Jeg er vild med firehjulstrækkere – altså den rigtige slags, som du kan krydse Afrika i. Den moderne og amputerede SUV, eller værre endnu, crossover, har jeg ikke meget tilovers for. Slet ikke hvis bilerne kun er udstyret med forhjulstærk, for så er de bare høje, klodsede stationcars uden eventyrelementet. Eller det er sådan, jeg gerne vil tænke om de to testbiler, Honda CR-V og Toyota RAV-4. Dur de til noget, eller er de bare store indkøbsvogne.

Karrosseri/Plads:
Det er på rummelighed, at begge testbiler har deres store force. Begge har masser af plads, og specielt RAV4 har imponerende plads på bagsædet, hvor også ryglænet kan justeres. Bagagerummet sluger 547 liter og er rigeligt stort til en tur i Ikea. CR-V lader dog intet stå tilbage i forhold til bagagerummet, som faktisk kan tage hele 589 liter. Til gengæld er pladsen på bagsædet ikke helt så generøst. RAV4 tager altså dette stik.

Se også: Hos Fiat står X for Crossover

Visuelt ligner de to biler hinanden meget, og var det ikke for farven, kunne man godt tage fejl af de to. Til gengæld fik jeg masser af positive tilbagemeldinger på designet af begge biler, så designet er godkendt til shoppingturen.

Motor/Mekanisk sammenspil:
Begge biler er kun udstyret med forhjulstræk, som skulle være danskervenligt, fordi vi alligevel har meget få bjerge, der skal krydses på vej nedad Køge Bugt Motorvejen. Fordelen ved at udelade firehjulstrækket er nemlig et lavere brændstofforbrug.

På trods af kun 1,6-liter, føles CR-V stærkest. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

CR-V introduceres med en ny 1,6-liters dieselmotor, som umiddelbart lyder lille til den store bil, men den føles faktisk kraftigere end den 2-liters motor i RAV4. CR-V yder 120 hk og 300 Nm, mens RAV4 har 124 hk og 310 Nm. Selvom den lille motor virker kraftigst, så lider den også under udpræget turbotøven. Og det er svært at undgå, for du kan vælge at køre med listesko, hvor turboen aldrig bliver aktiveret, og så virker bilen bare bovlam, eller også kan du træde mere til pedalen, og så får du hver gang ingenting, ingenting, og så et ordentlig skub i ryggen og hylende fordæk. Det er irriterende, at motoren fungerer som en tænd/sluk-knap. Den 2-liters maskine i RAV4 er mere omgængelig, men på samme måde som en gammel labrador – her er ikke meget spræl.

RAV4’s motor virker mest harmonisk. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Den 1,6-liters motor bruger Hondas såkaldt Earth Dreams Technology, som blandt andet sænker friktionen i motoren til gavn for forbruget. Men selvom forbruget var mindre end i Toyotaen, så var det ikke imponerende, og derfor vælger testholdet hellere den harmoniske motor i RAV4.

Køreegenskaber/Komfort:
En af hovedingredienserne i at skabe illusionen om en ‘sporty’ bil til folk med en aktiv livstil, er at hæve den. Både CR-V og RAV4 har meget frihøjde, og det giver en fordel i trafikken, hvor du kan se over andre trafikanter. Det giver dog ikke en fordel, når vejen begynder at dreje, for de store biler med det høje tyngdepunkter, krænger som gamle både nord for Skagen.

CR-V kører mindst slemt af de to. Undervognen er mere godmodigt sat op, forstået på den måde, at bilen er bedre til at ujævne små bump, som i RAV4 kan forplante sig helt op i din rygrad. Når farten bliver højere, opleves begge biler mere komfortable, og RAV4 gør det faktisk bedst ved motorvejsfart, hvor den er en tand mere stabil og støjsvag.

Når vejen begynder at sno, viser bilerne deres sande ansigter. Vi har fundet et godt, snoet stykke asfalt, som er fedtet af blade og efterårsregn, og her har begge biler mere lyst til at køre ligeud end at dreje. Specielt RAV4 understyrer og krænger, tildels på grund af de forholdsvis grove 17 tommer Bridgestone Dueler-dæk, som har det svært i vådt føre. Det er ikke fordi, CR-V kører sublimt, den krænger bare mindre, og styretøjet er mere meddelsomt end i RAV4, også hjulpet på vej af mere asfalt-specifikke dæk i 18 tommer. Så CR-V vinder over RAV4 i denne disciplin, men begge biler kører stadig som klodsede, højbenede stationcars.

