Det er ikke mere end et par uger siden, vi kunne fortælle, at komikeren Jerry Seinfeld ville sælge tre unikke Porsche-sportsvogne, som han har holdt gemt i en underjordisk garage i New York. Men nu har komikeren tilsyneladende fået mod på at skille sig af med endnu flere sjældne biler.

Bil nyheder – 9. feb. 2016 Her er reklamen der skal få Volkswagen tilbage på sporet

Seinfeld har i hvert fald sendt yderligere 15 eksklusive biler af sted til auktionshuset Gooding & Company med besked om at sælge dem sammen med de tre Porsche-modeller, som i forvejen forventes at indbringe, hvad der svarer til mindst 60 millioner kroner.

Der er flere autentiske racerbiler fra Porsche i Seinfeld-samlingen. To af dem er røget på auktion. (Foto: PR)  

Det vurderes, at Seinfeld indtil nu har haft omkring 50 Porsche-modeller opmagasineret i sin hemmelige garage. Men med den forestående auktion ser det altså ud til, at det antal næsten bliver halveret.

Ikke alt kan købes for penge
Det er dog ikke på grund af pengemangel, bilerne er røget på auktion. Seinfeld stod i 1990’erne bag komedieserien med samme navn, og selvom den stoppede i 1998, kaster rettighederne til serien fortsat så mange penge af sig, at han ifølge Forbes var den bedst betalte komiker i verden i 2015.

Denne Porsche Carrera GT Prototype er en af de 18 unikke biler, du kan få fingrene i på auktionen. (Foto: PR)

800 millioner dollars – svarende til 5,5 milliarder kroner – skulle den 61-årige Seinfeld efter sigende være god for. Men selvom han har masser af penge, kniber det med tiden til at få kørt i alle bilerne, og ifølge komikeren selv er det altså årsagen til, at de nu skal have nye ejere:

– Hvis jeg havde ubegrænset tid, plads og opmærksomhed at råde over, ville jeg aldrig have solgt en eneste af disse biler, men jeg tager afsked med bilerne på denne måde, fordi jeg glæder mig til at se glæden og begejstringen i ansigterne på de nye ejere, som jeg ved vil være ude af sig selv af lykke over, at de kommer til at opleve bilerne, fortæller Jerry Seinfeld i en pressemeddelese og fortsætter:

– Min entusiasme omkring disse biler er fortsat på grænsen til vanvittig, og jeg er heldig, at jeg stadig har mange biler at bruge min tid på, lyder det fra komikeren.

Se også: 1000 kilometer vej får solceller – så meget strøm kan det give

Blandt de nye modeller på auktionslisten er blandt andet et par deciderede racerbiler fra Porsche, et klassisk folkevognsrugbrød, en terrængående ”Jagdwagen” fra Porsche og en Porsche Carrera GT Prototype.

En Volkswagen Camper fra 1964 er en af to Volkswagen-modeller, som også er blevet sat til salg. (Foto: PR)  

Volvo er uden tvivl det mest vellykkede bilmærke i nordisk historie. Plads til familien, høj sikkerhed og god kvalitet har sikret den svenske bilproducent en særlig plads i historien, og siden 1950’erne har bilmærket nærmest være synonym med den kantede stationcar.

Begyndte med en svensk duet
Det begyndte med Volvo Duett. Modellen blev introduceret i 1953 og var den første bil, der med sine praktiske egenskaber henvendte sig direkte til både familier og firmafolk med store behov for plads.

Se også: Bliv klar til camping med den nye California

Siden da har Volvo solgt mere end seks millioner stationcars verden over. Salget af herregårdsvognen udgør omkring en tredjedel af det samlede salg.

Den nye Volvo V90 bygger på samme fundament som sine søskende XC90 og S90. V90 er stationcarudgaven af S90, som blev præsenteret på North American International Auto Show i januar måned.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

I forbindelse med offentliggørelsen af V90 er vi er gået på opdagelse i arkiverne, for at se nærmere på de klassiske modeller, der er gået forud for den nye V90.

