Kommunikationsministeriet i Finland arbejder på en lovændring, som gør det muligt at bruge selvkørende biler i trafikken. Robotbilerne vil dog kun blive tilladt på begrænsede strækninger.

Ministeriet forbereder en lov med betinget varighed på fem år for at teste de nye regler, som kan træde i kraft fra årsskiftet.

– Automatisering med robotter er på vej til at betyde markante ændringer i trafikken. Det kan betale sig for Finland at være med på udviklingsvognen fra begyndelsen, siger landets kommunikations- og kommuneminister Henna Virkkunen.

Mange forskellige selskaber er allerede begyndt at udvikle selvkørende biler. De fleste har som mål at udvikle biler, som fungerer i almindelig trafik uden fører.

– Gennem erfaringer håber vi på at få meget værdifuld information om trafiksikkerhed og jura, som skal lægges til grund for den kommende lovgivning på området, siger Virkkunen.

Avisen Etelä-Suomen Sanomat var det første medie, der skrev nyheden om ministeriets planer.

Det er sjældent at begge parter tjener på en handel. Men når det gælder
privatleasing er det faktisk tilfældet. Og det er danskerne så småt ved at
opdage – eller skulle vi sige genopdage?

Ifølge et af Danmarks største leasingselskaber er niveauet for privatleasing
nemlig næsten lige så højt, som da regeringen pillede ved leasingreglerne
omkring i foråret 2012 – for at få bilafgifterne til at skæppe bedre i
statskassen (hvilket i øvrigt gav endnu færre penge i statskassen).

God til at regne den ud
Grunden til at privatleasing af nye biler igen er en god forretning for
dig, er, at leasingfirmaerne får rabatter fra bilfabrikkerne kombineret med
at de er blevet bedre til at forudsige værditabet på bilen. Med andre ord
sælger bilfabrikkerne/forhandlerne bilerne billigere til leasingsselskabet
end til dig og er bedre til sælge bilen igen, forklarer salgsleder i
Easyfleet Lars Mørup til Ekstra Bladet.

– Vi er meget tæt på at have samme niveau som i 2012. Den væsentligste
forklaring er, at vi er blevet bedre til at udregne det såkaldte TCO – total
cost of ownership, forklarer Lars Mørup, der mener, at der er flere penge i
systemet end branchen forestillede sig efter L94 lovindgrebet.

Og det er endda ikke blevet nemmere for leasingselskaberne – nye kontraktyper
betyder, at du som kunde skal kunne levere bilen tilbage efter blot 12
måneder, og selv i den situation skal leasingselskaberne kunne tjene penge,
for at det hele giver mening.

Og det gør det – også for kunderne:

Otte ud af ti billigst at lease
Vurderingsfirmaet Bilpriser.dk har
til Ekstra Bladet lavet en analyse af 10 forskellige biler, som både kan
leases og købe. Og på den baggrund kan vi konkludere, at otte ud af de ti
biler er billigere at lease end at eje.

Den bil, som privatleasing giver størst rabat på er Peugeot 308 – se testen
herover. Ifølge Bilprisers beregninger er der hele 73.000 kr. at hente over
tre år. Bilen, en 308 1,6 diesel med 92 hk koster dig 188.000 kr. at eje
selv, men blot 115.000 kr. at privatlease.

Analysen tager dog ikke højde for dén eventuelle rabat, som du selv kan få
trukket i land, hvis du er god til at handle bil. De 73.000 kr. Antager du,
at du kunne få 30.000 kr. i rabat på den konkrete Peugeot, vil du altså
‘kun’ spare 43.000 ved at lease bilen.

BMW som nummer to
Den næstbedste forretning – stadig uden kontantrabatterne indregnet – er
BMW 320d, som med 184 hk koster dig 72.000 kr. mindre at lease end at eje
over tre år.

Selv en VW Golf 1,6 TDi Bluemotion giver bedre mening som leaset end hvis du
vælger at købe den. En femdørs Golf, der kører 31,3 km på literen sparer du
27.000 kr. på at lease fremfor at købe.

