Audi har endelig løftet sløret for den nye sportsvogn R8. Det er en afløser, som har rumsteret længe i kulissen, og selvom den gamle model stadig ser frisk ud, så er den faktisk helt tilbage fra 2007. Dengang blev den verdens første serieproducerede bil med kun LED-lygte. Nu bliver den nye R8 så verdens første serieproducerede bil, der kan fås med laserlygter.
(Foto: Audi)
Laserlygter lyder futuristisk, og det er de også. I forhold til almindelige LED-lygter bliver sigtbarheden fordoblet til hele 600 meter på den nye R8.

Se også: Hidsig kone ødelægger utro mands Audi R8

Kun V10
Den nye R8 dropper den ellers dejlige 4,2-liters V8’er. Nu bliver der kun én motor, men i to forskellige trim. Den 5,2-liters V10-motor yder i standardtrim 540 hk og 540 Nm. I Plus-modellen yder motoren i stedet 610 hk og 560 Nm. 0 til 100-disciplinen klares på 3,2 sekunder for Plus, mens basisvarianten halter efter med 0,3 sekunder. Topfarten er henholdsvis 320 km/t og 330 km/t.

Den gamle model kunne fås med et manuelt gear med en fed, åben aluminiums-skiftekulisse, men nye R8 fås kun med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som leder kræfterne igennem et firehjulstræk, der favoriserer baghjulene, men som kan sende op til 100 procent til forhjulene. I bagakslen sidder et rigtigt mekanisk spærredifferentiale, som hjælper til at få overført de mange kræfter ud af sving.

Plus
Den almindelige R8 og R8 Plus adskiller sig på flere områder end blot motoren. Plus er lettere, og vejer kun 1.454 kg, mens R8 vejer 1.555 kg. Det er et vægttab på op til 50 kg sammenlignet med den gamle model. Plus-modellen får kulfiber-bremser og 20 tommer fælge, mens almindelige R8 må nøjes med 19 tommer og stålskiver.

Karrosseriet er hovedsageligt bygget i aluminium, og så er der brugt CFRP, en forkortelse for carbon fiber reinforced plastic. Samtidig er karrossen blevet 40 procent mere stiv.
(Foto: Audi)
Indvendigt bliver man selvfølgelig forkælet med en lækker Audi-kabine, hvor en 12,3 tommer skærm, som Audi kalder Virtuel Cockpit, dominerer instrumentbordet. Og vi danskere kan være glade, for en smule af Danmark, i form af B&O, har fundet vej til kabinen. For et klækkeligt beløb, kan du nemlig få 500 watts vellyd i den nye R8.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Priserne i Tyskland starter ved 1.229.550 kr., men det er selvfølgelig uden afgift. Et forsigtigt bud er ca. 3,7 mio. kr. med dansk afgift. I hvert fald kommer R8 til Danmark, formentlig allerede fra efteråret. 

Audi A6 er kedelig – det har jeg i det mindste altid ment, men Audi har netop faceliftet den efterhånden fire år gamle A6’er. Den ligner sig selv, men er blevet markant mere tyst og lækkert kørende. Og så har den fået plastkomposit-fjedre … jeps den er go’ nok.

Nye – eller kraftigt faceliftede – Ford Focus ST er ikke blevet vildere – den var vild nok i forvejen – den har stadig sine 250 hk, men den er samtidig blevet til at holde ud at køre langt i. Og det er noget af en bedrift.

VW Touran er 12 år gammel – VW skriver godt nok noget andet, men reelt har de holdt liv i den samme teknik og karosse – dog med kraftige synlige og usynlige ændringer siden introduktionen. Men nu er en ny på banen. Anders Berner har været i VW-stadt og set på nyheden.

Fik du set de gamle udgave af Topfart? Der er 27 af dem her.

Audi har endelig løftet sløret for den nye sportsvogn R8. Det er en afløser, som har rumsteret længe i kulissen, og selvom den gamle model stadig ser frisk ud, så er den faktisk helt tilbage fra 2007. Dengang blev den verdens første serieproducerede bil med kun LED-lygte. Nu bliver den nye R8 så verdens første serieproducerede bil, der kan fås med laserlygter.
(Foto: Audi)
Laserlygter lyder futuristisk, og det er de også. I forhold til almindelige LED-lygter bliver sigtbarheden fordoblet til hele 600 meter på den nye R8.

