Hvis du går og drømmer om en helt ny Ferrari, så er der gode nyheder. For selv om du nok ikke ligefrem har råd til det nyeste skud på stammen, så er der nu endnu mere at drømme om.

For Ferrari har valgt at overraske alle fans og journalister med en ny model, som ingen havde set komme. Men nu er den her – og den er vild.

Bilen har fået navnet ‘J50’ og er lavet i anledningen af, at det i år er 50 år siden, at superbilmærket gik ind på det japanske marked.

Ferrari 488 Spider
Det er en kraftig maskine, der gemmer sig under det spændende ydre, for J50 er baseret på Ferrari 488 Spider.

Den har ligesom 488’eren en 3,9 liter turbo V8’er, der i J50’eren yder lidt ekstra, og derfor får omkring 680 hestekræfter. Det vides endnu ikke, hvor hurtigt den nye maskine kan accelerere, men vi kan nok godt regne med, at den slår 488 Spiders nul til 100 kilometer i timen på tre sekunder, og at den nok får en topfart på lidt mere end 488’erens 325 kilometer i timen.

Se også: Nye tal: Danskerne vælger populær biltype fra

Den nye Ferrari har mere end 600 hestekræfter. Foto: PR  

Nyt design
Designmæssigt adskiller den sig meget mere fra 488 Spider, end den gør under motorhjelmen. Udseendet er meget mere aggressivt og har blandt andet fundet inspiration fra halvfemsernes F50 model.

Der er til gengæld rig mulighed for at få noget vind i håret, da den selvfølgelig er uden tag, men samtidigt bygget ekstremt aerodynamisk for at kunne få mest mulig fart på.

Der bliver kun bygget 10 eksemplarer af den nye model, og Ferrari har ikke meldt prisen ud, selv om man let kan forestille sig, at det er lidt mere, end de fleste danskere har liggende under madrassen.

Se også: Mercedes slår vild rekord på Nürburgringen

Det er manges drøm at sidde bag rattet i deres helt egen Ferrari. Foto: PR

Se også: Vanvittigt: Speciel Ferrari solgt for astronomisk pris

Uber har fornylig opdateret sine retningslinjer for fællesskabet, og der er dukket en linje op, som ikke før har været opdaget.

Det står nemlig i retningslinjerne, at Uber har en ‘ingen sex’-regel, der kræver, at kører og medkørende ikke må have sex med hinanden.

– Vi minder jer om, at Uber har en ‘ingen sex’-regel. Bilist og medpassager må ikke have sex. Lige meget hvad, står der i retningslinjerne, der er blevet opdateret for at beskytte de bilister, der vælger at udlåne deres bil.

– Vi sætter alle sammen pris på vores privatliv. Det er okay at snakke med andre personer i bilen, men vær sød ikke at kommentere på nogens udseende eller spørge om de er single. Som passager så hold stemmen lav, hvis du skal lave et telefonopkald, for ikke at skræmme andre passagerer eller køreren. Lad være med at røre ved eller flirte med andre i bilen. Vi minder om, at Uber har en ‘ingen sex’-regel. Passager og bilist må ikke have sex, lige meget hvad, står der i de nye retningslinjer. Foto: uber.com

Se også: Nyt bilprogram mest ulovligt downloadede TV-program nogensinde

Dårlig opførsel
Det er dog ikke kun sex-regelen, der er dukket op. Samtidigt opfordrer Uber også kraftigt til, at ikke kun den, der kører bilen, men også de, der betaler for turen, opfører sig ordentligt.

– De fleste passagerer er respektfulde overfor bilisterne. Men nogle er ikke – om de så efterlader skrald i bilen, kaster op på bagsædet efter at have drukket for meget eller beder bilisten om at køre hurtigere end tilladt for at kunne nå deres aftaler til tiden. Den slags opførsel er ikke okay, og derfor vil vi handle imod sådanne passagerer, skriver Uber i en pressemeddelelse.