Men der er også biler, som bedst betaler sig at købe selv – det gælder f.eks.
Skoda Octavia, som uanset om du vælger den med benzin- eller dieselmotor vil
være en smule dyrere at privatlease end at eje selv. Det hænger naturligvis
sammen med at listepriserne på Skoda Octavia er helt i bund i forvejen,
forklarer Niels Grøftehauge.

Lars Mørup frygter ikke endnu en lovændring, som evt. kan gøre det dyrere at
lease, og han regner med, at markedet vil vokse yderligere af flere årsager:

– Importørerne og forhandlerne har en fordel i lease bilerne ud, fordi de
leasede biler bliver i deres system. Som leasingtager skal du nemlig bruge
mærkeværkstedet – og betaler i øvrigt ikke ekstra for det, fordi service er
inkluderet i leasingprisen.

Er teksten for lille? Download filen her

Masser af forhistorie, masser af attitude og masser af motorkraft.

Ugens to duellanter har det hele til overflod. Trods lighederne kunne de
næsten ikke være mere forskellige, Jeep Grand Cherokee Limited 3,0L Multijet
og Range Rover Sport SDV6 HSE Dynamic.

Amerikanske Jeep, som er overtaget af Fiat, er netop vendt tilbage herhjemme,
mens Range Rover med nye indiske ejere har udvidet modelpaletten, hvor Range
Rover Sport er en lettere og mere agil udgave af flagskibet, Range Rover.

Priserne er henholdsvis 1.098.000 kr. for Jeepen, der er bestykket med en 3,0
liters diesel på 250 hk fra italienske VM Motori, og 1.445.000 kr. for Range
Roveren, der dog også stiller op med en større motor på 292 hk samt en
køredynamikpakke og ekstraudstyr for 330.000 kr., der skal lægges oveni. Med
en mere sammenlignelig 258 hk diesel begynder prisen fra 1.230.000 kr.

Veloplagt sag
Det er biler, som med deres størrelse og motorisering er ideelle for
praktikere med hang til luksus, der ikke går af vejen for at spænde en
hestetrailer på krogen – og som ikke vil have de mere klassiske Audi Q7, BMW
X5 eller Mercedes ML.

Med længder på henholdsvis 4,85 meter for englænderen og 4,83 meter for
amerikaneren og kampvægte på 2,1 ton og 2,4 ton troner de også godt i
landskabet. Her er Grand Cherokee, med rødder fra 2010, det ærlige valg. Den
er på mange måder en helt klassisk SUV, der, med sit høje tyngdepunkt, rat
med stor udveksling, som kræver mange omdrejninger, og kantede attitude, har
den amerikanske drøm ført up to date på første klasse.

Jeep Grand Cherokee imponerer med det fleksible TFT-display i instrumenthuset, men finishen er ikke helt oppe at ringe. Foto: Christian Schacht

Betjeningen af den otte tommer farveskærm i Range Roveren er noget omstændig, og den er langsommere end i Jeepen. Foto: Christian Schacht

Den store dieselmotor er nemlig en veloplagt sag, der spiller godt sammen med
den nyudviklede ottetrins gearkasse fra tyske ZF, der skifter hurtigt og
umærkeligt. Tag også teknologiske lækkerier som det nye TFT display i
instrumenthuset, hvor grafikken kan skifte karakter, eller
multimedieanlægget med betjening og skærmmenuer, der er hurtigere og mere
logisk bygget end i Range Roveren.

Den mere affekterede brite har dog flere strenge at spille på. Mens den store
Range Rover kan kalde sig SUV’ernes svar på Rolls-Royce, er den kuperede
Range Rover Sport pendanten til Bentley: Den er lavere, mere agil på vejen
og har en mere ungdommelig fremtoning.

Englænderne går dog ikke på kompromis med udførelsen, der er klasser over
amerikanerens finish med hård plast mange steder.