Se også: Hidsig kone ødelægger utro mands Audi R8

Kun V10
Den nye R8 dropper den ellers dejlige 4,2-liters V8’er. Nu bliver der kun én motor, men i to forskellige trim. Den 5,2-liters V10-motor yder i standardtrim 540 hk og 540 Nm. I Plus-modellen yder motoren i stedet 610 hk og 560 Nm. 0 til 100-disciplinen klares på 3,2 sekunder for Plus, mens basisvarianten halter efter med 0,3 sekunder. Topfarten er henholdsvis 320 km/t og 330 km/t.

Den gamle model kunne fås med et manuelt gear med en fed, åben aluminiums-skiftekulisse, men nye R8 fås kun med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som leder kræfterne igennem et firehjulstræk, der favoriserer baghjulene, men som kan sende op til 100 procent til forhjulene. I bagakslen sidder et rigtigt mekanisk spærredifferentiale, som hjælper til at få overført de mange kræfter ud af sving.

Plus
Den almindelige R8 og R8 Plus adskiller sig på flere områder end blot motoren. Plus er lettere, og vejer kun 1.454 kg, mens R8 vejer 1.555 kg. Det er et vægttab på op til 50 kg sammenlignet med den gamle model. Plus-modellen får kulfiber-bremser og 20 tommer fælge, mens almindelige R8 må nøjes med 19 tommer og stålskiver.

Karrosseriet er hovedsageligt bygget i aluminium, og så er der brugt CFRP, en forkortelse for carbon fiber reinforced plastic. Samtidig er karrossen blevet 40 procent mere stiv.
(Foto: Audi)
Indvendigt bliver man selvfølgelig forkælet med en lækker Audi-kabine, hvor en 12,3 tommer skærm, som Audi kalder Virtuel Cockpit, dominerer instrumentbordet. Og vi danskere kan være glade, for en smule af Danmark, i form af B&O, har fundet vej til kabinen. For et klækkeligt beløb, kan du nemlig få 500 watts vellyd i den nye R8.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Priserne i Tyskland starter ved 1.229.550 kr., men det er selvfølgelig uden afgift. Et forsigtigt bud er ca. 3,7 mio. kr. med dansk afgift. I hvert fald kommer R8 til Danmark, formentlig allerede fra efteråret. 

Audi har endelig løftet sløret for den nye sportsvogn R8. Det er en afløser, som har rumsteret længe i kulissen, og selvom den gamle model stadig ser frisk ud, så er den faktisk helt tilbage fra 2007. Dengang blev den verdens første serieproducerede bil med kun LED-lygte. Nu bliver den nye R8 så verdens første serieproducerede bil, der kan fås med laserlygter.
(Foto: Audi)
Laserlygter lyder futuristisk, og det er de også. I forhold til almindelige LED-lygter bliver sigtbarheden fordoblet til hele 600 meter på den nye R8.

Se også: Hidsig kone ødelægger utro mands Audi R8

Kun V10
Den nye R8 dropper den ellers dejlige 4,2-liters V8’er. Nu bliver der kun én motor, men i to forskellige trim. Den 5,2-liters V10-motor yder i standardtrim 540 hk og 540 Nm. I Plus-modellen yder motoren i stedet 610 hk og 560 Nm. 0 til 100-disciplinen klares på 3,2 sekunder for Plus, mens basisvarianten halter efter med 0,3 sekunder. Topfarten er henholdsvis 320 km/t og 330 km/t.

Den gamle model kunne fås med et manuelt gear med en fed, åben aluminiums-skiftekulisse, men nye R8 fås kun med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som leder kræfterne igennem et firehjulstræk, der favoriserer baghjulene, men som kan sende op til 100 procent til forhjulene. I bagakslen sidder et rigtigt mekanisk spærredifferentiale, som hjælper til at få overført de mange kræfter ud af sving.

Plus
Den almindelige R8 og R8 Plus adskiller sig på flere områder end blot motoren. Plus er lettere, og vejer kun 1.454 kg, mens R8 vejer 1.555 kg. Det er et vægttab på op til 50 kg sammenlignet med den gamle model. Plus-modellen får kulfiber-bremser og 20 tommer fælge, mens almindelige R8 må nøjes med 19 tommer og stålskiver.

Karrosseriet er hovedsageligt bygget i aluminium, og så er der brugt CFRP, en forkortelse for carbon fiber reinforced plastic. Samtidig er karrossen blevet 40 procent mere stiv.
(Foto: Audi)
Indvendigt bliver man selvfølgelig forkælet med en lækker Audi-kabine, hvor en 12,3 tommer skærm, som Audi kalder Virtuel Cockpit, dominerer instrumentbordet. Og vi danskere kan være glade, for en smule af Danmark, i form af B&O, har fundet vej til kabinen. For et klækkeligt beløb, kan du nemlig få 500 watts vellyd i den nye R8.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Priserne i Tyskland starter ved 1.229.550 kr., men det er selvfølgelig uden afgift. Et forsigtigt bud er ca. 3,7 mio. kr. med dansk afgift. I hvert fald kommer R8 til Danmark, formentlig allerede fra efteråret. 