Pris/Udstyr:
Begge biler er veludstyret med bakkamera og klimaanlæg. RAV4 stiller i T3-trim og har eftermonteret navigation til den 6,1 tommer store trykfølsomme skærm. Honda kommer i Lifestyle-version, som blandt andet har 18 tommer fælge og dellæder, og det er også Hondaen, som har den lækreste kabine. Her er blødt gummi og en aluliste, som løber på tværs af instrumentbordet. Det virker lækkert. Sæderne ser indbydende ud med dellæder, men er flade og brede. Sæderne i RAV4 ser ikke ud af meget, men man sidder eminent i dem. Resten af kabinen er sammenlignet med CR-V mere kedelig og i hård plast. Ergonomien er dog i top i begge biler, og det er nemt at finde sig til rette.

Kabinen i CR-V imponerer med lækre materialer. Til gengæld virker den lille farveskærm i midterkonsollen kikset sammenlignet med RAV4’s 6,1 tommer trykfølsomme skærm. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Når man kigger på prisen, taber man hurtigt de svenske kødboller fra Ikea. For ganske vist er de to biler praktiske og omgængelige i hverdagen, men CR-V starter ved 370.000 kr., og RAV4 koster fra 384.765 kr. Proppet med udstyr skal du slippe 440.708 kr. for RAV4 og 455.000 kr. for CR-V. Så tager jeg hellere en Honda Accord Tourer med 150 hk eller Toyota Avensis stationcar. De er både lige så gode indkøbsvogne og lige så danskervenlige.

Interiøret i RAV4 fungerer godt, men kvaliteten er ikke så lækker som i CR-V. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Når alt kommer til alt, byder de to SUV’er ikke på noget, som en almindelig stationcar ikke kan, hvis du ser bort fra den højere siddeposition og en ‘aktiv’ stil, som jo bekendt altid er en smagssag. Men mellem de to modeller, vinder RAV4 knebent med mere omgængelig motor, mere plads i kabinen og en lidt lavere pris. 

Honda CR-V 1,6 i-DTEC Lifestyle

Motor: 1,6 liter, turbodiesel og 120 hk.

Topfart: 182 km/t, 0-100 km/t på 11,2 sekunder.

Forbrug: Blandet kørsel: 22,2 km/l

Mål: (L/B/H) 457/182/165 cm

Bagagerum: 589 liter

Vigtigste udstyr: Dellæder, bakkamera

Grundpris: 309.000 kr. for en 2,0 benzin med forhjulstræk

Bilens pris eks. udstyr: 455.000 kr.

Ekstraudstyr på bilen:

Plusser: Masser af power, lækker kabine, god plads

Minusser: Flade sæder, turbotøven, træge køreegenskaber

Konklusion: Honda CR-V er en fin familiebil, men de træge køreegenskaber gør, at vi hellere tog en stationcar

Toyota RAV4 2,0 D-4D T3

Motor: 2,0 liter, turbodiesel og 124 hk.

Topfart: 180 km/t, 0-100 km/t på 10,5 sekunder.

Forbrug: Blandet kørsel: 20,4 km/l

Mål: (L/B/H) 457/185/166 cm

Bagagerum: 547 liter

Vigtigste udstyr: Trykfølsom skærm, bakkamera

Grundpris: 384.765 kr. for en 2,0 diesel med forhjulstræk

Bilens pris eks. udstyr: 440.708 kr.

Ekstraudstyr på bilen: Navigation til 7.470 kr.

Plusser: God plads på bagsædet, gode sæder, praktisk

Minusser: Føles sløv, kører som en doven båd

Konklusion: Toyota RAV4 er en smule kedelig, hvilket går imod ideen om en SUV. Vi tager den dog over CR-V.

Året var 1979, og Mercedes var blevet overtalt til at introducere en civil udgave af firehjulstrækkeren Geländewagen på anledning af Shahen af Iran, som på det tidspunkt stadig var en stor aktionær i Mercedes-Benz og ønskede sig en habil off-roader.

