Du har sikkert tænkt den her tanke: Hvad sker der, hvis jeg kører vanvittigt
hurtigt forbi et fartkamera – når det så at fange mig?
Den slags har Top Gear lavet forsøg med, men denne gang er det altså
sportsvognsfirmaet Hennesey der begiver sig af med forsøget. Og her viste
det sig, at med over 275 km/t kunne kameraet ikke nå at registrere bilen.
Det scenarie ville den nye betalingsmotorvej ‘Houston Grand Parkway’ ikke
risikere, så de satte sig for at teste det nye og topmoderne automatiske
toldsystem med en lige så ny og topmoderne bil – den nye Chevrolet Corvette
Stingray.
Lattergas og 322 km i timen
Den hurtige Corvette ligger inde med en 6,2-liters V8-motor med 455 hk, men
det var ikke nok for det amerikanske tunerfirma Hennessey, som havde fået
til opgave at køre så hurtigt som muligt i ‘Vetten’. Derfor er den peppet
lidt op. Dog ikke så voldsomt, som de har til vane for – de har før tunet
modellen til 1.000 hk med to eftermonterede turboladere.
Et HPE600-kit og et lattergas-kit er der dog blevet plads til, og i videoen
kan du se, hvordan chaufføren sidder med knappen i hånden og aktiverer
gassen ved 150 miles i timen (240 km/t). Bilens effekt er på omkring 700 hk.
Historien her er leveret af Boosted – et nyt magasin, som du skal se som en
erstatning for Vmax – bare uden alle damerne, som Kasper Erling – redaktør
på Boosted og tidligere medarbejder på det nu lukkede Vmax – fortæller.
– Forskellen mellem Vmax og Boosted bliver dog, at drengene derude ikke gider
babes og dårlige jokes mere. Så alt det ikke-bilrelaterede fjerner vi os
fra, fortæller Kasper Erling til Ekstra Bladet.
Alle ved, at det er farligt at køre bil, når man har drukket. Og måske har du
også en fornemmelse af, at du også er en dårligere bilist efter at spritten
har forladt kroppen. For mange kommer det måske ikke som en overraskelse,
men nu er det bevist:
Du kører dårligere bil dagen derpå og sprutten er dunstet af.
En forskergruppe ved University of the West of England (UWE) har påvist, at vi
reagerer langsommere og mere uregelmæssigt dagen derpå.
Det fortæller Chris Alford fra UWE, som ledte studiet, hvor man lod en række
forsøgspersoner køre bil i 20 minutter i en simulator.
– Du kan sige, at deres kørestil virker som om at de er påvirkede udover
alkolholgrænsen, men selvfølgelig havde de ikke alkolhol i blodet længere,
fortæller Chris Alford.
– Simulationen repræsenterer en situation, som mange kan forholde sig til. De
fleste mennesker er klar over farerne ved at køre efter en nat, hvor de har
drukket, men de har også behov for rådgivning for den næste dag.
Et tilsvarende studie ved det hollandske Utrecht University viste noget
tilsvarende, da forsøgspersoner skulle køre en time på motorvej aftenen
efter at have drukket 10 genstande.
Færdelsloven tager højde for tømmermænd Færdselsloven tager faktisk højde for netop den slags situationer: Man må
ikke køre bil, hvis man er overanstrengt, svækket pga. af sygdom eller er
træt.
– Det siger paragraf 54 i Færdselsloven. Problemet er jo bare, at det rigtig
svært at bevise om en chauffør har været træt, fortæller politkommisær ved
Københavns Politi Mogens Knudsen.
– Når vi kører op på siden af en bilist, som har en tændt mobiltelefon i
skødet, som han følger med i, kan vi godt stille noget op, men er han
ukoncentreret fordi han er træt eller har tømmermænd, er det svært for os at
føre sagen til en dommer og bevise noget, fortæller Mogens Knudsen, og
tilføjer, at manglende koncentrationen er med i stort set alle uheldt – og
er meget mere repræsenteret i uheldene på vejene end sprit i blodet.
Taber hastighed Mogens Jensen har i øvrigt et trick, der nemt afslører om du selv eller
han eller hun, der kører bilen er træt eller på anden vis har mistet
koncentrationen:
– Det første tegn, er at du sætter farten ned – uden at du selv er klar over
det – prøv at tage dig selv i det, næste gang, du kører og sidder bag
rattet.
Garantien på Lars Hansens Volkswagen Golf 1,6 TDI Variant DSG var lige
udløbet, men så skulle koblingerne skiftes.
I garagen ved Lars Hansen hus lidt uden for Haderslev står en nydelig
blåmetallic Golf stationcar med lædersæder og automatgear.
– Det skulle være en bil til mange år, så vi ville gerne have den godt
udstyret, fortæller Lars Hansen, der ejer bilen med sin kone Helle.
Parret gik efter en bil med automatgear, og valget stod mellem Golf og Volvo
V50, men den sidste kunne endnu ikke leveres med automatgear på den lille
diesel, så det blev en Golf.
– Bilen kører rigtig godt, men efter noget tid lagde vi mærke til, at bilen af
og til huggede i det i bakgear, så det fortalte vi ved 30.000 km service, og
værkstedet kalibrerede koblingerne, siger Lars Hansen.
– Det fik vi desværre ikke noget papir på, og kort tid efter opdagede min
hustru, at bilen rystede, når hun drejede, men kun engang i mellem. Det var
når, man accelererede ud af et sving i andet gear ved 1.200-1.400
omdrejninger, siger Lars Hansen og uddyber.
