Verden er af lave. I hvert fald, når vi snakker bilklasser, hvor det hidtil
kendte landskab er under forandring, og nye crossover-modeller vinder
terræn.

Det gælder for Opels Corsa-baserede Mokka SUV, som sælger godt ude i Europa,
hvor de mindre SUV’er spurter op ad salgslisterne.

Masser af attitude
Herhjemme er det gået mere trægt for Opel, som har spillet livsstilskortet i
lanceringen, hvor startprisen var omkring 239.000 kr.

Den er nu sænket til 219.900 for den skrabede grundmodel, Essentia, hvilket
gør den høje miniklassebil mere interessant. Vi tester Mokkaen med den
1,6-liters basis benzinmotor på 115 hk og mellemudstyret, Enjoy, og så
lander prisen på 275.800 kr. med en elpakke om bord.

Interiøret er hentet fra Astra og er ganske funktionelt. Foto: Opel

Ny stil
Bilen er en af spydspidserne i hofdesigner Mark Adams mission med at forynge
Opel, og det er lykkedes et stykke hen ad vejen. Attitude er der nemlig
masser af i modellen, der både fås med for- og firehjulstræk, og byder på en
høj kørestilling, der giver godt overblik i de storbyjungler, hvor de fleste
Mokka ruller, selv om modellen typisk købes med forhjulstræk.

Mens akselafstanden matcher Corsa med 2,56 meter, ligger længden på 4,28 meter
og bagagerummet på 356 liter mellem den og Astra. Alligevel falder Mokka ned
mellem to stole i markedet.

Renaults Captur, som sælger rigtig godt, starter 50.000 kr. under
basis-Mokkaen, der ikke engang har aircondition som standard, men som dog
kan tilkøbes, mens en skarp konkurrent som Nissan Qashqai er en klasse
større og kun 30.000 kr. dyrere med en stor sikkerhedspakke.

Motorfornyelse
Tag dertil en bedaget 1,6-liters motor med kun fem gear, der skal op i
omdrejninger, før det sker noget, og som kræver heftige gearskift for at
bestille noget og samtidig kun klarer 15,6 km/l.

Her savner vi de bebudede nye mindre motorer fra Opel, der bl.a. byder på en
trecylindret 1,0-liters sag på 115 hk.

Den debuterer dog først til sommer i den lille livsstilsbil Adam. I dag hedder
alternativet den 1,4-liters Turbo Ecotec på 140 hk, men så er prisen også
300.000 kr.

Bagagerummet rummer 356 liter. Foto: Jens Overgaard

På vejen opleves Mokka som andre Opel-biler: forholdsvis tung.
Køreegenskaberne er sikre, uden at kamme over i det sportslige.

Bag rattet vil de fleste Opel-kendere føle sig i hjemlige omgivelser.
Instrumentbordet er hentet fra Astra, hvor de vigtige instrumenter er samlet
centralt.

Mere premium
Indenfor er der højt til loftet, og den anvendelighed tæller helt klart til
plussiden i det daglige.

Ellers er Mokka mest en bil, som henvender sig til dem, der vil skille sig ud,
og ikke skeler så meget til, hvad der ellers findes på markedet.

Markedet for den slags modeller vil fortsat udvides. Alt tyder på, at VW også
er på vej med en lignende version af Polo, mens der også skulle være en Audi
Q1 under opsejling i den dyrere ende af skalaen.

De fleste mærker vil i det hele taget løfte overliggeren med et større
premium-touch. Det gælder også Opel, som ventes at give den en tand med de
næste generationer af Astra og Corsa, som er lige om hjørnet og forventes
allerede i løbet af 2015.

Få bilmærker har så stærkt et image som Mercedes. Den tretakkede stjerne på
motorhjelmen er det ultimative statussymbol, og efter at den danske importør
i 2009 gennemførte en generel tilpasning af priserne, er salget steget støt.

Mercedes er klar med en helt ny C-klasse, som skal tage kampen op med især
Audi A4 og BMW 3-serie. Og dommen allerede inden første prøvetur er klar:
Mercedes har med seneste model-aftapning af C-modellen virkeligt været
gennem en foryngelseskur. Og de svungne linjer med brede hjulkasser i det
nye design udsender nogle helt klare sportslige signaler: Den her bil vil
gerne æde BMW 3’ere til morgenmad.