Interiøret fra en G-klasse i 1979 ser spartansk ud i dag, men i samtiden var det faktisk luksuriøst. (Foto: Mercedes)

Geländewagen, eller 460 G-klasse som den civile udgave blev kaldt, var faktisk et samarbejde mellem Mercedes bil-ingeniører og østriske Steyr-Puch. Steyr stod for den håndbyggede produktion, mens Mercedes stod for at teste bilen. Det startede de med allerede i 1974, hvor bilen både så tyske kulminer, Sahara og Polarcirklen.

Længst eksisterende model
Målet var at bygge en bil, som kunne komme frem over alt, men til forskel fra samtidens Range Rover og Toyotas Land Cruiser skulle der være større fokus på komfort og sikkerhed. Og noget må de have gjort rigtigt, for siden introduktionen, har Mercedes ikke ændret grundlæggende på designet. Det gør G-klassen til Mercedes længst eksisterende model, og faktisk også en af verdens.

Se også: Nyt navn, ny motor, men stadig masser af AMG-power

Bilen fik hurtigt et solidt ry, for at kunne komme frem overalt. Selv det danske forsvar bruger modellen, som danske soldatere bare kender som GD. Siden 1985 modtog det danske forsvar over 1.500 biler, og siden 2003 har man modtaget 2.000 mere med en nyere dieselmotor.

Sådan ser det moderne interiør ud anno 2014 i 35 Edition. Her er både læder, trykfølsom skærm og klimaanlæg. (Foto: Mercedes)

AMG-power
I 1990 fik G-klassen sin første større overhaling med tilnavnet 463. En af de unikke features ved modellen er, at den har tre låsbare differentialer, hvilket er vigtigt i svært terræn. Fra 1990 behøvede du dog ikke længere at skulle hoppe ud af bilen, og ned på knæ og rode med akslerne. I stedet kunne differentialerne låses elektronisk fra kabinen. G-klassen fik samtidig ABS-bremser og et totalt opgraderet interiør, som matchede resten af Mercedes-program.

Se også: Nissan bygger crowd-sourced kæmpe-truck

I 1997 blev modellen genopfrisket, og blandt andet kom G55 AMG til med 349 hk, som var med til at gøre G-klassen ‘Gansta’, og populær blandt amerikanske pop- og rapkunstnere. I 2005 kom endnu en opdatering med blandt andet en ny 5,4-liters AMG V8’er med 469 hk , så den 2.580 kg tunge bil kunne overstå 0 til 100 km/t på kun 5,3 sekunder.

Siden da er der kommet flere mindre facelifts, blandt andet et i 2012 som kan kendes på LED-lys og et moderne, lækkert interiør, som også betød nye benzin- og dieselmotorer. I anledning af 35-års jubilæet har Mercedes nu lanceret Edition 35 med masser af krom og kontrastfarver i sort og sølv. Og som det ser ud nu, lader Mercedes legenden køre videre – vi håber på at se 40.

Lige nu kører du sikkert på diesel eller benzin – men måske du ville være mere tilbøjelig til at lease eller købe en elbil, hvis du vidste at du rent faktisk kunne komme en tur over bæltet uden at løbe tør for strøm?

Dét kan du naturligvis i en Tesla, fordi Tesla har opstillet 120 kilowatt ladere i Middelfart, Randers og køge og Hjørring – og inden længe opstiller én i Nykøbing Falster og i Esbjerg.

Kører du en af de andre elbiler på markedet, har det hidtil været umuligt at oplade langs motorvejene. Men nu er energiselskabet Eon kommet ind i kampen, og har meddelt, at de inden nytår opstiller 13 ladere, som lader op til 50 kilowatt afhængig af bil- og stiktype.

Oplader på 20 minutter
En BMW i3 kan f.eks. lade med 50 kW – og så går det virkelig stærkt. Det giver nemlig en ladetid på omkring 20 minutter i bedste tilfælde. En Nissan Leaf lader med 44 kW og Renault Zoe med 43 kW på de nye ladere.

