Det har været til stor debat, hvorvidt 17-årige skal have lov til at sætte sig bag rattet, men ikke desto mindre kommer det nu til at ske og allerede fra den 1. januar.

Og det er forsikringsselskabet Alm. Brand glade for, da de håber, det vil øge trafiksikkerheden.

De fortæller til Ekstra Bladet, at der ikke vil være forskel på priserne for en forsikring for en ny 17-årig bilist og en tilsvarende 18-årig.

Giver bedre bilister
Alm. Brand håber, at den nye mulighed kan være med til at nedbringe de statistikker, der fortæller, at de unge især er i fare for at komme til skade i trafikken, når 17-årige får lov til at køre bil med en erfaren bilist i passagersædet.

– Det vil medføre, at de unge bliver bedre trafikanter, fordi de med en erfaren bilist ved siden af sig opbygger rutine under alle tænkelige forhold. På den måde er de langt bedre rustet den dag, de bliver sluppet løs i trafikken på egen hånd, mener skadesdirektør i Alm. Brand, Brian Wahl Olsen.

De håber, at et års kørsel med en voksen i vognen vil give de unge bilister mere respekt for at sidde bag rattet.

– Min erfaring viser, at mange unge – specielt drenge – tror de er uovervindelige og usårlige, når de får en bil. Det ender desværre ofte i voldsomme ulykker, fordi de mister herredømmet over bilen, for eksempel på grund af høj fart eller glat føre, siger Brian Wahl Olsen.

Se også: FDM anklaget for plagiat af dansk bilfirma  

En gulerod til de unge
Der medfølger også en ekstra gulerod til de 17-årige, når de tegner forsikring. De vil nemlig kunne gå over i kategorien ‘elitebilist’ et år tidligere, end nye bilister kan i dag.

Hos Alm. Brand vil de allerede kunne nå titlen som 23-årige, hvis de kører uden skader i hele perioden.

Ordningen med de unge bilister er til at starte med en treårig forsøgsperiode, hvor de nye bilister ikke må køre alene i bilen og altid skal have en passager med, der har mindst ti års erfaring bag rattet.

Se også: Test din viden: Har du styr på skiltene i trafikken?  

120 dræbte, 1000 alvorligt tilskadekomne og 1000 let tilskadekomne.

Det er politiets målsætning for, hvor mange der må komme til skade i trafikken i 2020. Og Politiet har nu fremlagt deres strategi for trafikindsatsen frem til 2020, hvor målet svarer til lidt under en halvering af det nuværende niveau.

Strategien indeholder også målsætninger om, at de vil øge trygheden blandt bilisterne og forbedre den generelle trafikafvikling.

Tre indsatsområder
For at nå de ønskede mål, skal politiet sætte stærkt ind på særligt tre områder i trafikken.

Det drejer sig om for høj hastighed, spirituskørsel og uopmærksomhed.

I følge politiets rapport har de valgt disse tre områder, fordi de har den mest væsentlige betydning for færdselssikkerheden.

Hastighed og mangelfuld orientering er de mest normale årsager til alvorlige ulykker her i landet, og samtidig slår et europæisk studie fast, at uopmærksomhed spiller en rolle i 10-30 procent af alle uheld. Alkohol er skyld i cirka 25 procent af alle trafikuheld.

Se også: Nu kan 17-årige snart tage kørekort

Her sætter de ind
Det er ikke alle dele af landet, der kommer til at se meget mere til den øgede politiindsats. Indsatsen vil nemlig komme til at være baseret på lokale forhold og vil blive forskellig fra politikreds til politikreds.

Der skal hovedsageligt sættes fokus på fart i de jyske politikredse og i Sydsjællands og Lolland-Falsters kreds.

Her skal gennemsnitshastigheden på landeveje ned med en procent hvert år frem til 2020, og antallet af biler, der overskrider hastighedsgrænsen nedbringes med 2,5 procent.

Politiet sætter ind overfor spirituskørsel i hele landet de steder, hvor der skal holdes ekstra øje. Indsatsen bliver dermed mere målrettet.

Det samme gælder uopmærksomhed i trafikken, som politiet mener var skyld i 35 procent af dødsulykkerne i 2014. Her er strategien, at der skal sættes en stor undersøgelse i gang, så politiet kan sætte ind på de rigtige områder, for eksempel mod mobiltelefonen.

Det er heller ikke lang tid siden, at politiet satte særligt ind overfor bilister, der bruger mobilen bag rattet.