– På det tidspunkt var bilen 2 år og tre måneder gammel, og dermed var det
slut med garantien. Da jeg fortalte det til Autohuset, tænkte jeg at
serviceteknikeren skulle ud at køre i bilen, men han gik bare i gang på
computeren og fandt en såkaldt TPI, der beskriver fejl, som VW kender til.
Han sagde samtidig at han aldrig var stødt på problemet før. I første omgang
skulle gearkassen have en softwareopdatering, og hvis ikke det hjalp, så
skulle der nye koblinger til.
Det ville koste 18.000 kr., men parret skulle kun betale 2.500 kr., hvis det
skulle komme så vidt, og teknikeren prøvede at berolige dem, og sagde at det
ikke var sikkert, at de skulle skiftes.
Betaler i protest
Men softwareopdateringen virkede ikke, og værkstedet må skifte koblingerne.
– Da jeg henter bilen efter udskiftningen, siger de, at de har lavet nogle
stykker, hvilket er underligt, da teknikeren sagde, at han aldrig havde set
det før. Det er lidt foruroligende, og efter samråd med FDM betaler jeg
regningen i protest, så der er mulighed for at få pengene tilbage, hvis det
viser sig, at problemet er generelt, siger Lars Hansen.
Fortsat problemer
Selv efter udskiftningen af koblingen er gearkassen ikke perfekt.
– Da bilen havde fået nye koblinger lugtede den af brændte bremser eller
brændt kobling, og gearkassen sagde klak-lyde ved nedgearing til 3. Nu er
den blevet kalibreret, og det har hjulpet, men den kan stadig finde på at
ryste og hugge i bakgearet. Jeg har hørt om en anden, der har skiftet
koblinger tre gange på 100.000 km. Hvis jeg skulle det samme, kommer det jo
til at koste mig 100.000 kr. over de 200.000 km, vi har tænkt os at køre i
bilen fremover, siger Lars Hansen.
Men parret overvejer ikke at skifte bilen ud, på trods af usikkerheden.
Stadig nervøse – Vi er glade for bilen, den kører dejligt og vi har ikke tænkt os at
sælge den – vi kan sikkert heller ikke få ret meget for den med al den snak
om dårlige DSG-gearkasser. Men jeg er da nervøs for, om det kan ske igen,
når VW ikke kan give nogen garanti for at koblingerne er bedre eller at
softwareopdateringer løser problemet, siger Lars Hansen.
Volkswagen kommenterer ikke på enkeltsager, og dermed heller ikke på historien
om Lars Hansens koblinger, der kun klarede lidt over 30.000 km, lyder det
fra importøren.
Til gengæld står Lars Hansen ikke alene.
Vores kolleger på Bil Magasinet har tidligere på året referet til en række
sager med frustrerede bilejere med det 7-trins DSG-gear.
Bl.a. Ole Flysta fra Måløv, som allerede efter to år fik skiftet koblinger på
sin VW Golf 1,4 TSI fra 2009. Efter tovtrækkeri med VW i Danmark endte det
med, at han fik en regning på 17.000 kr. barberet ned til 5.800 kr. En anden
VW-kører, Henning Carlsen fra Lynge, har fået helt ny gearkasse i sin Golf
Plus årgang 2009.
Det har ikke kostet ham noget, men ejeren er stadigvæk ikke tilfreds med
gearkassen.
Billedetext: Lars Hansen har en VW Golf stationcar med 7-trins DSG-gear, men
efter 30.000 km fik den nye koblinger. Han har fået betalt det meste af
importøren, men er bekymret for holdbarheden. Fotos: Ebbe Sommerlund
Billedetext: Der er andre utilfredse ejere af biler med 7-trins DSG-gear.
Flere har fået regningerne betalt af VW, mens andre selv har måttet betale
en del selv.
Fakta:
Hvad er kulance?
Til de gode kunder
Når en bil er uden for garanti, kan værkstedet, importøren eller fabrikken
vælge at hjælpe kunden per kulance.
Det betyder, at kunden ikke skal betale hele regningen selv.
Kulance gives normalt kun, hvis alle service er overholdt på mærkeværksted,
selv der findes eksempler på, at bilfabrikker har hjulpet, selv hvis
bilejeren ikke har været trofast.
Det begyndte i foråret med en tilbagekaldelse af omkring 380.000 biler i Kina
på grund af problemer med den ellers så roste dobbeltkoblingsgearkasse.
I Europa og herhjemme var Volkswagen dog hurtige til at afvise, at der skulle
være tale om et generelt problem, og den første melding gik på, at det var
markedsspecifikke vilkår, som gav problemer i Kina – der i blandt meget
trafik, samtidig med, at VW anførte, at kineserne brugte en anden software
og at selve DSG-gearet var produceret på en anden måde.
I Europa og Danmark har der også været registreret vanskeligheder ved
teknikken, og frustrerede ejere brokker sig på internettet.
Herhjemme er det Bil Magasinet, som tager sagen op i deres juliudgave i år.
Her beretter en række VW-ejere, men også en Skoda-ejer om deres
frustrationer.
Nu gør Volkswagen noget aktivt. Kvalitetskontrol har nemlig vist, at den
anvendte syntetiske olie i DSG7-gearkasserne kan foranledige en intern fejl
i gearkassens elektroniske system. Fejlen kan medføre, at gearkassen
udkobler, og at bilen kører i friløb.
Olieskiftet gennemføres som en forebyggende serviceaktion for alle Volkswagens
DSG7-kunder. Serviceaktionen vil blive gennemført i løbet af 2014, og
Volkswagen vil kontakte samtlige eksisterende kunder, der er berørt af
problematikken direkte.
