Skriget fra en Ferrari V8’er, der roterer til 9.000 o/min, er noget af det mest fantastiske i hele den store, fantastiske verden af biler. Den metalliske raspen, der blander sig med en hvinen, kan få det til at løbe koldt ned af ryggen på entusiaster og fremprovokere gråd hos småbørn. Men det kan meget vel være slut, for Ferrari smider turboer på efterfølgeren til 458, hvis man skal tro det engelske magasin Autocar.

Se også: Ferrari: Så er der mandags-slik

Afløseren, som præsenteres til foråret, får en V8-motor baseret på den nye udgave af Ferrari California T, som er den første ‘hingst’ med trykladning siden den legendariske Ferrari F40. Motoren er på 3,9 liter med to turboladere og 560 hk, og ligeså vigtigt er momentet på heftige 725 Nm, som er nok til at få jorden til at rotere den modsatte vej.

Fordelen er, at motoren så kommer under 4-liters grænsen, hvilket er vigtigt for kinesiske købere, som ellers bliver brandbeskattet. Men for at passe i en 458-afløser skal der også noget ekstra til, blandt andet tørsump-smøring, så motoren kan få olie selv i lange kurver ved høj fart.

Målet med den nye model er, at den fortsat skal kunne holde McLarens 650S fra døren, så forvent, at Ferraris nye model får mere end konkurrentens 650 hk.

Se også: Knas hos Ferrari sender chefen ud

Men så er der lige det med Ferrari-skriget, som kommer af de mange rotationer. Med turboladere er der ikke samme grund til at lade motoren rotere så hurtigt, fordi kræfterne kan hentes tidligere i motorens register. Alligevel leverer California T først kræfterne ved 7.500 o/min og lyder ganske fortrinligt. Og 458-afløseren bliver helt sikkert mere hardcore, så den skal nok komme

Anders Berner er taget til flyvestation Vandel for at tjekke stemningen på Danmarks Hurtigste Bil – og køre en 402-meter i en lydløs Tesla S. Anders får lidt tips og tricks af manden, der har bygget Danmarks hurtigste invalidescooter, og en Saab-ejer fortæller os, at vi nok skal la’ være med at køre med det skrammel – altså Tesla’en

Jeg gjorde det nu alligevel … se hvordan det gik.

Du kan også se verdens hurtigste raketbil blive fyret af ….

Sensation! Nu ligger alle Topfart her, hvor du altid kan finde dem.

Optagelser: Morten Schmidt, redigering: David Lovett og Anders Berner

Anders Berner er taget til flyvestation Vandel for at tjekke stemningen på Danmarks Hurtigste Bil – og køre en 402-meter i en lydløs Tesla S. Anders får lidt tips og tricks af manden, der har bygget Danmarks hurtigste invalidescooter, og en Saab-ejer fortæller os, at vi nok skal la’ være med at køre med det skrammel – altså Tesla’en.

Jeg gjorde det nu alligevel … se hvordan det gik.

Du kan også se verdens hurtigste raketbil blive fyret af ….

Sensation! Nu ligger alle Topfart her, hvor du altid kan finde dem.

Du troede måske lige, at din nye dieselbil var en grøn miljø-engel. Men den overbevisning holder ikke, hvis vi skal tro en ny rapport fra The International Council on Clean Transportation, ICCT, en uafhængig organisation, som leverer forskning om miljø i transportsektoren.

Allerede fra september skulle alle nye dieselbiler opfylde Euro 6-normen, den europæiske emissionsnorm, som blandt andet har sænket det tilladte udslip af NOx fra 0,180 g/km til 0,080 km. Det er netop NOx’erne, som her er ballademagerne.

Se også: EU vil kvæle bilproducenters snyd

ICCT har lavet en grundig test over 6.400 km med 15 nye biler fra seks forskellige anonyme bilproducenter. Alle bilerne var Euro 6-godkendt, men udledte i gennemsnittet alligevel over syv gange flere NOx’er, end den nye Euro-norm tillader.