Konkurrenten Clever, som har været på markedet siden 2012, har dog et pænt forspring med 64 styks 50 kW-ladere rundt om i landet. Desuden har Clever 216 22 kW-ladere, og flere af Clevers ladere står i forvejen ved eller i nærheden af motorvejene.

Eons ladere har dog fordel i at stå klos op ad selve motorvejen. Dem har Clever et par stykker af – blandt andet i hver sin ende af Storebæltbroen.

Kortere tid end en tissepause
Elbilist Michael Milo Schultz fra Køge, der har skiftet familiens eneste bil ud med en Renault Zoe er glad for nyheden: 

– Det betyder rigtig meget for nytteværdien af vores elbil, at vi kan køre på tværs af landet uden lange ladepauser. Faktisk kan vi ZOE-ejere nu nærmest fylde bilen hurtigere, end vi kan tømme blæren med de nye hurtigladere,

Og selvom det måske fortæller mere om Michaels blære end selve ladeteknikken, er det et faktum, at de 13 nye ladere gør det mere overskueligt at tage en impulsiv tur i elbilen.

Her tester vi de første hurtigladere i Danmark i en Tesla S

Eon mener, at valget af laderen, dens placering langs motorvejen og en hurtigere ladetid er absolut afgørende for, hvor mange danskere der vælger at køre elbil.

Vi oplever, at flere og flere også ønsker at kunne køre længere, og her er hurtigladerne langs motorvejen løsningen, fortæller direktøren fra Eon Danmark, Tore Harritshøj.
 

PR-chef Lise Kirkegaard hos konkurrenten Clever oplyser, at Clever allerede har opsat 64 styk 50 kW-hurtigladere rundt om i Danmark og to styk 43 kW-ladere. Dertil kommer 216 styks 22 kW-ladere.

Her står de 13 nye ladestandere. Når du kun kan se 7 punkter, skyldes det, at der de fleste steder står en lader på hver sin side af motorvejen
 

Ekstra Bladet i London

– Hop bare ind, sæt dig bag rattet, og mærk bilen.

Sælgeren er jovial, stemningen afslappet, og her er hverken røde bånd, skrappe vagtfolk eller skrankepaver, som holder dig fra at sætte fedtefingre på bilerne.

Rammerne er ydmyge og langt mere underspillede end hos mange danske Skoda- eller Peugeot-forhandlere.

Vi befinder os hos Rolls-Royce-forhandleren H.R. Owen på Berkeley Square i det centrale London. Det er en sidegade til Berkeley Street, som med en stribe af eksklusive bilforretninger, der sælger bl.a. Aston Martin, Bentley, Ferrari og Porsche spredt omkring sig, er en af verdens dyreste shoppinggader for firehjulede. Noget, som i sig selv kan være et udflugtsmål, hvis du er kørt mæt i kongelige attraktioner, musicals og fish and chips.

Alle og enhver kan få lov at prøvesidde en Roll-Royce i forretningen i London. Selv en Ekstra Blads-journalist
 

Her sælges hvert år 200 af de eksklusive modeller. Salget placerer butikken som nummer to-tre på verdensplan, når det gælder Rolls-Royce.

Til gengæld koster den lille håndfuld biler her et beløb, der på danske plader vil svare til et halv hundrede millioner kroner.

Vi skal da også lige nyde synet af kølerfiguren, Spirit of Ecstasy, og mærke fornemmelsen af at sidde bag rattet i en Phantom, snuse til læderet og lade fingrene glide over indlæggene af valnøddetræ. Prislappen er på 360.000 pund – godt 3,3 mio. kr. – eller 10 mio. kr. med danske afgifter.

De fleste kunder er englændere, som er forholdsvis forsigtige med at style bilen, men forretningen har solgt en pink bil med pink læderinteriør og blå træ indlæg
 

Impulskøb
London er en meget international by, derfor er der også mange kinesere, russere og folk fra Mellemøsten blandt kunderne, men de fleste er englændere, forklarer Matthew Hutton, der har titel af ”Experience Consultant”.

Kunderne er målrettede.

– Mange kører ikke i bilen, før de køber den. En Phantom er for stor. De har typisk en række andre biler i garagen, måske en Bentley, og de har ikke tid til at se på biler. Så købet er en hurtig beslutning, forklarer han.