Sofistikeret affjedring
På vejen er Range Rover også mere gennemført. Dieselmotoren er pakket bedre
ind – og så er undervognen med luftaffjedring mere sofistikeret.

Range Rover er både komfortabel og sportslig, hvis du går til makronerne i
svingene, som den lægger op til. Vognen krænger ikke som et skib i havsnød,
som Jeep har for vane.

Til gengæld har du med Jeepen meget bedre overblik på vejen.

Foto: Christian Schacht

Begge er praktikere med masser af plads og bagagerum på 780 liter.

Foto: Christian Schacht

Her opleves den store englænder, med en nærmest uendelig kølerhjelm, som en
skude, og det kan være en vanskelig manøvre at få den ind i en parkeringsbås
– trods flere sensorer, alarmer og radere end de tidligere Øresundsfærger.

I det daglige er begge kantede biler regulære og praktiske. Bagagerummene
sluger let 780 liter, mens for- og bagsæder nærmest opleves som sofastykker.
Der er ikke noget at sige til, at amerikanske hockeymoms elsker den slags
biler til at fragte folk og fæ ud over vidderne.

Ikke så forslugne
Med en gennemsnitlig brændstoføkonomi på 13,3 km/l for begge behøver du ikke
have så dårlig samvittighed, men de forholdsvis fine tal dykker kraftigt,
når de tunge og kantede biler rammer motorvejsfart eller accelererer.

Den største forskel slår igennem på udstyrsfronten, hvor Jeepen, allerede som
Limited model, er fyldt med udstyr, mens den dyrere Summit bugner.

Godt nok har Range Rover automatgear og luftaffjedring, mens xenonlys og
læderstue koster ekstra, eller at du går en udstyrsvariant op.

Designet er mere gennemført på Range Rover, der er elegant fra alle vinkler. Jeepen er stilren forfra, men mere klassisk agterude. Foto: Christian Schacht

Grand Cherokee, som netop har fået et facelift, er på mange måder en vellykket
bil, der ikke behøver at skamme sig over at være en Jeep.

Den har ikke alene pondus, men også kvaliteterne til at være med til at bane
vejen for Jeeps genfødsel herhjemme. Langt de fleste vil dog nok være
interesserede i den mindre og helt nye Cherokee, der kommer senere på året,
og som er på størrelse med Audi Q5 og Range Rover Evoque.

Range Rover Sport er på den anden side unik og helt sin egen. Valget handler
først og fremmest om stil. Hvis du bare vil have en optimeret køremaskine,
som ikke sætter en fod forkert, peger pilen mod BMW X5.

Men det hele kan også blive for klinisk. Her byder Jeep Grand Cherokee og
Range Rover Sport på hver deres personlighed. Range Roveren er stadig unik,
men Jeepen følger med et godt stykke hen ad vejen.

Bilgiganten General Motors siger tirsdag, at yderligere 2,4 millioner biler tilbagekaldes i USA, idet koncernen fortsætter med at sætte fokus på sikkerhed efter en skandale med fejl i tændingsanlægget.

GM har udsendt fire separate tilbagekaldelser for forskellige modeller helt tilbage fra 2005 og til de helt nye 2015-modeller. GM siger, at der ikke har været nogen dødsfald i forbindelse med tirsdagens tilbagekaldelse.

GM har indtil videre i år gennemført 29 sikkerhedstilbagekaldelser. Den seneste tilbagekaldelse betyder en yderligere belastning af bilproducentens regnskab i andet kvartal til 400 millioner dollar i modsætning til det første overslag på 200 millioner dollar.

Fredag idømte de amerikanske trafiksikkerhedsmyndigheder en rekordstor bøde på 35 millioner dollar for ikke at have tilbagekaldt biler med tændingsproblemer. En defekt, der har kostet mindst 13 personer livet.