(Foto: ICCT)

Det er et problem, fordi NOx’er bevisligt fører til vejrtrækningsproblemer og tusindevis af dødsfald i Europa hvert år. I Danmark forårsagde NOx fra trafik og industri i 2000 omkring 2.800 færre leveår hos danskerne, og i hele EU dør mere end 400.000 mennesker årligt af den generelle luftforurening.

NEDC
En rapport fra miljø-interesseorganisation Transport and Environment fra 2013 viser, at bilproducenterne kan opnå meget optimistiske forbrugstal, når de tester nye bilers forbrug og udledning.

 Se også: Næste Golf bliver ultra-grøn

Forbrugstesten New European Driving Cycle skal anvendes af producenter til at teste forbrug, men giver dem mulighed for at teste bilerne, ikke kun på landevej, men også på en særlig rullende vej, så man undgår vidnmodstand. Det samt særlige tricks som slukket aircondition og at afmontere bilens generator, giver et urealistisk lavt forbrug og udledning, faktisk 23 procent lavere i gennemsnit, ifølge rapporten.

De svenske kolleger fra bilbladet Teknikens Värld er ude med riven igen. Ifølge dem er Porsches nyeste SUV Macan næsten en katastrofe i den særlige undvigemanøvre, kaldet elg-testen. Her skal testbiler lastes fuldt med passagere og bagage, og på en testbane laver man så en dobbelt undvigemanøvre, hvor man pludseligt svinger til venstre, efterfulgt af et sving til højre, for på den måde at simulere en elg på vejbanen, hvor det er nødvendigt at styre over i modsatte vejbane og tilbage igen.

Det er her Porsche har fået ørerne i maskinen. Og det er ellers lidt af en overraskelse, fordi det tyske firma er kendt for at bygge nogle af verdens bedst kørende biler, selv deres store, tunge SUV’er.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Ifølge det svenske magasin foretog de også denne elg-test ved normal hastighed på 70 km/t. Alt forløb normalt, lige til sidste øjeblik, hvor føreren styrer ind på sin egen vejbane igen.

Her låser Porsche Macan nemlig sit venstre forhjul, så bilen understyrer ligeud i stedet for at rette ind i den rigtige vognbane. Havde det været sket på en virkelig vej, havde det betydet, at bilen forblev unødigt længe i den modsatte vejbane. Ikke særligt rart, hvis der var en Scania-lastbil på vej modsat.

For at forhindre bilen i at vælte
Det er en alvorlig sag, som også straks fik Porsche til at svare Teknikens Värld. Her er en del af, hvad de sagde.

Se også: Nissan bygger crowd-sourced kæmpe-truck

– Det låste forhjul, som er vist i videoen, er en bevidst indgriben for at forhindre bilen i at rulle rundt. Dette kaldes Active Rollover Forebyggelse (ARP). Denne præcise, øjeblikkelige anvendelse af bremsekraft til det forhjul, som er på ydersiden af svinget, minimerer ustabile kørselsforhold såsom overstyring, væltning eller løsrivning af dækket fra hjulet. Situationer som disse bør ikke kontrolleres af føreren selv.

– Porsche anvender et omfattende dynamiks testprogram, som Macan har fuldført. Manøvrerne indeholder blandt andet slalom med 10 x 18 meter og 10 x 36 meter, dobbelt undvigemanøvre, som er meget lig Teknikens Världs “elg test”, og NHTSA vælte-test. Alle Porsches modeller er designet for maksimal sikkerhed baseret på disse og andre verdensomspændende tests, skriver Hermann-Josef Stappen fra Porsche.

Du kan læse resten af Porsches svar her, samt se elg-test videoen af Porsche Macan.

Teknikens Värld er efterhånden ellers godt kendt for deres særlige undvigemanøvre, som er blevet døbt elg-testen. Første gang den for alvor kom på internationale læber, var i 1997, da det svenske magasin væltede i den, dengang nye, Mercedes A-klasse. Sidenhen fik bilen ESP som standard på grund af testen. Andre biler, som er kommet i klemme i testen, tæller Toyota Hilux, og senest Jeeps store SUV Grand Cherokee, som gentagende gange punkterede dæk i testen.

