Ford er det første store bilfirma til at lancere en bil med kulfiberfælge. Det gør de sammen med modellen Shelby GT350R Mustang, når den rammer gaden til næste år. De nye fælge har mange fordele over traditionelle aluminiumsfælge. Først og fremmest vejer de mindre. Hvor en normal fælg vejer 14,9 kg, vejer kulfiberfælgen kun 8,1 kg.

Se også: Ondsindet pony

Nerd alert
Det er en vægtbesparelse på næsten 30 kg, der hvor det gælder allermest. Først og fremmest betyder det mindre inerti i hjulet, altså er det nemmere at accelerere, bremse og dreje hjulet. Forestil dig at du har en 10-kilos spand, som du snurrer rundt, og pludselig skal stoppe. Forestil dig så, at spanden kun vejer et kilo, og du kan nok forestille dig princippet.
Umiddelbart er det svært at se forskel på kulfiberfælgene og almindelige fælge. (Foto: Ford)
Samtidig betyder en lettere fælg mindre uaffjedret vægt, og jo mindre vægt, jo hurtigere kan den bevæge sig. Det vil sige, at affjedringen får nemmere ved at håndtere vejen, og dermed får man en bedre vejbeliggenhed. Samtidig er kulfiberfælgene også stivere end aluminiumsfælge, og det er med til at give et mere direkte styrtøj. Alt i alt en win win.

Rumskibsteknologi
Grunden til at det stort set kun er lykkedes for svenske Koenigsegg og nu Ford at udvikle kulfiberfælge er at, fælgene er hundedyre. Samtidig er det også svært at producere en fælg, som er holdbar nok.

Se også: Nerd alert! 8250 omdrejning i ny V8’er

Derfor har Ford testet fælgen mod at ramme en kantsten med fart, UV-stråler og forskellige kemikalier. Man har også målt bremserne på Shelby GT350R Mustang til at nå over 900 grader. Derfor har Ford sammen det australske firma Carbon Revolution anvendt en keramisk teknologi, som man normalt bruger til bladene til jetmotorerne på rumskibe.

Den danske designer Henrik Fisker er for længst smuttet fra firmaet, der bærer hans navn. Siden da har Fisker levet et hårdt liv, og er nu helt ejet af det kinesiske bil reservedelsfirma Wanxiang Group.  Det er også dem, der er med til at løfte firmaet i gang igen. For fra 2016 skal produktionen rulle igen.

Se også: Aston Martin sagsøger dansk designer

Ingen løfter
Firmaet havde oprindeligt base i Anaheim i Californien, men de 2450 biler, som blev bygget fra 2011 til 2012, blev alle samlet hos Valmet i Finland. Når produktionen starter igen, vil det blive i USA, nærmere bestemt Moreno Valley, Californien.
Den nye udgave af Karma får et opdateret batteri med ny kemi. (Foto: PR)
Jim Taylor er firmaets marketingchef, og han vil ikke vove skindet endnu, så der er ingen løfter om, hvornår produktionen starter, udover at det bliver i 2016. Firmaet har en del ansættelser, som skal overstås, før produktionen kan starte, for lige nu er der kun omkring 200 ansatte.

Opdateret Karma
Karma var en af verdens første plug-in hybrider, og med sit flotte design og masser af luksus, var den nok en del forud for sin tid. Designet holder dog stadig, og derfor vil man relancere den med opdateret batteri fra A123 Systems, som også har været gået konkurs, men nu er købt af selvsamme Wanxiang Group.
Karma var en af de første plug-in hybrider. (Foto: PR)
Batterierne kommer til at indeholde en anden kemi, og så er man i gang med at udvikle en ny software til bilen. Det kan heller ikke afvises, at modellen får et let ændret udseende, men Karma vil stadig være en plug-in hybrid.

Se også: BMW’s grimmeste får kæmpe el-kræfter

Motoren i den oprindelige model var en 2-liters Opel motor med turbo, som ydede 260 hk. Batteriet var på 20,1 kWh, næsten lige så stort som en Nissan Leaf, og rækkevidden var på 370 km. Den originale Karma vejer 2400 kg.

