Som en del af den gigantiske Volkswagen-koncern og som det gigantiske luksusbilmærke, som Porsche nu engang er, så har de adgang til nogle af de bedste, når det kommer til at analysere deres kunders ønsker og behov.

Det lykkedes dog alligevel Porsche at ramme ind i et uventet problem, da de begyndte at arbejde på en elektrisk luksus sedan, Mission E.

Porsches kunder har nemlig oplyst firmaet, at selve lyden fra motoren er noget af det vigtigste for dem.

– Vores kunder er meget følelsesmæssigt påvirket af lyden, fortæller Stefan Weckbach, der er ansvarlig for at udbrede bilen på markedet til Bloomberg.

Han fortæller også, at kunderne har udtrykt, at de forventer noget lignende af den nye elbil, hvilket han betragter som sin største udfordring nogensinde.

Se også: Til hardcore fans: Firma hylder episk filmserie med ny bil

Vi kommer til at se den endelige Mission E i 2019. Foto: PR  

Svært at løse
Det er svært at få en elbilsmotor til at lyde præcist som en god V8’er, så det, skriver Bloomberg, har Porsche heller ikke tænkt sig at forsøge på.

De har dog overvejet, hvordan de kan få bilen til at lyde af mere, ved for eksempel at lave ‘kunstig’ lyd inde i bilen, men de planer virker til at være droppet. De kunne dog ellers være relevante, fordi Stefan Weckbach fortæller, at de er ramt ind i endnu et problem – når motoren er stille, så kan man høre alle andre små lyde, som bilen laver på vejen.

Løsningen bliver umiddelbart at fjerne disse lyde – for eksempel knirken fra bilen – og i stedet lave en helt stille bil.

Ifølge Weckbach, så havde en del fans dog den perfekte løsning, da prototypen af bilen blev vist frem.

– De spurgte, om de kunne få den med en V8-motor, fortæller han.

Vigtig elbil
Lige som de fleste andre bilgiganter, så er Porsche hoppet med på elbilsvognen, grundet hårdere miljøregulationer og et større marked. Tal viser nemlig, at selv om elbilssalget er gået fuldstændigt i stå her i Danmark, så er det eksploderet på verdensplan.

Det har fået Porsche til at sætte en milliard euro af til at designe den nye Mission E. Det svarer til 7,45 milliarder kroner. 1400 personer står bag bilen, der skal være klar i 2019.

Se også: Fantastiske billeder: Jaguar genoptager produktion fra 1957

Porsches elbil skal selvfølgelig være fyldt med luksus. Foto: PR  

På grund af manglende sikkerhed har BMW valgt at tilbagekalde 34.000 biler på verdensplan. Dette skyldes en fejl i bilernes sikkerhedsudstyr.

Helt præcist skyldes det en fejl i bilernes software, der skal stå for bilens reaktioner i tilfælde af et uheld. Der er nemlig en fejl i den sensor, som skal sørge for, at bilens airbags udløses i tilfælde af et trafikuheld. Hvis bilen ikke bliver kørt på værksted, så kan man risikere, at den ikke udløses, hvis det drejer sig om en påkørsel for- eller bagfra.

Se også: Drop ventetiden: Her er det nye våben mod røde lys

Disse biler er ramt
Det er heldigvis langt fra alle biler, der er ramt af problemet, men hvis du har en bil, der er produceret mellem december 2011 og juni 2012 og desuden er af modellerne BMW 7-serie, BMW 5-serie GT eller en Rolls Royce Ghost – der produceres af BMW – så er du i farezonen.

Samtidigt drejer det sig også om 650 biler, der senere har fået installeret de defekte sensorer, og som derfor også er ramt af problemet.

Alle 34.000 biler bliver gratis fikset, og ejerne skulle gerne få besked fra BMW hurtigst muligt. BMW lover, at reparationen tager omkring tre timer, og ejerne vil få hjælp til at komme videre uden bil i den tid, hvis der er brug for det.

BMW Danmark kan oplyse til Ekstra Bladet, at det her i landet kun drejer sig om 34 biler, der er påvirkede af fejlen.

