Det er ikke let at være Subaru på et marked som det danske, hvor høje afgifter og en ikke tvingende nødvendighed for permanent firhjulstræk gør det svært at sælge biler, som sværger til det sidste – og oven i køber sværger til en kostbar boxermotor-konstruktion. Nu prøver det japanske mærke igen. Denne gang med den nye Levorg, der er noget så usædvanligt som en sportsstationcar.

Kombination
De japanske teknikere har taget sportsundervognen fra Subaru WRX STI, sat en stationcar-karrosse med bløde former oven på og smidt en nyudviklet 1,6-liters benzindrevet boxermotor med direkte indsprøjtning og 170 hk under hjelmen.

Se også: Mange bruger ikke bilens dyre ekstraudstyr  

Resultatet er Levorg, der med sin længde på 4,69 meter er lidt større end den sidste generation af Legacy og lidt mindre end firehjulstrækkeren, Outlander.

– Det giver en kombination af sportsvogn og stationcar, hvor man har de bedste egenskaber fra begge dele, siger Thomas Possling, der er nordisk pressechef for Subaru.

Sportsantrit
Skålformede sportssæder, D-formet rat og et skarpere styretøj er med til at holde det sportslige antrit.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler  

Subarus nyeste sikkerhedsudstyr som et radarsystem, der advarer mod blinde vinkler, sensorer for tværgående trafik, adaptivt fjernlys, der selv blænder ned ved modkørende og aktivering af havariblinket ved nedbremsning, kan også fås til modellen, der lander herhjemme til oktober. Automatisk nødbremse er dog ikke nævnt.

Med priser fra godt 455.000 kr. plus levering bliver det en model for de få. Subaru har i forvejen en ganske beskeden markedsandel herhjemme, og den nye Levorg vil også blive en nichemodel.

Går Fords og Mazdas ingeniører mon til dans, når de ikke udvikler og fintuner bilerne hjemme på fabrikken? Man skulle næsten tro det.

Minibilerne Ford Fiesta og Mazda 2 lægger nemlig op til asfaltbal og bevæger sig simpelthen mere atletisk end konkurrenterne. Det er sjovt. Og effektivt.

Se også: Steve McQueens flugtbil solgt for 12 mio. kr.  

Vi tester den helt nye Mazda 2 i mellemversionen, 1,5 Vision, der har 90-hestes benzinmotor, mod Ford Fiesta Titanium Ecoboost, også med benzinmotor, men 100 hk. Mazda er den billigste til 152.900 kr., mens Ford forlanger 170.900 kr. Alle priser er plus leveringsomkostninger. Til Ford er der en gratis pakke med bl.a. Bluetooth for tiden.

Helt ny Mazda 2
Mazda 2 er helt ny på markedet, ligner storebror 3 til forveksling og såmænd også forgængeren, der blev Årets Bil i 2008, da den kom frem. Fiesta er derimod klassens ældste konstruktion, men et facelift for tre år siden holder den fortsat ung. Praktikken er dog ikke i højsædet.

Taberen i begge modeller er voksne bagsædepassagerer, der får klemt knæene, og midterpladsen er ikke meget værd. Deres bagage er der heller ikke ret meget plads til. Er det maksimal plads og praktiske egenskaber, du er ude efter, findes der bedre alternativer som Opel Corsa og Skoda Fabia.

Se også: Mange bruger ikke bilens dyre ekstraudstyr  

Men lad os komme af sted, for det er køreglæde, de her biler handler om.

Begge er de rapfodede, veloplagte, men ganske omgængelige i det daglige. På små, snoede veje er de i en klasse for sig, når det gælder evne til at styre så præcist og fjedre så ustresset som større og langt mere sportslige biler.

Her er der simpelthen indbygget køreglæde, som også holder i en stresset hverdag, hvor man kommer til at elske deres letkørthed med nemme koblingspunkter, lette gearskift og kvikke motorer.