De kommende Audier bliver mere sportslige at se på, både inde og ude, og de første ideer om hvordan fremtiden kommer til at tegne sig for Audis linier, bliver åbenbaret på Los Angeles Motorshow i næste måned.

Her vil Audis nye chefdesigner, Marc Lichte, præsentere et studie, som ifølge Audi kommer til at tegne alle nye Audier fra 2018.

Men efter alt at dømme, har Marc Lichtes ideer allerede smittet af på et enkelt Audi – nemlig TT-modellen, som godt nok ligner sin forgænger i det ydre, men indvendig bryder markant med Audis lækre, men også meget konventionelle linier. Audi TT har f.eks. et klimaanlæg, som betjenes via luftdyserne – noget vi ikke har set før.

Audi har frigivet den første teaser af et nyt designstudie, som kommer til at tegne alle nye Audiers design. Modellen bliver vist på Los Angeles Motorshow til februar.
 

– Audi vil satse endnu mere på det sportslige karakter, fortalte Marc Lichte til Auto & Design Magazin.

Kommer fra VW
Marc Lichte har overtaget Audis design efter Wolfgang Egger, som er smuttet til Italdesign Giugiaro. Marc Lichte kommer fra VW, hvor han har været ansat siden 1996, og her har været med til at designe Golf, Passat, Touareg og flagskibet Phaeton.

Hvor meget der sker med designet, ved vi ikke. En af Audis topchefer Rupert Stadler, fortæller Bloomberg, at:

– Audi er helt sikkert det mest progressive mærke i premium segmentet. Du er nødt til at skelne mellem hvad der er god markedsføring og det der er præsenteret uden store armbevægelser, skriver Rupert Stadler til Bloomberg i en mail.

Eksperter i bilindustrien har kritereret Audi design – blandt andre Lutz Fuegener – som er designprofessor på Hochschule Pforzheim i Tyskland er uenige med Stadler. Han mener, at verdens næststørste producent af premiumbiler i dag ligner hinanden for at undgå at fornærme køberne.

– Den kritik Audi får er berettiget. Når en Audi dukker op i bakspejlet, er det svært at finde ud af hvilken model, der er tale om. Det er tid til at Audi opfinder noget modigt igen, siger Lutz Fuegener til Bloomsberg.

Alene det faktum at Audis topchef Martin Winterkorn har udskiftet Wolfgang Egger med Marc Lichte ses som et tegn på, at der kommer til at ske nye ting hos Audi. Martin Winterkorn og Ferdinand Piech har på det seneste rystet posen hos Audi og skiftet stort set hele bestyrelsen i Audi ud. Piech og Winterkorn har begge været chefer for Audi og stået bag store dele af reformationen af Audi – især på den tekniske side med blandt andet Audis Quattrosystem og letvægtskonstruktioner.

Lige nu er det ifølge eksperterne BMW som har førertrøjen på hvad angår modigt og fremsynet design – hvilket kan ses i både BMW i3 og i8, som i den grad bryder med hvordan BMW kan se ud.

Audi overhalede i maj måned  – for første gang – BMW som verdens største fremstiller af premiumbiler – en post som BMW ellers har holdt i hævd i mange år. Set over hele året fører BMW dog stadig.

19 procent af danske bilister kører rundt på dæk, der er så nedslidte, at de udgør en sikkerhedsrisiko, og godt en femtedel af de nedslidte dæk har en mønsterdybde på 1,6 millimeter, hvilket gør dem direkte ulovlige.

Det viser en måling på 13.751 biler, som er blevet foretaget ved parkeringspladser hos Bilka og A-Z-varehuse de seneste syv dage, oplyser autoservice- og dækfirmaet Euromaster, der står bag undersøgelsen.

– Af tallene kan udledes, at over en halv million biler kører på nedslidte dæk med under tre millimeter mønsterdybde. Mest skræmmende er antallet af direkte ulovlige dæk. Omkring 100.000 kører rundt med mindre end 1,6 mm dækmønster, siger Carsten Kure, der er marketing- og retailchef hos Euromaster Danmark, i en pressemeddelelse.