Hvis du stadig er i tvivl om, hvorvidt det påvirker dig, så kan du tjekke det på denne hjemmeside.

Se også: Rygte bekræftet: Så meget fart får verdens hurtigste familiebil

Hvad har Porsche og Rolex til fælles? Kort fortalt mestrer de begge at udvikle produkter i et stille og roligt tempo, så det klassiske bevares. På den måde holder bilerne og urene i lang tid uden at tabe særlig meget i værdi, og det er Porsche Boxster seneste eksempel på.

Den nye Boxster er den smukkeste ud af de foreløbige tre generationer, som har båret navnet.

I denne omgang kører vi topmodellen med 2,5-liters motor og variabel turbo. Testbilen koster fra 1.294.688 kroner plus leveringsomkostninger, mens der også er udstyr for små 400.000 kroner.

Se også: Mercedes laver helårs-cabriolet – den har dog et enkelt minus  

Den bedste turbo
Nøglen til oplevelsen af Boxster er ikke mindst motoren med variabel turbo. Det er ganske enkelt den bedste turbomaskine, jeg har prøvet, for den variable turbo tilpasser sig perfekt til motorens øjeblikkelige omdrejningstal.

Rødt læder fremhæver bilens former. Foto: Jens Høy

Boxster S står som standard på 19 tommer hjul, men kan naturligvis opgraderes med større hjul, der ser endnu bedre ud i skærmkasserne.

Egentlig er der ingen grund til det, for bilen styrer formidabelt på de 19 tommer og har en komfort, der fint matcher den stand, de fleste danske veje er i.

Se også: Se den vilde pris: Verdens første sportsvogn sat til salg  

Testbilens bløde tag kan betjenes med op til cirka 70 km/t, og det betyder, at man kører mere åbent, end når man er nødt til at stoppe for at lukke regnen ude.

Gammeldags betjening
Porsche fremhæver, at den nye model har fået færre knapper og er blevet nemmere at betjene, men skal man finde et punkt, hvor bilen er altmodisch, er det netop betjeningen.

Der er stadig mange knapper, selv om en ny skærm har betydet, at flere knapper er skåret væk.

Knapper og skærm glemmer man dog hurtigt, når favoritsvinget nærmer sig, og din højre tommelfinger blot skal fange sportknappen, der sidder i ratkransen.

Et hurtigt tryk, og der er 20 sekunders overboost på turboen og en speeder, der reagerer ekstremt hurtigt.

Se også: Her er verdens mest legendariske biler

Hvis du hører til blandt dem, der skal nå alting i sidste øjeblik, så kan du nemt risikere at ende i en lang kø på værkstederne, hvis du vil have nye vinterdæk på bilen.

Det vil en ny app nu gøre op med, og de tilbyder tilmed, at de vil komme hjem til dig eller ud på dit arbejde og skifte dækkene hurtigt – og så er der på nuværende tidspunkt ikke en nævneværdig kø hos firmaet.

Selv siger firmaet ‘Rubberduck’, at de vil være danskernes foretrukne mekaniker i lommeformat.

Ingen kø
Som navnet hentyder, så forsøger Rubberduck at være alternativet til den almindelige mekaniker.

– Vi har talt med en kunde, der kunne fortælle, at han havde ringet til sit lokale værksted og havde fået at vide, at han kunne få en tid den 28. november, fortæller medstifter af firmaet Oliver Kiil Munch til Ekstra Bladet.

Han fortæller desuden, at der lige nu er en til to dages ventetid hos dem, også selv om vinteren er over os.  Han er heller ikke bange for, at de pludselig skal ende i tidspres.

– Hvis vi har for mange bestillinger, så må vi skalere op. Det kan vi sagtens klare, forklarer han.

Firmaet arbejder ud fra, at man som kunde skal lave så lidt som overhovedet muligt. Derfor kan man hurtigt bestille en tid på appen, og så kommer Rubberduck derhen, hvor bilen er parkeret og skifter dine dæk. Det kan for eksempel være på dit arbejde.

Et hjulskift koster 499 kroner, og hvis du betaler lidt ekstra, så kan du få opbevaret dine dæk sæsonen over.