Duett
Introduceret i 1953. Det var den første Volvo, der blev eksporteret til USA, og den blev udødeliggjort i 1997, da den fik sit eget frimærke i Sverige.

Amazon
Efter Duett kom Amazon. Amazon var en mere elegant bil end Duet, og i Amazon var der bedre plads i bagagerummet.

Se også: Ny motor og design: Opel Mokka får et frisk skud koffein

S-modellen, som ydede 115 hk, var en sportslig bil i forhold til 1960’ernes standarder. Adgang til bagagerummet skete via en amerikansk inspireret, to-delt bagagerumsklap.

1800 ES
Bilen var en opfriskning af 1800 sports-coupéen. Den blev kendt i England som en såkaldt ”shooting brake” – en sportslig stationcar med plads til jagt- eller golfudstyr.

Se også: Slap billigt fra drama: Se motorcykeldæk eksplodere ved 290 km/t

1800 ES blev introduceret i efteråret 1971, og dens mest spændende detalje var den store bagrude, hvor beslag og greb sad direkte på glasset, hvilket var meget moderne i begyndelsen af 1970’erne.

Da der kun blev bygget lige over 8.000 1800 ES, er den blevet en af de mest eftertragtede Volvo-klassikere.

245
I 1974 blev denne arketypiske Volvo stationcar introduceret. En bil, der stadig i høj grad forbindes med Volvo-mærket. Den forblev i produktion i næsten 20 år indtil 1993, og den kunne også fås i en mere eksklusiv udgave – 265 med en V6 motor.

Se også: Kø-rekord på tyske motorveje: Disse delstater skal du undgå

I 1980’erne blev også 245 Turbo introduceret – verdens første stationcar med turbomotor.

960
Volvo 960 blev den sidste baghjulstrukne stationcar fra Volvo. Den var en videreudvikling af 1980’ernes 700-serie og blev introduceret i 1990.

Se også: Fast & Furious-fan? Flere nye film er bekræftet

Dens karrosserilinier var mere elegante, ligesom den var udstyret med en ny sekscylindret motor. I 1996 skiftede den navn til V90, et navn, som nu – præcis 20 år efter – vender tilbage. Den var en af Volvo-historiens mest elegante stationcars.

850 T5-R
Med en spøjs gul farve, 240 hk og en accelerationstid fra 0-100 på 6,9 sekunder var Volvo 850 T5-R en stationcar, der ikke var set magen til tidligere. Den blev introduceret i et begrænset antal og blev umiddelbart et samlerobjekt.

Se også: 1000 kilometer vej får solceller – så meget strøm kan det give

Også på racerbanerne gjorde 850 sig bemærket, da den debuterede i British Touring Car Championship. Det var første gang, et fabriksteam satsede seriøst med en stationcar.

Se også: Bilens farve kan koste kassen

Det er de færreste bilmærker, der i dag beskæftiger sig med fem-cylindrede motorer. De har aflivet den specielle motor, som med en karakteristisk lyd har bidraget med en ekstra dimension til køreoplevelsen. Men sådan er det ikke hos Audi.

Den nye Audi RS Q3 performance indeholder stadig den omdrejningsvillige fem-cylindrede motor, som nu med en ydelse på 367 hk og et drejningsmoment på 465 Nm accelererer fra 0 til 100 km/t på kun 4,4 sek. Tophastigheden er som udgangspunkt 270 km/t.

Se også: Kø-rekord på tyske motorveje: Disse delstater skal du undgå

Og det er altså ikke en hvilken som helst fem-cylindret motor, der ligger under hjelmen i RS Q3. Siden 2010 er 2.5 TFSI-motoren valgt som “International Engine of the Year” i sin klasse seks gange i træk.