Fiesta mest sporty
Ford Fiesta er lige en snert skarpere i sine reaktioner, og selv den mindste smuttur forvandles til tango for to, når den spændstige undervogn reagerer på dit mindste vrik med rattet, glider elegant hen over asfaltens bump og altid lader dig vide med millimeters nøjagtighed, hvor I befinder jer på dansegulvet.

Se også: 144 beslaglagte luksusbiler samler støv i Vietnam  

På papiret har Mazda dog et handicap, da man ikke har moderne benzinmotorer med turbo på programmet. Det betyder, at der skal skiftes gear oftere end i Forden, der har den efterhånden berømmede 1,0-liters Ecoboost-motor, som fortsat er en af de absolut bedste benzinmotorer i den kategori.

Svagt punkt hos Mazda
Dermed er vi ved Mazdaens svage punkt, for har man først en gang prøvet evnen til at trække tyst og stærkt i en moderne 3-cylindret turbomaskine, så er der ikke megen saft i Mazdas 4-cylindrede sugemotor, hvis moment først topper ved 4.000 o/m.

Til gengæld er den klart hurtigst, hvis man bruger alle omdrejningerne, for den lille Mazda er 93 kg lettere end Fiesta.

Hvad Mazda-motoren mangler i drejningsmoment ved doven hverdagskørsel uden mange gearskift, har den heldigvis i økonomi med et forbrug på 22,2 km/l. Det er ikke langt fra Fiestas 23,3 km/l, og begge har den absolut laveste ejerafgift på 310 kr. halvårligt.

På motorvejen er bilerne overraskende støjsvage, både hvad angår larm fra motor og vind og dæk, og der er ingen problemer med at køre selv længere strækninger.

Holder sig godt
Udvendigt strutter de også af saft og spændstighed, og faktisk er det imponerende, hvor godt Ford Fiesta holder sig. Det indtryk holder desværre ikke inden døre, hvor instrumenteringen virker forældet med alt for mange små knapper og en næsten ubrugelig skærm – her overbeviser Mazda med sit simple layout, der er mere overskueligt, og en stor farveskærm, der er meget lettere at betjene.

Se også: Kender du typen? Her er bilisternes syv personligheder  

Det kræver dog en editionpakke til 17.500 kr., men så kan du også tale dansk til stemmestyringen, og der er mørke ruder og to usb-indgange. Betjeningen af skærmen kan ske direkte ved at trykke på den, eller man kan benytte Mazdas gode dreje-trykke-knap, der sidder bag gearstangen i midten af bilen.

Ikke stor prisforskel
Forden fås for tiden også i en version kaldet Titanium X, som har en masse ekstraudstyr, bl.a. stemmestyring og Bluetooth, større fælge og fartpilot, til 177.000 kr., og den kan man med fordel gå efter. Den testede Titanium har nu også pænt med udstyr, og i Mazda bør man vælge editionpakken. Dermed er der ikke nævneværdig prisforskel på de to biler.

Se også: Nyt bilbatteri skal gøre startkabler overflødige  

Under alle omstændigheder sidder man bedst i Fiesta. Normalt må man indgå en masse kompromiser i biler, der blot er fire meter lange, men ikke her. Med multijusterbart rat og forsæder, der kan skubbes bagud i det uendelige, sidder selv høje chauffører perfekt i førersædet og bedre end i den ellers glimrende Mazda, som har lidt for små forsæder.

Er det køreglæde til absolut rimelige priser, man er ude efter, er det svært at komme uden om de to minier fra Ford og Mazda. Forden er fortsat den sjoveste at køre og med den mest helstøbte motor, mens Mazda virker mere moderne.

– Wow, tror lige jeg sked i buksen. Det er den første reaktion fra Julius Klee, da han sidder bag rattet i vores 420 hestes Ford Mustang, og skal skrive en sms til sin mor.

Men der er ingen kære mor med i bilen – Julius har fået mulighed for at køre en lynhurtig Ford Mustang – den første i Danmark – med 420 hk på FDM Sjællandsringen. Men det har en pris …

– Jeg vil godt ha’ du skriver fire linier til din mor og gode ven. Det er opgaven til 21-årige Julius, der har haft kørekort i tre år, og normalt triller lidt rundt i mors Audi.