Se også: Trodser Trump: Bilfirma investerer milliarder i Mexico-projekt  

Husk dækkene
Det er vigtigt, at man får skiftet til vinterdæk eller i det mindste helårsdæk i vinterperioden, for ellers kan du være til fare for både dig selv og dine omgivelser.

Hvis du ikke allerede har skiftet, så bør du gå i gang nu, da anbefalingerne siger, at du allerede bør skifte når temperaturen kommer under syv grader i dagtimerne.

– Det er få ulykker, der skyldes tekniske fejl på selve bilen, som for eksempel et hjul, der falder af. Når det sker, er det som regel dækkene, den er gal med, fortæller dokumentationskonsulent Jesper Hemmingsen ved Rådet for Sikker Trafik i en pressemeddelelse.

Se også: Smart løsning: Sådan undgår du at skifte til vinterdæk  

Verden så meget anderledes ud i 1981. IBM havde kun lige lanceret deres første computer, Berlinmureren stod stolt og flot, og Zlatan var ikke engang født – i hvert fald ikke den 23. oktober.

Det var den dag, den første Fiat Ducato rullede af Sevel-fabrikken i Val di Sangro i Italien, som i dag er Europas største fabrik af mellemstore og store varebiler.

Den blev begyndelsen på en ny måde at bygge store varebiler med forhjulstræk.

Generation 1 (1981-1990)
Første generation af Ducato gav en lang række nyskabelser blandt varebiler. Der blev blandt andet introduceret en tværliggende motor forrest i bilen med træk på forhjulene.

Den havde både motor, gearkasse og trækaksler monteret på en ramme i ét modul forrest. Det gjorde det muligt at bygge næsten uendeligt mange forskellige varianter af Ducato.

Ved introduktionen kunne den fås med to taghøjder og i varianterne varebil, combi og minibus. De to akselafstande (2923 og 3450 millimeter) betød, at varebilen havde en kapacitet på op til 9,8 kubikmeter og en totalvægt på op til 2800 kg.

Motormæssigt bød den første generation af Ducato også på en helt ny dieselmotor på 72 hk. Den var ud af en helt ny motorfamilie kaldet Sofim, og det blev en motor som hurtigt blev kendt for at være pålidelig, og en motor som fortsatte i de næste generationer af Ducato med mange forskellige ydelser.

I 1984 begyndte fabrikken at montere vinklede støddæmpere, som gav et helt fladt gulv i varerummet, noget som også blev højt værdsat til camperbrug. Året efter, i 1985, kom Maxi-versionen med en øget totalvægt på 3500 kg, mens Fiat Ducato med firehjulstræk fra Steyr-Puch fulgte i 1989.

Generation 2 (1990-1994)
Ti år senere blev anden generation lanceret, og den 1. oktober 1991 rundede Fiat Professional en milepæl, da Ducato nummer 500.000 trillede ud fra Sevel-fabrikken.

Blandt de vigtigste tilføjelser til denne generation var den 2,5 liters dieselmotor med 95 hestekræfter, ligesom en fuldt eldrevet Fiat Ducato Elettra blev introduceret. Desuden kunne Ducato nu fås med en tredje og endnu længere akselafstand (3200 mm).

Fiat Ducato blev begyndelsen på en ny måde at bygge varebiler på. Foto: PR

Generation 3 (1994-2002)
Tredje generation kom på markedet i 1994, og det var med forbedret aerodynamik og mindre luftmodstand samt et nyt design med smarte funktioner, der gjorde livet lettere for de professionelle kunder.

For allerførste gang var gearstangen placeret i midterkonsollen, og det frigav værdifuld gulvplads, samtidig med at ergonomien blev drastisk forbedret. Den nye Ducato høstede mange roser, og den blev kåret til ‘International Van of the Year 1994‘.

Generation 4 (2002-2006)
Gennem årene kom flere opdateringer til, som forøgede både effektiviteten og komforten. I fjerde generation blev der introduceret højdejusterbare sæder samt en Common Rail turbodieselmotor, der i høj grad forbedrede ydeevnen, effektiviteten og støjniveauet.

