Snusfornuftig. Det er en betegnelse, som Skoda nærmest har taget patent på.

Alligevel er Kia med miniklassebilen Rio, der er bestykket med 1,1-liters
CRDI-diesel på 75 hk og kampagneudstyr Collect, rykket meget nærmere titlen
end den tjekkiske udfordrer, Fabia, som synger på sidste vers og kommer i en
ny aftapning til næste år.

Ikke mange alternativer
Med en pris på 169.000 kr., en brændstoføkonomi, der siger 27,7 km/l og udstyr
som elektronisk klimaanlæg, sædevarme, regnsensor og ratbetjent radio, er
Rio et rigtigt god bud til pendlere.

Og lige nu er det faktisk endnu bedre, da modellen netop har ændret navn til
World Cup.

Det betyder, at prisen er sænket yderligere, så den koster 159.900 kr.

Fast affjedring, godt klikkende gearskifte, brede velstøttende sæder og et
rat, som kan indstilles firevejs er blot nogle af de ting, der gør Kia
pengene værd. Styretøjet har udmærket tyngde, men er lidt syntetisk
indirekte omkring midterstillingen. Nuvel, den faceliftede Ford Fiesta og
især ditto Polo kører klart bedre og mere raffineret. Men hvis du skal have
samme udstyr og vil ofre så lidt så muligt, er det svært at finde mange
alternativer.

Interiøret fungerer stringent og med tysk præcision. Foto: Jens Overgaard

Hvis du vil have køreglæde, kan en Fiesta Trend med aircondition fås for en
snes tusinde kroner mere. I den komfortable afdeling byder Citroën C3 sig
til med en 70 hk diesel og aircondition til 149.990 kr.

Den trecylindrede 1,1-liters diesel med et moment på 175 Nm har kræfter nok
til at flytte bilen anstændigt, men er bestemt ikke nogen racer. På vejen
ligger bilen solidt, men du skal vænne dig til det lidt gammeldags turbopift
fra motoren, når den arbejder. Og så larmer den meget efter dagens standard.

Plads til forbedringer
Her trykker alderen trods alt, og Kia må snart forventes at komme med et
facelift. Og så må fabrikken godt arbejde med materialerne, bilen lugter
nemlig meget syntetisk. Noget, vi har oplevet i flere Kia’er.

Bag rattet mærker man, at Kia har europæisk udviklingshovedsæde i tyske
Frankfurt, hvor masser af lokale ingeniører er i sving, selv om bilen bygges
i Korea. Her hersker tysk stringent logik, og finishen er okay, når vi
sammenligner med de fleste andre i klassen.

Selv om kabinen er regulær for fire om bord, må du dog belave dig på, at
C-stolperne er så voldsomme, at der er nogle blinde vinkler her. Til gengæld
byder Kia på den sublime garanti, der hedder syv år/150.000 km. Så alt i alt
et godt køb i klassen – med forbeholdene.

Kia har også en skrabet Rio Style Eco, som klarer 31,3 km/l til 139.990 kr. i
programmet. Men det er uden aircondition. Hvis det skal være billigere,
tilbyder Dacia også en 75 hk Sandero til 120.000 kr. Men den er for
tyndbenet for de fleste.

Mikrobiler fortrængt
De fleste biler i klassen sælges i øvrigt med benzinmotorer. Miniklassen har
de sidste par år været ramme om blodige slag, for bilimportørerne har
konstant slagnumre med tilbud og kampagnemodeller. Resultatet ses på
salgshitlisten, hvor minibilerne nu har fortrængt mikrobilerne, og Ford
Fiesta var den næstmest solgte bil i april, kun få biler efter VW Up.

Hvorfor skal vi alle køre rundt i en femdørs hatchback, en stationcar eller
MPV? Det spørgsmål stiller flere bilkøbere sig selv, og de ser sig derfor om
efter alternativer.

