Bilkoncernen Fiat Chrysler Automobiles NV siger, at den vil foretage en undersøgelse af et uheld, som kostede den amerikanske ‘Star Trek’ skuespiller Anton Yelchin livet.

Intl. kendte – 19. jun. 2016 Ung Hollywood-skuespiller dræbt i ulykke

Skuespilleren, der navnligt var kendt for at spille Ensign Chekov i genindspilningen af Star Trek-filmene, døde søndag i sit hjem i Californien, hvor han blev mast op mod en mur og et hegn, da hans bil trillede ned mod ham i en indkørsel, da han var stået ud.

Var tilbagekaldt
Bilen – en Jeep Grand Cherokee – var blevet tilbagekaldt til eftersyn af producenten Fiat Chrysler i 2015. I alt blev over 1,1 million biler kaldt tilbage på globalt plan, fordi der var fare for, at de kunne begynde at køre eller trille, når chaufføren var stået ud.

Fejlen i bilen er blevet sat i forbindelse med mindst 41 registrerede ulykker med personskader, 212 sammenstød og over 300 forsikringsskader.

Bilproducenten har sagt, at den håber at kunne løse problemet permanent inden udgangen af fjerde kvartal.

Fiat Chryslers talsmand, Eric Mayne, siger, at bilproducenten vil iværksætte en grundig undersøgelse af episoden.

– Det er for tidligt at sige, hvad der var årsag til ulykken, siger han.

Anton Yelchin blev født i Rusland. Hans forældre emigrerede til USA, da han var seks måneder gammel.

Ud over Star Trek-filmene havde Yelchin spillet med i filmene ‘Alpha Dog’, ‘Terminator Salvation’ og ‘Charlie Bartlett’.

Statsanklagemyndigheden i Braunschweig oplyser mandag, at den vil indlede en formel undersøgelse af den tidligere VW-koncernchef Martin Winterkorn, som er blevet beskyldt for manipulation i forbindelse med VW-skandalen omkring svindel med udstødningsgasser.

Det skriver det tyske nyhedsbureau dpa.

Også et andet tidligere medlem af VW’s bestyrelse vil blive efterforsket. Der er ikke oplyst detaljer om den pågældende.

– Begge er mistænkt for manipulation af markedet i forbindelse med skandalen, hedder det i meddelelsen.

Den indledende efterforskning vil være koncentreret om, hvorvidt der er “tilstrækkeligt med håndgribelige tegn” på, at Volkswagen havde pligt til at give meddelelse om mulige finansielle skadevirkninger af bilgigantens manipulationer før den 22. september 2015, hvor bilproducenten offentliggjorde skandalen.

Anklagemyndigheden siger, at undersøgelsen skal fastslå, om der er grundlag for en videre retsforfølgelse.

VW-skandalen startede, da de amerikanske miljømyndigheder sidste år afslørede, at dieselbiler fra de tyske VW-fabrikker viste vidt forskellige tal, når udstødningen blev målt henholdsvis i laboratorier og på landeveje.

De amerikanske test viste, at VW bevidst snød med udledningerne, så bilerne fremstod mere miljøvenlige, end de faktisk var.

Det blev afsløret, at bilgiganten havde installeret snydesoftware i 11 millioner dieselmotorer på verdensplan. Softwaren fik bilerne til at fremstå mere miljøvenlige, end de i virkeligheden er, når de testes af miljømyndighederne.

Volkswagen har fra begyndelsen insisteret på, at en lille gruppe af ingeniører stod bag den ulovlige software.

Winterkorn, der trådte tilbage i kølvandet på sagen, blev angiveligt allerede i maj 2014 advaret om mulig snyd med dieselmotorerne, har virksomheden tidligere indrømmet.

Martin Winterkorn blev efterfulgt af Porsches daværende topchef, Matthias Müller, som øverste chef for Volkswagen.