Matthew Hutton har titel af Experience Consultant. Han sælger 200 Rolls’er om året
 

Forhandleren har en Ghost på prøveplader, og nogle kunder ruller en kort tur i Londons tætte trafik. Flere end før vil dog gerne prøvekøre. Salget af den nye mere sportslige Wraith, som er en coupéversion af Ghost, er nemlig steget så voldsomt, at det nu udgør halvdelen af salget. Det er mere en bil, hvor ejeren selv er bag rattet.

– Det er en ny type kunder, som typisk også kigger på en Aston Martin, en Bentley eller Ferrari FF,« siger Matthew Hutton. Her er der så mulighed for rigtige prøveture i Sussex, eller ved fabrikken i sydengelske Goodwood.

Næsten alt er muligt

Stort set alle kunderne er i forhandlerens ‘Bespoke’-hjørne, hvor de kan sætte et personligt fingeraftryk på bilen. Nogle gange får tøjlerne frit løb.

Forhandleren har leveret en pink bil med pink læder og blåt træ, håndtaskeholdere og diamanter. Det er mest kunder fra Mellemøsten. Englændere er mere afdæmpede.

– Vi kan lave det hele. Bare det ikke er ulovligt eller strider med fair trade-reglerne for handel, siger han. Der er også lidt usædvanlig forplejning for kunderne.

– Vi serverer champagne eller rødvin for kunderne. Det er måske lidt usædvanligt, men typisk kører kunderne heller ikke selv hertil eller herfra, siger han.

Idéen er enkel og indlysende; gør din smartphone til et multimediesystem. Det har Renault gjort med R&Go, som er en lettere udgave af multimediesystemet R-link, og som findes til både Clio, Captur og den nye Twingo, som har en smart multiholder, hvor telefonen kan clipses fast på både den høje og den brede led.

Vi tester systemet med en iphone 4S og har udsigt til en klar og overskuelig brugerflade med de fire hovedpunkter, radio/multimedia, telefon, bilinformation og navigationen, som kommer fra Copilot, her kan vi gratis downloade et kort over Skandinavien.

Det pædagogiske forbrugsprogram Driving Eco fungerer udmærket som en rettesnor, mens displayet også kan få liv som omdrejningstæller. Radiodelen er også overskuelig med adgang til en række DAB-kanaler. Vi oplevede en del udfald, men det kan skyldes dårlig netværksdækning.

Gnidret navigation
Navigationsanlægget er noget gnidret, ikke særlig godt til at hjælpe i rundkørsler og har en uheldig evne til at fryse under kørslen. Det kan ikke tilskrives manglende netværk, da gps’en arbejder som et almindeligt navigationsanlæg, men vi oplevede et tilsvarende problem ved premieren på Twingo i Frankrig, hvor systemet blev testet på en ny Samsung, som Renault havde installeret.

Google Maps er vejen frem
Hvis du kun kører i Danmark, er Googles træfsikre og yderst letbetjente Google Maps mere indlysende, men Renaults eget system kan være en fordel ved en tur til udlandet, hvor dataforbrug er dyrt – i hvert fald frem til 15. december 2015, hvor alle roamingtakster forsvinder i EU. Strømforbruget i navigationsanlægget dræner også telefonen voldsomt. Det var samtidig flere gange umuligt at få bluetooth-forbindelse fra iPhone 4S. Det oplevede vi dog overhovedet ikke som et problem med iPhone 5.

Du kan dog klare den lille strømtvist ved at tilslutte telefonen til det indbyggede USB-stik, som også leverer strøm. Man kan godt savne en adapter, så strøm og forbindelse selv klikkede på plads – omvendt ville det kræve et mylder af forskellige adaptere for at kunne fungere med samtlige telefoner på markedet.

Langsomt system i Up
Den nye teknologi åbner i det hele taget op for nye muligheder i mikrobilerne: Her byder VW Up-trillingerne på et system, hvor et Navigon-navigationsanlæg udgør multimediesystemet, der kobles op til telefonen. Ulempen er dog her, at grafikken på skærmen kører langsomt, og tasterne er svære at ramme.

Navigationsdelen er dog langt bedre end den noget hakkende Copilot i Renaulten.

