør man ikke spare, når man nu
alligevel er ude og lægge omkring 2 mio. kr. for mindste udgave af A8.
Mens Mercedes benytter et mekanisk LED-system, der dynamisk blænder ned for
andre biler, inklusiv, hvis der kører en bil foran dig, så bruger Audi et
fuldt elektronisk system.
Det giver en række fordele, og med det dynamiske LED-system er Audi foran
Mercedes-Benz.
Fantastisk lys
En mørk nattetime kan Audis dynamiske Matrix-LED blænde ned for op til otte
objekter (cykler, biler osv.) foran bilen, mens der stadig er lys mellem
objekterne, mens de flytter sig i forhold til hinanden og din bil. Skulle
der på en mørk vej være en fodgænger, advares både du og fodgængeren om den
kommende fare ved, at der sendes tre blink af sted mod fodgængeren. Det skal
skærpe både din og fodgængerens opmærksomhed.
Systemet bygger på kamera-teknik, og inden for en overskuelig fremtid
forventes det også at kunne tilkøbes til Audi A6.
En snak med ingeniørerne bag systemet afslører, at dette blot er begyndelsen
til en lys-revolution hos Audi.
Næste version vil få endnu flere avancerede funktioner til gavn for sikker
kørsel i mørke. Et godt eksempel er refleksioner fra store motorvejsskilte.
Alle, der har kørt på motorveje i komplet mørke kender situationen, hvor man
bliver blændet, når bilens skarpe xenon-lygter reflekteres fra kæmpemæssige
skilte. Audi lover, at næste opdatering af LED-lygterne vil kunne genkende
skiltene og dæmpe lyset i det område, hvor skiltet står. Helt dynamisk
forstås, så skiltet lyses op, men ikke for alvor blænder.
Bagsædet er bedst
Den almindelige A8 byder på fin plads ved bagsædet, og i den ekstra lange
version er der plads til at strække benene. Den lange kan ydermere monteres
med et sæde, der næsten giver mulighed for at ligge ned, idet forsædet
automatisk kører frem, når sædet lægges ned.
Under præsentationen kørte vi den silkebløde 12-cylindre version på 6,3 liter
og 500 hk. Når den triller rundt i byen, opleves A8 næsten som en elektrisk
bil, for der er intet at mærke til hverken motor eller vibrationer. Først
når pedalen lægges fladt ned, vågner maskinen og kyler A8’eren frem som en
lydløs eksplosion.
Bastant V8-diesel
Mest imponerende er dog den store V8’er. Audi er efterhånden blandt de få
luksusproducenter, der stadig er leveringsdygtige i en V8’er, en diesel, vel
at mærke.
Den brummer svagt som en sovende kæmpebjørn i et tilstødende hotelværelse. Men
bjørnen vågner på et splitsekund og stiller herefter op med hele 850 Nm.
Tilfældet vil, at vi bliver væk fra den officielle testrute og pludselig
befinder os på et tomt stykke autobahn med retning mod Holland. Her får
bjørnen lov at blive sluppet løs, og oplevelsen er i særklasse imponerende,
for den store bil ligger så stabilt, at jeg sjældent har prøvet det, trods
en speedometernål, der flere gange rammer 265 km/t.
Hemmeligheden er 4-hjulstrækket, der i denne version og S8 er udstyret med et
ekstra differentiale, der sørger for, at kræfterne kastes ud til det yderste
baghjul gennem sving. Blandt de konkrete nyheder er Audi Active Lane Assist,
der griber ind, hvis du kommer for langt ud over de optrukne streger
eksempelvis på motorvej.
I løbet af næste år kommer A8 også i en hybridudgave.
Den har en beskeden 2,0-liters benziner, men takket være batterierne et moment
på 480 Nm. Audi lover, at den ruller knap 16 km pr. liter.
Effektiv V6-diesel
Inden turen går hjem til det afgiftsplagede Danmark, når vi en tur i den
mindste diesel på 3,0-liter. Det er den version, der typisk bliver solgt i
Danmark, og den rækker så rigeligt til danske forhold og den jantelov, der
gør, at biler i denne prisklasse er sjældne som helt nye. Først når de har
smidt en luns afskrivning, hentes de til landet fra Tyskland.
På et punkt er Audi med den nye A8 dog bagud i forhold til Mercedes-Benz
S-Klasse, og det handler om betjeningen af bilen.
A8 domineres af en vrimmel af knapper, der mest af alt leder tankerne hen på
et ældre fly, mens Mercedes har fyldt S-klassen op med skærme. Det giver
mere overskuelighed, nemmere betjening og et langt mere nutidigt indtryk.
Bedre støjdæmpet
Faceliftet af A8 omfatter en ny mere kantet profil på bilen, men de vigtigste
opdateringer er sket inden døre.
Her har man brugt endnu mere støjdæmpning, og materialer og samlinger har fået
endnu et nøk op, så resultatet er formidabelt.
Den første Audi A8 kom i 1994 og ses i midten af billedet. Forrest er det forløberen, nemlig Audi V8-modellen fra 1988.