Til tider kan det virke som om, at mange bilister betragter færdselstavler som vejledende, men det er de sjældent, og det kan blive dyrt, hvis man ikke følger deres anvisninger.

Det koster dig nemlig en bøde på 1500 kroner, hvis du vælger at ignorere skiltene langs vejen.

Og selv om der er skilte, man nærmest aldrig ser, og nogle man støder på hele tiden, så er det vigtigt at kende alles betydning.

Men har du overhovedet styr på de mest almindelige tavler, og hvad de i virkeligheden betyder?

Test din viden her. Svarene er angivet i billedteksten.

Forbudstavler
Forbudstavler er normalt de runde skilte, der oftest har en rød kant. Der forekommer dog enkelte undtagelser.

Forbudstavler viser, som det lyder af navnet, oftest, at der er et forbud forude, som for eksempel en begrænsning af farten, eller at det er forbudt at svinge til højre/venstre.

Normalt træder skiltene i kraft det øjeblik, du passerer dem, men der vil være enkelte undtagelser, og dette skal så fremgå under skiltet.

Forbuddet ophører, når du kører fordi en tavle, der viser det. Farttavlerne kan også ophøre ved et byskilt, hvor grænsen går tilbage til 50 km/t.

Øverste række fra venstre: Højresving forbudt, indkørsel forbudt, indkørsel forbudt for bestemte typer fartøjer Nederste række fra venstre: Cykler og lille knallert forbudt, lokal hastighedsbegrænsning, standsning forbudt. Illustration: Vejdirektoratet

Advarselstavler
Advarselstavler er oftest trekantede tavler med en rød kant.

Disse tavler vil normalt advare dig om ting, du ikke nødvendigvis kan se forude, som for eksempel cyklister, der krydser vejen, farlige vejkryds eller glat vej.

Det er vigtigt at se sig grundigt for og for det meste sætte farten lidt ned, når man ser tavler, så man kan holde bedre øje med den mulige fare.

Øverst fra venstre: Farligt vejkryds, modkørende færdsel, dyrevildt. Nederst fra venstre: Bump, indsnævring af vej fra venstre, jernbane-overkørsel med bom. Illustration: Vejdirektoratet

Påbudstavler
Påbudstavler er de blå runde skilte, der modsat forbudstavlerne fortæller dig, hvad du skal gøre i en given situation.

Dette kan være kørselsretning, mindstehastighed eller markering af en cykelsti.

Disse er også vigtige at følge, da der ellers kan følge en bøde på 1500 kroner.

Øverst fra venstre: Påbudt kørselsretning, påbudt kørselsretning i rundkørsel, påbudt passage. Nederst fra venstre: Valgfri passage, cykelsti, mindstehastighed. Illustration: Vejdirektoratet

Se også: FDM anklaget for plagiat af dansk bilfirma 

Oplysningstavler
De firkantede skilte, der ofte, men ikke altid, er blå, er de såkaldte oplysningstavler, hvis fineste opgave ganske simpelt er at give dig informationer.

Dette kan for eksempel være, at vognbanerne flettes sammen længere fremme, at der er et fodgængerfelt, byskilte eller at der er en anbefalet hastighed på strækningen.

Det er relevant at sætte sig ind i de regler, som de forskellige skilte dækker, for selv om de fleste ‘bare’ giver dig oplysninger, så vil der tit følge en regel med, hvilket for eksempel gælder ved byzoner og sammenfletninger.

Øverst fra venstre: Ophængt pilafmærkning, vognbane forløb med sammenfletning, fodgængerfelt Nederst fra venstre: Blind vej, anbefalet hastighed ved frakørsel, gågade. Illustration: Vejdirektoratet

Vigepligtstavler
Det kan blive virkelig farligt, hvis man ikke følger vigepligtsskiltene, da der ellers kan være en stor risiko for at komme i et alvorligt sammenstød.

Samtidig giver det også en klækkelig bøde, hvis du vælger at lade være.

Øverst fra venstre: Ubetinget vigepligt, fuld stop, sammenfletning. Nederst fra venstre: Hovedvej, hold tilbage for modkørende, modkørende skal holde tilbage for dig. Illustration: Vejdirektoratet  

Se også: VW vinder alternativ ‘Nobelpris’  

For snart fire måneder siden vedtog folketinget en treårig forsøgsordning, hvor 17-årige kan få lov til at tage kørekort.

Det har dog indtil videre været ukendt, hvornår ordningen træder i kraft, men nu fortæller Transport- og Bygningsministeriet til BT, at de unge bilister må begynde at tage kørekort allerede fra 1. januar 2017, hvis alting går efter planen.