Det udvendige design på RS Q3 performance har fået komponenter i mat titanlook, som udelukkende fås til den nye topmodel. (Foto: PR)  

I den nye performance-model har Audi øget motorens ydelse endnu mere i forhold til den ”almindelige” RS Q3. Takket være større køleydelse og en optimeret brændstofpumpe har udviklerne givet den femcylindrede turbomotor i RS Q3 performance 27 hk mere. Til gengæld er forbruget ikke ligefrem imponerende. De fem cylindre klarer ved blandet kørsel teoretisk set 11,6 km/l.

Unikke performance-detaljer
Det udvendige design på RS Q3 performance har fået komponenter i mat titanlook, som udelukkende fås til den nye topmodel. Eksempelvis er rammen til luftindtaget samt quattro-logoet udført på denne måde. Desuden er grillen, luftindtagene, pyntelister, sidespejlhusene og tagrælingen udført i mat titanlook.

Se også: 1000 kilometer vej får solceller – så meget strøm kan det give

Herudover tilbyder Audi den nye lakfarve ascariblå metallak, som er endnu et kendetegn, der er forbeholdt de nye RS performance-modeller.

Inde i kabinen viderefører den Audi linjen fra det udvendige design. De runde instrumenter har grå baggrund, hvide skalaer og røde visere. Efter ønske og uden merpris kan Audi levere sportssæderne i sort-blå farve via RS performance-designpakken.

Audi RS Q3 performance har verdenspremiere på biludstillingen i Geneve i marts og kommer til Danmark i foråret. Priserne begynder ved ca. 930.000 kr.

Se også: Bilens farve kan koste kassen

Det er ikke nok, at bilen skal køre af sig selv, og at den desuden kan køre på el, så den ikke udleder skadelige partikler. Nej, ifølge Google skal bilen også selv kunne lade sig op, mens den kører – vel at mærke uden nogen form for ledninger.

Se også: Fast & Furious-fan? Flere nye film er bekræftet

Det ser i hvert fald ud til at være tilfældet, hvis man skal tro verdens største forening inden for teknologisk udvikling, The Institute of Electrical and Electronics Engineers, også kaldet IEEE.

Google tester løs
Hos IEEE mener man nemlig at have fundet en række dokumenter stilet til de amerikanske myndigheder, som beviser, at man hos Google tester den avancerede teknologi i Californien på den amerikanske vestkyst.

Se også: 1000 kilometer vej får solceller – så meget strøm kan det give

Ifølge dokumenterne har to forskellige virksomheder fået tilladelse til at installere trådløse opladningsmoduler i forbindelse med Googles hovedkvarter i Silicon Valley. Begge producenter har udviklet teknologier, som ved hjælp af såkaldt resonant magnetisk induktion kan lade bilerne op, når de er placeret ovenpå felter indbygget i vejen.

Ingen af de to producenter vil over for IEEE bekræfte, at de arbejder sammen med Google, og Google udtaler blot, at man tester mange forskellige teknologier til fremtidens selvkørende biler. I øjeblikket kører en række selvkørende Google-biler på offentlig vej, men alle disse er dog fortsat afhængige af at hilse på en ladestander i ny og næ.

Se også: Bilens farve kan koste kassen

Der blev uddelt mange tæsk til Volkswagen i løbet af det forgangne år. De fleste vil sikkert mene, at det i høj grad er selvforskyldt, efter det blev afsløret, at dele af den tyske bilkoncern havde været lidt for kreative i forsøget på at omgå de strenge miljøkrav. Mere end 11 millioner biler er berørt af skandalen.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

Men nu skal vi glemme alt om galopperende NOx-udledning og snyd med software i bilerne. I hvert fald hvis det står til Volkswagen. For selvom det ikke nødvendigvis har haft den værst tænkelige effekt på salget af de populære modeller, så har firmaets image lidt store tab siden sidste sommer.

