Hvor nogen nok vil mene, at det er den sikre opskrift til at kede sig ihjel, mener andre – herunder VW naturligvis – at der er en kvalitet i sig selv at bygge biler, som ikke stikker for meget af fra mængden. Og VW Touran er måske den største eksponent for den genre. Her har vi en kasseformet bil, som er bygget til at rumme en stor familie og deres bagage. Sådan er Touran og sådan ser den ud.

Anden generation Touran afløser en model, som har været på markedet i nærmest uhyggeligt mange år. Den første Touran kom på markedet i 2004 og blev med det samme en succes – så god en succes, at VW ikke har turdet eller nænnet at lave om på bilen siden da. Bortset fra et større facelift i 2010, har Touran  – i store træk – kørt uforandret i otte år – noget der ellers er helt uhørt i bilbranchen, hvor modelskift normalt sker hvert femte år.

Arkiv-indslag: I videoen gennemgår Anders Berner den nye Touran

Den nye Touran er helt ny – alt er smidt bort og alt er nyt. Det her er ikke endnu et facelift.

Touran årgang 2015 er baseret på VWs såkaldte MQB-platform, som har været enormt dyr at udvikle, men som på sigt vil give VW store besparelser i produktionen – og gøre VW bedre til at tjene penge – noget som VW virkelig har behov for for tiden.

Selvom Touran er billigere at bygge, er den også væsentligt mere avanceret end forgængeren. Det står klart efter et par dage i selskab med Touran i den Holland, hvor VW har premiere på den nye model.

Gode beskatningspriser
Vi kører topmodellen, Highline, med den 2,0 liters diesel på 150 hk, der lander på godt 450.000 kr. eller en beskatningsværdi ved erhvervsleasing på 383.000 kr. Det er nemlig i høj grad firmafolket, der har aftaget den gamle model. Ny basismodel bliver Trendline med den opgraderede 1,2 liters TSI motor på 110 hk og syv sæder til lige under 300.000 kr. – hvilket gør Touran cirka 60.000 kr. billigere end den nuværende basismodel.

Designet snyder ikke: Der er dømt kassevogn i luksusklasse. Det underspillede design med linjer så stramme som slipseknuden på en tysk bankmand, dækker over en praktisk hverdagsbil til både landevej og storbyjungle.

Mere luksus på bagperronen
Den ekstra plads mærker vi især på tredje sæderække, som nu er standard på alle Touran, og hvor der er lidt mere plads til ben og frisure, så en langlemmet teenager eller mindre voksen sagtens kan sidde uden at bøje ben eller hovedet andægtigt. Sæderne her er dog stadig hårde som et bræt og uden støtte. Er du og din familien granvokne, skal skal du dog op i Sharan, som er en klasse større, og en regulær syv personers bil. Men Touran er blevet klart mere anvendelig omme på de bageste rækker.

Anden sæderække kan forskydes længere bagud, mens adgangen til sæderne bagest klares med et let greb i sæderyggen. Ryglænene kan for øvrigt alle klappes ned til én bund så flad som en hollandsk pandekage. Med alle fem bagsæder i brug er der plads til 137 liters bagage, hvilket er 16 liter mere end i forgængeren. Vi savner dog en skydedør som i Sharan og Ford Grand C-Max, som gør det lettere at komme til sidste sæderække. Men den slags er dyrt – og kompliceret – og dér skal VW ikke hen med Touran.

Det er heromme at VW for alvor har gjort Touran større. Med tredje sæderække nedfoldet er det vokset med 33 liter til 633 liter, og med anden sæderække nedfoldet er volumen øget med 56 liter til 1.857 liter. Tidligere ku’ du knap nok stille en konvolut på højkant, når tredje sæderække var i brug
Kendt udsigt
Bag rattet har vi udsig til et nyt instrumentbord med elementer fra Golf og Passat og en sædvanlig fed finish. Her sætter VW fortsat klassestandard. Det er kedeligt, men det dur. I modsætning til forgængeren er der mere almindelig-bil-fornemmelse. Du kan sidde lavere og rattet står mere lodret end før. Og personvogn-fornemmelserne går igen i teknikken: Lige fra kontakter, der klikker dæmpet, og fast over et gearskifte, som glider præcist i hak til en dieselmotor, der hvisker, som var den pakket i ind vat. Momentet på de 340 Nm leveres rykfrit.

En personvogn (det er verdens mest gammeldags udtryk, vi ved det godt) er også let at køre. Og det samme er Touran: På vejen er Touran’en letkørt som en stor Golf, hvor udsynet med de store glasflader er godt. Vi ligger stabilt, mens styretøjet er til den mere komfortable side, men kan reagere skarpt i pressede situationer. Touran giver dog ikke samme præcise fornemmelse med vejen som Ford C-Max, der stadig er den mest køreglade dreng i klassen, fortæller Jens Overgaard, som var Ekstra Bladets mand i Amsterdam.

Nyt sikkerhedsudstyr
Undervognen, der blødt sluger ujævnheder, snyder dog lidt. Testbilerne har alle adaptiv undervogn til 20.000 kr., der indstiller sig til kørestil og underlag. Den mere enkle standardundervogn kan vi først afprøve senere. Den 150 hk diesel klarer for øvrigt pæne 22,7 km/l

Standard er nu sikkerhedsudstyr som mulitikollissionsbremse, som bremser bilen op, hvis du kører galt, træthedsregistrering, automatisk nødbremse og multimediesystem med 6,5 tommer farveskærm. Fra mellemniveauet, Comfortine, er trezonet klimaanlæg med ”Pure Air”, som er et filter, der fjerner allergifremkaldende stoffer, standard.

Masser af teknik
Som ekstraudstyr disker VW op med hjælpesystemer for kørsel i kø og trailer-hjælp, vejskilteaflæsning, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent med advarsel for blinde vinkler samt sideassistent, der kan dreje bilen ved risiko for sammenstød under motorvejsoverhaling. Også full LED-forlygter, elektrisk fodbetjent bagklap samt samtale-funktion og video- eller billedforbindelse til tredje sæderække er nyt.

Ligesom VW Sportsvan og BMW 2-serie Sports Tourer minder om hinanden, gælder det også den nye Touran og BMW 2-serie Grand Tourer, men også den faceliftede Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Toyota verso og Citroën Grand Picasso er på udkig efter de samme købere, og en ny Renault Grand Scenic er på vej.

Ekstra Bladet var inviteret til Amsterdam af VW. Bilen blev kørt af Jens Overgaard fra Ekstra Bladet