Hvor de fleste nye biler i dag mere eller mindre ligner hinanden i design og ikke mindst teknisk indretning, ligner den nye Tesla X snarere resultatet af et frikvarter. Vel at mærke et af dem, hvor der både bliver spillet bold, givet buksevand og hevet i pigernes hår.
Selv Georg Gearløs vil elske den nye Tesla X, der er en opvisning i, hvordan man kan lave en bil, der stort set ikke minder om det, vi ellers forbinder en bil med.
Se også: Se prisen: Første brugte Tesla Model X sat til salg
Testbilen er en P90D, som er den næsthurtigste model med 90 kWh batteri og en pris på 1.115.600 kroner plus et væld af ekstraudstyr, der bringer prisen op på 1.533.000 kroner.
Størrelses- og prismæssigt er vi således oppe blandt konkurrenter som Audi Q7 og Volvo XC90.
Dørene, som Tesla kalder Falcon Wings, kan åbnes på flere forskellige måder, blandt andet ved at trykke på skærmen. Foto: Christian Schacht
Alene designet vidner om, at denne Tesla er noget særligt. Bortset fra mågevingernes manglende evner til at få vognen til at lette kunne den være taget ud af en Star Wars-film.
Her bejles både til Playstation-generationen og ældre entusiaster med hang til spændende teknik.
Der er ikke tale om en Hollywood-vision, der hører hjemme i en fjern, fjern galakse, for model X bevarer alle fire hjul på asfalten, viser testen af bilen, som dog også har ulemper.
Døre på godt og ondt
Men vi starter med det mest unikke ved den nye Tesla, nemlig mågevingedørene, eller Falcon Wings, som amerikanerne gerne vil have os til at kalde dem.
De har nemlig været særligt vigtige for grundlæggeren, Elon Musk, der har en forkærlighed for at skille sig ud, men de har været så besværlige at udvikle, at X’eren har været forsinket flere gange undervejs.
Tesla er en høj SUV-lignende model, der pris- og størrelsesmæssigt befinder sig i samme luftlag som Audi Q7 og Volvo XC90. Foto: Christian Schacht
Men nu er den her altså, så lad os få de døre testet: Alene det at komme ind i bilen kan nemlig være en happening i sig selv.
De forreste døre er konventionelle, men det giver en del opmærksomhed, når førerens dør åbner sig op automatisk, hvis man nærmer sig bilen med nøglen i lommen. Hop om bord, og et tryk på bremsepedalen får døren til at lukke sig igen.
Se også: Kendt dansk bildesigner vil slå Tesla
Slår funktionen fra
Det er smart, men jeg slår alligevel funktionen fra efter et par dage, da det er irriterende, at fordøren altid åbner – ofte skal man jo bare hente noget i bagagerummet, men det kulminerede, da jeg kom cyklende forbi X’eren med nøglen i lommen, hvorefter fordøren åbnede.
De store vinger af bagdøre kan åbnes på forskellig vis: Ved tryk på fjernbetjeningen, man kan også trykke på håndtaget, eller føreren kan åbne ved en funktion på skærmen inde i bilen.
Vingerne åbner højt som en majestætisk påfugl, så entreen til kabinen er let, og det er faktisk muligt at stå op på bagsædet, når der er åbnet helt op.
Omme på anden sæderække er der rart at være, og man kører sæderne frem og tilbage elektrisk. Foto: Christian Schacht
Dermed er det også let at kravle om på den bageste sæderække. Konstruktionen er proppet med sensorer, så dørene ikke banker op i garagetaget, og de kan knække på midten, så de også er anvendelige, hvis man holder i en snæver parkeringsbås.
Faktisk kan de poppe delvist op, selv om der holder en bil så tæt på som 25 cm.
Knirker som en gammel kirkedør
I praksis kræver det dog tålmodighed at entrere bagsædet, for intet slår en almindelig bildør, og jeg kan let forestille mig en dag med kraftigt regnvejr, hvor passagererne står og tripper for at komme i tørvejr.
Uanset vejret knirker mågevingerne desværre som en gammel kirkedør i en gyserfilm. Ikke imponerende. Samtidig er det umuligt at montere en tagboks.
