Kig ud af vinduet. Det danske afgiftsystem får os til at købe fornuft og sikre farver, Mondoer, Corollaer og Octaviaer i grå og sort. Det er til at få en depression af, hvis man da ellers går op i den slags.

Men på lørdag kan du få afløb for nogle af dine bildrømme. I hvert fald nogle af dem. Supercarday er en slags rullende biludstilling, hvor du selv kan får en tur bag rattet i nogle af verdens vildeste sportsvogne.

Det er selvfølgelig ikke gratis: En tur i en Porsche 911 Turbo med 600 hk tager arrangørerne 1200 kr. for, og vil du køre en  Lamborghini Gallardo Performante, som har 570 hk og er plastret til i kulfiber, må du punge knap 2500 kr.

Det hele sker på Sjællandsringen på lørdag klokken 9.

Anders Berner og Peter Andersen fra Supercarday tager en tur i en af de skønne køretøjer, som du også kan få en tur i på lørdag.

Se indslaget over artiklen.

Selv om en lastbil kun må køre 80 kilometer i timen på de danske motorveje, så er det stadig fascinerende at se, hvor hurtigt de store kæmper kan køre.

Volvo har allerede fire imponerende rekorder i at have den hurtigste lastbil, og nu har de så gjort det igen – og så endda to gange på én dag.

Deres lastbil kaldet Jernridderen har nemlig taget den officielle verdensrekord på både 500 og 1000 meter distancen.

Fart på
På 500 meteren kørte lastbilen turen på 13,71 sekunder fra nul med en gennemsnitsfart på 131,29 kilometer i timen.

De 1000 meter var klaret på 21,29 sekunder og med en imponerende fart på 169 kilometer i timen.

– Specialister fra flere forskellige afdelinger har arbejdet tæt sammen for at udvikle en lastbil som Jernridderen, udtaler tekniker fra Volvo Trucks i en pressemeddelelse.

Se også: Tesla: Vi har lavet verdens hurtigste bil  

Absurd mange hestekræfter
Selvfølgelig har lastbiler flere hestekræfter end personbiler, men Jernridderens motor er alligevel imponerende. Den trækker med 2400 hestekræfter.

Derudover vejer bilen 4,5 tons, en vægt, der bliver holdt nede ved at have meget lidt elektronik.

Bilen blev kørt af tidligere europamester i lastbilræs, Boije Ovebrink, der har mere end 30 års erfaring og hele fem tidligere fartrekorder på CV’et.

Han beskriver Jernridderen med et enkelt ord: Perfekt.

Se også: Er det her verdens mest vulgære bil?  

I 2030 vil 60 procent af verdens befolkning bo i byerne, hvilket er en stigning set i forhold til de 50 procent, der gør det i dag.

Det er i visse sammenhænge et problem. I hvert fald hvis man er bilist. I de store byer tager det efterhånden længere tid at køre bil end at gå, når man skal rundt i centrum.

Men det er forskere ved flyselskabet Airbus nu ved at finde en løsning på, og man kan sige, at det går flyvende.

Forskerne har nemlig set op ad for at finde plads til flere transportmidler og udvikler nu på intet mindre end en flyvende bil, der dog ikke ser ud, som dem vi kender fra ‘Tilbage til fremtiden’ og andre science fiction-film.

Det skriver Motor1.

Prototypen er snart klar
Det er dog ikke nødvendigvis science fiction, for hvis alt går efter planen, så har de allerede en prototype klar næste år. Og hvis det lykkes, så kan de første biler allerede være i produktion om ti år.

– Meget af teknologien, som vi har brug for, som for eksempel batterier, motorer og flyteknik er allerede godt på vej, fortæller chef på projektet Rodin Lyasoff til Motor1.

En af de store udfordringer er dog, at den flyvende bil skal være selvkørende, og her bliver forskerne ramt af en stor udfordring.

– De sensorer vi skal bruge for at kunne have et selvflyvende fartøj er langt bagud dem, som vi kender fra bilerne, forklarer Rodin Lyasoff.

Selv når teknologien fungerer, så vil Airbus komme ud for endnu et problem.