Julius beslutter sig for at skrive “Hej mor, er der stadig lasagne i aften” og tilføje et “jeg elsker dig” i enden af sms’en. Det sidste når han ikke …

Se hvordan Julius klarer opgaven i TV-indslaget.

Du kan også få lov at prøve kræfter med sms’er og biler, og kan vinde en fed Ford Focus ST i en uge. Tjek linket her

Driving Skills – 27. aug. 2015 Oh shit! Den er hurtig  

Driving Skills – 26. aug. 2015 Selfie-dronning på racerbanen

Indholdet er produceret af Ekstra Bladet i samarbejde med Ford

Der er nok at se til for Pave Frans, som rejser verden rundt for at møde de millioner af mennesker, der alle gerne vil have et glimt af den katolsk-kristne kirkes overhoved.

Den 78-årige pave står gerne op under paraderne, så han kan se og vinke til de mange spændte mennesker, der møder op for at få et billede af deres ikon.

Se også: Derfor har du fået større risiko for Bilka-buler

Ikke hvilken som helst bil kan klare sådan en opgave, og tidligere er den ære blandt andet tilfaldet bilmærker som Mercedes-Benz, Hyundai og Kia.

Bliver kørt i amerikansk ikon
Men på sit kommende visit til de amerikanske storbyer Washington D.C., Philadelphia og New York i slutningen af september har paven altså valgt at køre parade i et vaskeægte amerikansk ikon i form af en Jeep Wrangler, oplyser Vatikanet i Rom.

Se også: Steve McQueens flugtbil solgt for 12 mio. kr.

Det er ikke første gang, at pave nr. 266 vælger en Jeep Wrangler som transportmidlet til en af sine parader.

Faktisk er det ikke mere end en måneds tid siden, at Pave Frans gjorde brug af en Wrangler under et besøg i sydamerikanske Ecuador. 

Mest til åbne biler
Om det er præcis den samme bil, som paven vil vinke fra i USA, er endnu ikke kendt, men den vil formentlig – ligesom den Jeep Wrangler han brugte i Ecuador – være en åben model.

Se også: Lille pige får 43 mio. kr. i erstatning fra Volvo

Det kirkelige overhoved har nemlig tidligere udtalt, at han ikke bryder sig om de lukkede og skudsikre biler, som paverne før Pave Frans traditionelt benyttede sig af. 

Den forholdsvis nye pave mener, at den slags biler fratager ham nærheden med de mange følgere langs paraderuten.

Ganske vist er en Jeep et godt valg for paven på et amerikansk visit, men en Mustang eller Corvette ville nok have drejet endnu flere hoveder.

Det skulle være så smart med alle de teknologiske systemer, du får installeret i den nye bil, og som du oven i købet betaler masser af penge for. Men når du sidder der i bilen, er det nemmere at bruge din smartphone til at finde vej med end at gøre dig besværet og få bilens nye udstyr til at virke.

Se også: Steve McQueens flugtbil solgt for 12 mio. kr.

Sådan ser det i hvert fald ud til, at mange billister har det, hvis man skal tro ‘2015 Drive Report survey’, som kortlægger vores bilvaner. Det er den amerikanske analysevirksomhed, J.D. Power, der står bag undersøgelsen.

Bruger under halvdelen af udstyret
Undersøgelsen viser blandt andet at 20 procent af deltagerne aldrig har brugt – eller har forsøgt at bruge – halvdelen af den teknologi, der er i deres biler.

Se også: Lille pige får 43 mio. kr. i erstatning fra Volvo

Tag for eksempel bilens informationssystem, der kan fortælle dig om og anbefale de nærmeste restauranter eller tankstationer. Kun 43 procent af deltagerne i undersøgelsen har benyttet sig af dette. Og kun 35 procent har gjort brug af bilens automatiske parkeringssystem. 