Generation 5 (2006-2014)
Femte generation af Ducato kom på scenen i 2006, nu i endnu flere versioner og med forbedret fleksibilitet. På det tidspunkt var Ducato den første varebil nogensinde med forhjulstræk og en kapacitet på 17 kubikmeter.

Motorerne med andengenerations MultiJet-teknologi gav desuden lavt brændstofforbrug og lave emissioner.

Generation 6 (2014)
I 2014 blev sjette og seneste generation lanceret, og med de forstærkede aksler kunne Ducato nu modstå en vægt på op til 2100 kg på forakslen og op til 2500 kg på bagakslen.

Det gav varebilversionen af Ducato en maksimal nyttelast på hele 2,1 tons, mens der samtidig blev indført mulighed for luftaffjedring.

I årenes løb har Ducato krydset de europæiske grænser og er nået til både Rusland, Mellemøsten, Sydamerika og Australien.

I dag bliver Ducato produceret i Brasilien, Mexico og Italien, og den sælges i mere end 80 lande – heriblandt i Nordamerika, hvor den markedsføres som Ram Promaster.

Har du altid drømt om at eje en klassisk bil, men aldrig slået til, fordi du var bange for, hvad alderen havde gjort ved den?

Så er Jaguars seneste projekt lige det, som du har ventet på.

For næsten 60 år efter, at produktionen af den smukke Jaguar XKSS blev tvunget til at stoppe, har Jaguar valgt at genoptage den og bygge de sidste biler, der aldrig nåede at blive færdige.

Og de skal endda bygges præcist som de blev dengang, hvilket betyder at de vil være nøjagtigt som de klassiske biler. Bare spritnye.

Den grønne farve hedder ‘Sherwood Green’. Foto: PR

Biler gik op i flammer
Produktionen af XKSS startede i 1954, og der skulle kun produceres 25 biler. Det kom dog aldrig så langt, da fabrikken brændte ned, og de sidste ni biler, der alle skulle have været eksporteret fra England til USA gik op i flammer.

Det resulterede i, at der i mange år kun har eksisteret 16 eksemplarer af den flotte klassiker.

Men det vil Jaguar nu lave om på, hvilket er et større projekt, da mange af delene til bilen ikke længere produceres.

Da de vil have bilerne til at være præcist, som de var dengang, må de derfor rekonstruere dem fra bunden. Det drejer sig blandt andet om skivebremser fra Dunlop og ure fra Smiths.

For at være sikre på, at bilerne ligner de gamle fuldstændigt, så har Jaguar scannet flere eksemplarer af de originale biler for at få alle detaljer på plads.

Derfor har de nu kunnet bygge ‘Car Zero’ (Bil nummer 0), som er den, der nu kan vises frem på billederne. Bilen kommer ikke til at tælle med i de ni, der hver især kommer til at koste kassen. De står til en million britiske pund stykket, hvilket giver dem en dansk pris på cirka 8,5 millioner kroner.

Se også: Er du i farezonen? Undgå at din bil ruster op

Det er et kæmpe arbejde at kopiere modellen fuldstændigt. Foto: PR

Bilen er ikke vejgodkendt, da kravene er blevet strammet en del de sidste 60 år. Foto: PR

Hvis du har 8,5 millioner kroner, så kan du forsøge at lægge billet ind på en af de ni biler. Foto: PR

Det er ikke ligegyldigt, om du kan se 94 meter eller 51 meter frem i nattetrafikken, når du suser af sted med 60 km/t. Men det er forskellen på effekten af den billigste og dårligste pære i en stor test, hvor en snes H7-pærer sammenlignes.

Det er Philips, som står bag den store test, der er lavet sammen med en række fagjournalister fra en række nordiske lande, hvor en stribe pærer fra forskellige mærker testes. Det er pærer, som er indkøbt i vilkårlige butikker i Danmark, Norge og Sverige.

I toppen kom pærer fra mærkeproducenter som Philips og Bosch, der også er leverandører til bilfabrikkerne, mens en stribe billige no-name producenter placerer sig i bunden.