Det bliver dog et krav for de nye bilister, at de skal have en voksen over 30 år med ti års erfaring med i bilen, indtil de fylder 18 år.

Kan ikke starte før tid
Normalt kan man starte med at tage kørekort tre måneder før, man bliver 18 år, men de 16-årige, der fylder 17 år i begyndelsen af næste år, skal dog ikke regne med, at de kan påbegynde køreundervisning.

Det vil nemlig ikke være muligt for dem at begynde at tage kortet, før ordningen træder i kraft den 1. januar, skriver BT.

Se også: Pas på tyven: Sådan undgår du indbrud i bilen

Altid med ledsager
Der er dog regler, der gælder specifikt for de helt unge bilister.

En 17-årig bilist skal have en passager med i bilen, der er mindst 30 år, har kørekort og mindst 10 års erfaring.

Derudover må ledsageren ikke have fået frakendt sit kørekort i løbet af de sidste ti år, hverken ubetinget eller betinget. Og så må ledsageren ikke have en promille over det tilladte og skal generelt være i stand til selv at sætte sig bag rattet.

Der er stadig kun tale om en prøveperiode på tre år, før lovgivningen i så fald kan blive permanent.

Se også: FDM anklaget for plagiat af dansk bilfirma

Et billede af en ukendt person, der er klædt ud som ‘The Grinch’ fra historien ‘How The Grinch Stole Christmas’ eller ‘Grinchen – Julen er stjålet’ på dansk, har fået en del opmærksomhed i USA, efter at det for nylig blev fremvist i retten.

Den udklædte person er en politibetjent, der havde valgt at klæde sig ud og køre overfor rødt i sin politibil for at få det perfekte overvågningsbillede.

Sagen er blandt andet endt i retten, fordi betjenten ikke blev straffet – han har hverken fået en bøde eller en ekstraordinær straf, for at udnytte sit embede.

Politiet fjernede beviser
Politiafdelingen, San Bernadino Country Sheriff’s Department, er blevet sigtet for at have ødelagt eller set bort fra bevismateriale.

For selv om de har video af betjenten, der bryder loven, så er hans forseelse gået ustraffet hen, og det er tilsyneladende ikke det eneste problem, som afdelingen står med.

For udover sagen om billedet, så er de også blevet anklaget for en lang række andre ulovligheder, når det kommer til at udføre ordentligt politiarbejde.

Det skriver NBC Los Angeles.

Se også: Edderkop skyld i voldsom bilulykke  

Bekræftet i retten
Billedets ægthed blev bekræftet i retten af kollegaer til den unavngivne betjent, men desværre melder historien intet om, hvordan han endte med at få idéen til billedet.

Den ‘uheldige’ betjent er ikke den eneste, der ikke kan holde sig på måtten. En tur i en Lamborghini blev en for stor fristelse for et par betjente, da de i juni stoppede den i London.

Udover den almindelige Nobelpris, så findes der også Ig Nobelpriserne, som er en slags parodi på den prestigefyldte pris. Kåringerne er en god blanding af satire og reel, men dog særpræget forskning, som både får dig til at grine og tænke.

Priserne er blandt andet gået til manden, der valgte at leve som en ged, men også Volkswagen har fået den alternative pris, dog for noget som ikke helt så mange har fundet specielt morsomt.

Prisen går nemlig til bilfirmaet for den såkaldte ‘Dieselgate’, hvor firmaet blev grebet i at snyde med forureningsniveauet fra deres biler.

Ironisk pris
At Ig Nobelprisen skal tolkes ret ironisk fremgår tydeligt af begrundelsen for, at netop Volkswagen fortjener årets kemipris.

– De løste problemet med den voldsomme forurening fra bilers udstødning ved helt automatisk og elektronisk at producere mindre forurening, hver gang bilerne blev testet, skriver Ig Nobilprisen, på deres side.

Dieselgate begyndte at rulle i 2015, hvor den amerikanske miljøstyrelse opdagede, at VW brugte snydesoftware for at leve op til miljøkravene.

VW har derefter været ude i en decideret mediestorm, hvor de både blev nødt til at udskifte koncernchef og betale bøder. I dag er de stadig ved at opdatere de påvirkede biler.

Se også: FDM anklaget for plagiat af dansk bilfirma  

Andre skøre priser
Men det er ikke kun Volkswagen, der får en besynderlig award med sig i år.