De advarer samtidigt med, at du som passager kan blive smidt ud af appen, hvis du ikke opfører dig som det er forventet i deres retningslinjer.

Respekter alle
Udover at gøre sex forbudt, så kræver Uber også i retningslinjerne, at man respekterer hinanden lige meget hvad.

– Husk at når du bruger Uber, så vil du møde mennesker, der måske ser anderledes ud eller tænker anderledes end dig selv. Vær venlig at respektere disse forskelle. Vi vil have alle til at føle sig velkomne, når de bruger Uber, skriver de.

Biler – 13. dec. 2016 Gør du det helt forkert? Sådan skal Porsche i virkeligheden udtales

Aalborg byråd har vedtaget, at parkeringstaksten i dele af byen skal stige kraftigt – med mere end 60 procent nogle steder – og det skal ske, fordi kommunen mister en parkeringsplads ved Budolfi kirke, skriver TV2 Nord.

Det mener FDM er en ulovlig prisstigning.

– En kommune må ikke have betalingsparkering med det formål at få flere penge i kommunekassen. Det er direkte ulovligt. Det fremgår tydeligt af beslutningsgrundlaget i Aalborg, at grunden til, at man opjusterer parkeringsprisen, er, at man skal have fyldt et hul i kommunekassen, siger Dennis Lange, der er juridisk konsulent i FDM til fdm.dk.

‘Forkasteligt’
FDM er vrede over, at bilisterne tilsyneladende kommer til at betale for, at kommunen har solgt parkeringspladser, og derfor ikke længere har indkomsten fra disse.

– Det er forkasteligt, at kommunen ser bilisterne som en økonomisk malkeko, man kan ty til, når kommunen fattes penge. I forvejen betaler de danske bilister mere end rigeligt i afgifter, siger Dennis Lange til FDM.

Se også: Sådan udgår du at efterlade en gave til biltyven

Sket før
Ifølge FDM, så er det sket før, at kommunerne kræver penge for parkering, når de skal have en ny indtægtskilde. Loven for prissætningen af parkering siger, at det skal være et trafikregulerende instrument – og det skal altså ikke ske for at tjene penge til kommunekassen.

Det er denne lov, som FDM nu mener, at Aalborg Kommune bryder.

– Kommunernes adfærd bekræfter den mistanke, mange bilister går rundt med, at parkeringsgebyrer ikke indføres for at forbedre trafikken i byerne, men derimod for at vride flere penge ud af bilisterne. Her sætter vi som forbrugerorganisation foden ned. Ulovlig opkrævning kan ikke accepteres, siger Dennis Lange.

FDM fortæller, at de nu vil tage kontakt til kommunen for at stoppe tiltaget.

Se også: Undersøgelse bekymrer: Har du været spritbilist?

Herover artiklen kan du høre, hvordan du i virkeligheden skal udtale Porsche

Porsche virker til at være trætte af, at ingen udtaler deres navn rigtigt. Mange amerikanere har for eksempel en tendens til bare at droppe en stavelse og sige ‘Porsch’.

Vi danskere får det sagt lidt fladt og fordansket, og mange smider et ‘a’ ind på sidste stavelse og kalder bilmærket for ‘Porscha’.

Det har Porsche nu forsøgt at gøre op med ved at lægge en video ud, der en gang for alle forklarer kunder og fans, hvordan man i virkeligheden skal sige firmaets to stavelser lange navn.

Svær udtale
Porsche kom til verden i 1931 med det mundrette navn ‘Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH’. Navnet Porsche kommer fra stifteren Ferdinand Porsche, og Porsche-familien er stadig den dag i dag meget involverede i processen med firmaet, også efter at firmaet er blevet købt ind i VW-koncernen.