Har man fravalgt autoriseret Volkswagen Service, men er i besiddelse af en
DSG7-gearkasse, bør man kontakte nærmeste Volkswagen-værksted eller
servicepartner, så vil de kunne tilbyde det gratis olieskift, når
serviceaktionen er sat i værk
DSG-gearkassen har ellers været en teknologisk og økonomisk gevinst for
VW-gruppen, og det varede flere år, før konkurrenterne var klar med lignende
konstruktioner.
Der har ikke været registret problemer med dobbeltkoblingsgearkasser fra
disse.
Automatgearet DSG er en teknisk genistreg. Men det er også en genistreg
som betyder, at man i Kina har været nødt til at lave en værkstedsaktion på
380.000 biler. På trods af de store tal mener VW ikke, at problemerne kan
kaldes generelle.
Men lad os begynde med begyndelsen. For hvad er det egentlig problemerne går
ud på?
For nemheds skyld kan vi beskrive DSG-gearkassen som en parallelforbindelse af
to almindelse gearkasser. Den ene gearkasse tager sig af 1-3 og 5 gear, og
den anden af 2-4 og 6. gear. Det giver mulighed for umærkelige og
super-korte gearskift – og et automatisk gearskift, som bruger væsentligt
mindre brændstof end en normal automatgearkasse.
DSG findes under forskellige navne i bilerne fra Audi, Skoda, Seat og VW.
Gearkassen findes med 6 og 7 gear. Og det er den syvtrins, der har problemer:
Klagerne handler om VW’s 7-trins udgave, som internt er kendt som DQ200. Den
debuterede i 2008 og flere ejere har oplevet, at gearkassen begynder at
skurre mellem gearene, sige klonk-lyde eller at koblingerne er blevet slidt
ned på alt for kort tid.
Skurken er gearkassens hjerne, den såkaldte mekatronik-enhed (blanding af
mekanik og elektronik), som beregner, hvornår der skal skiftes gear.
Volkswagen Danmark erkender, at de har set problemer ved godt 300 gearkasser i
Danmark. Det svarer til 3,7 pct. af de solgte Volkswagen med DSG7. I foråret
skulle over 400.000 kinesiske folkevogne med DSG-gear på værksted.
1,6 mio. biler kan rammes For at imødekomme yderligere problemer har Volkswagen på globalt plan
derfor besluttet, at samtlige biler, og det er i alt 1,6 mio. biler med
7-trins DSG skal have skiftet olie. Problemerne med DSG-gearkasserne har
især vist sig under varme og fugtige vejrforhold, hvor nogle af additiverne
i den syntetiske olie danner krystaller, der kan påvirke elektronikken i
gearkassen.
Derfor vil man nu udskifte olien til en mineralsk type. Hos VW i Danmark
understreger man, at der ikke er tale om en tilbagekaldelse, men om en
værkstedsaktion, der omfatter cirka 9.000 biler indregistreret fra 2008.
Importøren mener ikke, at der er tale om en generelt problem i Danmark.
På spørgsmålet om 3,7 pct. ikke er en høj andel, svarer Volkswagens danske
pressechef, Søs Righolt Ilum:
– I Danmark er der solgt 9.000 VW-biler med DSG7-gear, og ud af dem har vi 311
sager, så selvfølgelig er det ikke et generelt problem. Hakkende gearskift
på DSG kan skyldes fejl i Mechatronic-enheden, en defekt sensor, eller at
bilens motor ikke kører, som den skal, da en fejl på motoren kan give udslag
i et dårligt skiftemønster. Ved kundeanker af denne type vil en diagnose med
en tester være en nødvendighed for at lokalisere hvilken reparation, der
skal sættes i værk, og for at fastslå om der evt. er en opdatering, som kan
afhjælpe problemet, siger hun.
Selvom risikoen for nedbrud ikke er overvældende, så er det som DSG-ejer med
at krydse fingre for at gearkassen holder, da en ombytningsgearkasse løber i
50.000 kr., før den er monteret. Er det blot koblingerne, der er slidt løber
udgiften op i 15.000 – 18.000 kr. Og Mechatronic-enheden koster et sted
mellem 15.000 kr. og 20.000 kr. I mange tilfælde yder VW kulance efter den
to-årige garanti er udløbet, så kunden måske kun skal betale halvdelen eller
mindre, hvis bilen har været passet med service på et VW-værksted.
FDM kalder sagen voldsom
FDM har fulgt sagen med gearkasserne, og teknisk konsulent Jacob Mortensen
siger:
– Vi har holdt øje med sagen gennem et stykke tid, og det er ikke vores
indtryk, at problemet er voldsomt stort i omfang. Men for de ejere, der er
uheldige, er det selvfølgelig ikke godt, at de må leve på værkstedets nåde.
De er bundet til mærkeværkstederne, hvis de skal have chance for at få
dækket nogle af omkostningerne, hvis de er uheldige. Det bryder vi os ikke
om. I det hele taget er det ikke godt, at der kun er to års garanti på
biler, når man kan komme ud for så voldsomme regninger på reparationer,
siger Jacob Mortensen.
Hos Volkswagen siger Søs Righolt Ilum om garantien:
– Nogle asiatiske mærker har haft brug for at tilbyde ekstra garanti for at
styrke tilliden til deres mærker, det har vi ikke. Man kan dog tilkøbe
ekstra forsikring ud over de to år. Jeg kan bare sige, at hvis man har
problemer, så tag til et VW-værksted. Vi tilbyder at hjælpe kunder med
problemer med hel eller delvis kulance .Vi kan kun opfordre bilejere med
problemer til at komme ind på et mærkeværksted, lyder det.