Rammer landet om en måned
I forsøget på at få den grimme skandale til at forsvinde fra nethinden på de folkevognsglade forbrugere har den tyske bilproducent fået lavet en ny reklame til det europæiske marked, som også snart vil kunne opleves på de danske breddegrader. Det fortæller Michael Stein, der er marketingchef for Volkswagen Danmark, i en artikel på markedsforing.dk.

– Vi er lige nu i gang med at tilpasse materialet til det danske marked. (…) Der bliver tale om en større, integreret kampagne på en række platforme, lyder det fra marketingchefen.

Se også: Slap billigt fra drama: Se motorcykeldæk eksplodere ved 290 km/t

Han er ikke bleg for at indrømme, at reklamen er en del af en større plan, som skal forbedre bilmærkets image.

– Selv om vi kan se, at emissions-sagen ikke har påvirket salget i Danmark, er det jo ikke nogen hemmelighed, at vi har fået en del ridser i image-lakken. Så selvfølgelig arbejder vi nu på at fortælle de gode historier og koble vores brand til positive begivenheder, siger Michael Stein til hjemmesiden.

Se også: Fast & Furious-fan? Flere nye film er bekræftet

Han forventer, at kampagnen kan opleves herhjemme om en måneds tid. Du kan dog allerede se den fulde reklame til det europæiske marked her:

Se også: Kø-rekord på tyske motorveje: Disse delstater skal du undgå

Bydel for bydel dropper Københavns Kommune nu p-billetten og indfører ny digital betaling. Det oplyser kommunen på sin hjemmeside.

Den nye betalingsløsning betyder, at du fremover skal oplyse din nummerplade, når du betaler via en betalings-app på mobilen eller i en med kontanter eller kreditkort i en betalingsautomat. Betaling og nummerplade registreres digitalt, så p-vagterne fremover skal scanne nummerplader i jagten på at afsløre p-syndere.

Se også: Den bro giver jo INGEN mening – eller gør den?

– Københavnerne slipper for de afgifter, der bliver givet, fordi billetten er gledet ned på sædet, da bildøren smækkede, eller fordi man har byttet rundt på kvittering og billet eller har lagt billetten med bagsiden opad. Den slags har vi mange tvister om i dag, fordi folk jo fastholder, at de har betalt for at parkere. Fremover kan der ikke ske den slags fejl, for bilisterne får sikkerhed for, at betalingen er dokumenteret i systemet, udtaler teknik- og miljøborgmester Morten Kabell (EL).

Jagten på de tohjulede
Med den nye betalingsform går jagten i øvrigt også ind på motorcyklister. Kommunen har indtil nu ikke håndhævet kravet om betaling for de tohjulede, da de ikke kunne fastgøre billetten til morotcyklen.

Se også: Her vil de bygge verdens længste tunnel

‘Den udfordring forsvinder nu, hvor betalingen bliver digital, og motorcyklister skal derfor huske at betale parkeringsafgift’, skriver kommunen.

Den digitale betaling betyder, at halvdelen af byens p-automater bliver udskiftet med standere, der informerer om betalingsreglerne i zonerne og mobil-betaling, mens den anden halvdel ombygges, så de kan håndtere betaling med kort og kontanter. Udfasningen starter i Middelalderbyen 9. april og skulle være helt afsluttet ved udgangen af marts.

Til venstre ses den fremtidige infostander, der informerer om betalingsregler og guider til mobil-betaling. Til højre en p-automat til kontanter og kort-betaling. Når du betaler, skal du samtidig indtaste din nummerplade, så du fremover slipper for at placere en p-billet i forruden. (Foto: Københavns Kommune)

Se også: Højhus på vej: Bo 180 meter over havet

Det kan måske være fristende at bestille en lyserød Renault Twingo eller en skrigende gul VW Golf, næste gang du står ved forhandleren og gerne vil skille dig lidt ud i mængden.

Se også: Fast & Furious-fan? Flere nye film er bekræftet

Men der er god grund til at tænke sig om. Et modigt valg kan pludselig blive en dyr fornøjelse, hvis bilen skal sælges igen. Det forklarer markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen:

– Bilens gensalgsværdi er i høj grad afhængig af farven. Vores tal viser, at et atypisk farvevalg kan betyde op til 10 procent større afskrivning, fortæller Jan Lang.