Myndighederne pålagde GM den hårdest mulige straf og kritiserede bilproducenten for ikke at alarmere myndigheder og kunder om tændingsproblemerne, selv om producenten har været vidende om dem i flere år.

Den største af tirsdagens tilbagekaldelser handler om 1,4 millioner firehjulstrækkere af mærkerne Buick Enclave, Chevrolet Traverse og GMC Acadia, årgang 2009-2014, samt Saturn Outlook fra 2009-2010.

Defekten drejer sig om hoftesikkerhedsseler, der kan løsne sig og medføre skader, oplyser selskabet.

GM har endvidere tilbagekaldt 1,1 millioner Chevrolet Malibu fra 2004-2008 og Pontiac G6 fra 2005, fordi et skftekabel til automatgearet kan knække, hvilket medfører, at gearvælgerindikatoren viser forkert.

Ud over disse har GM tilbagekaldt 1402 Cadillac Escalade og Escalade ESV fra 2015-modellen på grund af airbagproblemer. Endelig er der tilbagekaldt 58 Chevrolet Silverado HD og GMC Sierra HD pickup’er på grund af en sikringsfejl, der kan føre til brand.

GM’s nye koncernchef, Mary Barra, har lanceret et nyt team, der skal tage sig af kvalitetskontrol for at undgå fremtidige tilbagekaldelser.

En VW Golf er bilen man køber, hvis man ikke hved hvad man ellers skal købe –
og Skoda Octavia er lidt på samme måde – bare mere fornuftig. Men spanske
Seat har af forskellige årsager svært ved at finde samme solide fodfæste på
markedet. Men måske er det ved at være Seat’s tur? Seat Leon ST er så smuk
og samtidig fair prissat, at den er svær at komme uden om, hvis man er til
flotte biler – og hvem er ikke det?

Karosseri og plads
Det har sin pris at se godt ud – Seat Leon ST er fire cm lavere end Golf og
Octavia, og det går selv sagt ud over pladsen. Akselafstanden er kortere end
i Octavia og bibeholdt fra hatchback’en (263,1 cm) ligesom tilfældet er med
VW Golf. De slankere former koster lidt på bagagerummet, som med 587 liter
er omkring 20 liter mindre end i Golf og Octavia. Det er i øvrigt befriende
at opleve, at det kan lade sig gøre at konstruere en bil, der både ser godt
ud, og giver lys og godt udsyn til de små i bagsædet. Hvor interiøret i
standardudgaverne af Leon virker kønsløs og på kanten til discount, giver
FR-modellen dét løft, der får bilen til at føles eksklusiv.

Motor/Gearing
Motoren er er ligesom de øvrige motorer i Leon-programmet en nyudviklet sag
på 2 liter og 184 hk. Du kan høre, at der er olie i tanken, men støjen er
godt undertrykt, og såkaldt en sound-aktuator sætter gang i motorlyden ved
et tryk på en knap. Gearkassen er den 6-trins oliebadede udgave af den
fremragende DSG-gearkasse, som efterhånden er forfinet til noget der minder
om perfektion. Den er højt gearet i 6. gear.

Mekanisk samspil
Det er kun et ord der dækker her: fremragende. VW-koncernen lægger stille og
roligt stadigt større afstand til konkurrenterne ved at forfine og fintune
teknikken, så den på en og samme tid bliver effektiv og ubesværet at køre og
betjene. Gearkassen snubler aldrig over sig selv, og reagerer lynhurtigt
uden at du føler, at du selv kunne have gjort det bedre. Samme uge kørte jeg
den 184 heste BMW 320d, som trods silkebløde gearskift fra sin 8-trins
gearkasse kom til at fremstå antik – simpelthen fordi den reagerer
langsommere. Det kan godt være, at VW-koncernen historisk set har kæmpet
lidt for at få gearkassen her til at holde, men når den virker, er den
sandsynligvis verdens bedste automatgearkasse.