Du vidste det sikkert godt – men i denne uges udgave af Topfart kan du
virkelig se forskellen:
Vi får tudet ørene fulde fra dækbranche, at vinterdæk er bedst om vinteren.
Vinterdæk øger fremkommeligheden, der bør lovgives osv …
Bortset fra at vi ikke er enige om at der bør lovgives på området, har vi
valgt at demonstrere hvor stor forskellen på vinterdæk og sommerdæk egentlig
er, der hvor det gælder: Derfor har vi udstyret to helt ens Ford Fiesta med
henholdsvis helt nye sommerdæk og vinterdæk.
Og forskellen er enorm – sidder du bag rattet i bogstaveligste forstand
skræmmende.
I denne udgave af Topfart kan du med dine egne øjne se hvor vild forskellen
er, når man bremser på sammenkørt sne Ekstra Bladets forsøgsperson – og mig
selv med – fik hvide knoer og koldsved – , da vi skulle bremse bilen med
sommerdækkene – og var en halv meter fra at køre i græsset på Københavns
Køretekniske Anlæg.
Vi lægger ud med 70 km i timen, gbremser hårdt. Og når bilen med vinterdæk
står stille, kører bilen med sommerdæk 42 km i timen!
I denne udgave har vi desuden kørt Audis absolut hurtigste familiebil – RS6 og
desuden kørt en sidste tur i en Land Rover Defender, som har været på
markedet i 30 år.
Racerkøreren Brian Gillespie kan takke sikkerhedsudstyret i sin Hasport
Hondata Insight for, at han er i live i dag.
Forleden testede han bilen i El Mirage og her gik alt galt. Bilen endte med at
vælte rundt flere gange, mens vragdelene blev slynget langt omkring.
Gillespie blev dog siddende fastspændt inde i bilen.
Mindre skader
Racerkøreren slap med mindre skader, selv om bilen blev totalt smadret efter
kørslen, hvor hastigheden var over 200 kmt.
Episoden blev filmet af en tilskuer, som har lagt de dramatiske billeder ud på
YouTube. I følge fotografen har Gillespie lovet, at han senere vil komme med
en forklaring på, hvad der skete.
Den kontante priskrig i mikroklassen spreder sig nu for alvor til klassen
over. Fra starten af november har Opel sat den tredørs Corsa til 99.990 kr.
plus levering og går under den magiske grænse på 100.000 kr. med en ti’er.
Nedsættelsen kommer kort tid efter, at Dacia har lanceret den nye Sandero med
fem døre, 1,2 liters motor på 75 hk og det skrabede Base-udstyr til 99.900
kr.
Bortset fra sporadiske nedsættelser på Nissan Micra før det netop
introducerede facelift, har ingen andre miniklassebiler før været så langt
nede.
Corsa er efter vores mening en fin, lille bil. Motoren på 1 liter er svag, og bilen er tung. Men styrken ved Corsa er, at den opleves som en stor bil. Den ligger solidt på vejen.
Nedsættelsen fra Opel kommer efter flere år, hvor bilimportørerne konstant har
underbudt hinanden i miniklassen, hvor det vrimler med tilbud. Det samme
gælder i mikroklassen, hvor både Suzuki og Ford sælger Alto og Ka til under
70.000 kr., og hvor den udgående Fiat Panda også har været under den pris.
Hos Opel lægger man ikke skjul på, at nedsættelsen skal lokke flere kunder i
butikken.
– Vi vil gerne gøre mere opmærksom på Corsa. Der er mange købere, som er meget
bevidste omkring grænsen ved 100.000 kr., siger Erik Morsing, der er
pressechef hos Opel Danmark.
Importøren håber på, at kunderne så vil opgradere til større modeller og
udstyr, når de først er inde hos forhandleren. Normalprisen for den tredørs
model med den 1,0 liters motor på 65 hk er 109.990 kr.
Spring til større modeller
De andre Corsa-modeller er ikke sat ned, og hvis der for eksempel skal mere
udstyr eller fem døre på, så løber det op.
Den billigste femdørs er således en Enjoy Edition-model til 126.490 kr.
Kampagnemodellen til under 100.000 kr. har dog mindre udstyr end den billigste
Limited-model normalt. Den har for eksempel ikke sædevarme eller radio. Og
har ikke rat med betjening, som er forberedt for radioen, hvis den skulle
eftermonteres.
Jan Lang, som er analytiker på Bilbasen, tror meget vel, at flere
bilimportører kan følge efter med markante nedsættelser.
– Her ser vi klart, at priskrigen rykker fra mikro- og op i miniklassen. Det
er en tendens, som vil forstærkes,« mener Jan Lang.
Skreddene sker i alle klasser. Han henviser til, at en bil som Kia Ceed, som
giver meget for pengene, har fået de andre til at rette priserne ind.
– Hvis danskerne føler, at de gør en god handel og får kvalitet, så kan det
flytte noget. Og Corsa er en fin bil, siger Jan Lang, som dog også har en
klar vurdering af, hvorfor Opel nu kaster den aldrende, men stadig habile
Corsa-model ind i kampen.