Se også: Kø-rekord på tyske motorveje: Disse delstater skal du undgå

Det betyder, at en bil til en halv million kroner hurtigt kan miste 50.000 kr. mere i værdi, hvis den har fået en omgang med den lyserøde pensel frem for en mørkeblå.

Kvinderne vil have flere farver
Statistik fra Bilbasen viser dog også, at jo dyrere bilen er, desto mere konservative bliver køberne generelt i forhold til farvevalg, så det er de færreste firmabiler, der bliver leveret i andet end blå, hvid, sort og sølvmetal.

Se også: Slap billigt fra drama: Se motorcykeldæk eksplodere ved 290 km/t

Til gengæld er der mere smæk på farvepaletten hos køberne af de mindre biler, og særligt kvinderne er vilde med bilmodeller, der kan sætte lidt kulør på tilværelsen – blandt andet i form af biler med mere end én farve.

– Kvinderne er mere farverige bilkøbere. I alle segmenter er der generelt mange flere farver på, både når vi taler om kvindelige købere og sælgere, lyder det fra Bilbasens analytiker.

Se min bil – den er hvid som sne
De mest populære farver er netop hvad det tyske firma BASF har opgjort i en rapport. Og rapporten viser tydeligt, at de hvide biler er i høj kurs. 30 procent af alle ny solgte biler i Europa er nemlig hvide. Lagt sammen med tallene for de sorte, sølv og grå modeller udgør de fire farver 75 procent af de nye biler i Europa.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

Ser man på de såkaldte kromatiske farver, bedre kendt som metallak, er der mere gang i farverne. Her er den blå farve det foretrukne valg med hele 39 procent efterfulgt af rød med 27 procent og brun 17 procent.

Flere penge giver flere farver
Generelt bevæger vi os dog mod mere mangfoldighed på markedet. For selvom det stadig er hvid, sølv og sort, der dominerer, er der kommet langt større variation igen efter finanskrisen, fortæller Jan Lang fra Bilbasen.

Se også: Bliv klar til camping med den nye California

– Når der er krise, skal vi være rationelle og fornuftige. Men når vi som nu begynder at få lidt mere frirum, så vender farverne tilbage. Lige nu ser vi både blå og røde nuancer, som vi ikke så for fem år siden.

Hvis du vil være sikker på at få det optimale for din bil, når du skal sælge den igen, kan du altså med fordel vælge en af de sikre farver, men skal det være lidt specialt, kan du altså overveje at bevæge dig ud i de røde, blå og brunlige nuancer, som er moderne netop nu.

Se også: Nu vil Seat også lege med: Spansk SUV-model på vej

Asfalt fungerer glimrende som belægning på veje. Det er relativt let at lægge, og at det er temmelig slidstærkt. Derfor er langt de fleste af klodens veje belagt med netop asfalt. Men de mange millioner kilometer asfaltveje kunne måske bruges til andet end bare at køre på.

Tidligere har man i Holland eksempelvis forsøgt sig med en 70 meter lang cykelsti, som bestod af solceller, der kunne opfange energien fra solen og omdanne den til strøm. Men nu har man i Frankrig kastet sig ud i et noget mere omfattende projekt.

Se også: Porsche-chef klar i spyttet: Vores biler skal ikke køre selv

Ségolène Royal, Frankrigs miljø- og energiminister, har for nylig præsenteret en plan, som i løbet af de næste fem år skal give intet mindre end 1000 kilometer vej dækket med solceller.

La route photovoltaïque, innovation française, sera installée sur 1000 km en France. Grands travaux #CPolitique pic.twitter.com/gGWigRo0SV

— Ségolène Royal (@RoyalSegolene)
January 31, 2016

Fire meter er nok til et hus
Ifølge ministeriet kan fire meter solcellevej generere nok strøm til en hel husholdnings forbrug, mens en kilometer vil være nok til at forsyne en by med 5000 indbyggere.