Det er udstyr, vi betaler tusindvis af kroner for at få installeret i vores nyindkøbte biler. Men noget tyder på, at vi hellere vil benytte os af andre hjælpemidler på vores bilture. Eksempelvis foretrækker undersøgelsens deltagere at lave ruteplanen på en smartphone eller en tablet frem for at benytte sig af bilens integrerede systemer.

Så måske burde vi derfor sige nej tak til bilforhandlerens salgstale, når han fylder vores bil op med ekstraudstyr – og tømmer vores lommer for kontanter.

Undersøgelsen blev lavet mellem april og juni i år og omfatter mere end 4000 amerikanere. Alle deltagerne havde ved undersøgelsen begyndelse haft deres nye bil i mindst tre måneder.

Andreas Kristiansen elsker biler, men heeelt nemt er det ikke, når han skal køre en 420 hestes Ford Mustang.

Du kan også komme på gratis kørekursus her og vinde en uge i en lynhurtig Ford Focus ST.

Indholdet er produceret af Ekstra Bladet i samarbejde med Ford

Flere og flere gør drømmen til virkelighed og køber den ønskebil, de gik og sukkede efter i 1970’erne eller 1980’erne.

Interessen for såkaldte youngtimere er nemlig stigende, og priserne på de mest eftertragtede modeller går op.

Det er for eksempel helt originale eksemplarer af VW Golf MKI GTI og Peugeot 206 GTI, der nærmest har fået kult-status.

Se også: Lynhurtig panser-Audi

Trenden startede i Tyskland, men er nu ved at få fat herhjemme. Det er især de plus 40-årige, hvor børnene er halvstore, og der er lidt friværdi i huset, som genopliver de gamle drømme.

– Det er typisk de biler, som de drømte om, da de var unge, som nu er kommet inden for rækkevidde. De er letkørte, enkle at reparere og kan indregistreres som veteranbil, når de er over 35 år gamle, forklarer Peter Clausen, der er redaktør for magasinet Motor Classic.

80’er-biler slidt op
Priserne begynder typisk fra 25.000-30.000 kr. for de mere hverdagsprægede biler, mens en velholdt Golf GTI fra starten af 1980’erne kan ligge i 80.000-100.000 kr. og en Peugeot 205 GTI i 70.000 kr. Det er en fordobling af prisen for sidstnævnte i løbet af de seneste fem år.

Se også: Røvgode racere fylder 60

Det kan dog være svært at finde velholdte biler fra især 1980’erne, mens det er lettere at finde biler fra 1960’erne og starten af 1970’erne.

– For mange af de, som købte bil i 1960’erne, var det deres første. Så den blev pudset og plejet. Senere blev bilen bare en brugsgenstand på linje med et køleskab eller en kummefryser. Så de blev slidt op, siger Peter Clausen.

Entusiatiske ejere
Mange youngtimer-fans mødes især til to store træf, der foregår hver tirsdag og torsdag i sommerhalvåret i Næstved og Roskilde. Kontakten sker gennem en stor Facebook-gruppe. Peter Clausen tror, at interessen vil sprede sig til flere hverdagsbiler, og ikke mindst til flere japanske.

Se også: Spark til dæk på Djursland

– De japanske mærker fik tidligt fodfæste i Danmark og havde en stor markedsandel. Mange er vokset op på bagsædet af en Toyota, Mazda eller Datsun/Nissan, og de synes, at det er hyggeligt at genopleve bilerne, siger Peter Clausen.

Netop de japanske mærker har fået en helt speciel status i Tyskland, hvor det i visse kredse er trendy at komme i en ældre anderledes japanerbil som for eksempel en Toyota Crown eller en Datsun Laurel.

Kult-japanere
– Det er noget af det mest cool at komme anstigende i for de unge. De skæve japanerbiler signalerer individualitet, lyder det fra Peter Clausen.

Tendensen med de specielle japanerbiler har ikke slået igennem herhjemme endnu. Men bilernes signalværdi har også fået en ny gruppe af helt unge i 20’erne til at interesse sig for nyklassikerne, hvor for eksempel en Ford Capri pludselig er et statement.