Som en anden Jeppe K, holder den unge, engelske børsmægler Elijah Oeyfeso fanen højt. Det er på trods af, at begge hans superbiler blev smadret i samme uheld natten mellem lørdag og søndag  foran et Morrisons supermarked i Grays, lidt udenfor London.

– Livet går videre, udtaler den 21-årige børsmægler.

Se også: Mamma Mia – Ferrari Enzo æder lygtepæl

Til Mailonline forklarer den unge mand, at han ejer både Bentley Continental og Lamborghini Gallardo, som var involveret i ulykken, og at han startede med at grine efter ulykken, og at han er sikker på, at forsikringen vil dække udgifterne til reparationer. Lamborghini’en var blevet lakeret guldfarvet syv uger inden ulykken.
Bentley Continental. (Foto: Carters News Agency)
Der er en del uklarhed om, hvordan uheldet skete, men Elijah Oeyfeso forklarer, at han lod sin ven køre Bentley’en.

– Jeg ved ikke, på hvilket tidspunkt uheldet skete. Det næste, der skete, var at han ramte ind i min bagende.

Den unge mand vil ikke forklare, om ham og kammeraten kørte om kap. Han vil heller ikke afsløre identiteten på sin kammerat, men oplyser dog, at manden er blevet anholdt af politiet.

Se også: SUV forsøger at humpe Porsche

Gade-ræs
Meget tyder dog på, at de to har kørt ræs, for et vidne hørte først motorerne, og så så Lamborghini’en komme rundt om et hjørne, og fordi vejen var let fugtig, spandt bilen rundt og havnede inde i en hæk.

En erklæring fra Essex Police lyder:

– En 21-årig fra London blev anholdt på mistanke om at tage et motorkøretøj uden ejerens samtykke, blokerer en politibetjent og trafikforseelser. Han blev løsladt mod kaution 12. august.
Her ses et billede fra ejerens egen instragram-profil. (Foto: elijah_oezz/instagram)
Det anslås, at uheldet kan koste op mod 4,8 millioner kr.

Som en anden Jeppe K, holder den unge, engelske børsmægler Elijah Oeyfeso fanen højt. Det er på trods af, at begge hans superbiler blev smadret i samme uheld natten mellem lørdag og søndag  foran et Morrisons supermarked i Grays, lidt udenfor London.

– Livet går videre, udtaler den 21-årige børsmægler.

Se også: Mamma Mia – Ferrari Enzo æder lygtepæl

Til Mailonline forklarer den unge mand, at han ejer både Bentley Continental og Lamborghini Gallardo, som var involveret i ulykken, og at han startede med at grine efter ulykken, og at han er sikker på, at forsikringen vil dække udgifterne til reparationer. Lamborghini’en var blevet lakeret guldfarvet syv uger inden ulykken.
Bentley Continental. (Foto: Carters News Agency)
Der er en del uklarhed om, hvordan uheldet skete, men Elijah Oeyfeso forklarer, at han lod sin ven køre Bentley’en.

– Jeg ved ikke, på hvilket tidspunkt uheldet skete. Det næste, der skete, var at han ramte ind i min bagende.

Den unge mand vil ikke forklare, om ham og kammeraten kørte om kap. Han vil heller ikke afsløre identiteten på sin kammerat, men oplyser dog, at manden er blevet anholdt af politiet.

Se også: SUV forsøger at humpe Porsche

Gade-ræs
Meget tyder dog på, at de to har kørt ræs, for et vidne hørte først motorerne, og så så Lamborghini’en komme rundt om et hjørne, og fordi vejen var let fugtig, spandt bilen rundt og havnede inde i en hæk.

En erklæring fra Essex Police lyder:

– En 21-årig fra London blev anholdt på mistanke om at tage et motorkøretøj uden ejerens samtykke, blokerer en politibetjent og trafikforseelser. Han blev løsladt mod kaution 12. august.
Her ses et billede fra ejerens egen instragram-profil. (Foto: elijah_oezz/instagram)
Det anslås, at uheldet kan koste op mod 4,8 millioner kr.