Få et overblik over VW-skandalen i klippet her.
Foto: AP/Redigering: Mikkel Cramon

Berner tester den nye VW Tiguan – en bil, der især vinder ved sine smarte detaljer.  Men der er også et stort, krøllet hår i suppen, og det undrer ham, at VW som en af verdens største bilfabrikker ikke har fulgt perfektionen helt til dørs.

SE MED I KLIPPET ØVERST

Topfart – 19. jun. 2016 Topfart: Dansker slår rekord i sin Tesla

Topfart – 10. jun. 2016 Topfart: Så skal der suges rent

Nød lærer som bekendt nøgen kvinde at spinde. Meget anderledes er det åbenbart ikke for bilfabrikkerne, der i stigende grad lancerer opladelige hybridversioner af sine største SUV’ere for at få forbruget ned, så det passer til mere skrappe krav fra bl.a. EU.

Derfor er vi begyndt at se enorme SUV’ere som Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, og som her i testen, den nye Volvo XC90 som plug-in hybrider, der kan lades op i stikkontakten. Man føler sig nærmest hensat til en kongres for klimaforskere.

Denne XC90 er topmodellen der med en elmotor på 87 hestekræfter og 320 hestekræfter fra en 4-cylindret turbo-motor giver over 400 hestekræfter.

Dermed er Volvo lige nu de eneste i verden, der har en 7-personers plug-in-hybrid.

At Volvo XC90 er den mest elegante SUV lige nu, er de færreste nok uenige i, men den er også en af de bedste. (Foto: Christian Schacht)

Oplevelsen af hybrid-teknikken kan der ikke sættes en finger på og hvis man blot kører bilen i hverdagen opleves den som en diesel i bundtrækket. Et lille vip med foden og de 2,5 tons bil flytter sig fornemt og tyst.

Hurtigt kan det også gå, for den enorme SUV kan spurte fra 0-100 km/t. på kun 5,6 sekunder.

Til sammenligning er det hurtigere end en Porsche Cayenne S E-Hybrid, der tager spurten fra nul til 100 km/t på 5,9 sekunder. Når det kommer til tophastighed, tager Porschen dog stikket hjem med 243 km/t mod Volvoens 230 km/t.

Med fuldt opladet batteri er der i princippet strøm til 30 km’s ren kørsel på el. Helt så langt nåede vi aldrig, men den slags afhænger af en række faktorer.

I praksis er der der stor fornøjelse ved at køre elektrisk rundt i byen, især i de små gader, hvor SUV’ere ellers forekommer malplacerede.

Prisen er dog høj: Volvo forlanger 1.434.845 kr. for en XC90 T8 uden ekstraudstyr.

Testbilens luftaffjedring sikrer også et komfortniveau som for få år siden ville være fremtidsdrømme, men som kan tilkøbes for 46.000 kr.

Officielt er brændstofforbruget opgivet til 48,6 km/l, men den slags er en ren fiktiv størrelse, for så snart batteriet er fladt, ja så triller man ikke ret langt på bilens benzinmotor.

I praksis skal man derfor virkelig have brug for at kunne køre hver dag på strøm eksempelvis til og fra arbejde, før denne hybrid-version er at foretrække frem for en T6, der har samme 2,0-liters turbo-motor men intet batteri. Til gengæld er der 200.000 kr. at spare.

Fuldt batteri giver mulighed for omkring 20 kilometers kørsel på strøm. Opladningen tager typisk to timer. (Foto: Christian Schacht)

Med en benzintank på blot 50 liter skal man nemlig tanke en T8 alt for ofte, svarende til at en fuld tank blot giver omkring 350 km, før der skal tankes. Til sammenligning har andre XC90’ere en tank på 71 liter.

Til gengæld er der masser af legetøj: Når man starter op, kører bilen i hybridindstillingen, hvor automatikken selv sørger for den mest optimale brug af el- og benzinmotor.