Ig Nobel er en pris, der uddeles fra Harvard-universitetet i USA, og de har øjnene åbne for at finde den sjoveste forskning, der i sidste ende får os til at tænke os om.

I år er priserne blandt andet gået til et studie, der har undersøgt, hvad forskellige typer stof gør for rotters sexliv, et studie i klippers personligheder, og et studie, der undersøgte, om ting ser anderledes ud, hvis du bøjer dig ned og ser dem, mens du stikker hovedet mellem dine ben.

Det er ikke kun Volkswagen, der har problemer med niveauet af forurening. En ny undersøgelse viser, at stort set alle dieselbiler ikke lever op til kravene.

Et kitschet badekar af en cabriolet eller noget af det mest cool, som du kan bevæge dig rundt i? Meningerne om den nye Range Rover Evoque Cabriolet er delte.

Vi vælger det sidste. Og efter nogle timer i selskab med det nyeste medlem af Range Rover familien ved den danske premiere i det idylliske Nordsjælland med høj sol, er vi ikke i tvivl; det er en på alle måder unik bil, der byder på masser af X-faktor.

Men også køretøj, der med sin startpris fra godt 915.000 kroner eller en beskatningsværdi ved erhvervsleasing fra 763.000 kroner bliver en sjælden sag herhjemme, hvor importøren forventer at sælge en halv snes stykker om året.

Topfart – 23. aug. 2016 Test: Range Rover Convertible – er du mand nok?  

Den åbne version fås kun med topudstyret SE Dynamic eller HSE Dynamic med automatgear og firehjulstræk. Det betyder, at der er 300.000 kroner ned til den billigste Evoque, mens prisforskellen til en tilsvarende udstyret model er 75.000-85.000 kroner.

Ingen rigtige konkurrenter
Vi hopper om bord i en HSE Dynamic, der med 180 hk dieselmotor starter fra 1.087.000 kroner.

Et let tryk og den store kaleche svinger lydløst tilbage på pæne 18 sekunder – noget den kan gøre ved op til 48 km/t, så du kan nå det i rulletempo på de indre ringveje.

Importøren ville gerne vise, at karrosseriet beholder sin stivhed, trods den manglende tagkonstruktion. Det foregik på en terrænbane, som vi prøvede af. Fotos: We Shoot Cars

Frihøjden på 50 cm gør, at vi i princippet kan køre på stranden eller under højfjeldssol i de italienske alper med ski stikkende gennem lastlugen til bagagerummet.

De fleste åbne Evoques kommer dog nok til at rulle på asfalt i alverdens storbyer blandt de mere hippe bilkøbere.

Sin helt egen klasse
Nogle vil anfægte, at mærket allerede med de første Defender-modeller fra 1948 bød på friskluftstag. Men det var hård kanvas skabt til militær- eller arbejdsbrug.

Evoque cabriolet lander i helt sin egen klasse, hvor kun Nissan med en lettere mislykket Murano Cabriolet forsøgte sig for nogle år siden, mens VW har vist konceptbilen T-Roc i samme boldgade. Evoque har dog mere stil og en fornem forhistorie at læne sig op ad.

Knapperne til el-håndbremsen og til taget kan forveksles, så ukyndige kan bremse ved en fejl. Foto: We Shoot Cars

På testruten gennem skov, by, lande- og motorvej havde vi også kalechen oppe. Den dæmpede umiddelbart lyden godt.

Se også: Suveræn Land Rover

Erfaringer fra cabriolettests af flere mærker viser dog, at selv ekstra akustisk isolerede kalecher kun kan holde en vis mængde støj ude.

Her er det dæmpet pænt og selv med kluden nede, hvor vi med vindskærm på bagsædet kunne tale sammen med almindeligt toneleje selv ved motorvejsfart uden vindrumlen.

Katastrofal betjening
Det gælder også praktikaliteten. Evoque er med sin forholdsvis kompakte størrelse på 4,37 meter en af de mere letkørte modeller fra Jaguar Land Rover koncernen.

Det er for meget at kalde Evoque sportslig, men adræt kan vi godt stå inde for. Det hjælpes på vej af den 180 hk diesel, som med 420 Nm har masser af kræfter at tappe af.

Det tager beskedne 18 sekunder at få taget helt lukket eller åbnet. Foto: We Shoot Cars

Men som flere af koncernens dieselbrændere arbejder den ret højlydt, og når du accelererer, brøler dyret forude.

Betjeningen foregår med en intim og let adgang til knapper og kontakter, hvor det ubådsagtige periskop af en gearvælger troner i midten. Den fungerer fint efter tilvænning. Det kan man ikke sige om betjeningen af kalechen, som er nærmest katastrofal og en ommer.