It-giganten Google har besluttet sig for at satse yderligere på bilindustrien og er gået i gang med at udvikle sine egne førerløse biler.

Allerede i år satser firmaet på at teste køretøjerne.

– De vil hverken have rat, speeder eller bremse, for det vil der ikke være brug for. Vores software og sensorer klarer alt arbejdet, skriver firmaet i et blogindlæg.

Meldingen markerer et skifte i satsningen fra Google, der siden 2009 har satset på at videreudvikle biler produceret af andre fabrikanter i jagten på at blive en pioner inden for udviklingen af førerløse køretøjer.

Disse har dog kun været delvist selvkørende og har i visse tilfælde været afhængige af, at et menneske kunne tage over.

Omvendt vil den nye Google-bil ikke have noget førersæde, ligesom den blot vil have en enkelt manuel funktion: En start- og stopknap.

– Det har været inspirerende at starte med et blankt stykke papir og spørge: “Hvad skal være særligt ved dette køretøj”, lyder det fra Google.

Firmaet siger, at det planlægger at bygge 100 prototyper. Senere i år vil testkørere afprøve tidlige versioner med manuelle styreegenskaber, lyder det.

– Hvis alt går godt, vil vi gerne køre et lille pilotprogram her i Californien i de næste par år, skriver firmaet.

Ifølge BBC har bilen et nærmest tegneserie-agtigt udseende.

Den har plads til to personer og vil til at begynde med blot kunne køre 40 kilometer i timen.

For at sikre fodgængeres sikkerhed udstyres bilerne med et blødt materiale på fronten.

Visse forskere har kritiseret idéen om førerløse biler.

De tror blandt andet, at bilerne vil forårsage øget trængsel, da bilister vil være villige til at tilbringe længere tid i deres køretøj, når de ikke selv skal sidde bag rattet.

Han får en motorcykel kylet lige i ansigtet, men kan selv gå væk fra uheldet
bagefter.

Ovenstående video er optaget på den lukkede bane Beaverun Motorsports Complex
i Pennsylvania, USA.

Uheldet i videoen sker, da de to forankørende kommer for tæt på hindanden og
styrter, hvilket sender en ukontrollerbar, flyvende motorcykel imod den
bagvedkørende.

Se også: TV: Se flyvende motorcyklist i vildt styrt

Det er brugeren KW Parrish som har uploadet videoen til Youtube, og i
skrivende stund er den nået op på mere end 390.000 visninger.

‘Jeg har det fint, gik lidt svimmel derfra, forvirret og forslået. Og nå ja,
pænt vred, skriver KW Parrish i kommentaren.

Kia er et sympatisk mærke. Ærlige biler med lange garantier og sælgere, der
går op i det de sælger! En syv år lang garanti og tillidsvækkende mekanik
gør det svært at komme udenom Kia Sportage, hvis du er på udkig efter en
flot højbenet bil med en god gensalgspris og en lang garanti.

Kia Sportage har været på markedet siden 2010 – og alderen begynder helt
naturligt at trykke – et facelift er derfor velkomment.

Den faceliftede Sportage har bl.a. fået bedre lydisolering, ny undervogn,
bedre materialer i kabinen og en fornyet front, hvor der nu bliver marginalt
bedre udsyn omkring A-stolpen. Den koster fra 250.000 kr. for den billigste
Style-model med en 1,6 liters benzinmotor på 135 hk.

250.000 kr. er et plus på 10.000 kroner i forhold til den oplagte konkurrent
Nissan Qashqai. Men Kia Sportage er også en smule bedre udstyret end Nissan
Qashqai – feks har den læderbetrukket rat – en lille detalje måske, men en
detalje, som er vigtig for biloplevelsen. Du sidder trods alt med rattet i
hænderne hele tiden, ik?

Velsmurt gearkasse
Kia Sportage er ydert let at køre. En velsmurt 6-trins gearkasse, et
letdrevet styretøj og en behagelig koblingsfunktion gør Kia Sportage nem at
køre. Den kræver ingen forudsætninger ud over et kørekort. Du sidder desuden
dejligt højt og alle funktioner er nemme at tilgå, samtidig med at
instrumentbordet er nemt at overskue.

