Opel kæmper med et ry som en gammelmandsbil – men i realiteten har det intet på sig. Den seneste udgave af Opel Astra er fuldt ud lige så god som konkurrenterne, og på komfort-siden endda bedre end de andre

Karosseri og plads
Opel designfilosofi går ud på at biler skal se sportslige ud – en strategi som stjæler plads i den store Insignia. Men her i Astra går form og funktion op i en højere enhed. Bagagarummet har plads til 500 liter, altså er nogenlunde som i Golf og Focus. Bagsædepladsen er dog ikke noget at skrive hjem om.

Motor/Gearing
Astra 1,4 liters benziner med 140 hk var suveræn for 8 år siden. Men i dag gør både VW og Ford et bedre job med deres små motorer. Astraens problem – hvis man kan tale om at der er problemer – er at den ikke trækker hårdt nok. Men en høj gearing er medskyldig. Den store 1,6 turbo med 170 hk er til gengæld både ny og rigtig god. Skal du køre langt – typisk over 20.000 km om året, er den nye – og helt igennem fremragende 1,6 liters diesel et af markedets bedste.

Mekanisk samspil
Opel er lidt sjov her – og det er positivt ment – for en Opel er ligesom en BMW og Mercedes meget genkendelige. Du kan altid mærke, at du kører en Opel. Alle de mekaniske funktioner er tunge – gearskifte, styretøj, ja selv sædeindstillingen kræver at du bruger kræfter. Desuden er gearing notorisk høj. Om du kan li’ det eller ej er mest et spørgsmål om smag. Men det er meget tysk – og meget solidt. Vidste du i øvrigt, at Astra i 2013 blev kåret som den mest fejlfrie bil af Auto Motor und Sport?

Instrumentbordet er flot bygget og materialerne er i orden. Du sidder desuden rigtig godt i sæderne. Knapperne i midterkonsollen og skærmen øverst er ikke synderlig intuitiv. Det tager tid at finde rundt i

Køreegenskaber/Komfort
Her er en af Astras største styrker. Astra har en stram, fokuseret men samtidig behagelig måde at bevæge sig på. Der er f.eks. masser af greb i forenden, og selvom undervognen er tæt på at være hård, er den aldrig stødende. Styretøjet er lidt for syntetisk til min smag – men slet ikke i Kia-liga – og der er god respons fra hjulene alligevel. Langturskomforten er måske klassens bedste. Astra er en fornøjelse at køre langt i, blandt andet fordi den er godt støjdæmpet. Her er det kun Peugeot 308, der kan være med blandt konkurrenterne.

Sikkerhed/Miljø
Astra er ved at være en gammel bil, men du kan ikke se det i udstyrslisten. Du kan nemlig både få auto-stop-systemer, intelligente lygtesystemer, som tilpasser sig vejens forløb, og alarmer der bipper, når du overskrider midterlinierne.

Bagagerummet er stort og regulært, og rullegardinet er standard fra næstbilligste udgave

Pris/udstyr
Billigste Astra står i 200.000 kr. Her får du så en 1,4’er med 100 hk. Uden at have prøvet den, tør jeg godt sige, at du nok skal passe på med at stille for store forventninger til den. Astra er nemlig en tung bil, og 100 hk fra en 1,4 er helt sikkert en dræber, når du når den første, store bakke. Enjoymodellen, som begynder ved 265.000 kr. i stationcarversionen giver god mening, fordi du både får læderrat med knapper til radio osv., aircondition, fartpilot og en bagagerumsdækken, som selv ruller på plads.

Men hvis du hellere vil lease, har Opel et ret godt tilbud: Du kan nemlig få en Astra Tourer for 2895 kr. om måneden med en udbetaling på 10.000 kr.