Porsche har hovedkvarter i tyske Stuttgart, og navnet skal derfor selvfølgelig udtales på… tysk. Især amerikanerne er kendte for at udtale navne præcist som det passer dem, og selv om der måske ikke er noget galt i det, så er der stadig meget at lære for dem, som enten tror, at de gør det rigtigt – eller måske bare gerne vil gøre det rigtigt.

Derfor har Porsche lagt videoen op med teksten:

– Har du nogensinde overvejet, hvordan man i virkeligheden udtaler Porsche? Eller kender du nogen, der udtaler det forkert? Så sørg for, at de ser denne video.

Mercedes har slået en imponerende rekord på ‘Ringen’. Det drejer sig om den nye Mercedes-AMG GT R, som heller ikke er grøn på den berømte bane, hvor den har kørt flere hundrede kilometer i løbet af udviklingen af den kraftfulde maskine.

Og det hårde arbejde har været det hele værd!

Mercedes-AMG GT R har klaret turen på den legendariske Nürburgring på bare 7:10:92, og den tager derfor den nye rekord som den hurtigste baghjulstrukne bil på banen nogensinde. Det skriver Bilmagasinet.

Den vilde Mercedes indeholder en kraftfuld V8’er, der yder 585 hestekræfter. Foto: PR  

Banker Porsche
Mercedes’en er designet til at skulle banke Porsche 911 GT3 RS af banen, og det ser nu ud til at være sket. Porsche må nemlig se sig slået med hele 10 sekunder af Mercedes’s 585 hestekræfter stærke monster.

Rekorden er samtidigt 36 sekunder hurtigere end den hurtigste forhjulstrukne bil på banen nogensinde og kun 11 sekunder langsommere end Lamborghinis Aventador SV der med sine 740 heste og firhjulstræk er en imponerende maskine.

Rekorden kom i hus med Sport Autos testkører Christian Gebhardt bag rattet. Den svarer til en syvendeplads i det samlede regnskab for ‘Ringen’.

Udover rekorden tager Mercedes’en også en 7. plads på ‘Ringen’. Foto: PR  

Programmet har verdens dyreste intro og har gjort Jeremy Clarkson til den bedst betalte vært i hele Storbritannien. Så der er ingen tvivl om, at Amazon sigtede efter et alvorligt boost i antallet af brugere, der skulle tilmelde sig deres streamingtjeneste, Amazon Prime.

Og det gik egentlig fint, da programmets første episode blev deres mest sete premiere på siden nogensinde, men nu har de også scoret sig en anden – noget mere uheldig – rekord.

En ny rapport viser, at ‘The Grand Tour’ på meget kort tid er blevet det mest ulovligt downloadede program nogensinde og altså allerede har slået giganter som ‘Games of Thrones’, ‘The Walking Dead’ og ‘Westworld’. Det skriver The Mail on Sunday.

Biler – 8. dec. 2016 Alderen trykker Clarkson og co.: Vi er snart for gamle til at fortsætte

Så mange downloads
Rapporten er udarbejdet af Muso, som er dataanalytikere, der arbejder med piratkopiering. Deres tal viser, at den første episode var downloadet ulovligt 7,9 millioner gange. Den anden 6,4 millioner gange. Og den tredje ramte kun 4,6 millioner gange.

Især briterne har downloadet en masse – selv om de bor i et land, hvor det faktisk er muligt at se Amazon Prime lovligt. 13,7 procent af alle ulovlige downloads kom fra Storbritannien.

Muso har samtidigt regnet ud, at Amazon kan have mistet op til 28 millioner kroner på pirateriet af bare den første episode alene.

Ifølge The Independant har Amazon Prime cirka 63 millioner brugere, hvilket er en stigning på 19 millioner siden juni.

Hvis du ikke vil downloade det ulovligt, så vil det vil være muligt at få Amazon Prime – og dermed kunne se The Grand Tour her i landet – fra den 15. december.

Se også: Er det en…? Brugt bil med meget besynderlig detalje kan blive din

32 procent af nordmændene tror, at de har kørt spirituskørsel. Det viser en undersøgelse, som forsikringsselskabet Gjensidige har lavet.