Køreegenskaber/Komfort
Der står FR på bagsmækken – hvilket omtrent svarer til GTI på en VW Golf.
Undervognen er strammet op i forhold til normaludgaven, og et elektronisk
spær – af den billige type, som via ABS’en bremser det spindende hjul af –
holder skik på understyringen. Bilen var udstyret med 18 tommer fælge, en
tomme over normalen. Ambitionen har ikke været at skabe en sportsvogn, men
en velkørende ‘sportslig’ udgave af Seat Leon. FR-udgaven er udstyret med
den ‘dyre’ multilinkbagvogn i modsætning til de billigere udgavers
torsionsaksel – og sammen med et lavere tyngdepunkt end i Golf og Skoda
opleves Leon’en en kende mere præcist kørende. Men sjov og underholdende i
GTI-forstand? Det er Leon FR ST ikke.

Pris/udstyr
357.000 kroner er en heftig udskrivning for de fleste. Men i direkte
sammenligning med de 510.000 kr., som du skal give for en Golf GTD, som er
den bil, der kommer tættest på FR-udgaven af Leon ST, er Leon nærmest
billig. Afskrivningen i den her klasse er ret stor, men mit gæt er, at Seat
Leon vil klare sig godt på brugtmarkedet – simpelthen fordi den besidder en
sjælden blanding af praktisk brugbarhed og flot design.

Husk rabatten
Og så gælder det selvfølgelig om at få købt bilen til den bedst mulige
pris til en start. På nybilsitet Autooffer.dk
kan du indhente tilbud på din kommende, nye bil fra forskellige
forhandlere. Og her viser det sig, at en forhandlerne giver mellem 13.000 og
39.580 kroner rabat på Seat Leon. Den største rabat blev tilbudt en kunde,
som spurgte på en Seat Leon 1,6 TDI Reference til 252.000 kr.

Audi, BMW og Mercedes har gjort, hvad det passer dem og jaget italienske Alfa
rundt i manegen.

Men nu slår en forynget koncern et mere optimistisk tema an. Slut med
klovnerier i manegen. Nu gælder det om at komme tilbage, og de første
indtryk af mærkets storstilede planer er nu offentliggjort.

Uheldige eksempler
Her vil Alfa i den grad gøre op med fortiden, og mærkets topchef, Harald
Wester, lægger ikke fingrene imellem.

Wester nævner flere eksempler på uheldige Alfa-modeller, som 164, der blot var
en ombygget Fiat Croma, for slet ikke at tale om 1980’ernes Alfa Arna, der i
virkeligheden var en Nissan Sunny.

– Alfa havde fuldstændigt mistet sin DNA dengang. Vi skal tilbage til dengang,
hvor Alfa var noget, alle beundrede, siger Harald Wester.

Salget skal øges
Fiat Chrysler vil bruge godt 27 mia. kr. på en offensiv, der skal vende et
årti med underskud.

Koncernen vil udvikle otte nye Alfa-modeller med målet om at øge salget fra
71.000 biler sidste år til 400.000 i 2018.

Modeller skal bygge på samme undervogn-arkitektur, Giorgio, som rummer
klassisk baghjulstræk og træk på alle fire hjul.

Sergio Marchionne, topchefen i Fiat Chrysler, holdt forleden en marathon-gennemgang af de kommende års planer. Foto: Fiat

Den nyudviklede undervogn passer til biler, der spænder så vidt som fra den
lille mellemklasse til nye topmodeller i både klassisk udformning og som
SUV.

Det betyder, at Alfa ikke vil lave en afløser til den lille Mito, mens en ny
Giulietta også vil få baghjulstræk.

Italienerne vil dog primært satse på større biler. Læs: Biler, som de kan
tjene flere penge på at sælge. Derfor skal spændende design og høj kvalitet
bringe Alfa i øjenhøjde med de tyske premium-konkurrenter.

Bygges i Italien
Det er planen, at de nye Alfaer skal bygges i Italien. Brancheiagttagere er
dog skeptiske over for den nye Alfa-plan og hvorfor, man satser ensidet på
italiensk produktion.

