Det svenske bilblad Teknikens Värld er gode til at holde bilproducenterne i ørerne. Sidst var det Porsches SUV Macan, som havde svært ved at klare svenskernes berømte elg-test. Nu er den så gal med endnu en SUV, denne gang fra Japan. Hondas CR-V har nemlig et komplet funktionsløst firehjulstræk, hvis man skal tro magasinet, men det er faktisk anden gang, Teknikens Värld oplever problemet i netop denne model.

Se også: Porsche er en katastrofe i elg-testen

Sidste år da de svenske journalister testede firehjulstræk-systemet på CR-V, blev det for varmt på fedtede overflader, og på stejle overflader hvor forhjulene ikke havde greb, blev der ikke overført trækkraft til baghjulene. Honda forklarede selv dengang, at det var en indbygget funktion, der skulle spare de mekaniske komponenter i systemet, og tilbød så alle svenske ejere en softwareopdatering, som afhjalp problemet.

Skrider baglæns
På 2015-modellen, som vi også her på Biler har testet, dog kun med forhjulstræk, sker samme problem igen. Bilen holder på en bakke, hvor forhjulene er parkeret på særlige ruller, som simulere manglende greb på forhjulene. På et normalt firehjulstræk af denne slags, skal forhjulene kun spinde en halv omgang, før trækkraft sendes til baghjulene, men på CR-V spinder forhjulene frit i 15-20 sekunder, før bilen til sidst skrider baglæns. Forestil dig samme scenarie på en isglat bakke.

Se også: Danskervenlige indkøbsvogne

Denne test har Honda tidligere accepteret, og andre bilproducenter som Subaru bruger den i deres testprogram.  

Hondas svar
Her er en del af Hondas forklaring på problemet.

– Hondas AWD-systemet (All Wheel Drive, red.)  bruger et kompakt, let og brændstoføkonomisk bagerste differentiale. Designet kræver en begrænsning af moment, for at enheden kan være i stand til at arbejde effektivt under virkelige forhold, men på samme tid, må det ikke overstige AWD-systemets samlede kapacitet.

I virkeligheden er der uanset overfladen, altid en vis mængde friktion til rådighed for både for- og baghjul. AWD-systemet fordeler derfor drejningsmoment mellem forreste og bageste hjul for at opnå optimal drivkraft.

I rulletestens simuleres ikke-eksisterende greb for forhjulene og maksimalt greb for baghjulene.

Hvis al moment, der kræves for at flytte køretøjet fremad, ville blive overført til det bagerste differentiale, så ville enhedens kapacitet blive overskredet.

Hvis køretøjet fortsætter med at køre i denne tilstand (forhjulene spindende og baghjulene stillestående) så registrerer systemet den høje variation i hastighed, og lader differentiale-koblingen glide for derved at reducere det tilgængelige moment til baghjulene for at forhindre overophedning. Det er grunden til, at køretøjet bevæger sig bagud i videoen, skriver Maria Johansson, leder af kommunikation for Honda Sverige i et svar til Teknikens Värld. Læs hele svaret her, og se videoen.

Sidst BMW’s motorsportsafdeling, blot kaldet M, fik lov at udøve deres magi på det bayerske mærkes mindste coupe, blev det en hidsig lille pitbull-terrier. Men ligesom et gadekryds, blev modellen aldrig lukket ind i det rigtig fine selskab.

Se også: BMWs mindste smider kludene

Problemet var navnet. Modellen var nemlig baseret på 1-serien, men man kunne ikke kalde modellen 1M. Det navn var nemlig optaget af M-afdelingens legendariske og grundlæggende sportsvogn. I stedet blev navnet officielt BMW 1 Series M Coupe, eller bare 1M. Det problem er heldigvis løst nu, for fremover hedder coupe-varianterne 2-serie, og derfor kan den nye M-model blive en del af den ‘rigtige’ M-famile med modelnavnet M2, som kommer allerede i 2015.

 

Den gamle 1 M Cupe var en lille hidsigprop. (Foto: BMW)

Men det ændrer ikke på, at den nye model også bliver en lille rod med potente udbyggede skærme, brede dæk og fire udstødningsrør. M-modellen er baseret på den mere civile, men stadig potente M235i. Det ville være oplagt at tage denne motor, som også deles med M3/M4. Men i stedet skulle det ifølge det engelske magasin Autocar, være en helt ny motor, som vi også kommer til at se i den nye 7-serie. 