Det sker ikke kun på nybilmarkedet, hvor de højere såkaldte SUV-modeller har
fået gang i salget, men også når det gælder de brugte, hvor der er mange
penge at spare ved at kigge nærmere på eksempelvis en brugt Ford Kuga eller
VW Tiguan, som er de to mest personbils-agtige.

Ifølge markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen er der en stigende interesse
for brugte biler af denne type.

– Det ses også på søgningerne på nichebiler i almindelighed – og de to biler i
særdeleshed. Der er en øget interesse for såvel hardcore som softcore
4×4-modeller i DK, siger han.

Motor-udfordringer
Generelt er Kuga lidt billigere end Tiguan. Priserne for begge har været
stigende gennem det seneste år, men der er ikke tale om prisstigninger som
på de mere konventionelle VW- og Ford-modeller.

– Både Ford og VW har udfordringer med deres dieselmotorer, dog mest VW.
Derudover er der et væsentligt forøget brændstofforbrug sammenlignet med en
klassisk stationcar. Og med træk på alle fire hjul er det også en fordyrende
faktor i forhold til service og vedligeholdelse, siger Jan Lang.

Selv om Ford Kuga og VW Tiguan måske får gamle spejdere med en Land Rover i garagen til at kigge hånligt, er det et par lækre biler, som er alternativer til et mere klassisk valg. Foto: Jonas Ahlstrøm

For service- og reservedelsprisindeksenes vedkommende er Tiguan oppe på indeks
142, mens Kuga er i 135, så de koster også mere at sende på værksted end den
gennemsnitlige model.

Til gengæld må de køre med stor krogvægt – og især Tiguan klarer sig godt i
terræn.

Og sådan kører de…
Vi tester Ford Kuga og VW Tiguan årgang 2009, der fra ny – for fem år tilbage
– kostede 486.000 kr. og 547.000 kr. Bilerne fås nu til cirka 230.000 kr.
for en Kuga 2,0 TDCi 4×4 Titanium og 260.000 kr. for Tiguan 2,0 TDI 4×4
Sport & Style – begge med godt 100.000 km på tælleren.

Tiguan er overlegen
Tiguan er den mest solgte af de to herhjemme, og den lå i starten klart
nummer et på salgslisten over de mest efterspurgte firhjulstrækkere, mens
Ford har haft sværere ved at erobre kunder til Kuga. Også selv om der er
flere lighedspunkter end forskelligheder

På papiret ligner det således remis. Men testen viser, hvordan Tiguan er Kuga
overlegen i de fleste discipliner.

Ford Kuga ser stadigvæk godt ud og kører skærmene af VW i en snæver vending. Til gengæld er VW mere hverdagsduelig. Foto: Jonas Ahlstrøm

Kugaen er dog en velfriseret sag, hvor især design og køreegenskaber trækker
op, mens manglende praktisk indretning er den største ulempe.

På flad vej sætter Kuga smidigt i gang med en diskret knurren fra
maskinrummet. Gearstangen finder villigt vej mellem gearene, og ved det
mindste vrik med rattet skifter fartøjet kurs med præcision og elegance som
en gazelle.

Kuga er svingmester
I snævre sving kører den mindst lige så godt, hvis ikke mere præcist, rundt i
de snævre kurver end Tiguan, og fartøjet er let at køre i det hele taget. På
motorvejen forbliver den 2,0-liters dieselmaskine med 136 hk nogenlunde
støjsvag, men ikke helt så tyst som Tiguan.

Der er runde instrumenter med blanke kanter. Det er flot, men der er også de
traditionelle instrumentbordgenspejlinger i forruden, og det er skidt.

Helstøbt cocktail
Bagagerummet er for klejnt og kan ikke rumme en barnevogn. Vist så er
udstyret pænt med dobbelt klimaanlæg og nøglefri start, så du blot har et
nøglekort i lommen, men der er for mange mangler i forhold til den
veloplagte Tiguan.

