En VW Golf er bilen man køber, hvis man ikke hved hvad man ellers skal købe –
og Skoda Octavia er lidt på samme måde – bare mere fornuftig. Men spanske
Seat har af forskellige årsager svært ved at finde samme solide fodfæste på
markedet. Men måske er det ved at være Seat’s tur? Seat Leon ST er så smuk
og samtidig fair prissat, at den er svær at komme uden om, hvis man er til
flotte biler – og hvem er ikke det?

Karosseri og plads
Det har sin pris at se godt ud – Seat Leon ST er fire cm lavere end Golf og
Octavia, og det går selv sagt ud over pladsen. Akselafstanden er kortere end
i Octavia og bibeholdt fra hatchback’en (263,1 cm) ligesom tilfældet er med
VW Golf. De slankere former koster lidt på bagagerummet, som med 587 liter
er omkring 20 liter mindre end i Golf og Octavia. Det er i øvrigt befriende
at opleve, at det kan lade sig gøre at konstruere en bil, der både ser godt
ud, og giver lys og godt udsyn til de små i bagsædet. Hvor interiøret i
standardudgaverne af Leon virker kønsløs og på kanten til discount, giver
FR-modellen dét løft, der får bilen til at føles eksklusiv.

Motor/Gearing
Motoren er er ligesom de øvrige motorer i Leon-programmet en nyudviklet sag
på 2 liter og 184 hk. Du kan høre, at der er olie i tanken, men støjen er
godt undertrykt, og såkaldt en sound-aktuator sætter gang i motorlyden ved
et tryk på en knap. Gearkassen er den 6-trins oliebadede udgave af den
fremragende DSG-gearkasse, som efterhånden er forfinet til noget der minder
om perfektion. Den er højt gearet i 6. gear.

Mekanisk samspil
Det er kun et ord der dækker her: fremragende. VW-koncernen lægger stille og
roligt stadigt større afstand til konkurrenterne ved at forfine og fintune
teknikken, så den på en og samme tid bliver effektiv og ubesværet at køre og
betjene. Gearkassen snubler aldrig over sig selv, og reagerer lynhurtigt
uden at du føler, at du selv kunne have gjort det bedre. Samme uge kørte jeg
den 184 heste BMW 320d, som trods silkebløde gearskift fra sin 8-trins
gearkasse kom til at fremstå antik – simpelthen fordi den reagerer
langsommere. Det kan godt være, at VW-koncernen historisk set har kæmpet
lidt for at få gearkassen her til at holde, men når den virker, er den
sandsynligvis verdens bedste automatgearkasse.

Køreegenskaber/Komfort
Der står FR på bagsmækken – hvilket omtrent svarer til GTI på en VW Golf.
Undervognen er strammet op i forhold til normaludgaven, og et elektronisk
spær – af den billige type, som via ABS’en bremser det spindende hjul af –
holder skik på understyringen. Bilen var udstyret med 18 tommer fælge, en
tomme over normalen. Ambitionen har ikke været at skabe en sportsvogn, men
en velkørende ‘sportslig’ udgave af Seat Leon. FR-udgaven er udstyret med
den ‘dyre’ multilinkbagvogn i modsætning til de billigere udgavers
torsionsaksel – og sammen med et lavere tyngdepunkt end i Golf og Skoda
opleves Leon’en en kende mere præcist kørende. Men sjov og underholdende i
GTI-forstand? Det er Leon FR ST ikke.

Pris/udstyr
357.000 kroner er en heftig udskrivning for de fleste. Men i direkte
sammenligning med de 510.000 kr., som du skal give for en Golf GTD, som er
den bil, der kommer tættest på FR-udgaven af Leon ST, er Leon nærmest
billig. Afskrivningen i den her klasse er ret stor, men mit gæt er, at Seat
Leon vil klare sig godt på brugtmarkedet – simpelthen fordi den besidder en
sjælden blanding af praktisk brugbarhed og flot design.

Husk rabatten
Og så gælder det selvfølgelig om at få købt bilen til den bedst mulige
pris til en start. På nybilsitet Autooffer.dk
kan du indhente tilbud på din kommende, nye bil fra forskellige
forhandlere. Og her viser det sig, at en forhandlerne giver mellem 13.000 og
39.580 kroner rabat på Seat Leon. Den største rabat blev tilbudt en kunde,
som spurgte på en Seat Leon 1,6 TDI Reference til 252.000 kr.