Se også: Kø-rekord på tyske motorveje: Disse delstater skal du undgå

Dermed vil de i alt 1000 kilometer solcelle-dækkede veje altså under optimale forhold kunne levere strøm nok til 5 millioner indbyggere, hvilket svarer til otte procent af den franske befolkning.

Solcellerne bliver produceret af det franske firma Colas, som gennem de seneste fem år har arbejdet på at udvikle en teknologi, som både kan holde til tung trafik og sikre nok friktion, så der ikke opstår farlige situationer med biler, der ikke kan bremse.

Se også: Slap billigt fra drama: Se motorcykeldæk eksplodere ved 290 km/t

En række afsluttende tests vil blive gennemført i løbet af foråret, hvorefter projektet forventes at blive en realitet.

Herunder kan du se en kort video, hvor Colas forklarer, hvordan den såkaldte Wattway fungerer:

De er dyre og koster fra en halv snes tusinde kr. og opefter alt efter bilmærke og model. Men et fabriksmonteret navigationsanlæg er ikke bare et fabriksmonteret navigationsanlæg. Der er nemlig stor forskel på, hvor praktiske og brugervenlige de er. Det viser vores test af anlæg fra Mazda, Toyota, Ford, VW og Mercedes.

Her er der især forskel på, hvor overskuelige brugermenuerne er, hvor mange gange du skal trykke dig gennem menuer, hvor hurtigt anlæggene arbejder, og hvor skarpe og letlæselige skærmene er.

Se også: Test: Apple indtager skærmen i bilerne  

Det er noget, som flere er blevet opmærksomme på i en tid, hvor smartphones med lynhurtige berøringsskærme og navigationssystemet Google Maps er blevet hver mands eje.

Touran tager teten
Testen viser, at nogle af de bedste systemer kommer fra VW-koncernen, hvor f.eks. Discover Media, som vi tester i den nye Touran, er opbygget med en knivskarp berøringsskærm med logiske brugermenuer og arbejder lynhurtigt.

Hos Ford, der også har berøringsskærm, og som følger efter som nummer to i vores bedømmelse, er grafikken også skarp, men her er brugermenuerne noget mere gnidrende, berøringen er træg, og reaktionerne er langsomme.

Mercedes byder på en helt anden oplevelse. Her foregår betjeningen med mærkets Command-system, hvor du bruger et drejehjul, der også kan vippes, til at stave gader og stræder.

Her er betjeningen af anlægget med Garmin-software noget mere bøvlet, men bliver lettere med rutinen. Kort-grafikken er overskuelig, men noget Lego-klodsagtig.

Premium med egen stil
De store premium-mærker holder sig generelt til deres egne styresystemer frem for berøringsskærme, hvor der også er placeret en skærm i forruden.

Det gælder også BMW, som har iDrive-sytemet med drejehjul og taster, og Audi, der bruger MMI-systemet ligeledes med drejehjul og taster, og som kan udbygges med en staveplade, der kan genkende din håndskrift.

Se også: Passager bag rattet: Vi tester Teslas selvkørende autopilot  

Det er en opsætning, premium-mærkernes folk mener, er mere trafiksikre, fordi man har mere opmærksomhed på trafikken, og hvor man undgår indbygning af en stor skærm i midterkonsollen.

Vi oplever generelt at systemerne med drejehjul kan være bøvlede at bruge, når man er vant til berøringsskærme, men at de vinder, når man får rutinen.

I den ringere ende af testen finder vi Mazda 6 og Toyota Avensis. Her opleves Toyotas system langsomt med en gnidret skærm, mens Mazdas med drejehjul og lidt tunge betjening og grafik heller ikke er oppe at ringe.

Begge døjer også med genskind fra lysindfald.

