80’erne var punk, Jane Fonda og Schlüter-vælde – men 80’erne var også en tid,
hvor bilfabrikkerne byggede gruppe B-rally-biler, som krævede homologering –
på dansk kaldet typegodkendelse. Det betød, at bilfabrikkerne for at kunne
få bygge vilde gruppe B-rally-biler, var tvunget til at bygge mindst 400
biler, som skulle sælges til gadebrug. Og dét kom der sjove biler ud af. Og
salgssucceser!

En af dem var Renault 5 Turbo, en total ombygning af Renault 5. Renault
næstkommanderende i produktionen Jean Terramorsi, bad
karroseridesign-firmaet Bertone om at designe bilen. Og det kom der en meget
særlig bil ud af, som mildest talt ikke lignede noget andet på markedet.

Bilen, der i første omgang blev bygget af Renault hustuner Alpine, som i
forvejen var kendt for at bygge hurtige baghjulstrukne biler, blev vist
første gang på Bruxelles motorshow i 1980, hvor selv Renault blev overrasket
over interessen for bilen.

Pumpet til 168 hk
Renault 5 turbo havde en centermotor og baghjulstræk i stedet for
frontmotor og forhjulstræk som standard-udgaven af Renault 5. Alt var
specialbygget i letvægtsmaterialer. Motoren var en ret hårdt pumpet
firecylindret udgave af motoren fra Renault 5 Alpine – en motor med moderne
crossflow-topstykke og 92 hk. I Renault 5 Turbo blev den videreudviklet med
turbo og Bosch indsprøjtning, ny krumptap, andre ventilstyr og en ændret
toppakning, så den i stedet for 92 hk ydede voldsomme 158 hk, hvilket var
nok til at den blot 970 kg tunge bil kunne accelerere til 100 på 6,6
sekunder.

Renault havde oprindeligt tænkt sig at bygge de nødvendige 400 eksemplarer,
men Alpine endte med at bygge 1.820 styks på fabrikken i Dieppe.

Billigudgave
Fra 1983 besluttede Renault at gøre bilen billigere at fremstille. Man
erstattede det oprindelige tag, bagklap og døre af aluminium med ståldele og
ændrede stort set hele kabinen. Resten af den avancerede konstruktion –
inklusiv motor og undervogn, som var opbygget som en racerbil – forblev
uændret, og trods en vægtforøgelse var Renault Turbo 2 stort set lige så
hurtig som førsteudgaven, som efterfølgende er blevet døbt Renault 5 Turbo
1.

Rallyudgaven var i øvrigt temmelig succesfuld i blandt andet WRC, men allerede
i 1986 begyndte Renault at miste terræn til de nye firehjulstrukne
konkurrenter som Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo og den legendariske Lancia
Delta Integrale.

Den nye og billigere udgave fik navnet Renault 5 Turbo 2 – og bilen du kan se
på billederne er netop sådan en 2’er.

Yndlingsbilen
Bilen på billederne er ejet af Mikkel Teilmann, som er indehaver af
bilforretningen Birkerød Biler. Mikkel købte bilen i 1994, solgte den igen,
men kom til at savne bilen og fik nogle år efter mulighed for at købe den
tilbage. På det tidspunkt var den rusten og dårlig holdt, men efter en
totalrenovering står den i rigtig flot stand. Det er en af Mikkels
yndlingsbiler, og han har ikke tænkt sig at sælge den fortæller han til
Ekstra Bladet, da jeg besøgte ham.

– Det er mit lille barn. Den er ikke til salg, fortæller Mikkel, mens han
arbejder for at få liv i den sidste af de fire cylindre. Efter 20 minutters
kørsel kan Mikkel give den gas, og jeg får lov at sidde bag rattet i den 30
år gamle Renault 5 Turbo, og kan konstatere, at den stadig er en rigtig
hurtig bil.

Den kører egentlig bedre end jeg forventer – en specialkobling, som tager
rigtig hårdt fat, gør dog at jeg lige skal vænne mig til tilkoblingen, men
da jeg først får fart i bilen slår det mig, hvor ny bilen opleves. De fleste
biler i den alder kører langt dårligere end de ser ud. Men ikke den her.

Den lille Renault 5 Turbo føles frisk – ikke frisk som en ny bil, men frisk
som i intakt mekanik. Intet transmissionsslup, ingen sære lyde. Styretøjet
er uden servo, men bilen er alligevel ret let at manøvrere.

Du kan få hele historien om Mikkels Renault 5 Turbo i en af de kommende
udgaver af Topfart – Ekstra Bladets TV-magasin om biler.