* * *

Køb youngtimer uden overraskelser

Priserne på de sjældne nyklassiske biler stiger, men investeringen i drømmebilen er ikke uden udfordringer

De første årgange af Porsche 911 frem til 1973 er steget kraftigt i værdi, efterhånden som nostalgiske og pengestærke tyskere har købt modeller op verden over. Foto: Porsche  

Det kan være fristende at købe den Opel Manta, du drømte om som knægt. Selv om priserne er steget kraftigt på visse klassiske modeller de senere år, skal du først og fremmest købe drømmebilen, fordi du synes, den er fed, og ikke som investering. Sådan lyder rådet fra Peter Clausen, der er redaktør for bilmagasinet Motor Classic.

– Man skal købe en bil, fordi man kan lide den. Du kan ikke forvente, at den stiger i værdi, siger Peter Clausen.

Han suppleres af Danielle Dezzi, medejer af Automobile Stelvio, som sælger klassiske biler.

– Man kan altid regne med at få mindst det, man har givet, og måske lidt mere. Men voldsomme stigninger skal man ikke forvente, siger Danielle Dezzi.

Før du skriver under på slutsedlen på en youngtimer, er der dog en meget vigtig ting, du skal holde øje med; nemlig rust.

Tjek bilen grundigt
– Alle bilerne fra 70’erne og 80’erne er lavet af stål, som ruster. Kig først på, om karrosseriet er ok. Det kan være svært at finde dele, mens man altid kan skifte det mekaniske. Men det afhænger også af bilen, det er sværere at finde en karrosseridel til en NSU RO80 frem for en Audi 100, siger Danielle Dezzi.

De biler, som er steget mest, er de mere sjældne som klassiske GTI-biler eller eftertragtede sportsvogne og eksklusive biler som for eksempel Porsche 911’ere af de første generationer, der blev bygget frem til 1973.

De sjældne viser vejen
Men også en noget billigere bil som en Alfa Romeo fra 80’erne, der herhjemme måske kan findes til 25.000 kr., ligger i op til 75.000 kr. i Tyskland for et velholdt eksemplar, forklarer Danielle Dezzi,

Udviklingen i vores store naboland smitter nemlig af med nogen forsinkelse herhjemme.

Andre modeller, Danielle Dezzi ser som stigende stjerner, er Porsche 928, Alfa Romeo GTV og store BMW-coupéer som 635. Men også Mazda RX7 og de første BMW 320’ere fra 1970’erne bliver mere eftertragtede.

– De mere sjældne biler er de første, som bliver klassikere. Og så følger måske de fire dørs versioner. Men en bil som for eksempel VW Golf MKI er eftertragtet, uanset model, siger Danielle Dezzi, som ikke mener, at mange af de hverdagsbiler, der kørte på de danske veje har potentiale. Den kantede Volvo 480 fra 80’erne er dog på vej.

Den kileformede Alfa Romeo GTV, som blev produceret fra 1974 til 1986, er også en af de biler, der har vundet nyklassiker-status, og som nu stiger i pris. Foto: Alfa Romeo  

Populær Mercedes
Et sikkert hit er til gengæld Mercedes SLC’ere fra 70’erne og 80’erne.

– Den er meget populær. Modellen er letkørt og rimelig moderne. Især med en stor motor kan den nemt følge trafikken. Sådan en kan findes til under 100.000 kr., siger han.

Porsche 911 frem til 1973 er på få år steget fra 300.000 kr. til det dobbelte i dag. Mange tyskere har nemlig forelsket sig i dem.

– De tyskere, som var unge i 60’erne er nu kommet i gode jobs, og de støvsuger verdensmarkedet for 911’ere, forklarer Danielle Dezzi.

Fortsat prisstigninger
Han forventer, priserne på vintagebiler fra sidste århundrede internationalt fortsat vil stige, dog med et langsommere tempo herhjemme. Undtagelsen er de helt gamle hverdagsbiler fra årtier som 1930’erne. Det kan for eks. være Chevroleter, Forder og Opel. Her mindskes interessen efterhånden, som de ældre, der var helt unge på den tid, falder fra.