Mangler en Up-kopi
– Opel har ingen biler i klassen fra 70.000 kr. til 85.000 kr. Derfor er det
eneste de kan gøre at sætte prisen ned,« siger Jan Lang. Og dermed er en
større Corsa pludselig et alternativ til en mikrobil.
Lige nu er der tre biler i det såkaldte B-segment eller Polo-klasse til
omkring 100.000 kr.: Opel Corsa, Nissan Micra til 107.000 kr. og Dacia
Sandero til 100.000 kr.
Nissan Micra er en letkørt, lille japaner med tre års garanti. Den er netop blevet faceliftet, så den ikke ser helt så nuttet ud som før – f.eks. med en mere dramatisk kølergrill.
Nissan Micra koster lige nu 107.000 kr. med indfarvede kofangere (det er ikke
en selvfølge i klassen under), splitbagsæde og fjernbetjent centrallås.
Micra er en typisk japaner med god mekanik, som er meget nem at køre. Micra
er til gengæld ikke særlig rummelig.
Dacia Sandero er en rummelig bil med plads til fem voksne og med et bagagerum, der tager 320 liter. De nøgne mål siger, at den er 4.06 meter lang, 1.73 meter bred og med en akselafstand på 2.59 meter
For omkring to et halvt år siden stoppede produktionen af Saab i Trollhättan.
Saabs økonomiske vanskeligeheder var så store, at ejeren – den hollandske
Victor Müller, ikke længere kunne betale sine underleverandører.
Saab blev erklæret konkurs i december 2011, og efter mange hvis’er og men’er
endte store dele af konkursboet i hænderne på det kinesiske elbilkonsortium
NEVS (National Electric Vehicle Sverige).
Men nu er det altså alvor: I en pressemeddelelse skriver NEVS, at den første
bil forlader samlebåndet på 13.25 mandag den 2. december.
Bilen, som NEVS fremstiller er en let opdateret version af Saab 9-3 Aero
Sedan. Det er en bil, som blev lanceret helt tilbage i 2002, og aldrig har
været fornyet – blandt andet fordi den tidligere ejer General Motors heller
ikke ligefrem var i økonomisk topform.
Der er flere åbne spørgsmål om bilen. For eksempel har NEVS ikke bekræftet,
hvilke motor, der ligger under kølerhjelmen. Men det finder vi forhåbentlig
ud af på mandag …
NEVS største ejer er svensk-kineseret Kai Johan Jiang, som er på pinden, når
bilen går i produktion på mandag.
Så længe uskyldige bilejere risikerer at blive dømt for fartforseelser, de
ikke har begået, så vil Østre Landsrets præsident, Bent Carlsen, ikke klappe
i hænderne over justitsminister Morten Bødskovs (S) planer om en ændring af
færdselsloven.
Folketinget har torsdag gennemført første behandling af Bødskovs lovændring,
som betyder, at bilejere automatisk vil blive straffet i fartsager, hvor der
ikke er et klip i kørekortet på spil.
Forslaget er blevet justeret en smule i forhold til det oprindelige forslag,
men ifølge Bent Carlsen er det problematisk, så længe almindelige bilejere
kan blive straffet, selv om de ikke har nogen skyld.
– Det er jo kort og godt, fordi vi frygter, at det vil blive opfattet som
urimeligt, at man som bilejer ikke kan vriste sig ud af en anklage, selv om
det er evident, at det er en anden, der har siddet bag rattet, siger Bent
Carlsen til Ritzau.
Bilejerens eneste chance for at undgå en fartbøde er, at udpege den person,
som har siddet bag rattet. Og så skal den person erkende sig skyldig. Ellers
udløser den nye lov automatisk en bøde.
– Det vil påvirke folks retsfølelse negativt, og det kan også gå ud over
tilliden til domstolene. Og vi kommer til at sidde og skulle idømme bøder i
sager, hvor ejeren er uskyldig, siger Bent Carlsen.
Han fremsatte allerede sin kritik af lovforslaget i forbindelse med, at det
blev sendt i høring. Her fik han bred opbakning.
Præsidenten i Vestre Landsret, Den Danske Dommerforening, Landsforeningen af
Forsvarsadvokater, Danske Biludlejere, Dansk Erhverv og aktører i
taxabranchen er blot nogle af skeptikerne.
Baggrunden for lovforslaget er, at mange billeder fra politiets fotofælder i
dag er ubrugelige. Selv om nummerpladen er synlig, så kan føreren af bilen
ikke ses.
Formålet med loven er derfor blandt andet at spare politiet for de ressourcer,
det ellers skulle bruge på efterforskningen af de sager.
Færre skal kunne snyde sig fra fartforseelser. Det er essensen i et lovforslag,
som er fremsat af regeringen med Justitsmininister Morten Bødskov i spidsen.
Låner hr. Andersen sin bil ud til hr. Madsen, som kører for stærkt og ryger i
en fotofælde – er det altså Andersen, der er ansvarlig. Det er herefter op
til Andersen at få Madsen til at indrømme sin skyld. For at ejeren skal
slippe for straf, vil det nemlig kræve, at ejeren kan udpege den, som har
kørt bilen, og at føreren erkender at være den egentlige fartsynder. Først
da slipper ejeren for bøden.