Regn efter
Langt de fleste integrerede navigationsanlæg bliver købt af firmabilisterne, som ofte kører mange kilometer om året og får dem med i leasingpakkerne, fordi anlægget er et arbejdsredskab.

Hvis du er privat-køber, skal du derimod veje dine penge og behov på en guldvægt. Du kommer nemlig langt med den funktionalitet, der i et Tomtom eller Garmin-anlæg til bare 1.000 kr., selv om skærmen ofte ikke er så stor som i bilerne.

Til gengæld er prisen altså en helt anden, og der følger flere opdateringer med, som er nemme at installere.

Alle kan dog glæde sig over, at priserne er faldet som følge af de nye, lavere bilafgifter, der falder fra 180 pct. til 150 pct. Således er VW-navigationspakken med Discover Media til Touran faldet fra 13.398 kr til 12.052 kr., mens tilkøbspakken Discovery Pro med bl.a. større skærm ændres fra 7.498 kr til 6.695 kr. ved afgiftsnedsættelsen. Det er en samlet besparelse på 2.149 kr.

Mercedes C-klasse:

Foto: Jonas Ahlstrøm

Business navigationspakke med Garmin Map Pilot til 13.397 kr.

En 7 tommer farveskærm styres med et drejehjul, som også kan vippes og vrides. Det er en omstædig omgang, men funktionen er enkelt og hurtigt reagerende. Skærmen er lille, men klar.

Grafikken er noget unuanceret og Legoklods-agtig. Du kan opgradere til en større 8,4 tommers skærm med Comand Online.

Mazda 6:

Foto: Jonas Ahlstrøm

Her er systemet med i standardudstyret i erhvervsleasede biler, mens det typisk koster 8.000 kr. ved eftermontering hos forhandleren.

Farveskærm på 7 tommer.

Er noget uklar og grafikken noget klodset. Adresserne findes ved at rulle et drejehjul. Det er noget omstændigt. Lys udefra giver genskind, når solen står i bestemte vinkler.

Ford S-max:

Foto: Jonas Ahlstrøm

Navigationsanlæg kan fås fra 16.970 kr. i en pakke, hvor der også følger DAB radio med.

Klar berøringsskærm på 8 tommer.

Noget omstændig betjening; du skal igennem mange menuer, hvor tekst og tal er forholdsvis små eller i klejne bokse, der kan være svære at ramme. De mange elementer med tekst og grafik kan forvirre. Systemet arbejder ellers hurtigt og grafikken er detaljeret.

Toyota Avensis:

Foto: Jonas Ahlstrøm

Go Navigation til 6.495 kr. Kræver, at du har en Avensis med T2-udstyr og dermed Toyota Touch. Fås ikke til grundmodellen T1.

Berøringsskærmen på 8 tommer er noget ulden, klodset og grov i grafikken. Den reagerer også langsomt.

Menuerne er logiske og enkle, men systemet arbejder langsomt og hakkende. Sollys kan give genskin. Opleves som en gammel Garmin.

VW Touran:

Foto: Jonas Ahlstrøm  

Discover Media til 12.052 kr. (til standard 6,5 tommer skærm) samt en større 8 tommers skærm med Discover Pro til 6.695 kr.

Krystalklar berøringsfarveskærm.

Brugervenlig grafik med menubar i bunden. Skærmen ændrer billede, når du nærmer dig med en finger. Systemet arbejder hurtigt samt med logiske og overskuelige menuer.

* * *

Navigations- anlæg eller ej

Har du et løst navigationsapparat, bruger du din smartphone, eller har du et fabriksmonteret navigationsanlæg?

Anja Scahkow

Foto: Jonas Ahlstrøm  

– Jeg bruger min telefon, hvor jeg lytter til stemmen. Jeg fravalgte det fabriksmonterede navigationsanlæg pga. prisen. Jeg har aldrig brugt en løs navigation. Telefonen er fin, når man skal finde afkørsler.