Du skal i Tiguan lede længe efter en mere helstøbt cocktail af velafstemt
undervogn, moderne motor og høj kvalitet.

Kvaliteten i Ford Kuga er mere tyndbenet end i VW. Til gengæld er brugtprisen lavere. Foto: Jonas Ahlstrøm

Her er der bare skønt at være. VW Tiguan er den mest moderne af de to og er da også stadigvæk i produktion. Foto: Jonas Ahlstrøm

Indvendigt oser VW af kvalitet. Materialerne virker en tand federe og dyrere
end i Kuga. Udstyret er pænt og omfatter blandt andet sportssæder, læderrat,
fartpilot og alufælge. De gode takter fortsætter med dieselmotoren. Træd
speederen ned i gulvtæppet, og Tiguan rykker som en bundesligaangriber i
offensiven. Allerede fra under 2000 omdrejninger er samtlige 320 Newtonmeter
til stede. Det giver forrygende mellemaccelerationer.

Automatgear koster
Desværre koster automatgearet, som ikke er det moderne, men servicekrævende
DSG-system, på dieselregningen Tiguan er således kun opgivet til at køre
13,3 km/l. Det er i realiteten også den eneste ulempe, bortset fra den høje
pris.

Begge fører de sig frem som velopdragne personbiler, men Tiguan er den mest
helstøbte og vinder brugttesten, så hvorfor ikke prøve noget nyt næste gang?

Konkurrencen er benhård i den lille Polo-klasse. Både priser og biler bliver
trykket fra begge sider. De mindste mikrobiler er både blevet større og
billigere, og de større biler i Golfklassen er blevet billigere. Det lægger
hårdt pres på – ikke bare Suzuki – men alle bilerne i Poloklassen.

To af bilerne i Polo-klassen er endda helt nede at skrabe understellet med
frapriser på 100.000 kr. Både Opel Corsa og Nissan Micra er helt dernede med
biler, som er skrabet helt i bund – og selvom en Christania-cykel både er er
bedre udstyret og hurtigere fra 0-30 km/t end Corsa, smitter lav-prisbiler
af på priserne længere oppe i gelederne.

Minus 10.000 kr.
Foruden en ny motor betyder faceliftet en mild styling af fronten og en
delvis fornyelse af kabinen. Også priserne er blevet skarpere, idet
indgangsmodellen i Swift-programmet nu er 10.000 kr. lavere, således at den
nu står i 110.000 kr. i stedet for 120.000 kr. for den allerbilligste model.
I dén får du tre døre, syv airbags, centrallås og lovbefalet
gearskifteindikator og dæktryksovervågning.

Næste step opad udstyrsstigen kaldes Comfort, koster 128.000 kr. , har fem
døre og indeholder en solid pakke af udstyr:

Ny motor
Aircon, ratbetjent radio, fjernbetjent centrallås, El-sidespejle med
varme, varme i forsæder, højdejusterbart førersæde, læderrat, splitbagsæde
og indfarvede sidespejle og dørhåndtag som vigtigste mer-udstyr. Desuden har
Comfortversion en opdateret motor, som Suzuki kalder Dualjet. Den yder fire
hk mindre end standardmotorens 1,2’er på 94 hk, men til gengæld kører den
22,7 km på literen i stedet for 20. Det lyder måske ikke af så meget, men
motorændringerne er omfattende, og i praksis klarer bilen nemt 17-18 km på
literen i dagligdags trafik. Det er i hvert fald min vurdering efter at have
kørt omkring 50 km i bilen.

Den billigste Swift får ikke den trimmede motor, men resten af
model-programmet nyder godt af de ekstra km på literen.

Tilbage til udstyrspakkerne: Et yderligere udstyrstrin op og du får en
Club-udgave med LED-kørelys, fartpilot og tågelygter foran for 8.000 kr.
ekstra.