Argumentet, som både SF, Enhedslisten og Socialdemokratiet fremfører, er
hensynet til trafiksikkerheden og et argument om at at lette politiets
administrative opgaver. Politiet har bestilt, men ikke modtaget – 100 nye
fotovogne til erstatning for de 25 nuværende – og det forventes derfor at de
36.000 bøder, som politiet i dag må opgive, stiger voldsomt.
For nemt at snyde
Og det er for nemt at snyde for bøden, mener man i Socialdemokratiet.
– Det er ganske enkelt ikke rimeligt, at fartsyndere slipper for at blive
stillet til regnskab for deres farlige kørsel, fordi køretøjets ejer nægter
kendskab til hvem der har siddet bag rattet, siger Tine Bramsen fra
Socialdemokratiet under førstebehandlingen af lovforslaget her til
formiddag.
Og hun bakkes fuldt op af Radikale Venstre:
– Det er i dag en ret tung proces med billeddokumentation – og vi lader os
inspirere at andre lande, hvor vi går over til nummerpladedokumentation,
siger Jeppe Mikkelsen fra Radikale Venstre.
36.700 bøder går tabt I dag har man som ejer oplysningspligt i den slags situationer, men hvis
man f.eks. siger, at man ikke kan huske hvem, der sad bag rattet – er der
ikke noget at stille op, og politiet må henlægge sagen. I 2012 blev ca.
36.700 billeder – svarende til ca. 12 pct. af alle billeder – på den
baggrund henlagt, uanset at nummerpladen var læselig. Og det vil regeringen
til livs.
Modstanden mod loven er massiv: Både Konservative, Venstre, Liberal Alliance,
Konservative og DF mener at loven er uheldig.
Venstres trafikpolitiske ordfører. Karsten Styrbæk Lauritzen mener, at det er
en fundamentalt brud på borgernes rettigheder og kalder det ‘kollektivt
justitsmord’.
– Vi er imod lovforslaget, lyder det fra Karsten Styrbæk Lauritzen. Det er et
nybrud i dansk retspoliti, hvor man lægger bevisbyrden over på ejeren af
bilen og går på kompromis med principet om at man er uskyldig, indtil det
modsatte er bevist.
– Selvfølgelig skal vi ikke drive klapjagt på bilejerne, og selvfølglig skal
vi ikke stemme ja til det her lovforslag, lyder det fra Ole Birk Olesen fra
Liberal Alliance
Problemdag for folkestyret Retspolitisk ordfører for det Konservative Folkeparti Tom Behnke er også
lodret imod den del af lovforslaget:
– Vi kan ikke støtte det, for det er retsikkerhedsmæssigt bekymrende. Det er
virkelig en problematisk dag for folkestyret i Danmark. Vi er dybt imod fra
konservativ side. Det kan da ikke være ejerens opgave at agere
politimyndighed, anklagemyndighed og foged, lyder det fra Tom Behnke, der er
næstformand for Folketingets retsudvalg.
Henning Hyllested fra Enhedslisten mener, at retsikkerhed vejer tungt, men at
36.000 bøder, der ikke kunne opkræves i 2012, må vægtes højere her.
– Enhedslisten har været meget betænkelig, og har også udvist en betydelig
skepsis. Men vi synes også, at det nødvendigt, når 10-12 procent af bøderne
ikke indrives, fordi billedet er for dårligt. Vi synes, det er betænkelig
hvis mange, mange mensker slipper for at betale deres bøder.
På vej videre …
Lovforlaget (L74) er netop førstebehandlet i Folketinget og vedtaget med et
enkelt mandat i Folketingssalen.
Hermed er lovforslaget nået det første stykke vej – men dog endnu ikke
vedtaget. Der kan nemlig gå måneder inden Folketinget vedtager en endelig
beslutning om loven. Men lige nu er der flertal for lovforslag, som
justitsministeren netop har fået ændret efter at have modtaget hård kritik
blandt høringsinstanserne.
– Det gør selvfølgelig indtryk på mig, når der gives udtryk for bekymring
over, om der er balance i forslaget. I lyset af kritikken har vi derfor
lavet en række præciseringer i det endelige lovforslag, siger Morten Bødskov
i en pressemeddelelse.
Med det ændrede lovforslag vil Morten Bødskov give bilejerne mulighed for at
gennemse de billeder, som fotofælderne tager af fartforseelsen. Ifølge
justitsministeren kan det hjælpe bilejeren, hvis:
– Han for eksempel er i tvivl om, hvorvidt han på gerningstidspunktet har kørt
på den pågældende strækning, eller er i tvivl om, hvem der kan have ført
køretøjet, siger Morten Bødskov.
I det justerede lovforslag vil det også være præciseret, hvordan en bilejer
vil kunne gøre indsigelser mod bøden.