Der er på nuværende tidspunkt ikke et eneste land på jorden, der tillader selvflyvende transport eller droner over byer.

Se også: Vanvittig hyperbil til 15 millioner udsolgt før debut  

Delebil
Planen er, at de flyvende biler skal være delebiler, der kan transportere et bestemt antal personer ad gangen.

Airbus håber, at de for eksempel kan arbejde sammen med firmaer som Uber.

Og der er andre store ambitioner omkring projektet.

– Vi tror, at der vil være global efterspørgsel efter denne type bil, der vil kunne styre hele flåder af millioner af biler rundt, siger Rodin Lyasoff om projektet.

Målet er, at den flyvende bil skal fremstå som værende halvt helikopter og halvt done.

Se også: Minister vil ændre lov: Selvkørende biler skal ud på danske veje  

Selv om bilfirmaerne konstant forsøger at forbedre sikkerheden i deres nye biler, så er der stadig en lang række mindre sikre biler fra omkring årtusindeskiftet.

Det er biler, der dengang klarede sig virkelig dårligt i de såkaldte crashtests, der er til for at undersøge, hvordan bilen klarer et alvorligt uheld.

Bilerne på listen klarede sig usandsynligt dårligt og er dermed biler, som man bør undgå, med mindre man er 100 procent sikker på, at man aldrig kommer ud for et uheld.

Farlige køretøjer
På listen findes der kun biler, der rent faktisk blev crashtestet. Et mærke som for eksempel Lada, der ikke blev testet, kan derfor reelt være langt værre.

Det ændrer dog ikke på, at disse fire eksempler ganske enkelt ikke giver tilstrækkeligt plads til overlevelse i Euro NCAP’s crashtest.

Bilerne blev testet mod en klods, der skulle simulere fronten på en modkørende bil, og farten var 64 km/t, da de ramte med 40 procent af frontens areal.

Fordi hele fronten ikke kunne tage fra i stødet, stiller det store krav til bilens evne til at absorbere energi. Tjek altid crashtesten, inden du køber brugt bil.

Citroën Saxo (crashtestet i år 2000)

Citroën Saxo. Foto: Euro NCAP

Dette er faktisk den sikreste bil i denne sammenligning, hvilket ikke er imponerende, da den kun inkasserede to ud af fem mulige stjerner i crashtesten.

Da den blev testet i år 2000 var Saxo da heller ikke en ny konstruktion.

Kritikpunkterne var blandt andet, at bilens karrosseri ikke kunne holde til et hårdt sammenstød, og at passagerernes mulighed for overlevelse derfor var minimal.

Saxo er den mest udbredte af de fire nævnte modeller herhjemme, og der er i øjeblikket 52 eksemplarer til salg på dba.dk.

Chevrolet Aveo (crashtestet i år 2006)

Chevrolet Aveo. Foto: Euro NCAP

Chevrolet Aveo er den nyeste bil på listen, og det er vigtigt at skrive sig bag øret, at det er versionen fra 2006, der var problemer med, da de nyere modeller har klaret sig betydeligt bedre.

Faktisk fik den nye Aveo i 2011 fem ud af fem mulige stjerner.

Bilen fik i 2006 kun halvanden stjerne i crashtesten, hvilket skyldes at den klarede sig rigtig dårligt i det frontale sammenstød. Her blev hele bilens konstruktion ustabil, hvilket gør den farlig for alle passagerer i bilen.

Men især bilisten er truet, da brystet bliver mast op ad rattet, hvilken kan have livsfarlige konsekvenser.

Der er i skrivende stund 14 Chevrolet Aveo fra 2006 til salg på dba.dk

Rover 100 (crashtestet i år 1997)

Rover 100. Foto: Euro NCAP

Det her er uden sammenligning den farligste bil af de fire, der er med her.

I Euro NCAP’s rapport stod der blandt andet, at Rover 100 blev udsat for ‘overdreven deformation’, og at bilens konstruktion blev ustabil i sammenstødet.

Bilens A-stolpe, som er der, hvor fordøren starter bag forhjulet, blev skubbet 48,8 centimeter tilbage samtidigt med, at rattet blev trykket mere end 30 centimeter tilbage mod føreren – det er alvorlige sager.