– Men specielle sportsvogne som Bugatti og Alfa Romeo fra dengang vil stadig være efterspurgte. Der skal være et potentiale, siger Danielle Dezzi.

Som rene slangemennesker må mange bilister vride sig ud af bilen med maven trukket helt ind, når de har lavet en parkering i bås ved det lokale storcenter, ved svømmehallen eller på byens torv. Og alligevel er risikoen for at lave en lille bule eller en ridse overhængende.

Problemet er nemlig, at p-båsene de fleste steder holder den slanke linje, mens både biler og bilister er vokset i bredden i de seneste år. Faktisk er der en tendens til, at mange private parkeringspladser bliver smallere i disse år. Det skriver bilistorganisationen FDM i sit medlemsmagasin Motor.

Se også: Steve McQueens flugtbil solgt for 12 mio. kr.

En af de bagvedliggende årsager til problemet skal findes i en stor efterspørgsel på parkeringspladser. Det får bygherrerne til at klemme flere biler ind på den samme plads. Der er nemlig ingen krav til, hvor brede p-båse skal være.

Ikke godt nok
– I praksis betyder det, at mange p-pladser er alt andet end brugervenlige. Har man en bil, der er bare lidt bredere end gennemsnittet, er det ofte noget nær umuligt at komme ind og ud af bilen, og har man børn med, der skal spændes fast i autostole, er det helt umuligt, siger jurist i FDM Dennis Lange.

– Taget i betragtning, at man mange steder tilmed betaler ganske meget for at parkere, er det ikke godt nok, tilføjer han.

Vejdirektoratet ændrede godt nok sin vejledende bredde på vinkelrette P-pladser fra 230 cm til 250 cm i 2010, men det er altså kun en vejledende bredde.

Se også: Lille pige får 43 mio. kr. i erstatning fra Volvo

Samtidig vokser bilerne i bredden. F.eks. er en VW Golf vokset 19 cm i bredden fra 161 cm til 180 cm, siden den første model kom på markedet i 1974 og til i dag. Regner man sidespejlene med, er den nuværende VW Golf VII 203 cm bred.

Risikerer nemt buler
Derfor er der ofte ikke meget plads at give af, selvom enkelte storcentre har ekstra brede p-båse til familier, og kommuner som udgangspunkt anlægger nye båse på 250 cm.

– Selvom mikrobilerne ganske vist har vundet frem, kører flertallet stadig i store biler, så der er brug for brede parkeringsbåse. Det er vigtigt, at båsene er så brede, at de rent faktisk kan benyttes af bilister, og holder bilen ved siden af bare en smule skævt, bliver pladsen endnu mere trang, og man risikerer nemt at lave buler og skrammer i sin egen eller andres biler. Derfor så FDM gerne, at Vejdirektoratet ændrede sin vejledende bredde til 260 cm, siger Dennis Lange.

Steve McQueens Porsche 930 Turbo er netop blevet solgt for den nette sum af 1,95 millioner dollars – hvad der svarer til ca. 12,5 millioner danske kroner. Det er 10 gange mere, end en klassisk Porsche 930 Turbo normalt ville koste. Det skriver foxnews.com.

Se også: Første smugkig: Mercedes viser ny cabriolet til fire personer

Steve McQueen var en legendarisk og biltosset amerikansk filmskuespiller, kendt for sine mange ‘antihelt’-roller i aktionfilm i 1960´erne og 70´erne. Han fik specialfremstillet Porschen og tilføjet en særlig effekt, så den kunne benyttes som den perfekte flugtbil, i tilfælde af at skuespilleren blev forfulgt af f.eks. politi eller presse.

Se også: Kaos på aktiemarkedet presser benzinprisen ned

– Min far fik gjort småting ved den. På instrumentbordet, blev der for eksempel monteret en knap, som slukker baglygterne helt, i tilfælde af at han havde nogen efter sig på Mulholland Drive, siger McQueens søn, Chad.