Volkswagen er ikke alene med DSG. Hos Audi hedder det S-tronic, mens Seat og
Skoda holder sig til DSG-navnet. At det er Volkswagen, der står på mål for
fejlene, skyldes først og fremmest at VW sælger flest biler.
Pressechef hos Audi Danmark, Bente Kløvgaard siger:
– Det er begrænset, hvor mange Audier, der er solgt med denne gearkasse –
primært Audi A1 og A3. Derfor er det ikke rigtigt et tema hos os. I henhold
til vores systemer er der inden for de seneste to år foretaget tre
reparationer, siger hun og opfordrer til, at usikre kunder henvender sig til
deres forhandler.
Hos Seat er beskeden:
– Vedr. DSG 7 så har Seat meget få antal kørende i Danmark og har ikke
registreret nogen problemer hos dem. Bilejere som henvender sig – også efter
garantiens udløb – vil naturligvis blive hjulpet via kulance, siger direktør
Jesper Stoltenberg-Mathiesen. Der er lidt flere Skoda Octavia med
gearkassen, men heller ikke her kender pressechef, Peter Lorenzen, til
problemer.
Mur af tavshed Muren af tavshed fra Audi, Seat og Skoda understøttes af, at de ved
redaktionens slutning heller ikke har sendt informationer ud om evt.
olieskift på deres biler.
En række ejere af biler med VW-koncernens 7-trins DSG-gear har oplevet problemer. VW har hidtil afvist, at der er tale om et generelt problem, men gennemfører nu en aktion, hvor de vil skifte olie på alle solgte biler med den pågældende gearkasse for at imødekomme evt. problemer.
En M7 – hvordan smager det, når du udtaler det? Ifølge BMW M-chef Albert
Biermann, kan sådanne drømme godt få ben at gå på. I hvert fald hvis det
står til ham.
For selvom BMW ikke umiddelbart planlægger at omdanne den luksuøse 7-serie til
et brølende M-monster i størrelse X-Large, ser Albert Biermann muligheder i
at have en 7’er som toppen af kransekagen i M-programmet.
Tuningsfirmaet Alpina har allerede gjort alvor af tankerne med en 7-serie
kaldet B7 med V8-motor og 533 hk – men sådan ser Albert Biermann slet ikke
den mulige topmodel.
– Jeg ville elske at konkurrere i dette marked. En M7 ville blive en meget
anderledes bil en Alpina B7.
Men Biermann fortæller også, at en M7 ikke ligger i kortene, fordi
M-divisionen koncentrerer sig om helt andre biler:
– Der er så mange ting, vi kunne lave, hvis vi havde ubegrænset med adgang til
penge, siger Biermann til magasinet Autocar.
En BMW 3 GT med M-symbol på bagsmækken er en af de M-biler, som er på vej
Det er f.eks. en firehjulstrækker-udgave af den næste M5 og M6 (som en Match
til Audi RS6 og Mercedes E-klasse AMG S) – desuden en M-udgave af 3-serie GT
i 2016.
– Til gengæld ligger en X3, X5 og en snarlig X4 ikke lige for, når der tænkes
M i fremtiden, siger han.
Derimod er det sandsynligt, at der kommer M-typer, som minder mere om Audi
S-udgaver – og BMWs egne M-performance-modeller til disse biler.
El er fantastisk. Ja, vi kan faktisk ikke leve uden. Men fri os fra elbiler.
Sådan har de fleste det nok. Men det er ved at svært at finde
følelsesargumenter for at vælge elbiler fra.
VW Up på strøm er f.eks. en bedre bil end en almindelig Up – altså hvis vi
lige ser bort fra det med rækkevidden. Du får meget for pengene,
automatgear, mindre støj og en masse udstyr til en meget fair pris. Vi har
testet el-bilen, som netop er kommet til salg i Danmark.
Og så kan du møde Klaus Nissen – en fantast, som gør noget ved drømmene. Klaus
er opfinder, og gal med alting, der har mange kræfter, og har samtidig
hænderne skruet godt på. Klaus har f.eks. bygget en elmotorcykel, som han
selv mener er giver mere køreglæde selv den hurtigste benzin-racer (som han
har flere af).
Og så tester vi en ny Honda Civic – som er endnu mere rummelig end selv den
kollosale Skoda Octavia Combi.
El er fantastisk. Ja, vi kan faktisk ikke leve uden. Men fri os fra elbiler.
Sådan har de fleste det nok. Men det er ved at svært at finde
følelsesargumenter for at vælge elbiler fra.
VW Up på strøm er f.eks. en bedre bil end en almindelig Up – altså hvis vi
lige ser bort fra det med rækkevidden. Du får meget for pengene,
automatgear, mindre støj og en masse udstyr til en meget fair pris. Vi har
testet el-bilen, som netop er kommet til salg i Danmark.
Og så kan du møde Klaus Nissen – en fantast, som gør noget ved drømmene. Klaus
er opfinder, og gal med alting, der har mange kræfter, og har samtidig
hænderne skruet godt på. Klaus har f.eks. bygget en elmotorcykel, som han
selv mener er giver mere køreglæde selv den hurtigste benzin-racer (som han
har flere af).
Og så tester vi en ny Honda Civic – som er endnu mere rummelig end selv den
kollosale Skoda Octavia Combi.
dDet går strygende for Nissan. På trods af et skidt marked, er det lykkedes
Nissan at forøge salget i Europa. Interessant nok er det stadigvæk den
forældede Nissan Qashqai, der trækker læsset med cirka 20.000 solgte biler
om måneden.
Selv i Danmark går det fint med salget – alene i år er der solgt knap 2.000
Qashqai. Og med en helt ny model, kommer det næppe til at gå dårligere.