Hvidt tag
Skal det være vildt, køber du action-modellen, som ikke giver dig mere
spræl fra motoren som navnet måske antyder, men til gengæld giver dig 16
tommer alu, sorte bagruder, tofarve lakering med hvidt tag og metallak –
merprisen er fair: 15.000 kr.

Bluetooth fås til kr. 2.000. Integreret multimedieanlæg med berøringsskærm,
navigation og Bluetooth-opkobling fås til alle modeller for kr. 9.000.

Køremåden er som altid frisk med tendens i retningen af det sportslige.
Styretøjet er dejligt direkte, og i kørestil er Swift tættere på den
underholdende Fiesta end nogen andre biler i klassen. Swift støjer til
gengæld mere end de fleste.

Der er premiere på Swift den 14. juni i Danmark.

Når man som jeg står på ALD’s parkeringplads, er jeg ikke i tvivl om
firmabil-køberne helst vil have. Audi’erne er ude at trille hele tiden – og
det samme er Mercedes nyheder – den nye C-klasse og den lille GLA-model.

– Det er helt tydeligt, at Audi har en god dag her, men for os gælder om at få
folk over at køre i vores biler og få dem overbevis. Problemet er, at de ved
ikke hvad en jaguar er, fortæller Jaguar-sælgeren os.

Det kniber lidt mere for andre bilmærker – f.eks. Hyundai.

– Hyundai har det lidt svært, fordi de er for dyre – ikke at købe, men at eje,
fordi har en høj afskrivning – de er simpelthen svære at sælge igen
fortæller salgsdirektøren. Og det påvirker det såkaldte TCO – total cost of
ownership, fortæller Christian Høgh-Rasmussen, der er kommerciel direktør
hos det store leasingfirma ALD.

En af de billigste firmabiler at eje netop nu er en Toyota Avensis med T2 Premium-udstyr, som står til 249.000 kr. i beskatningsværdi

ALD har denne søndag, i samarbejde med en række danske bilforhandlere,
arrangeret en rullende biludstilling med 3.000 inviterede gæster.

Køberne – eller firmaerne, som firmaleaser bilerne – foretrækker grundlæggende
to forskellige typer af biler – en skrabet Audi eller en superrummelig og
fuldt ekviperet Skoda Octavia.

– Hovedvægten ligger helt klart på en Audi med Business-udstyr, en forholdvis
moderat udstyret bil, som har lidt prestige i manges øjne.

Ford S-max er en af de mest populære firmabiler, fordi den kører godt og er rummer mere end alle de andre …

Ford Mondeo rykker stadig
Den mest populære bil er nu hverken en Skoda eller en Audi, men derimod en
Ford Mondeo kaldet Collection – Fords business-model.

– Med et beskatningsgrundlag på 325.000 kroner og godt med udstyr får du en
stor bil til en fair pris, fortæller Christian Høgh-Rasmussen.

De mere prestigeorienterede foretrækker den mindre Audi A3 Sportback med en
150 hestes dieselmotor.

– Den ligger i index 98 hvad angår beskatningsværdien, altså lidt under
Mondeoen.

Er
skemaet for gnidret? Se hele opgørelsen her

Audi A3 er billigst at eje for firmaet, og ligger på indeks 89 i det såkaldte
TCO – altså de totale omkostninger ved at lease bilen. Og det er den, fordi
den har en forventligt høj gensalgspris.

En gammel kending
På fjerdepladsen kommer en klassiker, som har en del år på bagen – Audi A4
2,0 med 136 dieselheste. Den ligger lige der hvor smertegrænsen er for de
fleste firmaer og deres ansatte – som er 400.000 kr. ifølge Christian
Høgh-Rasmussen.

I det prislag finder man også den nye Mercedes C200 CDI, som dog stadig er så
frisk fra fad, at den ikke har rundet top 10 blandt firmabilerne. Selv en
Skoda Octavia 2,0 TDi med automatgear er dyrere, selvom købsprisen for
privatbilisten er noget lavere for Skoda’en end Audien.