Se også: Tesla bygger verdens største batteri
Til gengæld er der rigtig god plads inde i kabinen. Vi har seks sæder ombord, så der er rigeligt med rumfornemmelse, selv om de to bageste pladser kun er til børn.
Det er dog muligt at køre anden sæderække frem og tilbage ved tryk på en knap, så man kan selv justere, hvor man vil have pladsen fordelt.
Desværre er der ingen aflæggeplads bagi, hverken smarte klapborde på sæderne eller lommer i dørene, da indholdet jo ville falde ud under åbning.
Omme bagi er der plads til sportstasker og indkøbsposer, selv om de bageste sæder er i brug. Foto: Christian Schacht
Verdens (måske) største forrude
Bagagerummet er minimalt, men lægger man de bageste sæder ned, er bagagerummet stort og rummeligt.
Jeg hopper om på forsædet igen, ikke for at starte op, for en Tesla er klar til at køre, uden at man skal dreje eller trykke på nogen knapper.
Først og fremmest sidder man højt, og udsynet gennem verdens vel nok største forrude er imponerende.
Glasset er tonet i den øverste del, så man sjældent behøver at bruge solskærmen, men det gælder om at prøve at undgå stenslag, for ruden er kostbar.
Bagagerummet foran er ikke så stort som i Tesla S, blandt andet fordi alle X-modeller har firehjulstræk. Foto: Christian Schacht
Lynhurtig acceleration
Behøver vi sige, at model X P90D er en hurtig vogn? Hvis du aktiverer det såkaldte Ludicrous-mode er det om at spænde nakkemusklerne og holde blikket stift, for accelerationen er så kraftig, at det faktisk er ubehageligt.
Disciplinen 0-100 km/t kan overstås på blot 3,9 sekunder, mens topfarten er 250 km/t. Topmodellen, P100D, gør det endda på 3,1 sek.
Vi mærker dog tydeligt, at den høje og ekstremt tunge SUV, der er over 300 kilo tungere end model S, ikke ligefrem er nogen sportsvogn, så det gælder om at få bremset ned i tide.
De store 22 tommer-fælge, som er ekstraudstyr til 47.000 kroner, slår også hårdt igennem luftaffjedringen, og det er ingen fornøjelse. Men godt ser det ud.
Se også: Totalt uventet: Konkurrent blæser Tesla af banen
Slip for at køre selv
Det er nu slet ikke nødvendigt at køre bilen, for autopilot-funktionen til 25.700 kroner gør det muligt at lade X’eren styre sig selv i en grad, som konkurrenterne ikke tilbyder.
En kommende opdatering gør dog, at hvis du kører hurtigere end 70 km/t, kan du højst slippe rattet i et minut – dog med det forbehold, at er der en bil foran, vil du kunne køre i op til tre minutter uden at holde på rattet.
Den officielle rækkevidde er 467 km, vi kørte omkring 300 km, men det kan svinge meget.
Selvfølgelig har model X den store 17 tommer skærm, hvor man betjener langt de fleste funktioner. Foto: Christian Schacht
Betjeningen er generelt som i Tesla S, så alt foregår stort set via den store 17 tommer-skærm, som man hurtigt vænner sig til at navigere rundt på. Du kan nærmest justere alt, selv indstigningshøjden, takket være luftaffjedring.
En anden detalje har model X dog for sig selv. Den kan nemlig monteres med bugseringspakke, som Tesla kalder et anhængertræk, og trække op til 2268 kilo, dog kun 1580 kilo med 22 tommer-fælge.
Med permanent firehjulstræk på alle X-modeller er den sikkert en glimrende trækker, så længe der er strøm på.
Er du faldet for Tesla X, er det værd at nævne, at priserne stiger omkring 100.000 kroner til årsskiftet som følge af stigende afgifter på elbiler.
Samtidig garanterer Tesla en restværdi på 50 procent efter tre år, dog uden ekstraudstyr, så man har en vis sikkerhed for, at værditabet ikke løber løbsk.
Konklusion
Tesla X er en helt igennem unik elbil på godt og ondt. Personligt finder jeg den fantastisk, men eventuelle købere bør overveje, om de orker at leve med vognens spidsfindigheder i det daglige.