Se også: Pas på! Piratpærer kan sætte ild på bilen  

Ulovlig pære
Mest bemærkelsesværdig er pæren fra fabrikanten Leeshr, der sælges af Coop, og herhjemme kan den blandt andet købes i Kvickly.

Den er ifølge Anders Grønbech, som er Business Development Manager hos Philips, direkte ulovlig, først og fremmest fordi den spreder lyset forkert.

– Pæren fra Coop lever ikke op til de lovmæssige krav. Det er et sikkerhedsprodukt, og i værste fald kan du køre galt, siger Anders Grønbech og uddyber.

– Du har meget mindre lys at køre efter ude på vejen. Pæren er ulovlig, fordi den både har en for lav lyslængde og spreder lyset forkert, siger Anders Grønbech, som mener, at man kan risikere, at bilen falder igennem til syn.

H7-forlygtepæren fra producenten Leeshr, her fundet i en Kvickly-butik, og som Philips mener er ulovlig. Foto: Jens Overgaard

Det er ellers en pære, som har den rigtige godkendelse.

Men den er, ifølge Philips, produceret på en fabrik, hvor Philips egne tests har vist, at man ikke kan lave samme ensartede kvalitet som de store europæiske pæreproducenter, der leverer direkte til bilindustrien.

Philips skrev i juni til Coop og vedlagte materiale for at dokumentere problemet.

Står inde for kvalitet
Hos Coop afvises kritikken af Malene Teller Blume, der er nonfood-kvalitetschef.

– Vi kan stå inde for kvaliteten. Vi har fyldestgørende dokumentation og kommentarer fra den danske leverandør. Vi har ikke informationer om, at kvaliteten skulle være svingende og har heller ikke modtaget klager, siger Malene Teller Blume.

– Det er ikke umiddelbart vores erfaring, at de kinesiske fabrikker har svært ved at styre kvaliteten. Især ikke på fabrikker, som producerer samme varer i tusindvis. Fabrikken er ISO-certificeret. Her er der løbende in-house test og inspektion, siger Malene Teller Blume.

Se også: Nye regler: Nu skal dit baglys tænde af sig selv  

Hun mener ikke, at testen fra Philips giver et retvisende billede.

– Pæren er ikke Coops eget mærke, og det er derfor typisk leverandøren selv, som sikrer, at kvaliteten altid er i orden. Vi har kun modtaget en oversigt fra en konkurrerende mærkevareleverandør. Det mener vi ikke er seriøst, siger hun.

– Vi har naturligvis stor fokus på at sikre, at Coop kun sælger godkendte og lovlige pærer. Vi har tillid til vores leverandør. Vi har ikke modtaget dokumentation eller testrapporter, som viser, at de ikke overholder lovens krav. Vi overvejer dog for en god ordens skyld at få dem testet på uafhængigt laboratorium igen, siger Malene Teller Blume.

– Man kan aldrig udelukke sig 100 procent mod fabrikationsfejl. Men vi ændrer ikke praksis, siger kvalitetschefen.

Udvalget af forlygtepærer på markedet er stort, og der er væsentlig forskel, viser testen. Foto: Philips

Pærer er sikkerhedsudstyr
Anders Grønbech fra Philips understreger, at sagen tages op for at gøre opmærksom på den store forskel, der er på bilpærer.

– Man kan selvfølgelig stille spørgsmål til, at det er vores testlaboratorium. Men der er ingen, der kan teste pærerne så grundigt som os og de andre, der producerer direkte til bilfabrikkerne. Pærer er sikkerhedsudstyr, og vi vil bare gøre opmærksom på, at der findes dårlige pærer som dem fra Coop, og at vi ser det samme mønster fra tidligere tests, siger han.

Se også: Derfor kører så mange biler med slukkede baglygter  

Mens Philips XV koster 110 kroner stykket, koster Leeshr-pæren godt 44 kroner. Philips har testet i alt 28 pærer af samme type som den nævnte Leeshr. Her lyste kun én så korrekt, at den var lovlig.

Af de godt 20 pærer, som blev gennemgået i den aktuelle, vandt Philips XV.