Den næstbilligste i top 10 feltet er den noget større Opel Insignia stationcar
– som også kommer med et solidt udstyr.

Den dyreste bil i top 10 feltet er endnu en Audi – denne gang en A6’er med en
toliters diesel på 177 hk og automatgear – selvfølgelig som stationcar.

Sælgeren skal tjene penge på mig … sælgeren skal tjene penge på mig. Husk
det nu, ikke?

Dermed er det ikke sagt, at han – og en sjælden gang hun – er ude på at tage
røven på dig. Men meget kan gå galt, når du køber bil. I bund og grund er
det fjollet og måske dyrt at stole på sælgerens gyldne løfter. Det ved du
sikkert udmærket, men ikke desto mindre er det utålmodighed, hovmod og
sjusk, der ofte gør, at vi ender med en bil, som du aldrig burde have købt.
Jeg har selv prøvet det!

Her har du de mest hyppige dødssynder:

Jeg alene vide: At købe brugt bil alene. Du skal altid have en ven med,
når du ser på bil. Han eller hun kan holde lidt igen på det hele, når du er
ved at flyde over af begejstring.

Utålmodighed: At falde for den første, den bedste bil, du ser. Du
skal altid tjekke udvalget. Tjek hellere en gang for meget end en gang for
lidt.

Naivitet: At stole på sælgerens gyldne løfte. Sæt dig selv i sælgerens
sted. Han er måske ikke ude på at snyde dig, men han er heller ikke din ven!

Hovmod: At være sikker på, at du selv kan undersøge en brugt bil til
bunds. Få altid bilen tjekket af en fagmand – en mekaniker, du har tiltro
til eller måske FDM.

Uansvarlighed: Ikke at tjekke om bilen er behæftet med restgæld. Ring
altid til Bilbogen – eller tjek restgælden ud på nettet.

Sjusk: Det er sjusk ikke at Ikke at få indføjet alle relevante
ting og fakta omkring bilen i kontrakten.

Skødeløshed: At købe en bil uden garanti. Få mindst tre
måneders garanti udover den lovpligtige toårige reklamationsret. Helst mere.
Ved du at bilen har typefejl – svage topstykker eller noget andet, bør du få
en længere garanti på netop den del.

De syv råd stammer fra Brugt Bil 2014 – en brugtbil-guide, som er skrevet af
Steen Bachmann, som jeg kender som en mand, der har styr på det med bilerne.

Bogen er fyldestgørende, og selv jeg, der mener, at jeg har nogenlunde styr på
de firehjulede, kan lære noget af Steens meget konkrete råd til bilkøberen.

Køb hos forhandleren
Det ville selvfølgelig være for meget at komme ind på alle de råd, som
Steen Bachmann giver, men et af de nyere råd er, at man ikke nødvendigvis
skal ty til den private sælger, når man skal købe bil. Forklaringen er, at
forhandlerne giver reklamationsret og endda somme tider garanti. Desuden er
forhandlerne hurtigere til at få justeret prisen ind, så pengene passer,
argumenterer Steen Bachmann.

Et andet tip fra Steen handler om klargøring, hvis du selv står og skal af med
bilen – og det skal du jo typisk, når du køber ny brugtbil: Køb en
klargøring til mellem 2.000 og 5.000 kr. Ifølge Steen Bachmann er det en god
investering, som i langt de fleste tilfælde tjener sig hjem flere gange.

Brugtfælder
Noget af det jeg personligt rigtig godt kan lide er, at Bachmann har gjort
det nemmere for køberen at orientere sig ved at markere de værste
brugtfælder med røde stempler og de bedste køb med grøn. Et lille aber dabei
ved netop dén lille markering, er at man i farten kan komme til at overse
dem. Så mit råd til Steen er, at han næste år plastrer de håbløse biler til
i rød sværte.