Faceliftet har jeg oprigtig talt svært ved at få øje på. Materialerne i
kabinen har fået et løft, men det hele syner fortsat mere plastagtigt end
nødvendigt. Plast er altså ikke plast … kvalitetsoplevelsen er dog i orden.

Men Kia Sportage er også en kønsløs oplevelse på den der japansk-koreanske
måde, som efterlader dig med en oplevelse af ikke at have fået en oplevelse.
Du har ingen – absolut ingen – fornemmelse af at styretøjet har kontakt med
asfalten. Det er desværre et Kia-særkende.

Gammeldags men stærk
Heldigvis for Kia Sportage er Nissan Qashqai en smule af samme skuffe –
problemet for Kia’en er at Nissan’en opleves dyrere, mere europæisk i både
materialer og kørestil. Desuden har Nissan’en en mere moderne motor med
mindre turbo og bedre bundtræk. Kia’en har til gengæld flere hk, og hvor
1,6’eren er for støjende i Kia Ceed, virker den flot afdæmpet i Kia
Sportage.

Let at køre
Styrken i Kia’en er helt klart letkørtheden og et flot udstyrsniveau.
Style plus til 270.000 kr. er flot udstyret med sædevarme for og bag,
klimaanlæg, 16 tommer alu og en radio/mp3-afspiller med usb-indgang og
fartpilot.

Samlet set er Kia Sportage en uproblematisk, letkørt og omgængelig i hverdagen
– og hvis du ønsker en højbenet bil, godt udsyn og ser stort på dens
manglende personlighed i måden den kører på, er Kia Sportage et stærkt kort
i den højbenede mellemklasse.

Ekstra Bladet, Wolfsburg

Jeg kan ikke vise dig hvordan den nye Passat ser ud – men jeg kan fortælle dig
alt om vægtbesparelser, hjulophæng, produktionsmetoder og detaljer.

VW inviterede i fredags os på et eksklusivt mini-trip til VWs hovedkvarter i
Wolfsburg for at fortælle os alt om den nye Passat.

VWs folk brugte fire stive timer på at fortælle om nye teknologier – men
undgik samtidig behændigt at afsløre noget som helst om hvordan bilen kommer
til at se ud.

Vi fik ikke lov at se den nye Passat i forbindelse med workshoppen, men kig på fronten af VW Sportsvan, kryds den med en VW Phaeton – så har du i store træk en ide om hvordan Passat kommer til at se ud

Til lejligheden inddrog VW endda kameraer og tapede vores mobiler til, så vi
ikke fik noget med hjem, som VW ikke havde planlagt. Paradoksalt nok viste
VW ikke et eneste slide eller foto af den nye Passat – så foranstaltningerne
med kameraer og mobiltelefoner fik mere karakter af paranoia end af
forsigtighed …

Et formentlig godt bud på hvordan bilen kommer til at se ud, kan du få dig et
indtryk af her

Men det er ikke uden grund, at VW handler som de gør: bilen skal først vises
for verdenspressen på Paris motorshow til oktober – og jo længere det lykkes
VW at holde designet for sig selv, des større bliver interessen for bilen,
når de første billeder dukker op.

Uden dog at se meget andet end hjørner og lygter af den nye Passat, lykkedes
det dog at få rigtig meget information med hjem om den nye Passat.

Helt grundlæggende er der tale om en komplet ny bil, som er bygget på den
MQB-platform, vi også kender fra Golf, Skoda Octavia og Audi A3.
Akselafstanden bliver større end i den nuværende Passat, og det samme gør
pladsen indvendig – både i kabinen og bagagerummet, fortæller VW os.

Den nuværende sedan er 477 cm lang – den kommende vokser til 484 cm.
Akselafstanden vokser fra 271 cm til 279 cm.

Bilen taber sig også. Nyheder vejer 85 kg mindre end forgængeren trods et
større karosseri. Men vejen dertil går i en stor bue udenom fancy materialer
som aluminium og kompositter. Det handler udelukkende om at gøre tingene
lidt smartere, gøre flanger mindre og vægtoptimere vanger og paneler.