I denne test af Citroen C1 tester vi om systemet virker – spol frem til 2:55

Aygo-anlæg med startbesvær
De nye Toyota Aygo & Co. byder på et tredje alternativ, nemlig Mirror Link, hvor du kan spejle funktionerne fra din smartphone. Det er dog endnu ikke lykkedes os at få systemet, der foreløbigt kun fungerer sammen med et fåtal af telefoner, til at virke. Måske Toyota skulle have ventet med at lancere systemet til standarden var oppe at køre med de fleste mobil-telefoner?

Hvilke problemer man dog ikke skal trækkes igennem, når man har mange penge. Amerikanske Michael Fux har det enorme problem, at han ejer en bilsamling på 129 biler, hvoraf 25 er Ferrarier med blandt andet den særlige Ferrari FXX. Rigmanden, som har tjent sine penge på senge-imperiet Sleep Innovations, har også en svaghed for Rolls-Royce, som han har seks af. Men med så mange fantastiske biler skal der en del til for at få en ny bil til at skille sig ud fra resten af vognparken. Derfor er Michael Fuxs nye Rolls-Royce bestilt i pistacie-grøn.

Se også: ‘For 115 mio. kr. Rolls, tak’

Hos Rolls-Royce gør man ikke tingene halt, så Michael Fux har fået mere end en spand maling. Den super-grønne farve kaldes egentlig lime, og går igen både på ydersiden af bilen, men matcher også eksempelvis det tomme-tykke læder. Bilen under al den grønne farve er Rolls-Royce nyeste model, Wraith, en hyperluksuriøs og ‘sportslig’ 2,4 tons tung coupe.

Interiøret er fuldstændig liret i samme grønne farve. (Foto: Rolls-Royce)

Wraith er udstyret med en 6,6-liters V12’er med biturbo og 632 hk og 800 Nm. Det er nok til at skyde den store bil afsted til 100 km/t på kun 4,6 sekunder. Takket være verdens første GPS-styrede 8-trins automatgearkasse er du altid i det optimale gear i forhold til vejen, og det giver et ‘lavt’ brændstofforbrug på 7,1 km/l.

Bil nyheder

10. aug 2014


Se også:
Fantastisk drømmegarage kan blive din

Indvendigt er der selvfølgelig kælet for alle sanserne, og de store, tunge døre er selvfølgelig elbetjente. Prisen for en helt basal og standard Wraith ender på ca. 6.200.000 kr. i Danmark, men med al det særlige arbejde, som Michael Fux har fået lavet, er vi nok langt over syv millioner med dansk afgift.

I Danmark elsker vi vores små biler, og hvis vi ikke kører de helt små modeller, som Up og Aygo, så foretrækker vi B-segmentet, de såkaldte superminier. Her ligger modeller som Peugeots 208, Ford Fiesta og Renault Clio helt i top af de danske salgslister. Nu er Mazda tilbage og klar til at mænge sig i toppen.

Se også: C-Max får ny snude

Den nye 2 fra Mazda er komplet redesignet og låner både designsprog og detaljer fra de større modeller i familien. Interiøret er eksempelvis inspireret af storebroren 3, og Mazdas Active Driving Display, som er en form for head-up display, vil du også finde i Mazda 2. På bagsædet lover Mazda selv, at der bliver topklasse plads.

Interiøret i 2, henter inspiration fra storebror 3. (Foto: Mazda)

Under hjelmen findes en 1,5-liters motor med enten diesel eller benzin, men alle i stærkere versioner. På benzinsiden findes tre udgaver af Mazda såkaldt Skyactive-G motor på 75, 90 eller 115 hk.  90 hk varianten er den mest økonomiske med et forbrug  på 22,2 km/l og en CO2-udledning på 105 g/km. Dieselmotoren yder 105 hk og 220 Nm, og så vrider den op til 29,4 km ud af hver liter diesel, og udleder kun 89 g/km CO2.

Mere sikkerhed
Det er en del af Mazdas filosofi at nedbringe vægten for at gavne forbrug og køreegenskaber, derfor vejer den nye 2 kun 970 kg, omkring 100 kg mindre end den gamle model, men Mazda lover at den nye version bliver mere sikker end den udgående model. Mazda kalder selv konstruktionen Skyactive-Body, og der er brugt større mængder af højstyrke- og ultra højstyrkestål.