Den kræver nemlig masser af penge, og selv om koncernen siger, at de vil bruge
de 27 mia. kr. på offensiven, så kan det let koste bare otte mia. kr. at
lave en enkelt ny model, og her er forudsætningen endda, at man har et
teknisk fundament at bygge på.

PARIS (Ekstra Bladet): Du kan spare mange penge lige nu, hvis du er på nippet
til at købe en Citroën C4 med benzinmotor.

Bilen har en fornuftig 1,6’er med 120 hestekræfter, og forhandlerne er med
garanti villige til at slå en god del af prisen, for netop nu er C4 klar med
en bedre motor, og bilen bliver samtidig omkring 20.000 kr. billigere end
den nuværende officielle listepris.

Større fradrag
Prisfaldet skyldes, at den nye motor får afslag i afgiften på grund af bedre
benzinøkonomi, og den rabat sender importøren videre til forbrugeren.
Citroën C4 e-THP130 Seduction koster fra 239.990 kr. ekskl. levering.

Vi har kørt i C4 med den nye maskine, og selv om den kun er med tre cylindre,
savner man ikke den sidste cylinder, som den udgående motor har.

I stedet kan du blot læne dig tilbage og være glad for, at myndighederne
konstant presser bilbranchen til at opfinde nye motorer, der sparer endnu
mere på brændstoffet.

Resultatet af den nye motor på 1,2 liter er nemlig så overbevisende, at du
overhovedet ikke skal overveje at købe bilen med den udgående motor, som i
øvrigt fortsat vil blive markedsført et stykke tid endnu i andre lande.

Vigtigst er momentet, der i den gamle 1,6’er var på 160 Nm, men som i den nye
er hele 230 Nm fra 1750 o/m. Omsat til en C4 opleves det næsten som en
diesel i forhold til bundtrækket, idet hele 95 procent af momentet allerede
er klar fra 1500 o/m.

Lever op til krav
Lydudviklingen fra de tre cylindre er fint dæmpet, og kun hvis du kører
motoren helt ud i hvert gear, er der støj at spore.

Så snart omdrejningerne falder, høres maskinen stort set ikke. Citroën
e-THP130 arbejder sammen med en sekstrins manuel gearkasse og lever op til
de kommende Euro 6-emissionskrav.

Kigger vi på forbruget, er det officielle tal for den gamle motor 16,1 km/l,
mens den nye burde kunne køre 20,8 km/l. Dermed falder den årlige afgift fra
2220 kr. til 580 kr. med den nye maskine.

Den lille trecylindrede benzinmotor med 130 hk kører op til 20,8 km/l og har tilstrækkelige kræfter. Foto: Jens Høy

I første omgang er motoren med 130 hestekræfter, men senere bliver der en
version med 110 hestekræfter, og det ligger fast, at motoren også kommer til
en stribe andre modeller.

I første omgang står den også til at blive lanceret i Peugeot 308, og mon ikke
også at den på et tidspunkt lander i Citroën Cactus.

Ellers er C4, som vi kender den: En meget komfortabel anlagt bil uden nogen
former for sportslige ambitioner og med et gedigent kvalitetsniveau. Men
unægtelig ikke så spændende som Peugeot 308.

En 15-årig norsk pige og hendes mor spærrede øjnene op, da de søndag kørte for
Evangeliehuset i Egersund syd for Stavanger.

Klemt ind mellem en skurbygning og en stenvæg stod nemlig en BMW parkeret – på
siden vel at mærke.

– Vi stoppede og tog et billede, da vi så den. Bilen på være skredet ned af
bakken for at ende, hvor den ligger nu. Der er en parkeringsplads oven for,
men det virker umuligt, at bilen kunne havne der, siger 15-årige Jessica
Hunt til VG.

(Læserfoto: Jessica Hunt)

Heller ikke politiet i Rogaland-distriktet har et bud på, hvordan bilen er
endt ‘parkeret’ på siden op ad skuret.