Se epiosden i videoen herover artiklen
__________________________________

Et anfald af arrigskab kan muligvis gå hen at blive en dyr omgang for en mand,
der så sig sur på føreren af en Lamborghini Aventador.

Se også: TV: Her bliver Lamborghini smadret

I en video, der i løbet af den seneste uge er blevet et viralt hit på det
store internet, ses Lamborghinien komme kørende hen ad en gade i Playa
Vista, Californien.

Se også: TV: Tre superbiler smadret i samme trafikuheld

Den vrisne fodgænger mener, at Lamborghinien kører for hurtigt, og han vælger
derfor at tyre en sten ind i siden af superbilen.

Se også: TV: Lamborghini bliver revet midt over

Lyden af stenen, der rammer bilen, er ganske høj.

Se også: TV: Her bliver Biebers Lamborghini standset af politiet

Føreren af Lamborghinien vælger dog ikke at stige ud af bilen, i stedet fræser
vedkommende videre.

Ifølge DailyMail
er den stenkastende mand endnu ikke blevet identificeret.

Stenkasteren mente, at superbilen havde for meget fart på.

Se den sjove video herover artiklen
_______________________________

Går du rundt og overvejer at købe en bil, findes den helt rette model måske i
Sverige.

På YouTube
har brugeren Pony Hans publiceret en helt forrygende salgsvideo, hvor han
præsenterer sin røde Volvo 245GL fra 1993, som han har til salg.

– Det er sjovt og genialt på samme tid! En meget begavet måde at sælge en
brugt bil, skriver Matthew L. Hart i videoens kommentarfelt.

Det rummelige køretøj, der eksklusiv sælgeren har haft fem ejere, kan
erhverves for 7500 svenske kroner – eller for højeste bud.

Det er dog også muligt at få finge i køretøjet i bytte for en meget lang Xbox,
skriver Pony Hans.

Hvis du har lyst til at købe den solide bil, kan den testkøres i Malmø.

Den innovative sælger kan kontaktes via denne mail: [email protected]

At der kan være mange penge at spare på at forhandle om dyrere luksusbiler er
de fleste af os nok klar over. Mange af os har hørt historier om eller måske
selv prøvet at opnå kæmpe besparelser på købslå ivrigt nok med
bilforhandleren.

Men nu har et nyt dansk-udviklet bilsite –
Autooffer.dk – udviklet et system, der sætter rabatterne i system. En
lille analyse, som Ekstra Bladet har fået lavet, viser at der nemt er 5-10
procent og i nogle tilfælde 21 procent at spare på den nye bil.

Og det er ikke kun de lidt ældre, hengemte bilmodeller, der er penge at spare
på. Helt nye biler som den seneste Nissan Qashqai er der fornuftige penge at
spare på ved at sætte bilen udbud.

33.000 på helt ny Nissan
En konkret Nissan Qashqai med en 1,5 liters dieselmotor står til 372.000
kr. inklusiv metallak og leveringsomkostninger. Men da forhandlerne havde
budt på bilen via autooffer.dk endte bilen på 339.900 kr. – en rabat på
solide 33.000 kr. eller 8,7 procent.

Hent
hele analysen som pdf

Selv kampagnebiler kan der være penge at spare på, viser eksemplet med en
Huyndai i20 1,25 XTR. Den står udbudt til 142.270 kr. inklusiv metallak og
levering, men efter en solid rabat på 15.000 kr. kunne kunden få den til
127.000 kr. – svarende til 10.7 procent.

Selv en billig udgave af Ford Ka, som står til 83.000 kr. er der 10.000 kr. at hente på

80.000 i rabat på Honda
Men der er langt mere at spare på den rette bil, viser tallene:

En næsten ny demomodel af Honda CR-V med elegance-udstyr og metallak står til
385.780 kr. Da forhandlerne har budt på bilen, ender den med at blive hele
81.000 kroner billigere og står til 305.000 kr. – en helt enorm rabat
svarende til 21 procent af den vejledende udsalgspris.

