Hvad har Porsche og Rolex til fælles? Kort fortalt mestrer de begge at udvikle produkter i et stille og roligt tempo, så det klassiske bevares. På den måde holder bilerne og urene i lang tid uden at tabe særlig meget i værdi, og det er Porsche Boxster seneste eksempel på.
Den nye Boxster er den smukkeste ud af de foreløbige tre generationer, som har båret navnet.
I denne omgang kører vi topmodellen med 2,5-liters motor og variabel turbo. Testbilen koster fra 1.294.688 kroner plus leveringsomkostninger, mens der også er udstyr for små 400.000 kroner.
Se også: Mercedes laver helårs-cabriolet – den har dog et enkelt minus
Den bedste turbo
Nøglen til oplevelsen af Boxster er ikke mindst motoren med variabel turbo. Det er ganske enkelt den bedste turbomaskine, jeg har prøvet, for den variable turbo tilpasser sig perfekt til motorens øjeblikkelige omdrejningstal.
Rødt læder fremhæver bilens former. Foto: Jens Høy
Boxster S står som standard på 19 tommer hjul, men kan naturligvis opgraderes med større hjul, der ser endnu bedre ud i skærmkasserne.
Egentlig er der ingen grund til det, for bilen styrer formidabelt på de 19 tommer og har en komfort, der fint matcher den stand, de fleste danske veje er i.
Se også: Se den vilde pris: Verdens første sportsvogn sat til salg
Testbilens bløde tag kan betjenes med op til cirka 70 km/t, og det betyder, at man kører mere åbent, end når man er nødt til at stoppe for at lukke regnen ude.
Gammeldags betjening
Porsche fremhæver, at den nye model har fået færre knapper og er blevet nemmere at betjene, men skal man finde et punkt, hvor bilen er altmodisch, er det netop betjeningen.
Der er stadig mange knapper, selv om en ny skærm har betydet, at flere knapper er skåret væk.
Knapper og skærm glemmer man dog hurtigt, når favoritsvinget nærmer sig, og din højre tommelfinger blot skal fange sportknappen, der sidder i ratkransen.
Et hurtigt tryk, og der er 20 sekunders overboost på turboen og en speeder, der reagerer ekstremt hurtigt.