Ligesom VW Golf bliver bilen bygget i stål. Aluminium er bandlyst pga. den højere pris. Kun ét sted på selve karosseriet bliver der benyttet aluminium, og forklaringen er lidt spøjs – men også meget ærlig: Hattehylden på sedanmodellen er i aluminium – ikke for at spare vægt, men som en rent eksperiment, fortæller en ingeniør mig.

Ligesom VW Golf bliver bilen bygget i stål. Aluminium er bandlyst pga. den
højere pris. Kun ét sted på selve karosseriet bliver der benyttet aluminium,
og forklaringen er lidt spøjs – men også meget ærlig: Hattehylden på
sedanmodellen er i aluminium – ikke for at spare vægt, men som en rent
eksperiment, fortæller en ingeniør mig.

– Vi behøver den ikke, men den kan lære os mere om hvordan man billigst muligt
sammensætter aluminium og stål i vores fremtidige biler, fortalte ingeniøren
mig.

Selve karossen (uden døre og klapper) vejer 33 kg mindre end hidtil,
undervognen ni kg mindre, motor-gearkasse omkring 40 kg mindre,
instrumentbordet 4,2 kg mindre, det elektriske kredsløb tre kilogram mindre.

Download
en pdf om vægtbesparelserne her

Både for- og baghjulsophæng er nye, og vælger du modellen med aktiv undervogn
er bøsningerne mellem karosseri og hjulophæng hydraulisk dæmpede. Styretøjet
er helt nyt, progressiv og minder til forveksling om det du finder i Golf
GTI og skulle efter sigende give Passat klart mere sportslighed i
styreoplevelsen.

Download
en PDF om undervognen

Diesel med biturbo
Motorprogrammet kender du fra Golf – og dermed helt nye generationer af
modulært opbyggede (byggeklodssystem) motorer, som ligger længere tilbage i
karosseriet og giver bilen mindre vægt i yderpunkterne til gavn for
køreglæden. Motorerne har i store træk samme slagvolumen og ydelse som
hidtil med en enkelt undtagelse.

Topmodellen blandt benziner bliver en sag på to liter og 280 hk, som vi kender
fra Seat Leon Cupra og Golf R. Flere af motorerne vil af hensyn til
forbruget få cylinderfrakobling som vi kender det fra 1,4-motoren.

Og så er det i øvrigt helt slut med 6-cylindrede motorer i Passat.

Download
en PDF om motorerne her

Parkerer selv traileren
VW kommer til at tilbyde en plugin-hybrid, hvor elmotor og benzinmotor er
bygget ind i forlængelse af hinanden inden gearkassen.

Som noget helt nyt – og noget jeg glæder mig til at prøve – fås Passat med et
trailerparkeringssystem, hvor bilen selv bakker bil og trailer ind i en
carport eller lignende.

En anden sjov nyhed er en bagklap, som selv lukker, når du har tømt
bagagerummet for varer – uden at du trykker på knapper.

Matcher en S-klasse
VW Passat får den mest omfattende udstyrsmuligheder i klassen – og kan fås
med systemer, som ikke engang Mercedes S-klasse kan matche.

Head-up display med fokuspunkt ude på køleren er måske ikke noget særligt, men
det er nyt hos VW.

Aktiv undervogn (DCC), som vi kender fra Golf, men i en udgave, der gør bilen
mere komfortabel end standardudgaven.

Front Assist, som holder øje med om der er levende væsner på vejen foran dig.

Automatisk nødbremse både i byen og ved høj fart (i Front Assist-systemet)

Traffic Jam Assist holder farten, stopper og starter selv ved køkørsel.

Emergency Assist opdager, hvis du falder i søvn og stopper selv bilen på en
måde, så de øvrige trafikanter ikke er i tvivl om at noget er galt – blandt
andet ved at køre slalom mens bilen bremses langsomt ned.

Digitale instrumenter
I stedet for analoge instrumenter, kan du vælge en 12,3 tommer stor skærm,
som viser de basale informationer som fart og omdrejningstal, navigationen
og hvad du ellers kan komme i tanker. Systemet minder lidt om det, du findes
i Mercedes S-klasse.