Lovforslaget har været sendt i høring – og er i det store hele blevet kritisk
modtaget:
Image betyder alt. Derfor er Kia nu klar med en Proceed GT, som skal drille de
mere etablerede GTI-biler og løfte mærkets renommé fra bare at bygge
fornuftsbiler, som taler til hjernen til også at tale til hjertet. Kia har
for vane at lave biler, der er pænt byggede og er komfortable – men
underholdende? Det er ikke sket endnu. Men med Kia Ceed GT og den tredørs
pro_cee’d, ja, sådan staves det faktisk, gør Kia forsøget og bevæger sig
over i en klasse, som regeres af Golf GTI. I realiteten er Kia Cee’d GT dog
ikke en rigtig GTI-bil. Derfor det manglende ‘i’ – og en markant lavere pris
på 350.000 kr.
Du kan se eller gense TV-testen af Kia Cee’d GT i tv-indslaget herover.
Proceed GT er bestykket med koncernens nye 2,0 liters GDI benzinmotor med
turbo, som yder 204 hk. Det er en lækker motor, som fløjlsblødt tager ved
fra de helt lave omdrejninger. En opstrammet undervogn sørger for mere fast
greb end en almindelig Ceed og gearskiftet klikker præcist. Men når du først
gå til makronerne, kører en konkurrent som Seat Leon FR med 180 hk til
304.900 kr. skarpere. Her kommer Kia’s fesne styretøj til kort, selv om der
også er strammet op her.
De 0-100 km/t på bare 7,7 sekunder lyder lovende, men præstationen leveres
mere flydende end voldsomt. Så du får ikke powerplay som i en Focus ST eller
overlegne allround køreegenskaber som i en Golf GTI. Til gengæld er Ceeden
ladet med udstyr, lige fra Recaro læderkabine til adaptivt xenonlys, som gør
den til et kup til prisen. Alligevel er vi ikke helt oppe at ringe over
GT’en, selv om teknik og finish er på højde med nogle af de bedste tyske.
Det er først og fremmest en model, som viser, hvad en Ceed kan, når de
europæiske ingeniører, som er ansat hos det koreanske firma, strammer sig
an. Det er nemlig en ganske velkørende GT-bil, og som komfortabel
langtursvogn, er den et behageligt bekendtskab. Til gengæld er signalværdien
noget udvandet, og den betyder altså rigtig meget i den prisklasse. At den
tredørs så byder på en enorm C-stolpe, som æder alt udsyn gør ikke sagen
bedre. GT’en fås dog også med fem døre, hvor den så bare hedder Cee’d GT.
Den nye GDI-motor (altså med direkte indsprøjtning), har vi også set i Hyundai
Veloster turbo, er en fin motor med godt trækkraft og en tilpas sportslig
lyd. Men brændstoføkonomien er ikke imponerende. 13,5 km/l er alt for ringe
i 2013.
Bommen går op, og speederen trykkes ned. 16 km endeløs asfalt venter. Tre
brede baner er til rådighed, og vi når snart 250 km/t i den gule Ford Focus
ST.
Det føles ikke af noget, selv ikke i de flere km lange sving, hvor siderne
hæver sig som på en legetøjsracerbane. På næste langside prøver jeg at
spotte næste sving, men strækningen er så lang, at man ikke kan se til den
anden ende pga. jordens krumning.
Få adgang til alt EKSTRA indhold på ekstrabladet.dk for under 1 krone om
dagen.
* Dit EKSTRA-abonnement starter med en gratis periode på 7 dage. Herefter koster det 29 kr. pr. 30 dage. Du kan stoppe dit abonnement til hver en tid til udløbet af en abonnementsperiode.
JP/Politikens Hus A/S udgiver en række dagblade og netmedier, driver
forlagsvirksomhed og andre medierelaterede forretninger. Når du opretter en
profil, vil denne gælde for de fleste af JP/Politikens Hus A/S forretninger,
der benytter et login.
Din profil giver dig adgang til de abonnementer, du har købt, og til de
tjenester, du er tilmeldt.
Din profil er personlig, og du er selv ansvarlig for eventuelt misbrug. Du må
fx ikke udlevere eller dele din adgangskode med andre.
Adgangskoden opbevares i krypteret form og er således ikke kendt og kan
derfor ikke genudsendes. Du kan altid benytte funktionen ”glemt
kodeord”, og på den måde vælge en ny.
Du er selv ansvarlig for at vedligeholde oplysningerne i profilen.
Profilen skal som minimum indeholde e-mailadresse og adgangskode. Nogle
abonnementer og tjenester kræver yderligere oplysninger.
Hvis du beder om at få slettet din profil, skal du være opmærksom på, at
dette ikke er det samme som at opsige et abonnement eller at få slettet
indlæg og kommentarer. Hvert abonnement og tjeneste, du bruger din
profil til at få adgang til, har sine egne betingelser for opsigelse og
sletning. Sletter du din profil, vil du ikke længere kunne få adgang
til dine abonnementer og tjenester. Denne adgang kan ikke genskabes, da
vi ikke gemmer dine login-oplysninger.
Ved sletning af profilen mister du din adgangskode og dermed adgang til de
abonnementer og tjenester, der kræver adgangskode. Det gælder også
abonnementer og tjenester på andre af koncernens forretningsområder.
Du kan ikke slette din profil, så længe der er aktive abonnementer
tilknyttet. Disse skal først opsiges efter gældende abonnementsvilkår.