Audi A6 er kedelig – det har jeg i det mindste altid ment, men Audi har netop faceliftet den efterhånden fire år gamle A6’er. Den ligner sig selv, men er blevet markant mere tyst og lækkert kørende. Og så har den fået plast-fjedre … jeps den er go’ nok.

Nye – eller kraftigt faceliftede – Ford Focus ST er ikke blevet vildere – den var vild nok i forvejen – den har stadig sine 250 hk, men den er samtidig blevet til at holde ud at køre langt i. Og det er noget af en bedrift.

VW Touran er 12 år gammel – VW skriver godt nok noget andet, men reelt har de holdt liv i den samme teknik og karosse – dog med kraftige synlige og usynlige ændringer siden introduktionen. Men nu er en ny på banen. Anders Berner har været i VW-stadt og set på nyheden.

Fik du set de gamle udgave af Topfart? Der er 27 af dem her.

Euro NCAP-sæsonen 2015 er i gang, men med bare tre biler – Audi TT og de identiske Renault Trafic og Opel Vivaro. Det fælleseuropæiske sikkerhedssamarbejde har strammet kravene, og det har ramt producenterne hårdt. Den helt nye Audi TT må ’nøjes’ med fire stjerner, mens Renault Trafic/Opel Vivaro kun får tre stjerner.

Se også: Dacia Logan falder igennem i crashtest

Blandt andet udvides testen med en helt ny crashtest, ligesom der nu også stilles krav om sikkerhedssystemerne automatisk nødbremse (AEB), vognbaneassistent og skiltegenkendelse, hvis de maksimale fem stjerner skal i hus.

– Selv om Audi TT uden tvivl er en fornøjelse at køre, så er det problematisk, at Audi ikke udstyrer den med mere sikkerhedsudstyr, end tilfældet er. Det er ikke godt nok og en medvirkende årsag til, at den ikke får fem stjerner, forklarer FDMs repræsentant i Euro NCAP, Søren W. Rasmussen, og tilføjer:

– Det samme gælder Renault Trafic og Opel Vivaro. De populære kassevogne byder på god indbygget sikkerhed i form af god plads i bilen, men ser man på mængden af sikkerhedsudstyr, er der langt op til niveauet for personbiler. Det er et problem, da der ofte er tale om biler, der fungerer som daglig arbejdsplads for medarbejdere, der ikke selv har haft indflydelse på valget af bilmodel og udstyr.

Forskellige stjerner til samme bil
For at bilerne kan få point for det nye sikkerhedsudstyr, er det et krav, at det forventes at være indbygget i flertallet af de solgte biler. Det er dog ikke ualmindeligt, at udstyr som AEB og skiltegenkendelse skal tilkøbes i de større udstyrsvarianter, mens det slet ikke er tilgængeligt i de mindste udstyrsudgaver.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

– Konkret vil det betyde, at vi fremover vil se den samme bilmodel få et forskelligt antal stjerner alt efter udstyrsvariant. Og da FDM fortsat kun anbefaler biler, der har fået fem eller fire stjerner, kan billedet nemt blive temmelig forvirrende, ligesom det sikkerhedsfradrag i registreringsafgiften, som fem Euro NCAP-stjerner udløser, kun vil gælde specifikke modeller, siger Søren W. Rasmussen.

Hvis et walk-in closet er enhver kvindes drøm, så må en dobbelt, opvarmet garage være alle mænds drøm – forudsat at vi har noget interessant at parkere i den. En heldig velhaver fra egnen omkring Aalborg har alligevel lige taget drømmen en tak videre. Her har det verdenskendte arkitektfirma, Bjarke Ingels Group eller bare BIG, som blandt andet har designet Havnebadet i København og Museet for Søfart i Helsingør, designet et hus, der trækker superbilerne helt ind i dagligstuen.
Med en Porsche Carrera GT er udsigten altid i orden. (Foto: PR)
Ejeren og prisen er hemmelig, men navnet på huset er Villa Gug, fordi huset skal bygges på en eng ved Gug i det sydlige Aalborg. Huset er 750 kvm stort, og er formet som en stor sløjfe. Design-ideen bag er ifølge BIG, at huset fører dig fra garage til showroom til hus. Og takket være store glasfacader på indersiden af bygningen kan man fra alle værelser se bilerne.