Man kan også vælge ren elektrisk kørsel (hvis der er strøm på), en power-funktion optimerer drejningsmomentet, i AWD- er der konstant firehjulstræk ved terrænkørsel, mens den sidste indstilling sørger for at gemme strøm, hvis man f.eks. kører på motorvej og vil afslutte sin tur gennem byen på strøm.

Volvo XC90 T8 har spændende teknik, men man skal nok også være lidt nørdet, eller velhavende for at ville bekoste merprisen på 200.000 kr. (Foto: Christian Schacht)

Pilot Assist bliver i de kommende modeller S90/V90 videreudviklet, så de virker op til 130 km/t, men systemet er mest tænkt for at aflaste chaufføren i kedelige kø-situationer, hvor man bremser lidt, accelererer lidt osv.

Her er det meget behageligt, at man blot kan holde hånden let på rattet, og så sørger radar og kamera ellers for, at man følger trafikken.

Mange systemer
Testbilen er fyldt med alt det sikkerhedsudstyr, som Volvo lige nu kan præstere – og det er meget.

Som standard har XC90 altid Intellisafe, som det kræver en mindre bog at beskrive i detaljer. Blandt de vigtigste detaljer er, at der bremses for fodgængere og cyklister op til 45 km/t.

Et arsenal af forskellige kameraer gør det muligt at overskue næsten alle situationer, når man skal parkere. (Foto: Christian Schacht)

Det såkaldte City Safety-system er aktivt fra 4 km/t, og om natten kan bilen se en fodgænger 20 meter frem, mens kameraet ser 50 meter frem i dagslys efter fodgængere og cyklister. Biler er nemmere at opdage og her rækker blikket 120 meter frem.

Bag rattet har man det i øvrigt fantastisk.

Den store tablet står skarpt, og det skal den også, for der er kun lige under en håndfuld knapper foruden skærmen.

Heldigvis er den lynhurtig til at reagere. I alt er der kun syv klassiske knapper at trykke på, resten af funktionerne er henvist til skærmen, og det kan til tider godt virke forvirrende.

I praksis kan man dog godt ønske sig, at bilens skærm kunne betjenes med andet end touch, for når man kører kan det ind i mellem være lidt svært at både skulle se og røre ved et felt.

Her er en stor dreje-trykke-knap, der kan styre skærmen bedre, for så kan man lynhurtigt kigge ned på skærmen op på vejen og ind i mellem bruge knappen til at foretage forskellige valg.

Sæderne bygger oven på en lang tradition for komfort og langtursegenskaber, og vi noterer god plads på anden række, hvor der er tre individuelle sæder, der kan skydes frem og tilbage. Helt bagude er der plads til to personer op til 170 cm’s højde.

Testbilen er desuden udstyret med et enormt lydanlæg fra Bowers & Wilkins, der takket være 800 målinger fra koncerthuset i Göteborg er i stand til at genskabe den unikke klang derfra.

Peter Kjærsgaard kører, hvad der svarer til 77 km på en liter benzin i sin Tesla, et imponerende tal i betragtning af hvor stor og tung sådan en Tesla er.

Topfart – 10. jun. 2016 Topfart: Så skal der suges rent

I denne udgave af ‘Topfart’ tester Anders Berner også den nye VW Tiguan. En bil, der især vinder ved sine smarte detaljer, men der er også et enkelt hår i suppen, da motoren har alt for meget ‘turbo-tøven’. Berner har svært ved at fatte, at Volkswagwn ikke har styr på sådan noget.

Topfart – 8. jun. 2016 Topfart: Helt ny Up-konkurrent fra Ford

Se mere i ‘Topfart’ øverst i artiklen

Se hele Peter Kjærsgaards rekordforsøg herunder:

Sommeren er over os, og nu skal både hår og humør luftes i biler, der er åbne for nye indtryk. Altså, af med taget og ud på vejene.