Et utrænet øje kan nemlig let tage fejl af den elektroniske håndbremse, som er en vippekontakt i instrumentpanelet, og betjeningsknappen til kalechen, der er er en vippekontakt i konsollen lige neden for.

Det virker nemlig mest intuitivt rigtigt at trykke på håndbremseknappen. Den konstruktion vil helt sikkert give farlige situation i trafikken.

Når det er sagt, er der ikke meget at pege fingre af i en bil, som byder på masser af oplevelser, men som en nicheudgave af en i forvejen smal model også er et køretøj for de få.

Se også: Farvel til mægtig motor: Derfor får V8’eren dødsstødet

Det bliver både mere sikkert og mindre stressende at bevæge sig ud i trafikken.

Nye biler skal nemlig have lys-sensor, som betyder, at både bilens forlys og baglys tænder, når det er nødvendigt. Det giver mindre risiko for, at du glemmer at tænde baglyset i tusmørke eller tåge.

I flere år har mange bilmodeller slået lyset fra for at spare en mikroskopisk mængde brændstof. Men fra 30. juli skal alle nye bilmodeller, som typegodkendes i EU, have fuldt lys efter ændrede EU-regler.

Det betyder samtidig, at du slipper for risikoen for at få en bøde på de 1000 kroner, det koster at køre uden nærlys.

Se også: Bilfirmaer sparer på lyset – sådan påvirker det dig  

Det glæder Jesper Sølund, dokumentationschef i Rådet for Sikker Trafik.

– Det er godt, at der nu kommer noget fremadrettet, så man ikke skal bekymre sig om, hvorvidt baglyset er tændt, siger Jesper Sølund, som konstaterer, at der kan gå år, før alle biler har fuldt blus på, fordi modeller, som allerede er på markedet, ikke er omfattet.

– Så derfor vil jeg anbefale, at man får det eftermonteret på sin bil, så baglyset også er tændt, siger han.

VW Up har permanent baglys med kørelys i den faceliftede version, mens det koster op mod et par hundrede kroner at få det tilsluttet i ældre modeller som denne. Foto: VW

Få det med fra starten
Samme budskab kommer fra FDM, som omtaler de nye regler på organisationens hjemmeside.

– Det er glædeligt, at EU retter op på problemet. Det er dog stadig en udfordring at mange danske bilister i en lang årrække kan risikere at glemme at tænde baglygterne, når mørket falder på eller sigtbarheden er lav, lyder det her fra Dennis Lange, konsulent i FDM’s politiske sekretariat.

FDM har dog også slået til lyd for, at man ved køb af ny bil sikrer sig at få bilen omkodet til fast baglys, der tænder sammen med forlygternes kørelys, eller få skrevet det ind i slutsedlen, at det skal gøres.

Bil nyheder – 27. apr. 2016 Ford dropper lygterne: Sådan finder bilen vej i mørket  

Det er især mikrobiler, som ikke har automatikken. En rundspørge til en række bilimportører viser, at priserne typisk svinger fra nogle få hundrede kroner og op til et par tusinde, alt efter, om baglyset skal være permanent tændt sammen med forlyset, eller en eftermonteret lyssensor skal aktivere nærlyset med for- og baglys.

Jesper Sølund fra Rådet for Sikker Trafik konstaterer, at der ikke er registreret alvorlige ulykker som følge af slukkede baglygter.

Her er det oftest for høj fart eller afstanden til den forankørende, som er synderen. Men hvis det går galt, kan der selv ved små sammenstød være risiko for piskesmæld.

Hold afstand
Ved tåge er det dog først og fremmest den bagerste tågelygte frem for baglys, der har den største sikkerhedseffekt. For at aktivere tågelygten, kræver det dog også, at du har tændt baglyset.

Reglerne for afstand er enkle. Der skal normalt være to sekunder op til næste bil -og fire sekunder ved tåge. Ved en sigtbarhed på ned til 50 meter, må farten maksimum være 65 km/t.

Se også: Test: Billige forlygte-pærer falder igennem  

Danmark og Sverige har haft påbudt kørelys siden 1989, derfor er vi vant til at starte bilen uden at tænke på lyset.

I 2011 kom resten af EU med, hvor der var lagt vægt på forlyset, som batter mest sikkerhedsmæssigt, mens baglyset er slukket for at spare brændstof og udlede mindre CO2. Men det bliver altså lavet om nu.