I forhold til en lignende undersøgelse fra 2012 er antallet af bilister, der kører på farlige dæk, steget fra en sjettedel til cirka en femtedel, og det vækker også bekymring hos Rådet for Større Dæksikkerhed.

– Tallet er foruroligende højt. Vi anbefaler mindst tre millimeter dækmønster, fordi dæk med lille mønsterdybde ikke kan aflede så store vandmængder. Dermed øges risikoen for akvaplaning, der nedsætter styre- og bremseevnen, siger Volker Nitz fra Rådet for Større Dæksikkerhed.

Han anbefaler et skift til vinterdæk, når temperaturen risikerer at falde til under syv grader eller som tommelfingerregel omkring efterårsferien.

Rådet for Større Dæksikkerhed består af repræsentanter fra Dækimportør-Foreningen, FDM, Teknologisk Institut, Rigspolitiet, Fabrikantforeningen for Regummierede Dæk og Dæk Specialisternes Landsforening.

I Norge og Sverige kræver loven vinterdæk når der er sne, sjap eller is på vejen. Sådan en lov afviser Trafikstyrelsen, at der er behov for at indføre i Danmark.

Mercedes nyeste C-klasse har høstet mange roser fra alverdens motorjournalister for at have fundet tilbage til den klassiske stjerne-kvalitet. Men nu laver Mercedes en verdensomspændende indkaldelse af modellen for at tjekke fejl på styretøjet.

Problemet er en låsemekanisme i styretøjet, på engelsk kaldet ‘the steering column coupling lock’. Det er låsemekanisme, der låser styrestangen til et tandhjul, som styrer hjulene, og det er altså denne mekanisme, som i visse tilfælde ikke er låst.

Se også: Nyt navn, ny motor, men stadig masser af AMG-power

Kommunikationschef Lars van het Erve forklarer, at danske ejere allerede er blevet kontaktet.

– Hvis den her styretøjslås ikke er ordentlig låst, så kan der potentielt være nogle lyde, og dem skal man reagere på. Så for alle eventualiteters skyld, vil vi gerne kontrollere alle berørte biler. Så derfor har vi sendt breve ud til kunder.

30 minutters service
Ifølge De Danske Bilimportører er der solgt 857 Mercedes C-klasse-modeller i Danmark i årets første ni måneder, og de bør besøge et autoriseret værksted med deres bil, for at få tjekket styretøjet. Mercedes oplyser, at undersøgelsen tager ca. 30 minutter, og at den er gratis.

Se også: Pålideligheden driller for Tesla

Mercedes har allerede tilbagekaldt 28.000 biler i Tyskland, 10.000 biler i USA og 8.000 biler i England. Ifølge producenten er tilbagekaldelsen rent forebyggende, og kun i ekstreme tilfælde kan bilens styretøj blive påvirket af fejlen.

Problemet skulle være løst på alle biler, som er produceret efter d. 22. september.

16 sving fordelt over 4.574 meter med en fart på over 240 km/t. Det er hvad Audi forventer, deres selvkørende bil kan klare, når den skal tackle den legendariske tyske racerbane Hockenheimring ved DTM finalen 19. oktober.

Audi er langt fremme med at udvikle selvkørende biler, og for at gøre reklame for bestræbelserne vil man bevise, at man kan køre stærkt på Hockenheimring, forklarer professor Ulrich Hackenberg fra Audi. Han er del af bestyrelsen med ansvar for nye teknologier.

Se også: A6 under kniven

– Vi skubber på med en af de vigtigste tendenser i bilverdenen med vores tekniske løsninger for autonom kørsel, siger Hackenberg og tilføjer:

– Den fuldkomne fascination ved denne udvikling vil blive udstillet ved DTM-løbet på Hockenheim. En omgangstid på lidt over to minutter og g-påvirkning på op til 1,1 g taler for sig selv.