Bilen fik da også kun én ud af fem mulige stjerner.

Heldigvis er Rover 100 også den mest sjældne af de fire herhjemme, og der findes i øjeblikket ikke nogen til salg på dba.dk.

Fiat Seicento (crashtestet i år 2000)

Fiat Seicento. Foto: Euro NCAP

Seicento betyder sekshundrede, og navnet stammer fra en populær forgænger fra Fiats glade dage i 1960’erne, hvor modellen havde en motor på 600 kubikcentimeter – eller 0,6 liter.

Den nye Seicento fik en 1,1-liters motor, men arvede alligevel navnet og nogle kollisionsegenskaber, der minder om det, man kunne forvente i en bil fra netop 1960’erne.

Crashtesten viste, at bilen nærmest kollapsede omkring passagererne ved et alvorligt uheld.

På billedet er det naturligvis testdukker, det går ud over, men der skal ikke megen fantasi til at forestille sig, hvordan en person ville klare sig i samme test.

Bilen fik halvanden stjerne ud af fem mulige i crashtesten, og der er i øjeblikket 20 til salg på dba.dk.

‘Hold øjnene på Gigi’ er budsskabet i BMW’s 360 graders reklamefilm, hvor modellen Gigi Hadid springer ind i en ny M2 og kører af sted.

Idéen med reklamen, der først var teaset kraftigt, var, at man i en 360 graders film skulle forsøge at følge med i, hvilken bil der indeholdte supermodellen.

Men reklamen fik den svenske gruppe Sveriges Kvindelobby til at melde BMW til reklameombudsmanden for sexisme.

De har nu fået medhold.

Påklædning irrelevant
Kvindelobbyen er utilfreds med den måde, som fotomodellen bliver brugt i videoen.

– Selv om fotomodellen kører en af bilerne, så bruger BMW hende åbenlyst som blikfang. Det er desuden irrelevant for produktet, at hun er iført en kort kjole og høje hæle, skriver de i anmeldelsen.

I reklamen er Gigi Hadid iklædt en kort rød kjole og høje hæle.

BMW i Sverige er selvfølgelig meget uenig i, at reklamen skulle være sexistisk.

– Vi bruger samfundsaktuelle personer i vores varemærkekommunikation. Vi bruger personer fra forskellige brancher for at passe vores budskab til forskellige målgrupper, skriver de i deres svar til ombudsmanden.

Eksempler på tidligere brugte kendisser er operasanger Jonas Kaufmann, popstjernen James Blunt og skuespilleren Marion Cotillard.

Se også: Er det her verdens mest vulgære bil?  

BMW er skyldige
Reklameombudsmanden har altså vurderet, at anmeldelsen er berettiget, da reklamen strider mod den såkaldte artikel 4 i det Internationale Handelskammers reklameregler.

I artikel 4 lyder det blandt andet, at markedskommunikation skal respektere menneskelig værdighed og ikke må indeholde diskrimination af racer, nationalitet, herkomst, religion, køn, alder, handikap eller seksuel orientering.

Biler – 23. aug. 2016 Pas på! Politiet er klar med ekstra fartkontrol  

Se hele den 360 graders video herunder:

Det er irriterende at holde i kø på grund af et motorvejsbyggeri, når man skal noget vigtigt.

Men det er ikke kun bilisterne, som forsinkelserne ved motorvejsbyggerierne er et problem for. Det går også ud over statskassen.

Man kan nemlig omregne bilisternes tidstab ved køerne til kroner og ører. Og en ny undersøgelse viser, at køerne ved de seneste fire store motorvejsprojekter har kostet samfundet hele tre milliarder kroner.

Det konkluderer Rigsrevisionen.

De slår desuden fast, at Vejdirektoratet kunne have gjort en større indsats for at få trafikken til at flyde bedre og gøre perioden med vejarbejde kortere.

I revisionens beretning fremgår det, at selv mindre forbedringer af planlægningen omkring vejarbejdet vil kunne få stor betydning for både bilister og for statskassen.

Færdige før tid
Det fremgår, at Vejdirektoratet har overholdt sine planer og endda er blevet færdige før den frist, som de lagde ud med at præsentere.