Se også: Her er verdens vildeste politiflåde

– I Villa Gug spiller kundernes lidenskab for biler en betydelig rolle i familielivet og optager en betydelig del af boligområdet. I stedet for at skjule bilerne væk i en kælder eller en stor garage, foreslår vi et hus, der flyder fra bil til hjem, forklarer BIG.
Villa Gug er næsten formet som et sneglehus. Først kommer garage/showroom og så resten af huset. Takket være glasfacaden, kan man se bilerne fra alle andre rum. (Foto: PR)
Desværre er der ikke nogen indikationer på, hvad den heldige ejer egentlig vil proppe i sit showroom/garage/dagligstue. Men på billederne kan man da se blandt andet en Aston Martin One-77. Den er kun bygget i 77 eksemplarer, og så har den en 7,3-liters V12-motor med 750 hk.

Se også: Faldefærdig Ferrari bliver verdens femte dyreste bil

Hvad siger du. Kunne du tænke dig at bo i Villa Gug – og lige så vigtigt, hvad ville du putte i dit showroom?

På borgmesterkontoret i Paris bliver der spidset høtyve og tændt fakler. Man gør nemlig klar til at jage tunge dieselkøretøjer ud af byen i dagstimer allerede fra juli i år, og hvis det står til byens borgmester, Anne Hidalgo, kommer turen snart også til dieselbilerne.

– Planen er klar: Jeg vil have en ende på diesel i Paris i 2020, og hvis det er muligt helt uden for périphérique (ringvejen omkring Paris, red.), udtalte Anne Hidalgo til den franske avis Journal du Dimanche.

Se også: Mercedes-Benz bliver anmeldt

Ideen er, at man vil begrænse udslippet af farlige partikler, fordi der hvert år dør 42.000 franskmænd af de mikroskopiske partikler, udtaler borgmesteren til avisen Le Monde. Fra juli næste år skal forbuddet også gælde alle ældre dieselbiler.

Mikroskopiske dræbere
Problemet med dieselbiler er, at de til forskel fra benzinbiler udleder andre farlige stoffer end bare CO2. Det forklarer Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør hos FDM.

– Der er to ting ved dieselbiler, som gør, at man ikke er så interesseret i dem. De udleder partikler og kvælstofilter, også kendt som NOX. Begge dele er skadelige for mennesker, blandt andet er de mistænkt for at øge risikoen for kræft.

Men mange har ellers et indtryk af, at dieselbiler er mere grønne?

– Dieselbiler kører længere på literen og udleder mindre CO2. Derfor er de gode globalt set, men lokalt er dieselbiler ikke så gode.

Se også: Bilindustrien bekymret for EU-lovgivning

London følger trop
Det er ikke kun i Paris, man vil have dieselbilerne ud af byen. I London-bydelen Islington bliver dieselbiler fra april pålagt en ekstra regning på ca. 80 kr. pr. måned igennem p-licens.

Det er lokalstyrets håb, at planen vil være med til at sænke NOX-forureningen og skubbe de mere end 9.000 dieselbilsejere i området til at skifte dieselbilen ud med en mere grøn model.

Området er hårdt ramt af forurening, og Claudia Webbe fra lokalstyret har udtalt, at luftforurening er medskyldig i op mod 74 procent af alle dødsfald i området. London-bydelen Hackney overvejer samme løsning, for i London er 4.300 dødsfald hvert år forbundet til luftforurening.

København
Det er kun lastbiler og busser, som har partikelfiltre, som er tilladt indenfor Københavns bygrænse. Almindelige biler og varevogne er der dog ingen krav til, så de kan i princippet udlede lige så mange skadelige stoffer, de lyster. Det var ellers et område, den nuværende regerings lovede at nedbringe i deres regeringsgrundlag.

– Københavns Kommune er hæmmet af national dansk lovgivning. Vi har miljøzonerne, hvor vi kan stille krav til lastbiler, men hvis vi skal begrænse bilernes forurening, så ligger bolden hos regeringen. Som det er nu, håber vi på hjælp fra EU, for København overstiger kravene for NOX-partikler. Regeringens løsning har ellers været at foreslå, at man flytter målestationen på H.C. Andersens Boulevard tre meter væk fra vejen, for så bliver målingerne lavere, men det løser ikke problemerne med luftforurening og er derfor helt uacceptabelt, siger Teknik- og Miljøborgmester Morten Kabell, (Ø).