Kent Stagsted Nielsen

Foto: Jonas Ahlstrøm
– Jeg bruger en løs Tomtom. Jeg havde foretrukket et integreret navigationsanlæg, men det ville blive for dyrt. Tomtom giver TMC-meldinger og opdateringer fire gange om året til 2.500 kr. Men jeg vil gerne have integreret navigation.

Anne-Marie Klitgaard

Foto: Jonas Ahlstrøm

– Jeg har et integreret navigationsanlæg. Det er eftermonteret, men lever ikke op til mine forventninger. Det står mere skråt, end den originalt monterede ville gøre. Der er genskin, og den er ikke god til at finde vej. Det ville jeg ikke gøre igen.

Stockholm (Ekstra Bladet): Afdæmpet, skarp og slet ikke som de biler, den skal kæmpe mod. Vi møder den nye svenske luksusbil i form af Volvo S90 i Stockholm og selve arrangementet er nærmest det modsatte af bilen. Roligt nøgternt og med fokus på bilens egenskaber og mindst muligt røg, damp og al den eventmaking, der typisk følger med statiske lanceringer af nye biler.

Topfart nytår – 23. jan. 2016 Volvo stikker af fra Audi og BMW  

Da klædet trækkes af bilen, taler formgivningen sit helt eget sprog, og bilen har en dynamisk udstråling med lidt kantede detaljer og direkte reference til XC90, som den også deler teknik med langt hen ad vejen.

Fornuftige priser
Motorprogrammet er det samme, som vi kender fra XC90. Topmodellen er en opladningshybrid med op til 410 hk. Der er desuden en benzinmaskine med 320 hk og tre dieselvarianter med henholdsvis 150, 190 og 235 hk. Alle er med fire cylindre.

Elge er hvert år skyld i mange ulykker i Norden. Den nye luksus-Volvo bremser for elge og større dyr. Udstyret er standard i bilen. Foto: Volvo  

Selv om det endelige udstyrsniveau ikke er på plads, ser priserne fornuftige ud, idet både adaptiv fartpilot og autobrems for større dyr er standard. De vejledende udstyrspriser begynder ved 545.000 kr. for basisversionen. Langt hovedparten af bilerne i denne klasse bliver erhvervsleaset, og beskatningværdien ser ligeledes fornuftig ud med priser fra 450.000.

Designmæssigt er det særligt bagenden, der adskiller sig markant fra de tyske konkurrenter, men Volvo introducerer med S90 også ny teknologi, som gør bilen unik. Foto: Volvo  

Med Pilot Assist, der er standard, holdes S90 på vejen inden for vejstriberne, uden at der er en bil foran, og man behøver blot at berøre rattet i nye og næ. Detaljerne er ikke oplyst, men der er også noget tid til, at bilen er på gaden. Produktionen begynder i uge 17, og vi ser den svenske luksusbil i Danmark lige efter sommerferien.

Se også: Er du enig i dommen? Her er verdens smukkeste bil  

Luksus og nyheder
Størst indtryk efterlader bilens interiør, der låner fra XC90, men som alligevel opleves som lidt mere luksuriøst. I hvert fald i den udstillede bil. Hovedparten af materialerne er fra svenske leverandører, og den svenske nydefinerede luksusopfattelse smyger sig om passagerne med en lethed, der er langt fra de tyske luksusbilers ofte bastante fortolkning af luksus. Vi behøver næppe gøre opmærksom på, at der er masser af plads.

Luksus made in Sweden. Interiøret er let og leverandørerne er stort set alle svenske. Fra læderet til gearstangen i krystal fra Orrefos. Foto: Volvo  

Volvo introducerer også en verdensnyhed med S90 i form af en supplerende funktion til City Safety: Large Animal Detection. Både om dagen og om natten er funktionen i stand til at opdage store dyr som rådyr, heste og kvæg. Teknologien er forsynet med et advarsels- og et nødbremsesystem, som er med til at undgå eller mildne kollisioner med store dyr.