Det er smart og rummer muligheder, men personligt er jeg ikke vild med den
type displays – som nemt kommer til at se lidt tivoli-agtigt ud samtidig med
at man nemt for fordybet sig mere i selve skærmen og dét den kan end at køre
bil. Men jeg gad nok se den bilproducent, der tager den kamp op, når man nu
ved, at det er noget som kunderne efterspørger.

Infotainment-mani
Men det mest omfattende nye i den nye Passat er infotainment-systemerne, som
– hvis du har råd til hele pakken – kommer til at overgå alt hvad du og jeg
har set før.

Går du hele vejen får du den anden generation af VW infotainment som kan
spejle programmerne fra din Android-mobil, forbinde med to telefoner enten
via bluetooth eller wifi, kobler op til Car-Net med Google Street View,
Google Earth, finder p-pladser osv. Systemet har også et såkaldt
bagsæde-underholdningssystem, hvor ungerne via en tablet kan se film, gå på
facebook, høre netradio eller finde adresser, som så kan sættes ind i bilens
navigationssystem. Fik du fat i den, morfar?

Download
en PDF om infotainment-systemet

VW Passat bliver præsenteret ved Paris Motorshow den 4. oktober – og bilen
kommer på markedet i begyndelsen af 2015.

Ekstra Bladet var inviteret til Wolfsburg af VW.

Topfart 16: I denne udgave af Topfart tager Anders Berner pulsen på Mercedes
vigtigste bil – den helt nye C-klasse, som forhåbentlig har den klasse, som
de to seneste nyheder fra Mercedes har manglet.

Automatiske parkeringssystemer er ved at almindeligt udstyr i nye biler – men
virker skidtet? Anders tester tre forskellige systemer.

I “Min bil” møder vi Mikkel Teilmann og hans brøl af en Renault …

Og så har vi en lille quiz/konkurrence i denne udgave af Topfart. Kan du
finde Wunderbaum’en? Se Topfart igennem og giv dit svar til sidst. Om vi
bliver betalt for det? Ja – Wunderbaum sponsorerer Topfart.

God fornøjelse/Berner

PS: Jeg har fjernet kommentarfunktionen i denne udgave af Topfart – håber du
kan klare dig uden.

Det er med nogle bilfabrikker som med ketchup på flasker – de nye biler kan
være svære at ryste ud, men når der endelig går hul, vælter det ud med lækre
sager.

Sådan er det med Nissan, som efter at have stået i stampe på det europæiske
marked i årtier, droppet bilmodeller som Almera og Primera, vender på en
tallerken, lukker op for sluserne og spytter nyheder ud i
maskin-gevær-tempo.

Den lille Note blev totalt fornyet sidste efterår, og i vinter fik den enormt
populære Nissan Qashqai blev nyt liv i form af en helt ny model. Og om kort
tid præsenterer Nissan en bil, der skal afløse den 7-personers udgave af
Qashqai: Nissan X-trail.

X-trail erstatter Qashqai +2
Den nye X-Trail kommer til at spille en meget markant rolle i Nissans
voksende crossover-familie. Den vil blive bygget på ni forskellige fabrikker
rundt om i verden til mange forskellige lande. På verdensplan var
forgængermodellen en af koncernens bedst sælgende biler – selvom den næsten
var usynlig i det danske gadebillede.

Den nye version forventes at kunne levere solidt til koncernens midtvejsplan,
som strækker sig frem til 2016. Ligesom de øvrige nyheder er X-trail baseret
på Nissan og Renaults nye fælles platform. Det betyder, at X-trail får den
fine 1,6 liters 130 hestes diesel, som vi kender fra både Renault og Nissans
biler allerede. Det betyder også at bilen får en omfattende bunke
teknologier, som Nissan under ét kalder Nissan Safety Shield.

Nissan X-trail er storebror til den populære Qashqai, og skal i Europa ses som en erstatning for de den gamle Qashqai +2 med syv sæder

Look-alike
Når X-Trail kommer til Danmark den 14. juli kommer den både som forhjuls-
eller firehjulstrækker og med fem eller syv sæder. I farten vil du ikke
kunne se forskel på dén og den mindre Qashqai. Hermed overtager Nissan efter
min mening en uheldig trend i branchen om at modeller skal ligne hinanden
for at signalere slægtskab.