Med en basispris på 240.000 kr. er Qashqai 20.000 kr. dyrere end den nuværende
basismodel. Men med tanke på at bilen både er større og – formentlig – også
bedre virker merprisen i orden.
Vi har desværre ikke kørt den, så jeg kan udelukkende udtale mig om de fakta,
som Nissan selv lægger frem.
Qashqai er gjort 4,7 cm længere, 2,3 cm bredere, men 1,6 cm lavere – og er
komplet fornyet fra ende til anden. Både udvendigt og indvendigt design er
helt nyt – og især materialerne i kabinen er gjort flottere og mindre
discount-agtige – som efter vores mening var ret udtalt i den nuværende
Qashqai, der i bund og grund er fra 2006 – og fik et facelift i 2010.
Ny motor Nissan har skilt sig af med den turboløse 1,6’er og skiftet den ud med en
tunet udgave af den 1,2 motor, som vi kender fra både Note og Micra. Her har
motoren 115 hk – en hk mindre end før – og et moment på 190 Nm. Det virker
småt, men vi gætter på, at den gør det bedre end 1,6’eren på – alene fordi
den har flere kræfter ved færre omdrejninger.
Skal det være rigtig godt, kan du vælge at købe den 1,6 liters diesel med 130
hk og 320 Nm. Imellem de to yderpunkter har du en 1,5 diesel med 110 hk, som
vi ligesom 1,6’eren kender fra forgængeren.
En anden stor nyhed er en milliongearkasse – altså det branchen selv kalder
for et cvt-gear (kontinuerligt variabel transmission). Normalt er den slags
temmelig rædselsfuld at køre – men denne gang har Nissan valgt, at den skal
skifte som et normalt automatgear – formentlig i en erkendelse af, at
europæerne ikke bryder sig om cvt-gearkasser.
Nissan fortæller selv, at sæderne er blevet bedre og at kabinen er mere
støjsvag end hidtil.
Avanceret udstyr Ligesom i Nissan
Note har du mulighed for at tilkøbe en ret avanceret sikkerhedspakke med
kollisionsradar, der advarer og bremser, hvis du er ved at ramle ind i bilen
foran dig. Desuden får du skiltegenkendelse, vognbaneassistent,
fjernlysassistent, træthedsregistrering, blindvinkeladvarsel, automatisk
parkeringshjælp, som selv styrer bilen på plads – for en bagatel af 10.000
kr. som introduktion. Senere stiger den pris til 15.000 kr. – stadig en
meget fair pris for et omfattende ekstraudstyr.
Vi fik et kig på bilen på i forbindelse med en pressvisning på Charlottenlund Fort nord for København
Firehjulstræk koster 25.000 kr. mere. En såkaldt connectpakke med
bluetooth-opkobling, navigation, parkeringskameraer, og en syv tommer
farveskærm midt i instrumentpanelet koster 15.000 kr.
Prisstrukturen ser sådan ud: Basismodellen koster som skrevet 240.000 kr.
Merprisen for 1,5 diesel er 27.000 kr. og 1,6’eren lægger ekstra 25.000 til
prisen.
Stort prishop
Prisen mellem hvert udstyrsniveau er 40.000 kr. Mellemniveuauet Accenta giver
dig regnføler, læderrat, klima, alufælge, elektrisk foldbare sidespejle og
ekstra bund i bagagerummet. Det virker meget dyrt – omvendt er det svært for
mange at undvære!
Topmodellen Tekna giver bedre mening med LED-forlygter, sikkerhedspakke,
nøglefri betjening, dellæder-sæder, 19 tommer fælge, panoramatag, tonede
ruder og opvarmet forrude. Problemet er selvfølgelig bare, at du skal af med
80.000 kr. for at komme derop, hvis du tager udgangspunkt i den billigste
udgave.
En topudstyret bil med 1,6 dieselmotor, firehjulstræk og Tekna-udstyr løber op
i 415.000 kr. Det er mange penge, men gør alligevel Nissan Qashqai til den
bil, der på papireret giver mest mening i klassen. I hvert fald hvis du går
op hvor meget motor og udstyr du får for pengene.
En topudstyret Suzuki S-cross, som også er ny på markedet står i 353.000 kr. –
dog med væsentligt mindre udstyr. Den savner f.eks. helt og aldeles uden
smart sikkerhedsudstyr.
Så går det løs. Med 431 hestekræfter fra en rækkemotor med turbo, bliver M3 og
M4 Coupe (som tidligere hed M3 Coupe) bliver den nye M’er den hurtigste M3
nogensinde – og hvordan skulle det da også kunne være anderledes?
Betegnelsen M4 henviser til den modelserie, som den nye M model er baseret på,
og for første gang lanceres coupé-modellen samtidigt med firedørsvarianten.
Sedan-udgaven bibeholder M3 modelnavnet.
Motoren (som internt kaldes N54) kender vi i sin basiskonstruktion fra mange
andre BMW’er – gennem tiden har den haft alt fra 258 til 340 hk med og uden
turboer. En videreudvikling på den 2.979 ccm store rækkesekser giver 431 hk
og 550 Nm.
Få adgang til alt EKSTRA indhold på ekstrabladet.dk for under 1 krone om
dagen.
* Dit EKSTRA-abonnement starter med en gratis periode på 7 dage. Herefter koster det 29 kr. pr. 30 dage. Du kan stoppe dit abonnement til hver en tid til udløbet af en abonnementsperiode.
Populært i EKSTRA
Abonnements- og brugervilkår
Generelle betingelser for login og brugerprofil
Gældende fra 11. april 2013
JP/Politikens Hus A/S udgiver en række dagblade og netmedier, driver
forlagsvirksomhed og andre medierelaterede forretninger. Når du opretter en
profil, vil denne gælde for de fleste af JP/Politikens Hus A/S forretninger,
der benytter et login.