JP/Politikens Hus A/S behandler dine oplysninger efter gældende lovgivning og
videregiver eller videresælger ikke dine oplysninger til 3. part, med
mindre dette er nødvendigt for at kunne levere de produkter og
tjenester, du måtte have købt/være tilmeldt.
Abonnementsvilkår for EKSTRA
Gældende fra 11. april 2013
EKSTRA er Ekstra Bladets betalingsabonnement for nyhedssitet ekstrabladet.dk.
eBladet er ikke en del af EKSTRA, men er et særskilt produkt fra Ekstra
Bladet. Du kan læse mere om eBladet
her.
Abonnementsvilkårene gælder for adgang til sitet ekstrabladet.dk via samtlige
digitale platforme, herunder mobil, tablet og desktop (pc og Mac).
Systemkrav
For at få adgang til EKSTRA skal du have adgang til internettet. Sitet
understøttes af de fleste typer af browsere og styresystemer, men Ekstra
Bladet kan ikke garantere, at sitet understøttes af alle eksisterende typer
af browsere og styresystemer.
Brug af sitet forudsætter, at du er i besiddelse af udstyr som fx en computer,
en tablet eller en mobiltelefon med internetadgang og særligt software,
hvilket kan medføre udgifter for dig. Brugen af sitet eller optimal
udnyttelse af sitets tjenester kan kræve, at du fra tid til anden foretager
opdateringer eller opgraderinger af software og hardware. Du må være
indforstået med, at efterlevelsen af sådanne krav, der fra tid til anden kan
ændres, er dit eget ansvar.
Tilgængelighed
Det er en betingelse for etablering af adgang til EKSTRA, at abonnementet er
betalt og aktivt. Som udgangspunkt er EKSTRA tilgængelig døgnet rundt, hver
dag, året rundt. Der kan dog være afvigelser. Ved planlagte nedetider af et
eller flere systemer vil dette blive meldt ud på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Manglende adgang til den købte ydelse på grund af planlagte nedetider eller på
grund af tekniske problemer hos enten Ekstra Bladet eller tredjepart,
strejker eller lignende ekstraordinære omstændigheder (force majeure) fører
ikke til godtgørelse/erstatning til dig som kunde.
Oprettelse af abonnement
Ved køb af abonnement opretter du samtidig en Ekstra Bladet profil, så du kan
logge ind og få adgang til EKSTRA. I forbindelse med oprettelsen skal du
bekræfte din e-mail via et aktiveringslink, der sendes til den
e-mailadresse, du har angivet. Det er en forudsætning for at kunne logge ind
på sitet ekstrabladet.dk, at dette aktiveringslink er benyttet, og at et
personligt kodeord er lavet. Hvis du allerede er logget ind på sitet
ekstrabladet.dk gennem kommentarsystemet, vil dit abonnement blive
tilknyttet den e-mailadresse, du er logget ind med. Profilen er personlig og
indeholder som minimum din e-mailadresse samt kodeord. Det er disse
oplysninger, du skal bruge, hver gang du logger på ekstrabladet.dk for at få
adgang til sitet.
Oplysningspligt
Abonnementet leveres af Ekstra Bladet, Rådhuspladsen 37, DK-1785 København V,
CVR nr. 26933676. Ekstra Bladet er en del af koncernen JP/Politikens Hus
A/S, der formidler nyheder, debat og underholdning. JP/Politikens Hus A/S er
en Danmarks førende medievirksomheder inden for trykte, digitale og mobile
udgivelser.
Ekstra Bladet stiller bl.a. følgende ydelser til rådighed via sitet
ekstrabladet.dk: Gratis og betalt indhold, kommentarsystem med mulighed for
at debattere artikler, nyhedsbreve og andre services samt mulighed for
tilmelding og/eller køb af diverse ydelser.
Du har ret til at fortryde indgåelsen af en abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Varighed
Et abonnement er fortløbende og fortsætter, indtil det opsiges.
Ved oprettelsen vælger du, hvilket produkt du ønsker at købe. Særlige vilkår
vedr. betaling, varighed og opsigelse vil fremgå af beskrivelsen af det
enkelte produkt.
Eventuelle tilbudsperioder (introrabat, værdikupon o.a.) kan ikke forlænges.
Ved udløb af en tilbudsperiode fortsætter dit abonnement automatisk til den
normale abonnementspris uden yderligere varsel. Ved opsigelse af
abonnementet løber abonnementet til udgangen af den periode, der er betalt
for. Efter periodens udløb fornys betalingen ikke automatisk, hvis du har
opsagt dit abonnement. Hvis du ønsker at genaktivere abonnementet, kan du
gøre dette via ”Min side”.
Betaling
Abonnementet betales forud. Ved oprettelsen kan der betales med Dankort,
MasterCard, Visa, JCB eller American Express.
Det fremgår af betalingsvinduet, hvilke betalingsmidler der kan benyttes.
Samtidig giver du tilladelse til, at betaling for efterfølgende
abonnementsperioder trækkes automatisk via det betalingsmiddel, du oplyser
ved købet. Efter hver gennemført betaling sender vi en kvitteringsmail til
den e-mailadresse, der er tilknyttet din profil. Seneste transaktion kan
også ses på ”Min side”, når du er logget ind på ekstrabladet.dk.