Som en anden Jeppe K, holder den unge, engelske børsmægler Elijah Oeyfeso fanen højt. Det er på trods af, at begge hans superbiler blev smadret i samme uheld natten mellem lørdag og søndag  foran et Morrisons supermarked i Grays, lidt udenfor London.

– Livet går videre, udtaler den 21-årige børsmægler.

Se også: Mamma Mia – Ferrari Enzo æder lygtepæl

Til Mailonline forklarer den unge mand, at han ejer både Bentley Continental og Lamborghini Gallardo, som var involveret i ulykken, og at han startede med at grine efter ulykken, og at han er sikker på, at forsikringen vil dække udgifterne til reparationer. Lamborghini’en var blevet lakeret guldfarvet syv uger inden ulykken.
Bentley Continental. (Foto: Carters News Agency)
Der er en del uklarhed om, hvordan uheldet skete, men Elijah Oeyfeso forklarer, at han lod sin ven køre Bentley’en.

– Jeg ved ikke, på hvilket tidspunkt uheldet skete. Det næste, der skete, var at han ramte ind i min bagende.

Den unge mand vil ikke forklare, om ham og kammeraten kørte om kap. Han vil heller ikke afsløre identiteten på sin kammerat, men oplyser dog, at manden er blevet anholdt af politiet.

Se også: SUV forsøger at humpe Porsche

Gade-ræs
Meget tyder dog på, at de to har kørt ræs, for et vidne hørte først motorerne, og så så Lamborghini’en komme rundt om et hjørne, og fordi vejen var let fugtig, spandt bilen rundt og havnede inde i en hæk.

En erklæring fra Essex Police lyder:

– En 21-årig fra London blev anholdt på mistanke om at tage et motorkøretøj uden ejerens samtykke, blokerer en politibetjent og trafikforseelser. Han blev løsladt mod kaution 12. august.
Her ses et billede fra ejerens egen instragram-profil. (Foto: elijah_oezz/instagram)
Det anslås, at uheldet kan koste op mod 4,8 millioner kr.

Som en anden Jeppe K, holder den unge, engelske børsmægler Elijah Oeyfeso fanen højt. Det er på trods af, at begge hans superbiler blev smadret i samme uheld natten mellem lørdag og søndag  foran et Morrisons supermarked i Grays, lidt udenfor London.

– Livet går videre, udtaler den 21-årige børsmægler.

Se også: Mamma Mia – Ferrari Enzo æder lygtepæl

Til Mailonline forklarer den unge mand, at han ejer både Bentley Continental og Lamborghini Gallardo, som var involveret i ulykken, og at han startede med at grine efter ulykken, og at han er sikker på, at forsikringen vil dække udgifterne til reparationer. Lamborghini’en var blevet lakeret guldfarvet syv uger inden ulykken.
Bentley Continental. (Foto: Carters News Agency)
Der er en del uklarhed om, hvordan uheldet skete, men Elijah Oeyfeso forklarer, at han lod sin ven køre Bentley’en.

– Jeg ved ikke, på hvilket tidspunkt uheldet skete. Det næste, der skete, var at han ramte ind i min bagende.

Den unge mand vil ikke forklare, om ham og kammeraten kørte om kap. Han vil heller ikke afsløre identiteten på sin kammerat, men oplyser dog, at manden er blevet anholdt af politiet.

Se også: SUV forsøger at humpe Porsche

Gade-ræs
Meget tyder dog på, at de to har kørt ræs, for et vidne hørte først motorerne, og så så Lamborghini’en komme rundt om et hjørne, og fordi vejen var let fugtig, spandt bilen rundt og havnede inde i en hæk.

En erklæring fra Essex Police lyder:

– En 21-årig fra London blev anholdt på mistanke om at tage et motorkøretøj uden ejerens samtykke, blokerer en politibetjent og trafikforseelser. Han blev løsladt mod kaution 12. august.
Her ses et billede fra ejerens egen instragram-profil. (Foto: elijah_oezz/instagram)
Det anslås, at uheldet kan koste op mod 4,8 millioner kr.