Din profil giver dig adgang til de abonnementer, du har købt, og til de
tjenester, du er tilmeldt.
Din profil er personlig, og du er selv ansvarlig for eventuelt misbrug. Du må
fx ikke udlevere eller dele din adgangskode med andre.
Adgangskoden opbevares i krypteret form og er således ikke kendt og kan
derfor ikke genudsendes. Du kan altid benytte funktionen ”glemt
kodeord”, og på den måde vælge en ny.
Du er selv ansvarlig for at vedligeholde oplysningerne i profilen.
Profilen skal som minimum indeholde e-mailadresse og adgangskode. Nogle
abonnementer og tjenester kræver yderligere oplysninger.
Hvis du beder om at få slettet din profil, skal du være opmærksom på, at
dette ikke er det samme som at opsige et abonnement eller at få slettet
indlæg og kommentarer. Hvert abonnement og tjeneste, du bruger din
profil til at få adgang til, har sine egne betingelser for opsigelse og
sletning. Sletter du din profil, vil du ikke længere kunne få adgang
til dine abonnementer og tjenester. Denne adgang kan ikke genskabes, da
vi ikke gemmer dine login-oplysninger.
Ved sletning af profilen mister du din adgangskode og dermed adgang til de
abonnementer og tjenester, der kræver adgangskode. Det gælder også
abonnementer og tjenester på andre af koncernens forretningsområder.
Du kan ikke slette din profil, så længe der er aktive abonnementer
tilknyttet. Disse skal først opsiges efter gældende abonnementsvilkår.
JP/Politikens Hus A/S behandler dine oplysninger efter gældende lovgivning og
videregiver eller videresælger ikke dine oplysninger til 3. part, med
mindre dette er nødvendigt for at kunne levere de produkter og
tjenester, du måtte have købt/være tilmeldt.
Abonnementsvilkår for EKSTRA
Gældende fra 11. april 2013
EKSTRA er Ekstra Bladets betalingsabonnement for nyhedssitet ekstrabladet.dk.
eBladet er ikke en del af EKSTRA, men er et særskilt produkt fra Ekstra
Bladet. Du kan læse mere om eBladet
her.
Abonnementsvilkårene gælder for adgang til sitet ekstrabladet.dk via samtlige
digitale platforme, herunder mobil, tablet og desktop (pc og Mac).
Systemkrav
For at få adgang til EKSTRA skal du have adgang til internettet. Sitet
understøttes af de fleste typer af browsere og styresystemer, men Ekstra
Bladet kan ikke garantere, at sitet understøttes af alle eksisterende typer
af browsere og styresystemer.
Brug af sitet forudsætter, at du er i besiddelse af udstyr som fx en computer,
en tablet eller en mobiltelefon med internetadgang og særligt software,
hvilket kan medføre udgifter for dig. Brugen af sitet eller optimal
udnyttelse af sitets tjenester kan kræve, at du fra tid til anden foretager
opdateringer eller opgraderinger af software og hardware. Du må være
indforstået med, at efterlevelsen af sådanne krav, der fra tid til anden kan
ændres, er dit eget ansvar.
Tilgængelighed
Det er en betingelse for etablering af adgang til EKSTRA, at abonnementet er
betalt og aktivt. Som udgangspunkt er EKSTRA tilgængelig døgnet rundt, hver
dag, året rundt. Der kan dog være afvigelser. Ved planlagte nedetider af et
eller flere systemer vil dette blive meldt ud på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Manglende adgang til den købte ydelse på grund af planlagte nedetider eller på
grund af tekniske problemer hos enten Ekstra Bladet eller tredjepart,
strejker eller lignende ekstraordinære omstændigheder (force majeure) fører
ikke til godtgørelse/erstatning til dig som kunde.
Oprettelse af abonnement
Ved køb af abonnement opretter du samtidig en Ekstra Bladet profil, så du kan
logge ind og få adgang til EKSTRA. I forbindelse med oprettelsen skal du
bekræfte din e-mail via et aktiveringslink, der sendes til den
e-mailadresse, du har angivet. Det er en forudsætning for at kunne logge ind
på sitet ekstrabladet.dk, at dette aktiveringslink er benyttet, og at et
personligt kodeord er lavet. Hvis du allerede er logget ind på sitet
ekstrabladet.dk gennem kommentarsystemet, vil dit abonnement blive
tilknyttet den e-mailadresse, du er logget ind med. Profilen er personlig og
indeholder som minimum din e-mailadresse samt kodeord. Det er disse
oplysninger, du skal bruge, hver gang du logger på ekstrabladet.dk for at få
adgang til sitet.
Oplysningspligt
Abonnementet leveres af Ekstra Bladet, Rådhuspladsen 37, DK-1785 København V,
CVR nr. 26933676. Ekstra Bladet er en del af koncernen JP/Politikens Hus
A/S, der formidler nyheder, debat og underholdning. JP/Politikens Hus A/S er
en Danmarks førende medievirksomheder inden for trykte, digitale og mobile
udgivelser.
Ekstra Bladet stiller bl.a. følgende ydelser til rådighed via sitet
ekstrabladet.dk: Gratis og betalt indhold, kommentarsystem med mulighed for
at debattere artikler, nyhedsbreve og andre services samt mulighed for
tilmelding og/eller køb af diverse ydelser.
Du har ret til at fortryde indgåelsen af en abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Varighed
Et abonnement er fortløbende og fortsætter, indtil det opsiges.
