Forgængeren af Mazda 2 blæste den danske Årets Bil jury omkuld, da den i oktober 2007 landede på Jyllandsringen ved Silkeborg og kørte hjulkapslerne af alle de andre konkurrenter til eventet. Relativt lav vægt, et livligt chassis kombineret med et fint styretøj gjorde udslaget.
Se og hør om bilen i Topfart-indslaget i toppen af artiklen
Beolder sutten i munden
Så der er visse forventninger til den nye 2’er. Især fordi Mazda ikke i mellemtiden ikke har tabt sutten og har opgivet det sjove til fordel for komforten som er sket for mange af de andre bilproducenter, som gennem tiden har bebudet, at de ville være ligge i toppen af fødekæden, når det kom til overlegenhed på landevejen. Det gælder Nissan, Toyota og ikke mindst Honda.
Men Mazda bliver ved og ved med at lave sjove biler, så derfor er forventningerne til den nye 2’er helt i top.
For to uger siden lavede jeg en lille forpremiere på den nye Mazda2 med et indslag om bilen i vores populære tv-program Topfart. Men nu har vi altså kørt bilen. Dvs. jeg har ikke, men min kollega Jens Høy har:
Ifølge Jens (hvis du ikke selv kan se det) er den nye Mazda 2 rent designmæssigt en forsigtig videreudvikling af designet fra forgængeren.
Det er efter Jens’s mening godt nyt til alle, der har haft det svært med designs, der skifter som moden blæser og …
– som resulterer i at ens kære bil lynhurtig ser gammel ud, fordi der rykker en ny designer ind hos en given bilfabrik og absolut skal opfinde et helt nyt formsprog, siger Jens.
Uhyre vellykket
Efter det første møde med Mazda 2 tegner der sig et billede af en uhyre vellykket bil, der skal ud i benhård konkurrence med nye versioner af Opel Corsa, Hyundai i20 og Skoda Fabia fra april, hvor den nye Mazda er i Danmark.
– Bilen står godt på hjulene, det indre virker bundsolidt skruet sammen og mulighederne for udstyr er fornuftige, lyder det fra Jens Høy.
Plads har lav prioritet
Til gengæld er han ikke imponeret over pladsforholdene:
Er man udelukkende på jagt efter Bilka-effekten i en B-segment bil så er det ikke Mazda 2, man skal gå efter, for pladsen ved bagsædet har ikke første prioritet, og det er helt fint, for dermed henvender Mazda sig til andre købere end Opels Corsa og Skodas Fabia.
– To halvstore voksne kan godt være på bagsædet, men midterpladsen er ikke meget værd på grund af en velvoksen kardantunnel, som ingen kan forklare i øvrigt. Bilen er jo forhjulstrukken.
Død motor
Alle benzinudgaver har 1,5-liters motor med varierende ydelse og billigste Mazda 2 hedder Core og har 75 hk samt et fornuftigt udstyr inklusiv sædevarme og højdejusterbart førersæde og nøglefri start. Den har vi ikke kørt, men i udgaven med 90 heste er der trods alt kræfter nok, selv om teknikken er uden moderne turboladning og det betyder, at man skal længere op i omdrejningsfeltet, før kræfterne leveres.
Dermed er vi ved Mazda 2’s svage punkt, for har man først en gang prøvet evnen til at trække tyst og stærkt i en moderne 3-cylindret turbomaskine – og måske endda prøvet den fabelagtige, vellydende og sportslige Ford Fiesta med 140 hk fra én liter slagvolumen, så er der ikke meget saft i Mazdas 4-cylindrede sugemotor, hvis moment først topper ved 4.000 o/m. Næste trin i Mazda 2 hedder Vision og er samme motor med 90 hestekræfter, og sammenligner man den med topversionen med 115 hk fra samme motor er der klar forskel.
Svingvillig
Topmotoren har mere sportslig gearing og seks trin i gearkassen, og det klæder Mazda 2 rigtig godt, mener Jens og tilføjer, at der næsten går GTI i oplevelsen med en god gearkasse og et let samt veldefineret koblingspunkt.
– Den giver virkelig god underholdning på krøllede veje.
Skulle vi ønske os noget mere i den afdeling, var det måske lidt mere tyngde i styringen, der opleves som lidt for let i visse situationer.
Hvad de nye Mazda-motorer mangler i drejningsmoment ved doven hverdagskørsel uden mange gearskift har de til gengæld i økonomi, hvor alle tre udgaver kommer flot ud sammenlignet med konkurrenterne. Mellemudgaven med 90 hk går således officielt 22,2 km/l.
– Men det har vi selvfølgelig til gode at afprøve i virkeligheden.
Skarpe priser
Priserne ser skarpe ud med billigste 1,2 Core til 130.000 kr., og alle modeller undtagen denne har mulighed for en fin 7 tommer farveskærm placeret højt på instrumentpanelet. Det kræver en editionpakke til 17.500 kr., men så kan du også tale dansk til stemmestyringen, og der er mørke ruder og to usb-indgange. Betjeningen af skærmen kan ske direkte ved at trykke på den, eller man kan benytte Mazdas gode dreje-trykke-knap, der sidder bag gearstangen i midten af bilen. Uanset hvad man vælger, er menuerne nemme at finde rundt i og betjeningen intuitiv. Det gælder også drejknappen, der har tyngde og kvalitet som man ikke forbinder med biler i denne klasse. Sådan Mazda!
God kvalitetsoplevelse
– I det hele tager virke kabinen uhyre godt skruet sammen med flot finish, og trods lidt små sæder sidder jeg godt bag et rat, der kan justeres i alle retninger, siger Jens.
Toppen af Mazda 2 (Optimum) byder velkommen med lædersæder og mulighed for LED-lys som ekstraudstyr. Jo, Mazda har simpelthen sprunget xenon-muligheden over og er trådt ind i LED-tidsalderen, og i Optimum-topudgaven er der også ændret instrumentering og head-up-display.
Fedtet sikkerhedsudstyr
Når det gælder standardmonteret moderne sikkerhedsudstyr, er Mazda 2 smal, idet billigste udgave ikke engang kan udstyres med moderne autobrems.
– Det er simpelthen for dårligt og det sætter Mazda godt bagud i feltet.
Billigste version, Core har ingen aircondition, men det kan tilkøbes for ret uhyrlige 15.000 kr. Næste trin (med 90 hk) har aircondition og kan leveres med moderne 6-trins automatgear for 25.000 kr., lidt af en sjældenhed i klassen, hvor Mazda 2 skal konkurrere. Du kan kun få automatgear til den 90 hestes benziner.
Senere i august følger en version med nyudviklet diesel-maskine til kunder med pendler-behov. Den er også på 1,5-liter og er kendetegnet ved et for en dieselmotor meget lavt kompressionsforhold. Med denne motor kører Mazda 2 op til 29,4 km/l ved blandet kørsel.
Ekstra Bladet var inviteret til Barcelona af Mazda