Tallene bekymrer selskabet, da en meget stor del af alle norske trafikdrab skyldes alkohol. I Norge er alkohol involveret i næsten halvdelen af alle trafikulykker, der ender med dødsfald, hvorimod det i Danmark drejer sig om en ud af fem.

– Vi var allerede klar over, beruselse i trafikken er et problem, men det er skræmmende, at så mange bilister har kørt promillekørsel en eller flere gange – og været klar over det. Det betyder, at mange af dem, som vi møder i trafikken, er alkoholpåvirkede, siger kommunikationschef i Gjensidige, Pål Rune Eklo, til Motor Avisen.

I Norge er der allerede tale om promillekørsel ved en promille på 0,2, modsat vores 0,5 i Danmark. En voksen mand på omkring 80 kg. skal kun drikke omkring en øl for at komme over 0,2.

Hvis du vil se promillegrænserne i flere af vores nabolande kan du læse mere her.

Tager en chance
At så mange af bilisterne har kørt spritkørsel – og været bevidste om det – er meget bekymrende mener Pål Rune Eklo. Hos Gjensidige i Norge kan man risikere at miste sin dækning.

– Kolliderer du på grund af promillekørsel, betyder det, at du ikke får nogen erstatning fra forsikringen overhovedet. Ovenikøbet får du et erstatningskrav på alle de skader, du har påført andre, både personskader og materielle skader. Det kan løbe op i et millionbeløb, forklarer han.

Han har derfor kun et godt råd til de bilister, der overvejer at køre alkoholkørsel.

– Hvis du drikker alkohol så brug fornuften og lad bilen stå. Også hvis du er usikker dagen efter, opfordrer han.

Hvis du vælger at køre ud morgenen efter en våd nat, så risikerer du nemt at blive spiritusbilist. Det har fået Rådet for Sikker Trafik til at lave en guide til, hvordan man undgår at køre ud, inden man er klar.

Ved du, hvor mange spritbilister, der bliver stoppet i nærheden af dig? Her er den politikreds, hvor flest bliver snuppet med en for høj promille i blodet.

Hvorfor ikke have bil med et totalabonnement, hvor du betaler en fast ydelse for alt – inklusiv service, forsikring og ejerafgift – og kan skifte bil hver tredje måned? Det spørgsmål er der nu en stribe firmaer, som stiller. De rammer et hul i markedet og udfordrer den klassiske privatleasing.

Se også: Find vej gennem bilkøbsjunglen

Senest har bilabonnement.dk meldt sig på banen. Her kan du få en Peugeot 208 Active 1,6 BlueHDi 100 på abonnement med alt inklusive til en udbetaling på 0 kr. og 2.995 kr. per måned.

Interdan, som importerer Peugeot og Citroën, står bag konceptet. Hos Peugeot, der er meget aktive inden for privatleasing, koster en næsten tilsvarende Peugeot 208 2.195 kr. per måned med en udbetaling på 4.995 kr. Så der er mere fleksibilitet ved bilabonnementet, selvom der kan være forskel på betingelser og specifikationer.

Således er der klimaanlæg med i visse leasingmodeller, hvor prisen inkluderer 15.000 km. årligt, mens der er 20.000 km. inkluderet ved Bilabonnement.dk. km-tal afhængigt af modellen.

I tidens ånd
Fleksibiliteten er vigtig, mener Peter True, direktør for Bilabonnement.dk.

– Den korte bindingsperiode og muligheden for at kunne op- eller nedgradere bilstørrelsen appellerer til mange. Det er i tidens ånd, og noget, vi ser andre steder bl.a inden for abonnenter til mobiltelefoner, siger Peter True.