Ved oprettelsen vælger du, hvilket produkt du ønsker at købe. Særlige vilkår
vedr. betaling, varighed og opsigelse vil fremgå af beskrivelsen af det
enkelte produkt.
Eventuelle tilbudsperioder (introrabat, værdikupon o.a.) kan ikke forlænges.
Ved udløb af en tilbudsperiode fortsætter dit abonnement automatisk til den
normale abonnementspris uden yderligere varsel. Ved opsigelse af
abonnementet løber abonnementet til udgangen af den periode, der er betalt
for. Efter periodens udløb fornys betalingen ikke automatisk, hvis du har
opsagt dit abonnement. Hvis du ønsker at genaktivere abonnementet, kan du
gøre dette via ”Min side”.
Betaling
Abonnementet betales forud. Ved oprettelsen kan der betales med Dankort,
MasterCard, Visa, JCB eller American Express.
Det fremgår af betalingsvinduet, hvilke betalingsmidler der kan benyttes.
Samtidig giver du tilladelse til, at betaling for efterfølgende
abonnementsperioder trækkes automatisk via det betalingsmiddel, du oplyser
ved købet. Efter hver gennemført betaling sender vi en kvitteringsmail til
den e-mailadresse, der er tilknyttet din profil. Seneste transaktion kan
også ses på ”Min side”, når du er logget ind på ekstrabladet.dk.
Hvis en betaling ikke kan gennemføres, f.eks. fordi betalingskortet er
udløbet, vil du blive informeret om den manglende betaling og samtidig få
mulighed for at ændre kortoplysningerne. Vi sender e-mailen til den adresse,
der er angivet på din profil. Kortoplysninger kan ændres på ”Min side”, som
du har adgang til, når du er logget ind på ekstrabladet.dk. I praksis
foregår kortændringer ved, at du sletter dit eksisterende kort og tilknytter
et nyt betalingskort.
Der lagres ingen følsomme personoplysninger eller betalingsoplysninger (som
kortnummer, udløbsdato og kontrolcifre) hos Ekstra Bladet.
Betalingsoplysningerne krypteres på betalingssiderne hos Ekstra Bladets
betalingsudbyder PayEx, der er certificeret af Visa og MasterCard.
Ekstra Bladet tilbyder ikke tilmelding til Betalingsservice for abonnementer
på EKSTRA.
Pris
Priser fremgår til enhver tid af http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Prisændringer varsles via e-mail til aktive abonnementer under respekt for
gældende opsigelsesvarsel og får tidligst virkning fra førstkommende
fornyelse af abonnementet. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret
til at ændre prisen for et løbende abonnement. Adgangen til opsigelse af
abonnementet som følge af prisændringer følger den til enhver tid gældende
lovgivning.
Fortrydelsesret
Kunden har ret til at fortryde indgåelsen af abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Opsigelse
Abonnementet er gældende i 30 dage fra den dag, du indgår aftalen med Ekstra
Bladet. Abonnementet forlænges herefter automatisk med en 30 dage ad gangen,
medmindre det opsiges af dig. Det skal ske senest dagen før udløb af den til
enhver tid løbende abonnementsperiode.
Opsigelse sker ved aktivt at stoppe abonnementet via ”Min side” på
ekstrabladet.dk.. Det er ikke gyldig opsigelse blot at undlade at betale.
Abonnementets omfang
Din profil er personlig og dit abonnement giver adgang til produktet på op til
fem elektroniske enheder, dvs. fx computer, mobiltelefon og tablet. Misbrug
vil medføre øjeblikkelig opsigelse af abonnementet fra Ekstra Bladets side
uden kompensation.
Reklamationer
Ved fejl eller mangler kan support kontaktes. Kontaktoplysninger findes på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Fejl på din eller din udbyders tekniske udstyr er Ekstra Bladet uvedkommende.
Øvrige tekniske fejl vil blive rettet hurtigst muligt, efter at de er kommet
til Ekstra Bladets kendskab. Der ydes ikke godtgørelse/erstatning i
anledning af nedetider.
Endvidere henvises til retningslinjerne for ophavsrettigheder
tilhørende Ekstra Bladet.
Abonnementsdata (navn, kontaktoplysninger og abonnementsnummer) gemmes så
længe dette er relevant. Du kan til enhver tid anmode om at få oplyst,
hvilke oplysninger Ekstra Bladet har registreret om dig ved at rette
henvendelse til Ekstra Bladet EKSTRA.
Endvidere kan du til enhver tid gøre indsigelse mod, at oplysninger om dig
gøres til genstand for behandling, og Ekstra Bladet vil naturligvis straks
berigtige, slette eller blokere oplysninger, der måtte vise sig at være
urigtige, vildledende eller på anden måde behandlet i strid med
persondatalovgivningen.
Udsendelse af e-mails
Du vil i nødvendigt omfang modtage e-mails fra Ekstra Bladet vedrørende
tekniske problemer, betaling, ændringer af abonnementsvilkår m.m.
Endvidere vil Ekstra Bladet løbende sende e-mails vedrørende nye muligheder og
produkter i relation til EKSTRA. Du kan til enhver tid frabede dig at
modtage sådanne e-mails ved at afmelde dem i selve mailen eller via Ekstra
Bladets hjemmeside, når du er logget ind på
http://ekstrabladet.dk/nyhedsbreve.
Individuelle vilkår
Der kan være individuelle vilkår tilknyttet abonnementet. Disse vilkår vil
fremgå af det valgte produkt og af kvitteringsside samt bekræftelsesmail.
