Automatgearet DSG er en teknisk genistreg. Men det er også en genistreg
som betyder, at man i Kina har været nødt til at lave en værkstedsaktion på
380.000 biler. På trods af de store tal mener VW ikke, at problemerne kan
kaldes generelle.
Men lad os begynde med begyndelsen. For hvad er det egentlig problemerne går
ud på?
For nemheds skyld kan vi beskrive DSG-gearkassen som en parallelforbindelse af
to almindelse gearkasser. Den ene gearkasse tager sig af 1-3 og 5 gear, og
den anden af 2-4 og 6. gear. Det giver mulighed for umærkelige og
super-korte gearskift – og et automatisk gearskift, som bruger væsentligt
mindre brændstof end en normal automatgearkasse.
DSG findes under forskellige navne i bilerne fra Audi, Skoda, Seat og VW.
Ikke kun i Danmark: Se også: DSG-problemerne i hele verden
Det er ikke alle DSG-gearkasserne, der bøvler:
Gearkassen findes med 6 og 7 gear. Og det er den syvtrins, der har problemer:
Klagerne handler om VW’s 7-trins udgave, som internt er kendt som DQ200. Den
debuterede i 2008 og flere ejere har oplevet, at gearkassen begynder at
skurre mellem gearene, sige klonk-lyde eller at koblingerne er blevet slidt
ned på alt for kort tid.
Skurken er gearkassens hjerne, den såkaldte mekatronik-enhed (blanding af
mekanik og elektronik), som beregner, hvornår der skal skiftes gear.
Han har prøvet det: Se også: Problemer efter blot 30.000 km
Volkswagen Danmark erkender, at de har set problemer ved godt 300 gearkasser i
Danmark. Det svarer til 3,7 pct. af de solgte Volkswagen med DSG7. I foråret
skulle over 400.000 kinesiske folkevogne med DSG-gear på værksted.
1,6 mio. biler kan rammes
For at imødekomme yderligere problemer har Volkswagen på globalt plan
derfor besluttet, at samtlige biler, og det er i alt 1,6 mio. biler med
7-trins DSG skal have skiftet olie. Problemerne med DSG-gearkasserne har
især vist sig under varme og fugtige vejrforhold, hvor nogle af additiverne
i den syntetiske olie danner krystaller, der kan påvirke elektronikken i
gearkassen.
Derfor vil man nu udskifte olien til en mineralsk type. Hos VW i Danmark
understreger man, at der ikke er tale om en tilbagekaldelse, men om en
værkstedsaktion, der omfatter cirka 9.000 biler indregistreret fra 2008.
Importøren mener ikke, at der er tale om en generelt problem i Danmark.
På spørgsmålet om 3,7 pct. ikke er en høj andel, svarer Volkswagens danske
pressechef, Søs Righolt Ilum:
– I Danmark er der solgt 9.000 VW-biler med DSG7-gear, og ud af dem har vi 311
sager, så selvfølgelig er det ikke et generelt problem. Hakkende gearskift
på DSG kan skyldes fejl i Mechatronic-enheden, en defekt sensor, eller at
bilens motor ikke kører, som den skal, da en fejl på motoren kan give udslag
i et dårligt skiftemønster. Ved kundeanker af denne type vil en diagnose med
en tester være en nødvendighed for at lokalisere hvilken reparation, der
skal sættes i værk, og for at fastslå om der evt. er en opdatering, som kan
afhjælpe problemet, siger hun.
Selvom risikoen for nedbrud ikke er overvældende, så er det som DSG-ejer med
at krydse fingre for at gearkassen holder, da en ombytningsgearkasse løber i
50.000 kr., før den er monteret. Er det blot koblingerne, der er slidt løber
udgiften op i 15.000 – 18.000 kr. Og Mechatronic-enheden koster et sted
mellem 15.000 kr. og 20.000 kr. I mange tilfælde yder VW kulance efter den
to-årige garanti er udløbet, så kunden måske kun skal betale halvdelen eller
mindre, hvis bilen har været passet med service på et VW-værksted.
FDM kalder sagen voldsom
FDM har fulgt sagen med gearkasserne, og teknisk konsulent Jacob Mortensen
siger:
– Vi har holdt øje med sagen gennem et stykke tid, og det er ikke vores
indtryk, at problemet er voldsomt stort i omfang. Men for de ejere, der er
uheldige, er det selvfølgelig ikke godt, at de må leve på værkstedets nåde.
De er bundet til mærkeværkstederne, hvis de skal have chance for at få
dækket nogle af omkostningerne, hvis de er uheldige. Det bryder vi os ikke
om. I det hele taget er det ikke godt, at der kun er to års garanti på
biler, når man kan komme ud for så voldsomme regninger på reparationer,
siger Jacob Mortensen.
Hos Volkswagen siger Søs Righolt Ilum om garantien:
– Nogle asiatiske mærker har haft brug for at tilbyde ekstra garanti for at
styrke tilliden til deres mærker, det har vi ikke. Man kan dog tilkøbe
ekstra forsikring ud over de to år. Jeg kan bare sige, at hvis man har
problemer, så tag til et VW-værksted. Vi tilbyder at hjælpe kunder med
problemer med hel eller delvis kulance .Vi kan kun opfordre bilejere med
problemer til at komme ind på et mærkeværksted, lyder det.
Volkswagen er ikke alene med DSG. Hos Audi hedder det S-tronic, mens Seat og
Skoda holder sig til DSG-navnet. At det er Volkswagen, der står på mål for
fejlene, skyldes først og fremmest at VW sælger flest biler.
Pressechef hos Audi Danmark, Bente Kløvgaard siger:
– Det er begrænset, hvor mange Audier, der er solgt med denne gearkasse –
primært Audi A1 og A3. Derfor er det ikke rigtigt et tema hos os. I henhold
til vores systemer er der inden for de seneste to år foretaget tre
reparationer, siger hun og opfordrer til, at usikre kunder henvender sig til
deres forhandler.
Hos Seat er beskeden:
– Vedr. DSG 7 så har Seat meget få antal kørende i Danmark og har ikke
registreret nogen problemer hos dem. Bilejere som henvender sig – også efter
garantiens udløb – vil naturligvis blive hjulpet via kulance, siger direktør
Jesper Stoltenberg-Mathiesen. Der er lidt flere Skoda Octavia med
gearkassen, men heller ikke her kender pressechef, Peter Lorenzen, til
problemer.
Mur af tavshed
Muren af tavshed fra Audi, Seat og Skoda understøttes af, at de ved
redaktionens slutning heller ikke har sendt informationer ud om evt.
olieskift på deres biler.
En række ejere af biler med VW-koncernens 7-trins DSG-gear har oplevet problemer. VW har hidtil afvist, at der er tale om et generelt problem, men gennemfører nu en aktion, hvor de vil skifte olie på alle solgte biler med den pågældende gearkasse for at imødekomme evt. problemer.