På samme præsentation for nylig viste Nissan sin faceliftede Juke, som er
forbedret på en række vigtige områder. Den latterligt lille bagagerum er
vokset fra 251 til 354 liter, styretøjet er nyt og opstrammet, men
allervigtigst har Renault fine 1,2’er med turbo afløst den hidtidige 1,6’er.

Juke ligner sig selv, fræk og dejligt anderledes. Nyt er en basismotor med turbo og et stort bagagerum. Nissan siger selv, at bilen kører mere dynamisk end før

Mini til mikropris
Går du mere op i dagligdags transport for små penge, er Nissan Micra en
forholdsvis interessant nyhed. Bilen er i sig selv ikke nogen nyhed – den
blev faceliftet i 2013, hvor den fik mere udstyr og en bagatel mere maskulin
appel. Det nye ligger i, at prisen er faldet til 100.000 kr. fra 105.000 kr.
Om det er nok til at få Nissan Micra længere op ad salgslisterne, tvivler
jeg på. En Micra til 100.000 kroner giver masser af bil for pengene – men
den største problem er, at bilen ikke rumsterer i baghovedet på køberne, som
eksempelvis Opel Corsa, Kia Rio og Toyota Yaris.

Micra koster fremover fra 100.000 kr. i Danmark

Almera i nye klæder
Den sidste og måske den største nyhed fra Nissan er mellemklassebilen
Pulsar. Pulsar er ligesom Qashqai og X-Trail bygget på den nye
Renault-Nissan-platform – og findes allerede på andre markeder i stort set
samme udformning. Ifølge Nissan er bilen dog udviklet i Europa. Vi får se
…

Stor bil
Nissan Pulsar får turbo-motor, som er ved at være et must i klassen – i
hvert fald hvis du som producent vil tilbyde køberne noget andet end en
flad, turboløs 1,6’er. Som Qashqui får Pulsar Renaults 1,2’er på 115 hk og
260 Nm. Pulsar bliver desuden en af de største i klassen med en akselafstand
på hele 270 cm og en totallængde på 439 cm (kun Mazda3 er længere) Nissan
fortæller selv, at Pulsar har mere benplads end flere biler i den større
Passat-klasse.

Nissan Pulsar er en slags genintroduktion af den gængse Golf-størrelsebil hos Nissan. Pulsar er et navn, som Nissan har brugt i årtier – og er åndelig afløser til Sunny og Almera

Holder selv øje
Blandt de systemer, der tilbydes til den nye Pulsar, er automatisk
nødbremsefunktion, Moving Object Detectiobbbn som (så bilen selv kan holde
øje med børn og dyr, som ikke er i din øjenhøjde, når du bakker. Desuden får
den vognbaneassistent og advarsel om biler i den blinde vinkel – givetvis
som ekstraudstyr.

Nissan Pulsar er større end de fleste biler i klassen. En akselafstand på 270 cm antyder, at Pulsar bliver meget stor ved bagsædet

Nissan Pulsar vil blive fremstillet på Nissans fabrik i Barcelona, Spanien, og
bilen kommer til salg til efteråret.

Resultatet af en stor test af 34 helt nye autostole er netop offentliggjort –
mange af stolene er glimrende, men en række stole falder igennem på
sikkerhed eller på indhold af skadelige stoffer.

I testen indgår 21 stole til de mindste – op til 13 kg svarende til 18
måneder. Og det er netop her at stolen med den højeste karakter i testen
befinder sig.

Den stol, som klarede sig bedst, Recaro Privia og Recaro Fix (med iso-fix) er
en bagudvendt barnestol, som enten fås med eller uden isofix-beslag. Den
udmærker sig ved at være både let, sikker, komfortabel, nem at montere og
uden skadelige stoffer. Hos FDM kan du se en beskrivelse af stolen her
, men det bedste overblik over dén og alle de andre stole i testen får
du på ADAC’s
hjemmeside. som ud over at fortælle alle plusser og minusser ved de
forskellige stole også oplyser den vejlendende pris på stolen.

Taberne i testen er stolen ABC Design Risus & Risus Isofix Base, som ikke
er sikker nok.

ABC Design Risus er let, men ikke sikker nok – og FDM fraråder køb af stolen

Som noget nyt i år, har branchen taget hul på en ny standard, som kaldes
i-Size. i-Size er en standard. Den trådte i kraft pr. 1. oktober 2013, og er
indtil videre kun taget i brug af nogle få producenter af autostole.