Det er i første omgang biler fra PSA, som er med, men Peter True vil gerne udvide med flere mærker. Et tilsvarende koncept findes hos Simply Go, der er ejet af Nic Christiansen Gruppen, som bl.a. importerer Hyundai og Jaguar/Landrover. Her er det i første omgang Hyundai og Mazda-modeller, som er med på listen.

Audi-importøren står bag det mere luksuriøse Audi Select, hvor man over 12 måneder vælger to Audi-biler eller endda kan skifte den ene til en Ducati-motorcykel.

Nye muligheder
Det koster her 8.000 kr. pr. md. for alt inklusive – også vinterhjul – over 12 måneder at have en Audi A4 Sport 2,0 TFSI med 190 hk i vinterhalvåret og en A3 Sport Cabriolet 1,4 TFSi med 150 hk om sommeren. Prisen er 13.000 kr. for en A6 Allroad Quattro 3,0 TDI 218 hk de første seks måneder og en Q5 2,0 TDI med 150 hk de næste.

– Vi ser det både som et skridt mod fremtidig mobilitet og som en mulighed for, at kunden kan prøve spænd-ende biler i en kort periode uden risiko. Så man kan prøve nogle biler i 12 måneder, man ellers ikke normalt ville købe eller lease i en læng-ere periode, siger Lars Kornelius, direktør for Audi Danmark.

Hos FDM har forbrugerøkonom, Allan Skytte Christensen, ikke nogen forbehold for de nye ordninger, som giver fleksibilitet.

– Det kan være en god løsning for de, der skal bruge en bil i mindre end et år. Men man skal selvfølgelig læse kontrakterne grundigt, så man ikke får ekstraregninger, hver gang bilen skal afleveres, siger Allan Skytte Christensen.

Lille bil – stor begejstring. Sådan er dommen over den faceliftede Volkswagen Up Tsi, altså den med turbomotoren og 90 hk.

Her er der simpelthen indbygget køreglæde, da man kommer til at elske dens kraftoverskud sammen med bilens kendte kvaliteter som letkørthed med præcist styretøj, nemt koblingspunkt og lette gearskift.

Konkurrenterne står stille
Med direkte indsprøjtning og turbo kan motoren populært udtrykt både blæse og have mel i munden: Ved marchfart kræver den kun lidt brændstof, mens turboen giver kraft til overhalinger, som de øvrige mikrobiler kun kan drømme om.

Topudstyret i High Up omfatter bl.a læderrat og en række kromdetajler, der får den lille folkevogn til at fremstå mere lækker. Foto: Christian Schacht  

I mellemaccelerationer står konkurrenterne nærmest stille, når Up lader turboen arbejde, og har alligevel et officielt gennemsnitsforbrug på 22,7 km/l. At TSI-maskinen samtidig er støjsvag, kultiveret og omdrejningsvillig understreger bare, at Up er en helt anden oplevelse end med den bovlamme 60 hk motor, der sidder i 95 pct. af de biler, vi ser på vejene.

Testbilen har ekstraudstyr som 17 tommer alufælge og tagfolie, der får den til at tage sig ekstra sportslig ud. Foto: Christian Schacht  

Skeptikere bør prøve den selv og mærke kraftoverskuddet, når speederen trædes i bund; det er lige imponerende hver gang. Den klarer 0-100 km/t. på 9,9 sek. og har en topfart på 185 km/t., hvilket matcher den første Golf GTI MK I fra 1976.

VW Up virker ganske enkelt som en større vogn på motorvejen, hvor støjdæmpningen stort set lukker munden på dækkene, der ellers kan være højrøstede i andre mikrobiler. Kun grov asfalt ødelægger fornemmelsen af at køre i en dyrere bil.

Hurtige overhalinger
I det hele taget fungerer motoren virkelig godt på motorvejen, f. eks., hvis man kører bag en lastbil med 80 km/t. og hurtigt skal op på 120 km/t. Det kan gøres på 10 sekunder, mod 18,5 sekunder i basismodellen.