Se også: BMW’s russer-special

Manuelt gear bliver standard
Det bliver dog stadig en 3-liters rækkesekser med turbo, med en effekt helt op mod 400 hk, som er nok til at slå konkurrenterne fra Mercedes AMG og Audi RS. Unikt for BMW, sendes kræfterne stadig igennem baghjulene og et manuelt gear er standard. 7-trins dobbeltkobling vil være tilvalg, og med den skulle 0 til 100 km/t være klaret på 4,4 sekunder.

Vægtbesparelser vil vi formentlig også se noget af, så egenvægten kommer under 1.530 kg, som en BMW M235i vejer. 19 tommer fælge vil være standard, og modellen vil i England starte omkring 425.000 kr. Et gæt på en dansk pris ville så være rundt regnet 1.275.000 kr.

Opgaven kan være svær, når man skal udvælge de bedste biler blandt 15 bilproducenters spritnye modeller, som det sker til Årets Bil. Det kræver hårdt arbejde at sammenligne de ofte meget forskellige biltyper dør til dør. Men selve opgaven at tælle til fem burde være som at klø sig i nakken.

Se også: Hvem vinder Årets Bil

Sådan gik det dog ikke til Årets Bil 2015, som netop er afholdt på og omkring Jyllandsringen. Opgaven var at kåre fem finalister, men med stemmelighed på flere biler, blev det i stedet til syv finalister, som går videre til finalen om at blive Årets Bil 2015 i Danmark.

Her er finalisterne:

BMW 2-serie

Citroën C4 Cactus

Ford Mondeo

Mercedes C-klasse

Nissan Qashqai

VW Passat

Se også: Danskervenlige indkøbsvogne
 

Vores valg
Ekstra Bladet Bilers udsendte havde af gode grunde kun stemt på fem finalister. Her er hvorfor.

Citroën C4 Cactus – Endelig en Citroën med det klassiske franske twist, hvor alt bare lige er lidt anderledes. Cactus er elegant simpel og samtidig til en god pris.

Ford Mondeo – Skarpt design, klassens skarpeste køreegenskaber og masser af plads. Mondeo er tilbage.

Mercedes C-klasse (estate) – Den nye C-klasse forkæler dig udover det sædvanlige. Måske markedets pt lækreste stationcar.

Opel Corsa – overraskende velstyrende, en perle af en motor, som specielt i mellemregisteret trækker hårdt. De visuelle opdateringer trækker designet fra mormor-bil til frisk, bysmart ungdomsbil.

VW Passat – Den nye Passat kører overraskende godt, kabinen er i høj kvalitet, og der er oceaner af plads på bagsædet.

Men hvilken bil ser du helst som Årets Bil 2015. Stem herunder.

Hvert år i oktober samles det meste af dansk bilpresse ved Silkeborg for at køre dørerne af alle de nye bilmodeller. I går tirsdag var der kørsel på offentlig vej, og i dag onsdag har Jyllandsringen stået til fri afbenyttelse til de mange journalister og de 21 forskellige nye biler.

Se også: Porsche lejer det Sixtinske Kapel

Blandt deltagerne er der mange spændende modeller, blandt andet den nye Ford Mondeo, som vi efterhånden har ventet på længe, fordi den i flere år har kørt i USA under navnet Ford Fusion. I skarp konkurrence til den findes VW’s nye Passat. Begge biler har fået et nøk op i kvalitet, er velkørende og med oceaner af plads.

En af de positive overraskelser er Opels nye Corsa, som stiller med en perle af motor. Kun én liter og tre cylindre, men med turbo og 115 omdrejningsvillige hk. En af de andre favoritter er Citroëns nye C4 Cactus, som med fransk charme formår at gøre det hele lidt anderledes.

Se også: Slut med Ferrari-skriger

I den dyre ende stiller Mercedes med stationcar-varianten af C-klasse, en bil med et meget højt kvalitetsniveau. BMW stiller med tre modeller, elbilen i3, den nye MPV 2-serie Active Tourer og deres nye crossover coupé X4.

Her er resten af feltet:

• Citroën C1 Puretech 82 og VTI 68
• Hyundai i10 1,0
• Jeep Cherokee 2,0 CRD
• Kia Optima 1,7 CRDI og 2,0 MPI
• Mercedes GLA 200 CDI
• Mini Cooper 5-dørs
• Mini Cooper 5-dørs D
• Mitsubishi Space Star 1,2
• Nissan Pulsar 110 DCI og 115
• Nissan Qashqai 110 DCI og 115
• Nissan X-Trail 130
• Peugeot 108
• Renault Twingo 1,0
• Toyota Aygo 1,0

Danmark bliver det første land i Europa, som får glæde af Toyotas nye brintbil kaldet FCV.