Se også: En Honda med magiske sæder

Som første Mazda i Europa får 2 Blind Spot Monitoring (BSM), som advarer dig, hvis du trækker ud i bagfra kommende, eksempelvis på motorvejen.

Kampen blandt superminierne er ekstremt hård, specielt på prisen, men hvordan Mazda to kommer til at klare sig, er svært at sige, for Mazda har endnu ikke offentliggjort priser.

Overliggeren er hævet. Det er hovedkonklusionen efter en præsentation af VWs måske vigtigste bil på øen Sardinien i Middelhavet.

Først og fremmest er det vigtigt at nævne, at Passat er helt ny, hvilket den ikke var sidste gang, VW fortalte at den var ny tilbage i 2011. Dengang var der reelt tale om et let facelift. Men denne gang er Passat altså ny fra ende til anden.

Jeg har ikke selv været med på præsentationen, men har i stedet interviewet min kollega Jens Overgaard, som har brugt to dage sammen med bilen.

Og Jens er ikke i tvivl. Den nye VW Passat er på samtlige områder blevet en en bedre bil, og er – efter alt at dømme – den mest komplette bil i den store firmabilklasse.

– Undervogn, styretøj, motor, gearskifte er markant løftet, fortæller Jens Overgaard.

Topfart

5. jul 2014


Se også:
Alt om den nye Passat

– Den er mere nuanceret i undervognen. Den gamle kørte godt, men nu er den f.eks. blevet bedre til at absorbere småhuller. Bilen er altså blevet mere komfortabel. Samtidig er styretøjet så direkte, så man får lyst til kaste den ind i det næste sving, hvilket blandt andet hænger sammen med, at hjulene er kommet længere ud i hjørnerne, forklarer Jens Overgaard.

Audi som konkurrent
Passats umiddelbare konkurrent er den kommende Ford Mondeo, som vi for nylig har kigget på.

Det har Jens også en holdning til:

– Med gammeldags briller er den største konkurrent den Mondeo, men VW siger selv, at de vil rykke tættere på Audi og Mercedes. Men efter min mening er bilen ikke helt på Audi-niveau målt på ren eksklusivitet. Men den er lige så god, og på gadgets er den over BMW og Audi, fortæller Jens Overgaard.

Parkerer hvis du besvimer
Jens bøvlede dog en del med det nye multimedieanlæg på Sardinien; det var tungt og langsomt, fortæller Jens, der dog satser på, at VW har fået styr på den del, når bilen kommer står i forretningerne i Danmark.

Jens Overgaard prøvede alle de nye motorer, og noterede sig at den motor, som vi danskere kommer til at flokkes om, en toliter diesel med 150 hk, som leverer 340 Nm er ‘utrolig tyst’.

Som noget nyt kan der tilkøbes en interaktiv instrumentering med 12,3 tommer touchskærm. Med navigationssystemet Discover Pro kan kortet fylde det meste af skærmen, men speedometer og omdrejningstælleren skubbes ud til siderne.
 

Jens prøvede også topmodellen med 240 hestes biturbo-diesel og hele moletjavsen i udstyr, adaptiv undervogn, digitale instrumenter og fuld køreassistentpakke som f.eks. indeholder et system, som gør at bilen af sig selv kører ud i rabatten og parkerer, hvis du besvimer af begejstring over din nye bil – eller hvis du f.eks. bliver dårlig af en hjertefejl.

– Jeg kørte bilen med hele pakken – adaptiv undervogn, og kan sige, at nok er det ikke som at køre BMW, men det er tæt på. Og så er den plastret til med smart udstyr, som du ikke kan få til BMW.

– På de små sardinske veje er Passat i øvrigt veloplagt – både letkørt og mere direkte i sin kørestil.

– Jeg kørte også den nye 1,4 TFSI ACT benzin på 150 hk, som formentlig vil få en større markedsandel i takt med, at flere firmaer med mindre kørselsbehov ser fidusen i de nye letløbende benzinmotorer, som i dette tilfælde klarer 20,4 km/l. Den er ganske behagelig.