En af de mest charmerende af slagsen er den nye Mini Cooper Cabriolet, som understreger, at fornøjelsen ikke har noget at gøre med størrelsen.

Desværre er det med en åben Mini som med sexet undertøj; jo mindre stof, jo dyrere bil.

Forskellige apps til smartphones gør livet lidt sjovere i Mini Cabriolet. (Foto: PR)

Vi har testet basismodellen Cooper Cabrio med 1,5 liters benzinmotor, tre cylindre og 136 hk, hvor prisen begynder ved 330.300 kr. plus leveringsomkostninger.

Og som sædvanlig hos Mini er ekstraudstyret dyrt, så testbilen løber op i 498.992 kr. plus levering.

Desuden er cabrioleten hele 85.000 kr. dyrere end den almindelige model med tre døre og fast tag.

Men alt dette glemmer man hurtigt bag rattet, og Mini har også en fornuftig pris på privatleasing, for eksempel 3.995 kr. om måneden i tre år med 25.000 kr. i førstegangsydelse. Uden ekstraudstyr, forstås.

Cool design
Lad os i stedet komme ud at køre, for Mini er en lykkepille på hjul. Først og fremmest sidder designet lige i øjet. Og så kører den godt.

Styretøjet er præcist og meddelsomt, som havde man selv placeret sine håndflader på asfalten. Og det i en grad, så man gang på gang tager sig selv i at forlade hovedvejen for i stedet at udforske bivejene.

Store børn kan godt være på bagsædet, men bilen er primært bygget til to personer. (Foto: PR)

Gearkassen er lige så præcis, og motorstyringen indlægger selv en slags mellemgas ved rappe nedgearinger, som gør det lettere at skifte fra for eksempel fjerde til andet gear.

Motoren savner ikke kræfter. Både under acceleration og overhalinger er den lige netop tilstrækkelig og ledsages af en sportslig snerren.

Selvfølgelig er der stoftag. Blandt andet er stof lettere og billigere end metal, så vægten bliver holdt nede. Desuden er det praktisk, da et stykke stof ikke fylder nær så meget som et sammenfoldet metaltag i bagagerummet.

Som at sidde i et telt
Der er også noget særligt over at køre cabriolet med kaleche: Når det regner, er det som at sidde i et lille telt, og selv på længere afstand er det let at se, at det er en åben vogn.

Tilmed er tagkonstruktionen genial: Enten køres forreste del tilbage som et soltag, eller også køres hele kalechen ned i bagagerummet på blot 18 sekunder og ved kørsel op til 30 km/t. Til gengæld bliver udsynet elendigt.

Klappen gør det lettere at stuve bagage, men er også lidt omstændelig at arbejde med. (Foto: PR)

Bagagerummet er vokset, så det nu rummer 195 liter. Det er stadig beskedent, men dog bedre end før.

Der er også blevet en smule bedre plads på bagsædet, men Mini er nu mest en bil for to – måske to piger, for en sejere tøsebil fås vist ikke.

Bilerne kører sjældent så langt på literen, som brochurerne lover. Men du kan få brændstofsøkonomien tættere på det lovede ved at justere dine kørevaner en smule. Det skriver The Globe and Mail.

Her får du fem tips og tricks til, hvordan du sætter flere kilometer mellem dine optankninger.

Kæl for speederen
Speederen fungerer ligesom en vandhane. Jo mere du åbner for hanen, jo mere vand lukker du ud. Det samme gælder for speederen.

Hvis du trykker mere på pedalen, lukker du også mere brændstof ind til motoren. Så kæl i stedet lidt for speederen, så kan du køre længere på literen.

Se også: Top 10: Disse familiebiler kører længst på literen  

Vær ikke en fartbølle
Det kan godt være, at du glæder dig til at komme hjem fra arbejde. Det kan også godt være, at du skal være hjemme inden aftensmaden. Men hvis du vil spare på brændstoffet, skal du sætte tempoet lidt ned.