Brabus er kendt blandt Mercedes-ejere for at lave vilde, tunede udgaver, der overgår selv Mercedes egen hustuner AMG. Og nu har Brabus vidst overgået sig selv igen. Denne gang har de nemlig taget en potent S 63 AMG 4Matic Coupe, som i forvejen har 585 hk, og forvandlet til et olmt bæst – nu er der 850 hk og 1.450 Nm.
(Foto: Brabus)
Modellen hedder Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe, og først og fremmest har tunerne forvandlet den i forvejen potente 5,5-liters V8-motor. Slaglængden og boringen er blevet forøget, så slagvolumen nu er 5.912 kubik. To nye turboer har også fundet deres vej til motoren, sammen med nyt udstødningssystem helt oppe fra manifoldene.
(Foto: Brabus)
Brabus har udviklet deres egen indsugning i kulfiber, som har en større tragt fra køleren til nye, større luftfiltere, så bilen rigtig kan suge luft ind. Men arbejdet med motoren er ikke færdigt her, for Brabus beklæder indsugnings og turborør i guldfolie, som bedre reflekterer varmen. Til at slutte det hele af, er der et specialudviklet styresystem, som bestemmer mængden af benzin og luft, som monster-motoren hiver ind.

Se også: Her er verdens vildeste politiflåde

Begrænset til 350 km/t
Alt i alt producerer motoren nu 850 hk ved relativt lave 5.400 o/min, og ondskabsfulde 1.450 Nm fra 2.500 til 4.500 o/min. Motoren får dog aldrig lov til at yde så meget, ellers ville gearkassen blive gnavet i stykker. I stedet er motoren elektronisk begrænset til 1.150 Nm. Det er også respektabelt, for de mange kræfter sender den store, tunge coupe til 100 km/t på 3,5 sekunder. 200 km/t er nået på bare 9,4 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 350 km/t.

Se også: Hvem sagde potensforlænger?

En lille frontspoiler i kulfiber er med til at give stabilitet ved de høje hastigheder. På bagenden sidder også en lille spoiler i kulfiber, og der er en diffusere til at lede luften under bilen væk. Bilen er sænket med 1,5 cm, og så er der kæmpe-22 tommer smedede guldfælge på dyret. Foran måler de 255 i bredden, bagpå 295.
(Foto: Brabus)
Indvendigt er 219 forskellige dele lakeret i samme farve som guldfælgene. Loftet er betrukket med alcantara, og så er hele instrumentbordet nu lavet i kulfiber. Og så går speedometeret nu til 400 km/t. 

Det er lykkedes Porsche at designe den nye radio, så den falder i et med resten af den klassiske kabine. (Foto: Porsche)
Den menneskelige evolution er efterhånden nået til et stadie, hvor vi ikke længere kan finde vej selv. Vi har simpelthen glemt det, fordi vi ikke længere behøver den evne. I stedet stoler vi på elektroniske dingenoter i alle størrelser med indbygget navigation. Men hvad nu hvis man eksempelvis ejer en Porsche 911 Turbo (930) fra 1975 i perfekt stand. Her er det nærmest en skamfering at plastre forruden til med navigationsanlæg eller mobiltelefonholder. Heldigvis har de driftige tyskere nu selv fundet en løsning, og den er næsten så genial, som den er simpel.
Skærmen er 3,5 tommer stor og trykfølsom. (Foto: Porsche)
Firmaet har nemlig udviklet Porsche Classic Radio Navigation System, som ligner en simpel, original radio. Radioen passer perfekt i alle Porsche-modeller fra 1971 indtil 911 (993) fra 1993. Radioen passer også i fire og ottecylindrede modeller, bortset fra 356. Eneste krav er et DIN-1-stik.

Se også: Porsche’s egen 911-killer

Dansk guide
Radioen har både en 3,5 tommer trykfølsom skærm og knapper, som betjener de forskellige features. Som alt andet tysk er brugervenligheden faktisk testet på universitetet i München. Effekten til højtalerne er 4×45 watt, og så understøtter anlægget både Bluetooth, Ipod, USB og aux-indgange, så du kan være helt up to date i din klassiske Porsche. Og så kommer navigationsguiden selvfølgelig også med dansk stemme.

Se også: Porsche lejer det Sixtinske Kapel

Prisen for Porsche Classic Radio Navigation System bliver 9.274 kr. i Danmark, for sættet kræver mikrofon og USB-udgang. Monteringen kommer oveni, hvis du altså ikke er fingersnild nok til at installerer radioen selv. Der følger installationsguide med.