Dette tolker Rigsrevisionen som, at Vejdirektoratet ikke har været realistiske i deres planlægning af vejarbejdet, og altså givet sig selv for god tid, for at være sikre på, at det ville kunne nås.

– En større brug af tidsbesparende virkemidler kunne have medført endnu kortere perioder med vejarbejde og dermed også færre gener for trafikanterne, lyder det i beretningen.

Biler – 23. aug. 2016 Pas på! Politiet er klar med ekstra fartkontrol  

Ikke en fiasko
Rigsrevisionens beretning er baseret på undersøgelser af de fire store motorvejsprojekter på østjyske Motorvej, Vestfynske Motorvej, Helsingørmotorvejen og Køge Bugt-motorvejen, og den konkluderer, at Vejdirektoratet overordnet har gjort et målrettet stykke arbejde for at mindske problemerne for bilisterne.

Arbejdet på vejene har blandt andet været planlagt efter, at der skulle være så mange spor som muligt i hverdagene og især i myldretiden.

– Vejdirektoratet har haft fokus på at planlægge projekterne, så trafikken kunne afvikles bedst muligt, skriver de.

Det fremgår dog stadig, at de kunne have gjort det endnu bedre.

– Rigsrevisionen vurderer, at mere konkrete og klare mål, som Vejdirektoratet kunne styre efter og løbende følge op på, ville kunne give en større sikkerhed for, at direktoratet får reageret, hver gang generne for trafikanterne bliver for store, fremgår det.

Se også: Minister vil ændre lov: Selvkørende biler skal ud på danske veje  

Hvis du ikke synes, der er nok bling på nutidens biler, og at et tuningsfirma som Mansory er blevet for beskeden, så er det heldigt, at vi har Scaldarsi.

Scaldarsi har taget den nye Mercedes-Maybach S600 og opdateret den til ukendelighed.

Og på trods af navnet ‘Emperor I’, så har de ikke haft det klassiske eventyr ‘Kejserens Nye Klæder’ i tankerne, da de designede bilen.

For denne ‘Emperor’ er alt andet end nøgen.

Foto: PR

Smukt eller vulgært?
Selv beskriver Scaldarsi bilen som ‘essensen af udsøgthed’, men det er de fleste bilentusiaster uenige i, og den opgraderede bil er både blevet kaldt alt for meget og decideret vulgær.

Der er da heller ikke sparet på noget i den skinnende bil.

Fælge og metaldetaljer er dekoreret i 24 karat rødguld, bilen har fået en noget voldsommere front, og store dele af siderne er selvfølgelig også opgraderet.

Foto: PR

Bilen er også rimelig vild indeni, hvor den oprindelige form fra Maybach’en er bevaret, men hvor du til gengæld kan nyde træ og læder på næsten alle overflader.

Og køberen af den pimpede model kan selvfølgelig selv få lov til at vælge imellem 24 læderfarver, 24 forskellige slags dyreskind, 78 trætyper og 16 farver til selve bilen.

Det kan åbenlyst medføre, at bilen let får et rodet look. Selv de billeder, som Scaldarsi har sendt ud, læner sig op ad noget knap så elegant.

Se også: Minister vil ændre lov: Selvkørende biler skal ud på danske veje

Foto: PR

Voldsomt mange hestekræfter
Det er selvfølgelig ikke kun bilens udseende, der har fået et skub. Den har også fået sig en ny turbo-V12-motor, der stolt kan fremvise hele 888 hestekræfter.

Du skal dog skynde dig at finde tegnebogen frem, hvis du vil eje en af de voldsomme biler, for der bliver kun produceret ti. Og det er den store pengepung, der skal hives op af lommen.

Bilen står nemlig til at koste halvanden million dollars, hvilket svarer til næsten ti millioner danske kroner – og så er den selvfølgelig ikke indregistreret her i landet endnu.

Hvis det dog ikke lykkes dig at få fat i et eksemplar af Emperor I, så er der heldigvis flere muligheder.