Tre personer fik nakkesmerter efter prototype af Googles selvkørende bil var involveret i en ulykke 1. juli i internetgigantens hjemby i USA, Mountain View i Californien. 

Det afslører Google selv.

De tre personer, som alle er ansat hos Google, brokkede sig over smerter i nakken, efter Google-prototypen blev ramt af en bagvedkørende bil. De blev alle sendt en tur på hospitalet, hvor de dog kunne tjekke ud igen samme dag.

Det er første gang, at de selvkørende biler har været involveret i en ulykke med personskade.

(Foto: AP)  

Google har mere end 20 selvkørende biler i Mountain View, som selv navigerer gennem trafikken.

Der er tale om Lexus SUV’er med særligt udstyr monteret i form af sensorer og kameraer.

Selv om bilerne er selvkørende kræver loven dog, at der er personer i bilen, som kan overtage styring i nødstilfælde. Typisk sidder der en Google-ansat på førersædet med en computer og registrerer data på kørslen.

De er 14. gang på seks år, at en af Googles selvkørende biler kører galt. De har i løbet af den periode kørt tre millioner kilometers teskørsel. Ifølge Google er 11 ud af 14 ulykker sket, fordi nogen er kørt op bag i deres biler.

(Foto: AP)  

Som bilejer har du sikkert hørt, at frisk motorolie er vigtigt, så du tjekker garanteret også motorolie for hver 1000 km, som man bør. Men er du klar over, at det desværre ikke helt er nok. For selvom du måske topper olien op, kan det være, du bruger den forkerte motorolie, og det kan koste et motorhaverier, som i sidste ende kan betyde en ny motor, fortæller bilforbruger-organisationen FDM.

Se også: Audi og BMW får stryg for olieforbrug

– Når olie på et værksted kan koste op til 350 kroner literen, kan man få lyst til at gribe den første og bedste tilbudsdunk på tanken. Men selvom oliens specifikkation ifølge dunken umiddelbart burde være den samme, er det ikke nødvendigvis tilfældet, siger afdelingsleder for FDMs tekniske rådgivning Lone Otto.

Moderne turbobiler
Betegnelser som eksempelvis 5W-30 refererer til oliens flydeevne ved henholdsvis lav og høj temperatur, men de øvrige egenskaber olien har, er mindst lige så vigtige, hvis ikke vigtigere. Det kan være egenskaber som en rensende effekt, oxidering, antibundfald, smøreevne ved lav temperatur eller lavt indhold af svovl.

Har du en moderne turbobil, skal du eksempelvis bruge en fuldsyntetisk olie. En fuldsyntetisk motorolie er nemlig bedre til at holde samme tykkelse, eller viskositet, selvom den er kold eller varm. Det betyder nemlig noget for motoren. En tyk olie i en kold motor har sværere ved at smøre de vitale dele.

Se også: Kvalt i slam – derfor skal du skifte olie!

Hvis din bil kører med lange serviceintervaller, såkaldt Longlife, så er det vigtigt, at olien opfylder de krav. Ligeledes skal du sørge for, at finde en passende olie, hvis du har dieselbil med partikelfilter. Olien skal opfylde Low SAPS specifikationer, det vil sige at olien har et lavt indhold af sulfat, aske, fosfor og svovl, som ellers stopper partikelfilteret til.

Du kan læse mere om den rigtige olie til din bil i instruktionsbogen.

Den kollektive motorpresse har savlet over Alfa Romeo’s nye model, Giulia, som skal hive mærket ud af sin mange årige siesta. Og umiddelbart lover det godt. Giulia er flot, som kun italienske biler kan være det, og med 510 hk bliver den også afsindigt hurtig.

Se også: Wroaaarp: Alfa får Maserati-motor

Men måske bør vi alligevel allerede skrue forventningerne ned. Chefingeniøren på projektet, Philippe Krief, har nemlig i et interview med det engelske magasin, Car, afsløret, at man har udviklet bilen på bare to et halvt år.
Giulia byder på masser af tekniske lækkerier som kardanaksel og bagagerumsklap lavet i kulfiber.
Og det er noget hurtigere end branchestandarden, specielt for en helt ny model. Til sammenligning brugte Mercedes seks år på at udvikle deres nyeste topmodel, S-klassen.