– Vi ved ikke, hvad der kan være sket. Det skete natten til søndag, og der
havde vi ikke kapacitet til at se på sagen, siger operationsleder Brit
Randulff til VG.

– Vi er ikke kommet i kontakt med ejeren endnu, men vi ved, hvem det er. Vi
har været ude at se på bilen, men har som sagt ikke haft mulighed for at
gøre mere end det. Bilen bliver hejst væk med en kran snarest, siger hun.

Har du set lignende mærkværdige parkeringer – og har du billeder? Send dem
til [email protected] eller sms/mms til 1224.

Nye modelvarianter springer i øjeblikket ud med samme hast som
blomsterknopperne.

Senest har VW vist konceptbilen NMC, der står for ’New Midsize Coupé’ – eller
ny mellemklasse coupe. Modellen, der bygger over samme læst som den
Passat-baserede CC, og for den sags skyld Mercedes CLA, smyger sig således
ind i en ny klasse af elegante mellemstore sedaner.

Den er langt mere stilren end den mere praktiske Jetta, som for øvrigt netop
har fået et facelift, men ikke længere importeres til Danmark.

Med sine 4,60 meter er NMC lidt kortere, men samtidig bredere og lavere end
Jetta, der bygger på den forrige Golf VI. Den nye model er dog baseret på
den nye fælles MQB-platform og dermed Golf VII.

Kina smitter af
Konceptbilen blev præsenteret på den store biludstilling i Beijing. Og det er
ikke tilfældigt, markedet for sedaner er nemlig stort i Kina.

I forvejen har Audi lanceret den elegante A3 Limousine, fordi der er
efterspørgsel efter den slags biler i Kina, og det smitter også af i Europa.

En pæn succes med VW CC og Mercedes CLA er dog helt klart medvirkende til, at
VW nu lancerer endnu en model i den nye klasse.

Flere steder i verden sælger Jetta godt, for eksempel i Nordamerika, mens
kuffert-udgaven af Golf aldrig har fået rigtig fat i Europa, og i Danmark i
særdeleshed. Dette, uanset om modellen har heddet Jetta, Bora eller Vento.

Konceptbilen er lidt kortere end Jetta, men bredere og lavere. Foto: VW

VW NMC går formentlig i produktion i 2016, og den skal bygges i Kina og
Mexico. Det er endnu uklart, om den kommer til Europa. Men det er svært at
se, hvorfor det ikke skulle ske.

Det er VW’s hofdesigner, Klaus Bischoff, som er den officielle mand bag
NMC-linjerne, som vil kunne passe ind de fleste steder i verden.

De store premium-mærker sprøjter i disse år i det hele taget nye modelserier
ud i lange baner. Flere andre bilfabrikker er også inspirerede og er på vej
med modeller, som skal løfte deres image og fylde de nye nicher ud.

Det gælder bl.a. Peugeot og Opel, som skulle være på vej med Mercedes
CLA-inspirerede modeller. Men også koncernsøsteren, Skoda, er på vej med en,
hvilket blev vist med Vision C Concept.

Mange har sikkert mindst en gang oplevet den svedfremkaldende fornemmelse af
en kørecomputer, som hastigt tæller rækkevidden ned, mens man håber at komme
helt frem til en tankstation.

Efterfølgende har de fleste nok undret sig over, om kørecomputeren virkelig
stemmer overens med virkeligheden – og med rette.

Der er nemlig forskel på, hvor præcise målerne er, og hvor minutiøst de tæller
ned.

Mens de mest grovkornede målere måske springer i trin af fem eller ti
kilometer ad gangen, går andre mere minutiøst til værk med en nedtælling
kilometer for kilometer.

Afstandsangivelsen skal dog tages med forbehold.

Flere advarsler
Kørecomputeren beregner rækkevidden ud fra bl.a. indsprøjtningsdysernes
åbningstider, og det behøver ikke at have noget med de virkelige forhold at
gøre.