Interessant hybrid
En af de mest spændende modeller er den nye GTE, som er en opladningshybrid, der er udstyret med en 160 hestes 1,4’er TSI samt en elmotor, så den samlede ydelse kommer på på 218 hk. Passat GTE kører 50 km på el, hvilket vil sige, at du kan klare store dele af din daglige transport på ren el – eller vælge at trille bilen lydløst ind i carporten, når du kommer hjem, når resten af familien sover. Og i og med, at den kører meget langt på literen – mere end 50 km/l – får den også en stort fradrag i registreringsafgiften på mindst 100.000 kr. Så hvem ved – måske bliver den den mest interessante model, når den dukker op til næste år?

370.000 i beskatning
Og så til priserne – og især beskatningspriserne, som er dem, som Passat skal sælges på. Listeprisen på mellem-udgaven koster 463.000 kr., mens Highline ligger i 497.000 kr. Får du bilen som firmabil ved erhvervsleasing kommer du til at betale skat af 370.000 kr. for Comfortline og 414.000 kr. for Highline. Det er en beskatningspris, som er en del højere end på den nye Ford Mondeo – der står til 290.000 kr.

Det er ikke ret mange år siden, Kia var det billigste af det billige, og som bilentusiast kunne det løbe koldt ned af ryggen, bare det sydkoreanske mærke blev nævnt. Men Kia er for længst kommet efter japansk og europæisk kvalitet, og nu sigter mærket på prestigekunderne, som kører Audi eller Porsche.

Se også: Kias supersælger får ny næse

Ifølge det amerikanske magasin Edmunds har Kia givet grønt lys til at producere modellen GT – en stor firedørs coupé, som skal hugge kunder fra Audi A7, Porsche Panamera og BMW 5-serie Gran Turismo.

Bilen på billederne er et koncept fra 2011, men den færdige bil skulle ligne meget. (Foto: Kia)

GT er en produktionsvariant af GT-konceptet, en baghjulstrækker med 390 hk, som Kia viste tilbage i 2011. Produktionsmodellen skulle lande i USA i slutningen af 2016.

Målrettet amerikanerne
Produktionsmodellen vil beholde baghjulstrækket, og motoren vil formentlig blive en 3,3-liters V6’er med turbolader forbundet til en 8-trins automatgearkasse. Selvom modellen hovedsageligt er målrettet det amerikanske marked, hvor den skal hjælpe resten af mærket med at vinde mere prestige, vil GT også komme til Europa. Her vil den også kunne fås med en dieselmotor, som er nødvendig for at overleve på vores breddegrader.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

Det originale koncept havde såkaldte selvmords-døre, så bagdørene åbnede modsat, men de bliver ifølge Edmunds efter al sandsynlighed droppet. Forvent til gengæld en luksuriøs kabine i høj kvalitet med masser af elektronisk lir.

I USA har Kia allerede modeller, som bevæger sig op i direktørklassen, blandt andet Kia K900, en BMW 5-serie konkurrent, som kan fås med en 5-liters V8’er med 420 hk.

Fra afstand ligner den en nogenlunde almindelig bil. Men kommer du tættere på, vil du hurtigt opdage, at det langt fra er tilfældet.

Denne ‘Strati’, der på italiensk betyder ‘lag’, er nemlig verdens aller første 3D-printede bil.

Kun 44 timer tog det at lave den batteridrevne to-personers bil, der er konstrueret af lag af sort plast og forstærket med kulfiber.

Bilen, som har en tophastighed på cirka 64 kilometer i timen, består af 49 dele, hvilket er markant færre end en almindelig bil, der har flere end 5.000 komponenter.

Det er dog ikke alt i det revolutionære køretøj, der er kommet ud af en printer. Dæk, fælge, batteri, ledninger, affjedring, elmotor og vinduer er nemlig lavet ved hjælp af konventionelle metoder.

Bilen er skabt af det amerikanske selskab Local Motors, og trykningen fandt sted i løbet af det seks-dages arrangement ‘International Manufacturing Technology Show 2014’ i Chicago tidligere på måneden.

Se den vilde bil i videoklippet over artiklen.

Det er ikke helt ufarligt med 3D-print. En mand er tidligere på året blevet anholdt for at printe pistoler ud i 3D.

Her kan du se den første 3D-printede hofte.