Hvis en betaling ikke kan gennemføres, f.eks. fordi betalingskortet er
udløbet, vil du blive informeret om den manglende betaling og samtidig få
mulighed for at ændre kortoplysningerne. Vi sender e-mailen til den adresse,
der er angivet på din profil. Kortoplysninger kan ændres på ”Min side”, som
du har adgang til, når du er logget ind på ekstrabladet.dk. I praksis
foregår kortændringer ved, at du sletter dit eksisterende kort og tilknytter
et nyt betalingskort.
Der lagres ingen følsomme personoplysninger eller betalingsoplysninger (som
kortnummer, udløbsdato og kontrolcifre) hos Ekstra Bladet.
Betalingsoplysningerne krypteres på betalingssiderne hos Ekstra Bladets
betalingsudbyder PayEx, der er certificeret af Visa og MasterCard.
Ekstra Bladet tilbyder ikke tilmelding til Betalingsservice for abonnementer
på EKSTRA.
Pris
Priser fremgår til enhver tid af http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Prisændringer varsles via e-mail til aktive abonnementer under respekt for
gældende opsigelsesvarsel og får tidligst virkning fra førstkommende
fornyelse af abonnementet. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret
til at ændre prisen for et løbende abonnement. Adgangen til opsigelse af
abonnementet som følge af prisændringer følger den til enhver tid gældende
lovgivning.
Fortrydelsesret
Kunden har ret til at fortryde indgåelsen af abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Opsigelse
Abonnementet er gældende i 30 dage fra den dag, du indgår aftalen med Ekstra
Bladet. Abonnementet forlænges herefter automatisk med en 30 dage ad gangen,
medmindre det opsiges af dig. Det skal ske senest dagen før udløb af den til
enhver tid løbende abonnementsperiode.
Opsigelse sker ved aktivt at stoppe abonnementet via ”Min side” på
ekstrabladet.dk.. Det er ikke gyldig opsigelse blot at undlade at betale.
Abonnementets omfang
Din profil er personlig og dit abonnement giver adgang til produktet på op til
fem elektroniske enheder, dvs. fx computer, mobiltelefon og tablet. Misbrug
vil medføre øjeblikkelig opsigelse af abonnementet fra Ekstra Bladets side
uden kompensation.
Reklamationer
Ved fejl eller mangler kan support kontaktes. Kontaktoplysninger findes på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Fejl på din eller din udbyders tekniske udstyr er Ekstra Bladet uvedkommende.
Øvrige tekniske fejl vil blive rettet hurtigst muligt, efter at de er kommet
til Ekstra Bladets kendskab. Der ydes ikke godtgørelse/erstatning i
anledning af nedetider.
Endvidere henvises til retningslinjerne for ophavsrettigheder
tilhørende Ekstra Bladet.
Abonnementsdata (navn, kontaktoplysninger og abonnementsnummer) gemmes så
længe dette er relevant. Du kan til enhver tid anmode om at få oplyst,
hvilke oplysninger Ekstra Bladet har registreret om dig ved at rette
henvendelse til Ekstra Bladet EKSTRA.
Endvidere kan du til enhver tid gøre indsigelse mod, at oplysninger om dig
gøres til genstand for behandling, og Ekstra Bladet vil naturligvis straks
berigtige, slette eller blokere oplysninger, der måtte vise sig at være
urigtige, vildledende eller på anden måde behandlet i strid med
persondatalovgivningen.
Udsendelse af e-mails
Du vil i nødvendigt omfang modtage e-mails fra Ekstra Bladet vedrørende
tekniske problemer, betaling, ændringer af abonnementsvilkår m.m.
Endvidere vil Ekstra Bladet løbende sende e-mails vedrørende nye muligheder og
produkter i relation til EKSTRA. Du kan til enhver tid frabede dig at
modtage sådanne e-mails ved at afmelde dem i selve mailen eller via Ekstra
Bladets hjemmeside, når du er logget ind på
http://ekstrabladet.dk/nyhedsbreve.
Individuelle vilkår
Der kan være individuelle vilkår tilknyttet abonnementet. Disse vilkår vil
fremgå af det valgte produkt og af kvitteringsside samt bekræftelsesmail.
Særligt vedrørende kommentarsystemet og nationen! på sitet ekstrabladet.dk
Med din Ekstra Bladet profil kan du kommentere og bedømme kommentarer til de
fleste artikler på ekstrabladet.dk. Dette kræver dog, at du har angivet
fornavn og efternavn samt verificeret dit mobilnummer. Hvis du benytter dig
af denne mulighed for at blande dig i debatten, accepterer du samtidig at
ville overholde de til enhver tid gældende regler og betingelser for Ekstra
Bladet nationen!
Vilkår for brug af Ekstra Bladet nationen!
Følgende regelsæt gælder for alle tjenesterne under Ekstra Bladets nationen!:
Kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Videoer og billeder i kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Min Sag!