En bil bruger nemlig 20 procent mere brændstof på at køre 120 kilometer i timen end på at køre 100 kilometer i timen. Så sæt farten ned.

Sluk motoren
Man tænker måske ikke over det, men motoren sluger stadig store mængder brændstof, selvom den står i tomgang.

Hvis din motor ikke slukker af sig selv, skal du derfor huske at gøre det manuelt.

Er køen ved lyskrydset kilometerlang, og står du stille i mere end 30 sekunder, kan du med fordel dreje nøglen om i en kort periode.

Konservativ bremsebrug
Hurtige skift mellem speeder og bremse bruger mere brændstof end glidende overgange.

Hold derfor øje med trafikken og dine omgivelser, så du kan forudsige, hvornår du bliver nødt til at standse.

Så kan du i stedet blot lette foden fra speederen, og lade bilen tabe fart af sig selv.

Det er generelt også en god idé at holde tempoet på et nogenlunde stabilt niveau.

Frisk luft eller besparelser?
Det kan være meget rart med åbne vinduer og frisk luft om sommeren, hvor solen skinner gennem bilens forrude.

Men de åbne vinduer betyder desværre også, at bilens aerodynamik bliver mindsket betydeligt.

Den ekstra vindmodstand kræver nemlig også flere liter benzin, så rul hellere op, hvis du vil spare.

Bil nyheder – 15. jun. 2016 Top Gear flopper: Nu bliver showets stjerner degraderet

En tragedie er sket i Kina.

En ekstremt sjælden Mansory Mercedes-AMG G63 6×6 er udbrændt, efter den har mødt sin overmand i form af en almindelig Hyundai Santa Fe.

Det er sket i den kinesiske storby Guangzhou, og det rapporteres, at ingen er kommet noget til.

Og at dømme efter billederne, lader det til, at husmor-Hyundai’en også er sluppet fra sammenstødet uden nogen nævneværdige skrammer.

Det er ellers lidt af en bedrift, for der findes ikke noget mere ‘badass’ end en Mercedes-AMG G63 6×6 på denne side af en Leopard-tank.

Modellen er baseret på den almindelige G-Klasse, som i sig selv er ret sej, men har fået sekshjulstræk og en 5,5-liters V8’er med turbo og 700 hk. Og det er bare den ‘almindelige’ AMG-version.

Tuneren Mansory laver en variant af G63 6×6 med tunet motor, så den har vanvittige 828 hk og et elektronisk begrænset moment på 1.000 Nm.

Visuelt adskiller Mansory-udgaven sig med store mængder kulfiber, som garanteret er rigtig dyrt, hvis det går op i røg.

Ifølge CarNewsChina var det den eneste Mansory i Kina.

Se også: Her går det galt: Fem skader vi oftest laver på bilen  

Unfair kamp
Med en egenvægt på over tre tons, over 800 hk, 92 cm store hjul og sekshjulstræk kan kampen mellem en stakkels Hyundai Santa Fe og den vilde Mansory virke unfair, men det ser ud som om, den almindelige SUV næsten ikke har taget skade.

At bedømme ud fra billederne lader det kun til, at forkofangeren er ødelagt. Så det kan virke mærkeligt, at Mansory-Mercedes’en er totalt udbrændt ved så lille et sammenstød.

Mercedes-AMG har bygget under 100 G63 6×6 i alt, så modellen er ekstremt sjælden.

PT er der et eksemplar til salg i Jylland til 5,5 millioner kr. Skal du have en Mansory-udgave, så er den dog langt dyrere, så det er en dårlig ide at køre ind i husmor-biler.

Se også: Mystisk bilulykke: Kvinde kører galt i ny Tesla  

Norge gør det, Holland gør det, og nu følger Tyskland trop.

Ekstra Bladet skrev tidligere på måneden om et nyt politisk forslag i Norge, der forbyder benzin- og dieselbiler efter 2025.