Danmark, England og Tyskland bliver de tre første markeder, som får bilen at se – i Norge havde man ellers håbet, at Nordmændene fik lov at køre bilen som de første, fordi Norge er det land i verden, som har den største elbil-andel.

At Danmarks har en særstatus hos Toyota som det første land i Europa, som importerede Toyota, har været medvirkende til at valget er faldet på Danmark.

Og prisen bliver ret rimelig, som du kan høre i TV-indslaget

Topfart

21. okt 2014


Se også:
Berner er blevet el-bilist

Topfart

19. okt 2014


Se også:
DHB: Vi kører ræs i Tesla S

Folk, der interesserer lidt for fransk ved at ‘merdeux’ betyder ‘lille lort’ eller ‘bastard’. Det udtales noget i retning af meerdøh – og lyder fuldstændig som den franske udtale af ordene MR2 – der er modelnavnet på en populær, sportslig Toyota. Toyota er til en vis grad undskyldt, fordi Toyota først gik ind på de franske markeder i 90’erne – længe efter at Toyota MR2 var lanceret i resten af verden.

Af samme årsag valgte Toyota at droppe 2-tallet i fransktalende lande – og nøjedes med at kalde bilen for MR. MR2 betyder i øvrigt Midship Runabout til 2 personer – altså en centermotor-sportsvogn med plads til to.

Audi er den seneste bilproducent, som ikke helt har tænkt bilens navn helt til ende. E-tron, som Audis betegnelse for deres elektriske eller semi-elektriske biler, betyder hundelort, når en franskmand siger ordet. Étron=hundelort.

Topfart

i går


Se også:
Berner er blevet el-bilist

Mitsubishi Masturbation
Mitsubishi har også skidt i nælderne med firehjulstrækkeren Pajero. Problemet er, at Pajero er slang for onani i spansktalende lande. Derfor har Mitsubishi været nødt til at omdøbe Pajero til Montero dér.

Og når nu vi er i selvhygge-branchen: LaCrosse er i Canada- i særdeleshed i Quebeq-regionen slang for masturbation- derfor bliver Buick Lacrosse Buick Allure i Canada. GM i Canada har tilbudt Allure-ejere en mulighed for at få et Lacrosse-badge på bilen, hvis de ikke føler sig generet af navnet – eller har engelsk som sprog nummer et.

Lille diller-bil
GM er ikke alene om at have døbt barnet uheldigt. Den amerikanske Ford Pinto også elendigt navngivet. ‘Pinto’ betyder ‘lille diller’ på spansk. Ford må siges at have været uheldig med den bil. Udover navnet er den angiveligt også årsag til at 27 personer har mistet i forbindelse med bagende-kollisioner, hvor benzin-påfyldningsstudsen brækkede af … et faktum som Ford ifølge journalisten Mark Dowie fra magasinet MoJo var klar over, men ikke først gjorde noget ved i 1978.

Her følger en liste over en række andre uheldige bilnavne:

Honda Fitta? Sjov at køre i? Honda Jazz eller Fit, som den hedder andre steder i verden, skulle oprindelig have heddet Fitta, men Honda nåede tidsnok at opdage, at det betyder fisse på svensk

Dodge Swinger – den perfekte bil til en mand, som ønsker at dele sin kone med andre

Studebaker Dictator – hed oprindelig Standard Six, men i 1927 blev den omdøbt til Dictator, fordi Studebaker mente, at det her var bilen som dikterede tidens biltrends

Daihatsu Naked. Hvad hulen har nøgen og biler med hinanden at gøre. Hvis det så endda havde været en cabriolet

Mitsubishi Delica Space Gear – hvis det her er delikat udstyr til et rumfartøj – så tør vi ikke tænke på hvordan moderskibet ser ud …

Mitsubishi Carisma. Enhver der har kørt en Carisma, kan skrive under på at det er det sidste, den bil har

Volografi Bimbo hedder denne lille bil, som er designet af Claudio Belmondo, der valgte at opkalde den efter det italienske ord for lille baby. Bimbo er desværre også blevet slang for en småt begavet, blond kvinde.

Suzuki Cappuccino – først kører jeg en lille tur i min nye Suzuki. Derefter fylder jeg den med kaffe og mælkeskum

Toyotas glemte at konsultere de fransktalende købere, da man navngav den underholdende bil Toyota MR2 – som på fransk udtales merde og betyder lort
 

Daihatsu Applause – i var der ikke meget at give bilen applaus for. Selv efter 1989-normer var bilen ringe

Mitsubishi Pajero er helt sikkert ikke bilen, du skal fortælle dine nye, spanske svigerforældre om.  Pajero er nemlig spansk slang for en masturberende mand