1) Forbud mod opfordring til kriminalitet
Det betyder for eksempel, at du ikke må opfordre til vold eller racisme.
2) Du må ikke udsætte andre for personlige angreb
Det vil sige, du må ikke krænke, true eller forfølge andre personer eller
grupper af personer.
3) Du må ikke krænke privatlivets fred
Det betyder, at du f.eks. ikke må offentliggøre eller udlevere andre personers
fulde navne, adresser, telefonnumre eller andre kontaktoplysninger.
4) Ophavsret m.m.
Du må f.eks. ikke tilskynde til eller muliggøre adgang til eksempelvis ulovlig
software- eller musik-download. Hvis der er musik i en video, du har
uploadet, skal du selv eje rettighederne til musikken, ellers krænker du
ophavsretten hertil.
5) Forbud modbrug af nationen! kommercielt
Du må eksempelvis ikke linke til eller gøre reklame for konkrete produkter.
6) Rettigheder til indhold
Ekstra Bladet har til enhver tid ret til at bringe dine kommentarer, indlæg i
Min Sag!, dine videoklip og billeder i Ekstra Bladet og på Ekstra Bladets
websites i fuld eller redigeret udgave.
7) Krænkende billeder
Det er ikke tilladt at bruge krænkende billeder som avatar-billeder. Ekstra
Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at slette avatar-billeder, som
er krænkende.
8) Ansvar
Du er ansvarlig for det indhold, du vælger at offentliggøre på sitet
ekstrabladet.dk og i nationen!-sammenhæng, hvad enten det er i tekst eller
billeder.
Ekstra Bladet er dog over for tredjemand ansvarlig for indholdet og overvåger
derfor ekstrabladet.dk og nationen!.
9) Udelukkelse
Ved gentagne og/eller grove overtrædelser af reglerne kan du uden varsel blive
udelukket fra nationen!.
Specifikke regler vedrørende kommentarfunktionen
Kommentarfunktion er ikke et chatforum eller et sted for din frie mening.
Kommentarerne er styret af indholdet i artiklerne, og derfor skal dine
kommentarer have relevans til artiklen.
Du er ene og alene ansvarlig for alt det indhold, du bidrager med. Injurier,
brud på copyright og varemærker, links til kommercielle hjemmesider,
produkter eller salgsmaterialer og krænkende eller truende sprog er ikke
tilladt og vil blive slettet ifølge vores kommentarpolitik.
Ved kommentarer på ekstrabladet.dk optræder du med for- og efternavn eller
valgt visningsnavn.
Specifikke regler vedrørende videoklip
Du må uploade videoklip, du selv har filmet. Du er selv ansvarlig for
indholdet. Når du uploader et videoklip på EKSTRA, giver du herved samtykke
til, at Ekstra Bladet må bruge klippet i redaktionelt øjemed, enten som det
er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uploade videoklip, der indeholder materiale, som du ikke har alle
rettigheder til. Det gælder særligt for musik, film og optagelser fra
sportsbegivenheder. Du må heller ikke uploade videoklip, hvis der optræder
personer i optagelsen, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader
optagelsen. Du må heller ikke uploade videoklip, som er af pornografisk
karakter.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende billeder
Du må kun uploade billeder, som du har alle rettigheder til. Når du uploader
et billede, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge billedet
i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uden samtykke uploade andres billeder, uanset om det er fotos,
tegninger, grafik, afbildning af andres billeder m.m.
Du må ikke uploade billeder af personer, som ikke har givet tilladelse til, at
du uploader billedet.
Du må ikke uploade billeder af pornografisk karakter.
Endelig må du ikke uploade billeder, hvorved andres rettigheder krænkes,
herunder for så vidt angår rettigheder til film, musik, kunst,
sportsbegivenheder eller lign.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende Folkets Røst
Folkets Røst betyder, at det er dig, der sætter dagsordenen. Du kan f.eks.
publicere anmeldelser af musik, koncerter og film, og du kan skrive om din
egen mærkesag, samt samle støtter til din sag.
Når du publicerer i Folkets Røst skal du opgive dit navn, så andre kan se,
hvem du er. Hvis du optræder med et specielt brugernavn på nationen!, kan du
beholde det, når du kommenterer. Du vil stå som afsender på din sag med dit
rigtige for- og efternavn. Du skal derudover være mobilverificeret, opgive
køn og dit postnummer. Disse oplysninger er til intern
brug/statistik-formål.
Det generelle regelsæt for nationen!-kommentarer (se andetsteds i denne
artikel) gælder også for tekster og billeder på Folkets Røst. Du skal være
opmærksom på, at du er ansvarlig for samtlige af de kommentarer, som du
lægger på Folkets Røst – både på egne og andres sager. Du skal også være
opmærksom på, at man – når man støtter eller opretter en sag – får e-mail,
når der er nyt i sagen. Dvs. fx hvis redaktionen skriver om sagen, eller
sagsopretteren ændrer den.
Derudover forbeholder Ekstra Bladet sig retten til på ethvert tidspunkt at
slette kommentarer og indlæg i Folkets røst, som er i strid med nærværende
vilkår og/eller gældende dansk lovgivning.