Solgt på auktion
Porschen blev solgt på en auktion i auktionshuset Mecum, i Monterey, Californien. Efter en intens budrunde endte hammeren altså på den tårnhøje pris, og bilen blev dermed den dyreste Porsche 930 Turbo nogensinde.
Porschen i den specialfremstillede grå farve. (Foto: mecum.com)

En helt særlig Porsche
Porschen, som er fra 1976, har en 3,0-liters turbomotor uden intercooler til at køle ladeluften. Den yder ca. 260 hk. Foruden kontakten til baglygterne fik han skiftet både for- og bagdæk fra henholdsvis syv og otte tommer i bredden, til otte og ni tommer.

Derudover fik han den leveret med soltag, sorte sportssæder og i den særlige lakering ‘Slate Gray’, som gjorde Porschen helt unik. Bilen har en topfart på over 240 km/t og kan nå fra 0 til 100 km/t på ca. fem sekunder.
Sorte sportssæder og instrumentbord med en særlig knap til at slukke for baglygterne, hvis eventuelle forfølgere skal rystes af. (Foto: mecum.com)

Hans sidste bil
Porschen her er oven i købet den sidste bil, McQueen købte før sin død i 1980. Han blev kun 50 år gammel.

– Denne bil har en stor historie. Dette er den sidste af McQueens biler, skriver sønnen i beskrivelsen af bilen, på auktionshusets hjemmeside.

Pengene doneres
En Porsche 911 Turbo er i udgangspunktet ikke så sjælden, at det kan retfærdiggøre en auktionspris på 12,5 mio. kr., men når der er tale om en bil, som har været ejet af ‘The King of Cool’, som McQueen var kendt som, er det en helt anden sag.

En del af indtjeningen fra salget doneres til ‘Boys Republic’, en non-profit organisation der hjælper unge, som er kommet i problemer eller oplever store udfordringer. En organisation som McQueen selv blev sendt til som teenager, og som han støttede resten af sit liv.

Retten i Alberquerque, USA, har dømt Volvo i Nordamerika til at betale en erstatning på 6,7 millioner dollars, svarende til 43,4 millioner danske kr., til en lille pige. Det skriver Alberquerque Journal.

Pigen var i 2010 involveret i en ulykke i en Volvo S60 fra 2001 – ulykken efterlod hende hjerneskadet.

Se også: Første smugkig: Mercedes viser ny cabriolet til fire personer

Da ulykken skete var pigen, der på daværende tidspunkt var knap to år gammel, alene med sin far i bilen. De to var taget af sted for at hente pigens bror fra skole, og mens de ventede, forsøgte faren at tage en lur i bilen.

Opdaget af forbipasserende
Pigen var dog lidt utilfreds med at sidde i sin autostol, og derfor spændte hendes far hende ud af den.

Se også: 144 beslaglagte luksusbiler samler støv i Vietnam

Derefter faldt han i søvn og sov et par minutter.

Imens han sov, fik pigen aktiveret bilens forreste højre elektriske vindue og fik halsen i klemme, da vinduet rullede op.

En forbipasserende kvinde opdagede barnet sidde fast og bankede på vinduet, så faderen vågnede. På dette tidspunkt var pigen dog allerede bevidstløs og hendes krop var slap.

Se også: Kaos på aktiemarkedet presser benzinprisen ned

Man vurderede efterfølgende at hendes hals – og dermed mulighed for at trække vejret – har været klemt i omkring to minutter. 

Retten delte ansvaret
I retten fortalte familien, at sikringen var aktiveret på knappen, som pigen havde ramt, og at hændelsen derfor ikke skulle kunne være sket.

Volvo i Nordamerika argumenterede for, at ansvaret for ulykken lå hos faren.

Retten endte med at fordele ansvaret 70/30 – 70 procent hos Volvo og 30 procent hos faren.

Den afgørelse betyder, at Volvo nu skal betale 43,4 millioner kr. i erstatning til pigen.