Og nu ser det ud til, at Tyskland vil følge i nordmændenes ‘grønne fodspor’. Det skriver Autocar.

Alle nye registrerede biler bør nemlig være udledningsfrie fra 2030, afslørede den tyske statssekretær for energi, Rainer Baake.

Forslaget er et forsøg på at reducere landets CO2-udslip med mindst 80 procent inden 2050.

Den tyske regering håber på, at en halv million af tyskernes biler er udledningsfrie inden 2020.

Og inden 2030 regner regeringen med at have registreret hele seks millioner elbiler og hybridbiler, hvilket er en ambitiøs målsætning set i forhold til de nuværende cirka 25.000 registrerede elbiler i Tyskland.

Regeringen vil forsøge at sætte skub i salget ved at tilbyde tilskud til alle elbilskøberne.

Bilproducenterne står klar
Ligesom Norge og Holland, som begge vil forbyde salget af benzin- og dieselbiler efter 2025, er Tyskland med i det internationale samarbejde i The International Zero-Emission Vehicle Alliance (ZEV-Alliance), som kæmper for, at alle nye køretøjer skal være udledningsfrie inden 2050.

Og det lader til, at de tyske bilproducenter vil hjælpe Tyskland med at leve op til målsætningen.

Efter dieselgate har Volkswagen nemlig meldt sig på banen med planer om at sælge tre millioner elektriske biler inden 2025.

I mellemtiden er BMW i gang med at udvikle en fuldt ud elektrisk version af hybrid-modellen i8, mens Mercedes-Benz har planer om at producere en ny brintbil næste år.

Den er længe ventet. Efterfølgeren til den lækre Mercedes AMG GT S, der ved sin lancering chokerede med et saftigt design og en vanvittig accelerationsevne, der gjorde sportsvognen i stand til at gå fra 0-100 km/t på blot 3,8 sekunder.

Siden har fartdjævle verden over ventet på efterfølgeren, og nu har Mercedes-AMG for første gang givet os et smugkig på den.

Den kommer til at hedde AMG GT R, og den bliver ifølge rygterne – om muligt – endnu hurtigere end sin forgænger.

Forgængeren, Mercedes AMG GT S, har 510 hk og en topfart på 310 km/t. Den danske pris lyder til gengæld også på minimum tre millioner kroner. (Foto: PR)

Som du kan se i videoen øverst i artiklen, er det ikke meget Mercedes afslører af den nye AMG GT R. Det betyder også, at vi endnu ikke har nogen officiel melding om, hvor hurtig den nye super-sportsvogn er.

Det vi ved er dog, at den formentlig bliver foldet ud den 24. juni i forbindelse med Goodwood Festival of Speed i England, skriver bilmediet Autoblog, der kalder bilen for en fartdjævel af en anden verden.

Vi kan også konstatere, at det grønne lyn bliver noget af en aggressiv krabat, der er designet så fartvenlig som overhovedet muligt.

Gætterierne i bilverdenen lyder også på, at bilens ydeevne vil være markant forbedret fra 510 hk til 585 hk, men det er altså endnu ikke bekræftet fra officiel side.

Lettere end nogensinde
Hestekræfter alene er dog ikke nok til at skabe den næste generation af supersportsvogne.

Her er det også vigtigt, at bilen er bygget af det letteste og ofte dyreste materiale på kloden.

Netop det ser AMG GT R ud til at være, og derfor er spoileren (eller vingen) til bilen også blevet lavet kraftigere og større, så bilen undgår at tage en flyvetur, når speederen virkelig bliver presset i bund.

Vi må formentlig vente til 2018, før bilen vil være på det danske marked.

Et forsigtigt bud på en dansk pris vil være omkring 3,5 – 4 millioner kroner, men for den store sum penge får du trods alt også en af verdens absolut fedeste og hurtigste sportsvogne.