Firmaet melder ud, at de har tænkt sig at lave en serie, hvoraf Mercedes-AMG S65 Coupé, Bentley Bentayga, Mercedes-AMG G65 og selveste Bugatti Chiron kan glæde sig til at få en omgang.

Foto: PR

Se også: Vanvittig hyperbil til 15 millioner udsolgt før debut

Så er der udbrudt benzin-krig i Danmark, men desværre næppe af den slags, der gør brændstof billigere.

Det er det pæredanske OK, som er fortørnet over, at den globale gigant Circle K har et logo, som kunderne forveksler med OK’s.

Sagen er opstået, fordi 297 af landets Statoil- og Shell-stationer er i fuld gang med skifte navn, logo og facader. Det har ejeren Couche-Tards nemlig krævet skal ske.

Forvirrede kunder
– Mange kunder har henvendt sig fordi, de tror, vi har skiftet det logo, vi har haft siden 1978. De forveksler deres logo – et K i en cirkel – med vores logo, siger Lene Bonde, kommunikationschef i det andelsejede OK, som støtter lokale danske klubber og foreninger til bedre træningsforhold.

– Så vi satte os for at undersøge sagen, og spurgte et ret højt antal danskere, hvad de syntes. Rystende mange tror, at deres logo er vores, siger kommunikationschefen i OK, som frygter, at forvekslingen kan ramme omsætningen og dermed donationerne.

– De vil ikke rigtig snakke
– Folk er også begyndt at skrive om vores nye logo på Facebook. Så vi føler, at vi burde tage sagen op og tage kontakt til Circle K. Men de ville ikke rigtig snakke med os, så nu er det blevet til en retslig logo-tvist, siger Lene Bonde.

Hun understreger, at OK kun påstår, at der er en forvekslingsrisiko når Circle K-logoet optræder på høje pylon-skite, hvor de ikke er ledsaget af teksten ’Circle K’.

Det første retsmøde fandt sted i Sø- og Handelsretten forleden, og her fremviste OK den undersøgelse, som skulle understøtte påstanden om, at folk forveksler logoer.

Men her fremviste den sagsøgte modpart Circle K sin egen undersøgelse, der pure skulle afvise, at folk forveksler logoer.

– Men vores undersøgelse er udarbejdet fra en ekstern uafhængig part ud fra den officielle metode, man bruger i sager om krænkelser af varemærker, siger Ann Kirstine Havsteen, kommunikationsdirektør i Circle K.

Kun én procent
– Undersøgelsen viste, at kun i alt en procent af de adspurgte forvekslede de to logoer og yderligere kun en procent skabte sammenhæng mellem logoerne og OK. Dette er et meget, meget lille og helt ubetydeligt tal, som hverken kommercielt eller juridisk kan sandsynliggøre risiko for reel forveksling mellem mærkerne, siger hun.

Hun understreger, at Cirkle K mener, at logoerne er forskellige.

– Heldigvis, for vi ønsker ikke, at vores logo skal ligne deres. Vi har et andet produkt end de har. De har primært automatstationer. Vi er convenience og brændstofstationer.Vi har heller ikke opfattelsen af at vores kunder forveksler os med OK, siger Ann Kirstine Havsteen.

Hun understreger, at Circle K-varemærket ikke udviklet specielt til det danske marked.

– Det er  en videreudvikling af et af vores eksisterende brand, der blev etableret i USA i 1950’erne, siger Havsteen.

Sø- og Handelsretten til Ekstra Bladet, at dommerne har tilkendegivet, at Circle K vinder sagen.

– Det er rigtig træls for at sige det på godt jysk – at en global spiller kan udbrede et logo på det danske marked, der ligner vores så meget. Kig efter den orange farve. Er der orange i logoet, er det ikke os, siger Lene Bonde fra OK.

Hun oplyser, at OK ikke vil anke sagen.

– Vi er oppe mod en global, der har langt flere midler end os til at betale retssager.

Hun bemærker, at en tredjedel af de titusindvis af læsere, som allerede har stemt herunder, svarer ja til spørgmålet. ‘Kunne du tro, at Circle K’s logo er OK’s nye logo?’

– Selv om flertallet ikke vil forveksle logoerne, viser det, at der er en risiko for forvekslning, siger hun.