10.000 på en mikrobil
Selv en Ford Ka, som i forvejen er billig er der ret mange penge at hente
på via portalen.

En tredørs Ford Ka i mellemudgaven Trend Plus står til 83.410 når metallakken
og leveringsomkostningerne er lagt oven i basisprisen. Og da bilen havde
været udbudt på autooffer, lød tilbuddet på 73.410 kr. – en rabat på 10.000.

Forhandlerne vil gerne være med
Men hvorfor er bilforhandlerne overhovedet interesserede i at faldbyde
bilerne gennem en on-line service, når der bliver barberet så mange penge af
fortjenesten, spørger vi? Svaret ligger ligefor: Det er vigtigt for sælgerne
derude at få biler ud over rampen – næsten uanset hvad de tjener på det.

– Man kan ikke sige nej til en mulighed for at sælge en bil. Dertil er der
simpelthen for meget rift om kunderne, fortæller en sælger hos en
Kia-forhandler os.

Sitet autooffer er baseret på, at man går ind og specificerer sin bil med den
farver og udstyr. Så trykker du på en knap, og bilen med lige netop dét
udstyr går i udbud hos alle de forhandlere, som er tilmeldt systemet.

– Og efter typisk et par dage dukker tilbuddene op, fortæller Søren Malmskov,
der er stifter og direktør af autooffer.dk.

Forestil dig, at du giver dig fuldstændigt hen til teknologien, når du sætter
dig ind i din bil og skal hjem fra arbejde. Måske lettere
grænseoverskridende, men skal man tro Google, så kan du godt begynde at
vænne dig til tanken.

It-giganten har bygget en prototype af en bil, der er uden rat og pedaler, men
til gengæld lukrerer alene på indbygget software til at bringe føreren og en
passager fra A til B.

– Vi er startet helt fra bunden og bygget op til det, som vi tror er en
selvkørende bil, forklarede Google-chef Sergey Brin på Recode Code
Conference i Palos Verdes i Californien.

Det ambitiøse projekt har været undervejs i snart fem år, og Google håber på
at kunne have de første modeller klar til egentligt brug inden 2020. Hvor
langt selskabet er kommet blev tidligere på måneden demonstreret med en
række testpersoner. Resultatet kan ses i tv-klippet over artiklen.

Den selvkørende bil er afhængig af topografiske kort, der også indeholder
oplysninger om fodgængerfelter, fortove og lysreguleringer, vejbanebredder
og vejbanemarkeringer. Med den viden kan bilen tilgengæld også klare sig
selv. Målet er at skabe en transportform, hvor menneskelige fejl minimeres
og man får færre trafikulykker.

Det er alment kendt, at den legendariske Nintendo-figur Super Mario ernærer
sig som blikkenslager, når han ikke lige er ude og redde prinsesser eller
spytte med ildkugler. Jobbet som blikkenslager er dog tilsyneladende lagt på
hylden for en stund, til fordel for en karriere som bilsælger.

I videoen over artiklen kan man se den italienske blikkenslager
gennemføre en bane i det oprindelige Super Mario-spil i en Mercedes GLA.
Herefter skifter scenariet til den virkelige verden, hvor Mario – som han
ser ud i virkeligheden – stiger ud af bilen. Her kommer han ud for et uheld,
som i videospillets verden ville halvere hans størrelse.

Se Mario hvordan Mario ser ud i virkeligheden, og se hvilket uheld han
kommer ud for i klippet over artiklen.

Reklamevideoen er en del af et samarbejde mellem Daimler og Nintendo, som
blandt andet indebærer, at japanske Nintendo-ejere også kan downloade en
Mercedes GLA til deres Mario kart 8-spil.