Særligt vedrørende kommentarsystemet og nationen! på sitet ekstrabladet.dk
Med din Ekstra Bladet profil kan du kommentere og bedømme kommentarer til de
fleste artikler på ekstrabladet.dk. Dette kræver dog, at du har angivet
fornavn og efternavn samt verificeret dit mobilnummer. Hvis du benytter dig
af denne mulighed for at blande dig i debatten, accepterer du samtidig at
ville overholde de til enhver tid gældende regler og betingelser for Ekstra
Bladet nationen!
Vilkår for brug af Ekstra Bladet nationen!
Følgende regelsæt gælder for alle tjenesterne under Ekstra Bladets nationen!:
Kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Videoer og billeder i kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Min Sag!
1) Forbud mod opfordring til kriminalitet
Det betyder for eksempel, at du ikke må opfordre til vold eller racisme.
2) Du må ikke udsætte andre for personlige angreb
Det vil sige, du må ikke krænke, true eller forfølge andre personer eller
grupper af personer.
3) Du må ikke krænke privatlivets fred
Det betyder, at du f.eks. ikke må offentliggøre eller udlevere andre personers
fulde navne, adresser, telefonnumre eller andre kontaktoplysninger.
4) Ophavsret m.m.
Du må f.eks. ikke tilskynde til eller muliggøre adgang til eksempelvis ulovlig
software- eller musik-download. Hvis der er musik i en video, du har
uploadet, skal du selv eje rettighederne til musikken, ellers krænker du
ophavsretten hertil.
5) Forbud modbrug af nationen! kommercielt
Du må eksempelvis ikke linke til eller gøre reklame for konkrete produkter.
6) Rettigheder til indhold
Ekstra Bladet har til enhver tid ret til at bringe dine kommentarer, indlæg i
Min Sag!, dine videoklip og billeder i Ekstra Bladet og på Ekstra Bladets
websites i fuld eller redigeret udgave.
7) Krænkende billeder
Det er ikke tilladt at bruge krænkende billeder som avatar-billeder. Ekstra
Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at slette avatar-billeder, som
er krænkende.
8) Ansvar
Du er ansvarlig for det indhold, du vælger at offentliggøre på sitet
ekstrabladet.dk og i nationen!-sammenhæng, hvad enten det er i tekst eller
billeder.
Ekstra Bladet er dog over for tredjemand ansvarlig for indholdet og overvåger
derfor ekstrabladet.dk og nationen!.
9) Udelukkelse
Ved gentagne og/eller grove overtrædelser af reglerne kan du uden varsel blive
udelukket fra nationen!.
Specifikke regler vedrørende kommentarfunktionen
Kommentarfunktion er ikke et chatforum eller et sted for din frie mening.
Kommentarerne er styret af indholdet i artiklerne, og derfor skal dine
kommentarer have relevans til artiklen.
Du er ene og alene ansvarlig for alt det indhold, du bidrager med. Injurier,
brud på copyright og varemærker, links til kommercielle hjemmesider,
produkter eller salgsmaterialer og krænkende eller truende sprog er ikke
tilladt og vil blive slettet ifølge vores kommentarpolitik.
Ved kommentarer på ekstrabladet.dk optræder du med for- og efternavn eller
valgt visningsnavn.
Specifikke regler vedrørende videoklip
Du må uploade videoklip, du selv har filmet. Du er selv ansvarlig for
indholdet. Når du uploader et videoklip på EKSTRA, giver du herved samtykke
til, at Ekstra Bladet må bruge klippet i redaktionelt øjemed, enten som det
er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uploade videoklip, der indeholder materiale, som du ikke har alle
rettigheder til. Det gælder særligt for musik, film og optagelser fra
sportsbegivenheder. Du må heller ikke uploade videoklip, hvis der optræder
personer i optagelsen, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader
optagelsen. Du må heller ikke uploade videoklip, som er af pornografisk
karakter.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende billeder
Du må kun uploade billeder, som du har alle rettigheder til. Når du uploader
et billede, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge billedet
i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uden samtykke uploade andres billeder, uanset om det er fotos,
tegninger, grafik, afbildning af andres billeder m.m.
Du må ikke uploade billeder af personer, som ikke har givet tilladelse til, at
du uploader billedet.
Du må ikke uploade billeder af pornografisk karakter.
Endelig må du ikke uploade billeder, hvorved andres rettigheder krænkes,
herunder for så vidt angår rettigheder til film, musik, kunst,
sportsbegivenheder eller lign.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende Folkets Røst
Folkets Røst betyder, at det er dig, der sætter dagsordenen. Du kan f.eks.
publicere anmeldelser af musik, koncerter og film, og du kan skrive om din
egen mærkesag, samt samle støtter til din sag.
Når du publicerer i Folkets Røst skal du opgive dit navn, så andre kan se,
hvem du er. Hvis du optræder med et specielt brugernavn på nationen!, kan du
beholde det, når du kommenterer. Du vil stå som afsender på din sag med dit
rigtige for- og efternavn. Du skal derudover være mobilverificeret, opgive
køn og dit postnummer. Disse oplysninger er til intern
brug/statistik-formål.
Det generelle regelsæt for nationen!-kommentarer (se andetsteds i denne
artikel) gælder også for tekster og billeder på Folkets Røst. Du skal være
opmærksom på, at du er ansvarlig for samtlige af de kommentarer, som du
lægger på Folkets Røst – både på egne og andres sager. Du skal også være
opmærksom på, at man – når man støtter eller opretter en sag – får e-mail,
når der er nyt i sagen. Dvs. fx hvis redaktionen skriver om sagen, eller
sagsopretteren ændrer den.
Derudover forbeholder Ekstra Bladet sig retten til på ethvert tidspunkt at
slette kommentarer og indlæg i Folkets røst, som er i strid med nærværende
vilkår og/eller gældende dansk lovgivning.