– Du kan spørge enhver bilproducent; alle vil fortælle dig, at det er umuligt at lave en bil på to år, forklarer Philippe Krief.

–  Overalt i verden siger industristandarden fire år, og dem, der bruger længst tid, siger fem år. Vi måtte gøre det på to og et halvt år. Marchionne sagde – og han har ret – det er den eneste måde, vi kan opnå det på, ved at være anderledes.

Ferrari blod
Philippe Krief kommer fra et job som højtstående ingeniør på udvikling af Ferrari 458 Italia, men i slutningen af april 2013, blev han hevet ud af Sergio Marchionne, Fiat Chrysler-koncernens øverste chef. Marchionne bad Krief om at samle et hold til at lave Giulia. Krief samlede blot ti specialister, som han satte sig sammen med væk fra det normale udviklingscenter, så holdet sammen kunne brainstorme og udvikle bilen uden for mange lange møder om ligegyldigheder.
Sergio Marchionne til den officielle præsentation af Giulia.
Holdet havde to klare mål; et godt vægt-til-effektforhold og optimering i forhold til pris. Derfor er det meste af undervognen, samt døre og kofangere i aluminium, mens tag, bagklap og kardanaksel er i kulfiber. Det er nemlig her, man kunne få mest vægtbesparelse for pengene.

Se også: Afsløret – Alfa’s supersedan får manuelt gear

Men spørgsmålet står stadig, om Krief, Marchionne og resten af holdet har presset citronen. Vi må vente med svaret til starten af næste år, når Giulia rammer landevejene.

Den kollektive motorpresse har savlet over Alfa Romeo’s nye model, Giulia, som skal hive mærket ud af sin mange årige siesta. Og umiddelbart lover det godt. Giulia er flot, som kun italienske biler kan være det, og med 510 hk bliver den også afsindigt hurtig.

Se også: Wroaaarp: Alfa får Maserati-motor

Men måske bør vi alligevel allerede skrue forventningerne ned. Chefingeniøren på projektet, Philippe Krief, har nemlig i et interview med det engelske magasin, Car, afsløret, at man har udviklet bilen på bare to et halvt år.
Giulia byder på masser af tekniske lækkerier som kardanaksel og bagagerumsklap lavet i kulfiber.
Og det er noget hurtigere end branchestandarden, specielt for en helt ny model. Til sammenligning brugte Mercedes seks år på at udvikle deres nyeste topmodel, S-klassen.

– Du kan spørge enhver bilproducent; alle vil fortælle dig, at det er umuligt at lave en bil på to år, forklarer Philippe Krief.

–  Overalt i verden siger industristandarden fire år, og dem, der bruger længst tid, siger fem år. Vi måtte gøre det på to og et halvt år. Marchionne sagde – og han har ret – det er den eneste måde, vi kan opnå det på, ved at være anderledes.

Ferrari blod
Philippe Krief kommer fra et job som højtstående ingeniør på udvikling af Ferrari 458 Italia, men i slutningen af april 2013, blev han hevet ud af Sergio Marchionne, Fiat Chrysler-koncernens øverste chef. Marchionne bad Krief om at samle et hold til at lave Giulia. Krief samlede blot ti specialister, som han satte sig sammen med væk fra det normale udviklingscenter, så holdet sammen kunne brainstorme og udvikle bilen uden for mange lange møder om ligegyldigheder.
Sergio Marchionne til den officielle præsentation af Giulia.
Holdet havde to klare mål; et godt vægt-til-effektforhold og optimering i forhold til pris. Derfor er det meste af undervognen, samt døre og kofangere i aluminium, mens tag, bagklap og kardanaksel er i kulfiber. Det er nemlig her, man kunne få mest vægtbesparelse for pengene.

Se også: Afsløret – Alfa’s supersedan får manuelt gear

Men spørgsmålet står stadig, om Krief, Marchionne og resten af holdet har presset citronen. Vi må vente med svaret til starten af næste år, når Giulia rammer landevejene.