Styret via GPS
Bilen, som skal klare den udfordrende bane, er en Audi RS7 med 560 hk og en topfart på 305 km/t. Den er stort set identisk med produktionsmodellen, men dens elektromekaniske servostyring, bremser, gasspjæld og otte-trins gearkasse, der fordeler kraften til det mekaniske firehjulstræk, styres automatisk.

‘Look ma’, no hands’. Audis ingeniører satser egne liv og lemmer på arbejdet. (Foto: Audi)

For at finde rundt på banen gør bilen brug af et ultra præcist GPS-signal, som overføres til bilen via WLAN. Parallelt med dette, bliver 3D-billeder fra et kamera sammenlignet i realtid mod grafisk information gemt i bilens computer.

Systemet søger i hvert af de utallige individuelle billeder fra kendte punkter såsom bebyggelse, som det så bruger som ekstra positionerings-information.

Racerlinjen
En ting er at få en bil til at køre og finde vej selv – en anden ting er at få den til at styre selv på grænsen af dækkenes evner. Så for at demonstrere evnerne vil Audis RS7 følge racing linjen på Hockenheimring med fuld gas på langsiderne, fuld opbremsning før sving, præcis turn-in og afmålt acceleration ud af sving.

Det betyder en påvirkning på over 1,3 g under nedbremsning, og sideværts acceleration i svingene kan nå 1,1 g. Man forventer en omgangstid på 2 minutter og 10 sekunder. Til sammenligning har Kimi Räikkönen kørt banen på 1 minut og 13 sekunder – men i Formel 1.

Se også: Voldsom Volvo – 450 hk fra 2 liter

Helt derude på grænsen kræver det en ekstremt præcis kontrol, og selv meget små påvirkninger som lidt sand, vand eller asfaltens skiftende tekstur kan få bilen til at skride ud.

Men Audi forklarer, at med en omfattende computerkraft, kombineret med en meget præcis styring af bilens systemer som ESP, ABS og antispind, er det lykkedes ingeniørerne at udvikle en selvkørende bil, som kan håndtere en rigtig racerbane i højt tempo.

Den japanske bilproducent Toyota tilbagekalder 1,75 millioner biler verden over på grund af problemer med bremser og andre fejl, som udgør en brandrisiko.

Over en million biler vil blive tilbagekaldt i Japan, mens over halvt så mange tilbagekaldes i andre lande. De berørte modeller er Crown Majesta, Crown, Noah, Voxy, Corolla Rumion og Auris samt over en halv snes af de eksklusive Lexus-modeller.

Toyota peger i en rundsendt e-mail på tre problemer med bilmodellerne. Det gælder blandt andet en del af bremsesystemet, som er udformet forkert. Fejlen findes på 802.000 biler, hovedsageligt i Japan og Kina.

– Bremsevirkningen kan blive gradvist nedbrudt, advarer Toyota i en e-mail.

I Danmark er det forholdsvis få bilejere, der bliver berørt af tilbagekaldelsen. Ifølge Toyota Danmarks pressechef, Anders Tystrup, drejer det sig om under 100 biler af mærket Lexus, der desuden ikke længere bliver solgt herhjemme.

Der er også problemer med benzintilførslen på 759.000 biler, blandt dem flere modeller fra Toyotas luksusmærke Lexus. Fejlen kan øge risikoen for brand. Mere end halvdelen af de berørte biler er solgt i USA.

Derudover er der et problem med 109.000 biler, som er solgt i Japan.

Toyota, der er verdens største bilproducent, har tilbagekaldt næsten 11 millioner biler siden begyndelsen af året.

Den japanske bilproducent siger, at man ikke har kendskab til sammenstød eller ulykker med dræbte eller kvæstede på grund af de defekte dele.

I 2009 blev Toyotas ry beskadiget af en massiv tilbagekaldelse af biler, og japanerne tilbagekaldte i april 6,39 millioner biler over hele verden i deres næststørste tilbagekaldelse nogensinde.

To måneder senere blev næsten 2,3 millioner biler tilbagekaldt på grund af fejl ved airbags, som også har skabt problemer for andre producenter.