Høj merpris
Så skal vi sende VW’s diplomingeniører en medalje eller et skeptisk smil? Man kommer helt i tvivl, for VW tager sig godt betalt for motorkraften.

Den store motor fås nemlig kun i forbindelse med en topudstyret såkaldt high Up, og dermed er prisen 137.996 kr., hvilket er voldsomt i forhold til, at den mest populære model, Move Up, med 60 hk koster mere beskedne 109.995 kr. Men man får så også en udstyrsmæssigt mere lækker vogn med 15 tommer alufælge, læder på rat, gearstang og håndbremse, andet betræk og en række kromdetajler.

Den 90 hk motor til VW Up fås kun i High Up. Den har et kraftoverskud, som andre mikrobiler kun kan drømme om. Foto: Christian Schacht  

Uanset motorvalg får man i forbindelse med faceliftet lidt kosmetiske ændringer ude og inde, hvor det mest væsentlige er en smartphone-holder, så man tilslutter sin egen telefon over bluetooth. Med en app, har man altså informationer placeret centralt.

Skal du eje, leje eller lease din næste bil? Spørgsmålet bliver mere og mere kompliceret i takt med, at nye former for tilbud om finansiering, leasing og leje vælter frem fra bilimportører, leasingselskaber og finansielle supermarkeder.

Senest har Bilabonnement.dk meldt sig på banen med tilbud om korttidsleje af bil, hvor også forsikring og ejerafgift samt service er omfattet, mens privatleasing findes i en række variationer. Samtidigt lokker bilforhandlerne med finansieringspakker, hvor der også kan være f. eks. service eller forsikring med i prisen. Opfindsomheden er stor og som noget nyt har Toyota lanceret finansiering til nul pct. i rente.

Se også: Lej en elbil og stjæl en gave

Allan Skytte Christensen, som er forbrugerøkonom hos FDM, har flere bud på, hvordan du finder den rigtige løsning. Tiden er afgørende, for hvis du regner med at have bilen i fem-seks år, peger pilen kraftigt mod køb frem for leasing, og modsat, hvis du skal have bilen i kort tid.

Hold øje efter et år
– Tommelfingerreglen er, at hvis du skifter bilen ud ofte, kan det tit betale sig at lease, fordi værditabet ved køb vil være større end leasingydelsen, siger Allan Skytte Christensen.

Privatleasingaftalerne løber typisk over tre år, men det er ikke længere den eneste mulighed.

– I dag er der mange, som bare kører i bilen alle 36 måneder og så få måneder før udløb går i panik over, at de nu skal ud og finde en anden bil. Vælg i stedet for at betragte aftalen som en 1-årig aftale, så har du to år til at kigge efter det næste gode tilbud, siger Allan Skytte Christensen.

Peugeot 208 er en af Danmarks mest solgte biler, godt hjulpet af leasing og nu bil på abonnement. Foto: Peugeot  

Langt de fleste selskaber under brancheorganisationen Finans og Leasing er nemlig tilsluttet en aftale med FDM, som sikrer, at man kan komme ud af en leasingaftale allerede efter 12 måneder. Den bygger oven på et generelt regelsæt, som siger, at du kan komme ud af en aftale efter kun seks måneder, men så skal den årlige samlede ydelse inkl. førstegangsydelse også være under 20.000 kr., hvilket reelt kun omfatter få mikrobiler.

Tag overblikket
Som udgangspunkt er det godt at taste alle sine oplysninger ind i et stort regneark for at få overblikket. Det kan også gøres i en beregner på FDM’s hjemmeside, hvor udvidet adgang dog kræver medlemskab.

Men du skal være kritisk, når du indtaster tallene. Leasingselskaberne tager nemlig udgangspunkt i vejledende salgspriser. Hvis du selv køber bilen, kan du måske få en rabat på fem-ti pct. på mellemklassebiler og større af slagsen, som skal tages med i det samlede regnestykke. På mikrobiler er der sjældent rabat på grund af meget lav avance.