Cybex Sirona er en af de stole, som er godkendt efter den nye i-Size standard. Det indebærer blandt andet at barnet skal kunne være i stolen til det er 15 mdr. gammelt. i-Size betyder også at stolen er godkendt til sidekollision. Sirona er dog ikke med i årets test, fordi den har været på markedet noget tid.

Standarden bruges sideløbenden med de to eksisterende standarder E44-03 eller
E44.04 indtil 2018, hvor de gamle standarder ikke kan bruges længere.
i-Size-standarden bakker op om ISO-fix-standarden, så de vil kunne monteres
i stort set alle nye biler med ISO-fix-beslag. Ifølge en forhandler (Kære
Børn) vi talte med i dag er det største sikkerhedsproblem, at forældre
monterer autostole forkert – og det problem undgås netop med
ISO-fix-montering.

Der vil dog ifølge FDM være biler, hvor i-Size sæder ikke har plads nok – men
det er også tilfældet med mange stole, som er godkendt efter de gamle
standarder.

i-Size er i grunden blot en sikrere standard, som blandt andet indebærer, at
børn under 15 måneder skal sidde bagudvendt.

– Det ligger i forlængelse af FDMs anbefalinger om, at barnet sidder
bagudvendt så længe som muligt. For hvis uheldet er ude, ved vi fra
undersøgelser, at belastningen af barnet reduceres betragteligt, hvis det
sidder bagudvendt, siger Søren W. Rasmussen fra FDM.

Sikrere stole
i-Size er også godkendt til sidekollisioner, som ifølge forskellige
undersøgelser udgør omkring 25 procent af alle kollionstyper. Den gamle ECE
R44-standard er f.eks. ikke godkendt specifikt til sidekollisioner. Det er
dog ikke ensbetydende med at stole efter gamle standarder ikke er testet i
sidekollisioner – men du kan bare ikke være sikker på det.

Det er endnu begrænset, hvor mange i-Size autostole der findes. Producenterne
er dog ved at omstille deres produktion, ligesom bilproducenterne de
kommende år også skifter fra isofix til i-Size

i-Size vil også gøre det nemmere at finde den rette stol. i-Size benytter et
højdebaseret system, som afløser de lidt forvirrende retningslinier, som du
kender fra i dag, hvor man både kan vælge stol efter alder, vægt og højde.

Du kan kende en i-Size-stol på dette symbol:

Fabrikanterne af i-Size-stole er dog ikke særligt god til at fortælle hvilke
stole, der er godkendt under den nye i-Size-standard, så du er nødt til at
rådføre dig med forhandleren, hvis du skal være sikker på at købe en stol
med den nye standard.

Cybex, BeSafe, Maxi-Cosi fremstiller allerede i dag stole efter den nye
standard, og de fleste andre producenter er på vej …

Bang!

Auktionarius’ hammer lander med et brag, og i hallen hos HMA Auktioner ser et
talrigt publikum lidt forsigtigt hinanden an. Hvem var det, som lige nu
erhvervede sig en pulverlakeret, sort gitterlåge i aluminium med rustfri
lås, beslag og stolper til 4800 kr.? Næppe den samme, som fik hammerslag ved
3600 kr. for en 160 kilo tung smedeambolt med horn.

– Hej. Jeg er til auktion ovre i Jylland, lyder det med umiskendelig
københavnsk dialekt på en af stolerækkerne foran auktionspulten og den store
farveskærm, der viser dagens fristelser blandt 666 auktionsnumre. Stedet er
midtjyske Ikast, og anledningen er, ifølge de aktuelle annoncer, en ’fysisk
storauktion, hvor alt skal væk og sælges for højeste bud’.

Lidt af hvert
Det kan nok friste en og anden gæv kræmmer, en marskandiser eller
antikhandler og en familiefar med interesse i en billig kinesisk ATV til
børnene samt alle dem, som simpelthen skal have lørdagen til at gå – og
helst ikke med at slå græs eller male flagstangen hjemme i haven. Der er
stuvende fuldt, både inde i de to auktionshaller og ude på forpladsen, i
anledning af dette tvangssalg for Skat og fogedret, advokater og andet
godtfolk. Men pølsemanden har omsætning og måske dagens bedste tilbud.