Derfor skal tallene altid tages med et gran salt, lyder det fra Jørgen
Jørgensen, leder FDM’s tekniske rådgivning.

I en Toyota Verso viser kørecomputeren tankindholdet med grafiske bjælker og den resterende afstand, som tæller detaljeret ned. Ved mindre end fem liter tilbage, slår angivelsen fra af sikkerhedsmæssige grunde. Foto: Jens Overgaard

Det bedste trick er at lære sin bil at kende og bruge den gammelkendte metode
med at have styr på, hvor mange liter der præcis er på bilen ved at fylde
den helt op et par gange og teste, hvor mange kilometer der er kørt.

Beregner køremønstret
Der kommer dog typisk en advarsel, når der er ti liter tilbage i tanken.

Mange kørecomputere går ned på nul kilometer eller stopper med at registrere,
når der er cirka 50 kilometer tilbage.

Det sker, så man ikke risikerer at køre helt tom,

– Det er en sikkerhedsmæssig ting. Triptælleren beregner ud fra køremønstret,
og den ved ikke, om du fremadrettet vil køre på motorvejen eller have tre
koldstarter.

– Hvis det sidste er tilfældet, kører du tør, og derfor går den ud og viser et
par streger, forklarer Steffen Holm, pressechef hos Fiat Group Automobiles.

Herefter kan du vælge at køre videre, men rådet fra Steffen Holm er klart: Få
tanket med det samme.

Der kan nemlig i værste fald ske skader på motoren ved at køre tom.

Mens benzinmotorer bare kan tankes op igen, er dieselmotorer mere følsomme.

– Her er dieselolien med til at smøre motoren, og det kan risikere at skade
motoren at køre tom, siger Lars Frydenberg, teknisk instruktør hos Kia
Import Danmark.

Lille buffer
Hos BMW tør man godt give en mere præcis garanti, hvor kørecomputeren tæller
helt ned til nul kilometers rækkevidde.

Mens nogle bilmærker måler over den sidste distance på for eksempel ti kørte
kilometer, registrerer BMW-systemet, som er udviklet af Siemens, hele tiden.

Det betyder, at man kan tilgodese dem, der kører lige til grænsen.

For en sikkerheds skyld er der dog en lille buffer tilbage på en lille mængde
brændstof, når der står nul.

Men ikke meget.

—

Fyld tanken helt op

Det er ikke ligegyldigt, hvordan du tanker din bil. Især hvis du satser på at
stole 100 procent på kørecomputeren. Ved en del bilmærker reagerer
tankmåleren nemlig først, når du tanker et vist antal liter.

Hos FDM har man ikke fået henvendelser om tankmålere, som viser forkert. Til
gengæld er mange i tvivl om, hvor meget deres tank reelt kan indeholde. De
oplever, at tanken på 50 liter kan klare fem-seks liter ekstra i
ekspansionsbeholderen.

– Det bedste er, hvis du tanker bilen helt op hver gang. Men undgå
overtankning, så tank kun, til tankpistolen klikker første gang, forklarer
Lars Frydenberg, teknisk instruktør hos Kia Import Danmark.

BMW er præcis
Hos Kia slår kørecomputeren fra, når der er fem liter tilbage i tanken. Derfor
skal der yderligere mindst 10-15 liter på, før den begynder at registrere
igen.

Også hos Toyota slår tankmåleren fra, når der er fem liter tilbage. Herefter
skal du hælde mindst 15 liter på, før den begynder at registrere igen.

– Det er forebyggende og lavet for at sikre, at man ikke holder på en bakke,
hvor brændstoftilførslen forhindres, fordi indholdet i tanken udelukkende er
i den ene ende, forklarer Anders Tystrup, pressechef hos Toyota.

Hos BMW, som har en mere præcis tankmåler, registreres selv små mænger på
måleren, og her kan du sjattanke, så tit du vil.