– Men her kan du måske forhandle om finansieringsomkostningerne. Det er bedre at hente nogle penge her end bare at få et par måtter med, siger Allan Skytte Christensen.

Se også: Drop traditionel leasing: Ny løsning gør det endnu billigere

Finansieringsselskaber reklamerer ofte med løbetid på 84 måneder, mens leasingselskaber tager udgangspunkt i 15.000 km. om året for at få de laveste ydelser at reklamere med. Hvis du afviger, kan det forrykke regnskabet.

Det er dog i modsætning til tidligere blevet billigere at betale for overkørte km. til leasingselskaberne, så det nærmer sig den reelle pris pr. km., ligesom førstegangsydelsen typisk er faldet fra op mod 20.000 kr. til 5.000 kr. eller lavere, så det er billigere at starte igen med en ny leasingperiode.

Regn i alle tilfælde med, hvad du kan få med af tillægsydelser ved leasing, handel eller finansiering, lyder rådet fra Allan Skytte Christensen.

Du lejer bilen
Han peger på Bilabonnement.dk, hvor der er eksempler på, at det har været billigere at korttidsleje en Peugeot 208 frem for at lease den. Men det afhænger af dagspriserne, der kan svinge som aktiekurser. På få uger var den månedlige lejepris således steget fra 2.795 kr. til 2.995 kr. hos Bilabonnement.dk. Så længe du ikke ejer bilen, er der nemlig principielt tale om leje.

– Uanset om det hedder leje, minilease eller leasing, er der stadig tale om leje. Det er ikke køb, det er bare marketingsbegreb, siger Allan Skytte Christensen.

Han peger på, at man skal være mere opmærksom, hvis man som privat bevæger sig ind i det grænseområde, der hedder flexleasing, hvor man delvist ejer bilen og måske kan hænge på en restværdi ved salg eller er ansvarlig for reparationerne på en bil, man skal levere tilbage på et givent tidspunkt og derfor ikke ejer.

Toyota kaster nye brikker ind i kampen om kunderne tilbud på finansiering til 0 pct i rente, som dog er variabel. Foto: Toyota  

Men hvis du er på jagt efter en bestemt brugt luksusbil, kan flexleasing ofte være en hurtig vej til denne. Og så er det om at nærlæse kontrakten for, hvilke forpligtelser, man har.

– Så det handler også om, hvor risikovillig, man er. Og det kan man ikke skrive ind i et regneark, siger Allan Skytte Christensen.

Beskedent værditab
Uforudsigeligheden gælder også, når man sidder med regnearket og skal beregne det forventede værditab på en bil. Her er det typisk 20 pct. det første år og i alle tilfælde 10-15 pct., når bilen køres ud over kantstenen. Det hele afhængig af mærke, model og årgang. Spørgsmålet er så, om man skal frygte nye og kommende afgiftsnedsættelser. Det mener Allen Skytte Christensen ikke.

– Hvis man har købt en ny bil et år, før afgifter sættes ned, og sælger den igen et år efter, kan man godt få et vist tab. Men hvis man regner med at beholde bilen fem-seks år, udlignes det med tiden og betyder ikke ret meget, siger han.

Se også: Ny type bil dominerer dansk bilsalg

Det gælder dog i alle tilfælde om at læse det med småt. Toyotas tilbud om finansiering med 0 pct. i rente er ikke gratis. For det første er der stiftelsesomkostninger mm. for i alt 11.000 kr., og samtidig er renten variabel, så den kan godt stige til mere end 0 pct.

Ifølge Allan Skytte Christen er det dog lovligt at annoncere på denne måde, da rentetypen oplyses. Tidligere har Toyota også annonceret med variable renter på f.eks. 0,95 pct., men man kunne her have valgt en fast rente. Selvom renten pt. er lav, er fast rente selvfølgelig det mest sikre at gå efter.