– Du skal lige prøve det her, lokker han og supplerer en gedigen pølse med
brød og en ordentlig skovlfuld af hans specielle færdigblanding af hakkede
løg og ketchup.

Denne håndbyggede trehjulede elbil er velegnet til at fange blikket, men reklame er jo som bekendt også godt. Måske bedre end bilens tophastighed på 70 km/t og en rækkevidde på blot 65 km. Foto: Gorm Albrechtsen

Oppe på auktionspodiet går det stærkt. Her ekspederes lynhurtigt noget for
enhver smag, lige fra luftgeværer med kikkertsigte til rullemadrasser, brugt
elværktøj og 100 sæt malerruller på en palle. Auktionarius har travlt.

Arven fra bedstefar
I Ikast er der interesse for køretøjer på to, tre og fire hjul. Alt skal væk,
og alt kan tilsyneladende sælges. På auktionskontoret kan købes et katalog,
og så medfølger, for de 25 kr., ikke blot nyttig information om effekterne,
men et individuelt auktionsnummer på katalogets bagside. De bydende holder
det op, så auktionarius kan notere nummeret på den, der har budt højest.

Hvem det er, overlades til fantasien og kendskabet til de andre. Hvad enten de
er i kedeldragt med hængerøv eller i modetøj og tunge guldkæder, har de
studeret ikke blot hinanden, men også dagens udbud af effekter på hjul. Lige
fra en gigantisk gummiged fra 1999 med ’80 procent dæk’ til de sørgelige
rester af en Austin Somerset familiebil fra 1952.

‘Sic transit gloria mundi’. Sådan forgår verdens herlighed. Det gælder også dette ladefund af en Austin Somerset fra 1952. Hammerslag i det jyske ved 2600 kr. Foto: Gorm Albrechtsen

Et dødsbo/ladefund, hedder det om kareten, som trænger til den helt store
omgang. Stand ukendt, konstateres det i kataloget, og det svarer meget godt
til de triste, rusthærgede rester på ladet af en trailer.

– Jeg tror, det er min bedstefars gamle øse, bemærker en taxachauffør fra
Herning med hang til Austin-biler fra den engang så mægtige engelske
bilkoncern. Hammerslag ved 2600 kr. Proveniensen kan være afgørende med sin
information om oprindelse og hjemsted. Til den pris er der vist frirum til
restaurering.

Derimod kniber det mere med en anden britisk dødssejler. En træt Vauxhall
Cavalier 1600, vel egentlig bygget efter recept fra Opel, går for 700 kr.,
og papirer eller registreringsattest medfølger ikke.

Så er der mere gang i den, da et rigtigt rocker-lysthus – en kæmpestor, sort
Hummer på pralende 26 tommers forkromede fælge får hammerslag ved 105.000
kr. Og en lækker, rød Porsche 911 Targa årgang 1972 og 70.000 km på tælleren
sniger sig op i 115.000 kr. Prisen er måske under indflydelse af en seddel i
vinduet med advarsel om, at motoren ikke kan starte.

250 par sorte sokker
Hvem sætter mon en kostbar sportsvogn på auktion, uden at dens motor kan
startes? Enten ham, der har brændt motoren af under vilde festkørsler, eller
Told eller Skat, som bare skal have realiseret raceren og byttet til cool
cash.

En dynge Ford A-dele, med blandt andet en adskilt motor, havner på 300 kr.,
mens en trist, ombygget klassiker af en Triumph 500 Speed Twin motorcykel
fra 1946 klatrer op på imponerende 20.000 kr.

Vi noterer i forbifarten, at brugte golfvogne, velegnet til et lystigt
pensionistliv på landet, let løber op i 3500-4500 kr.

For vores vedkommende slutter auktionsdagen med en afvejning af mulighederne i
en ubrugt sekstant i trææske, 250 par ubrugte, sorte tennissokker og en
haveskulptur af granit – ikke en havenisse, men forestillende en træt tiger
på 135 cm. Hammerslag på 2200 kr. med udsigt til at få vrøvl på
hjemmefronten, når bæstet skal placeres i en dansk villahave.