Ved testen bliver hver pære sat ind i en forlygteindsats og lyset så undersøgt. Foto: Philips

Pærens lys blev testet efter et punkt, der lå 50-75 meter foran bilen, hvilket er det, som vi navigerer efter.

Her havde vinderen et bredt lys på fokuspunktet på vejen, lige der, hvor det er nødvendigt, mens discountpærerne i større eller mindre grad havde ringere lysstyrke, lyste i forkerte retninger eller blændede.

Forskel på pærer
Resultaterne er klare. Du får, hvad du betaler for.

Hos FDM er budskabet da også klart; brug de forholdsvis beskedne penge det koster ekstra at få ordentlige pærer, og som betyder meget for sikkerheden.

– Det er premiummærkerne, der har bedst styr på produktionen, forklarer Jørgen Jørgensen, der er konsulent i FDM’s tekniske rådgivning.

– Så når du finder en pære til 25 kroner i butikkernes tilbudskasser, så er det typisk pærer, hvor du ikke får samme rækkevidde og præcision, fordi de ikke har styr på produktionen på samme måde. Ved premiummærkerne, får du en større sikkerhed for, at lyset er i orden.

Der må have været glade dage hos Nissan, da Lucasfilm meldte ud, at det nye Star Wars spin-off skulle hedde ‘Rogue One: A Star Wars Story’. For ‘Rogue’ er tilfældigvis navnet på en af Nissans modeller.

Derfor var det også en oplagt mulighed for, at et bilfirma kunne samarbejde med Star Wars-teamet.

Den japanske bilproducent har nu fået muligheden for at producere en speciel udgave af Rogue, der må være enhver Star Wars-fans drømmebil – når man nu ikke kan få en X-34 Landspeeder i virkeligheden.

Hvis du køber den, så får du en bil, der både har rebelalliancen og imperiets logoer fra filmen påtrykt og flere Star Wars-logoer. Du får desuden en Death Trooper-hjelm med oven i handlen.

Bilen får selvfølgelig det mundrette navn ‘Nissan Rogue: Rogue One Star Wars Limited Edition’.

Se også: Drop ventetiden: Her er det nye våben mod røde lys

Artiklen fortsætter efter billederne…

Der er ingen tvivl om, at det er en Star Wars-fan, der skal køre rundt i bilen. Foto: PR

Man skal kigge godt efter for at se detaljerne. Foto: PR

Bilen kommer i 5400 eksemplarer. Foto: PR

Få eksemplarer
Der bliver kun produceret 5400 eksemplarer af bilen, der udelukkende bliver solgt på det nordamerikanske marked, så hvis du vil have en, så skal du ud i noget af et importeventyr.

Bilen kommer i to farver, ‘Magnetic Black’ og ‘Glacier White’, og det er selvfølgelig muligt at få den med fuld udstyrspakke.

Den har 170 hk og en 2,5-liter motor med fire cylindere. Du kan desuden vælge mellem forhjuls- og firhjulstræk.

– For de fleste fans, så starter kærligheden til Star Wars allerede i barndommen, hvor de har brugt timer på at lege med legetøjsudgaver af de forskellige fartøjer, siger Jeremy Tucker, der er chef for Nissans presseafdeling i Nordamerika om, hvorfor de har valgt at lave bilen.

Det er ikke første gang, at Nissan laver en særlig udgave af en bil i forbindelse med en filmudgivelse. Sidste gang var det i forbindelse med filmen ‘The Dark Knight Rises’, hvor Nissan UK udlovede en special edition.

Men det er ikke kun Nissan, der laver særudgaver. Du kan i øjeblikket få fingre i en Kevin Magnussen specialudgave af Renault Clio.

Den lille platte efterlader ingen tvivl om, hvorfor man har købt den. Foto: PR

Bilen kan købes i sort og hvid. Foto: PR

Selv kopholderne er med Star Wars-motiv. Foto: PR

Hjelmen er i fuld størrelse og nummereret. Foto: PR

Se Topfart herover artiklen

Det er mellemklassebiler som Opel Astra, VW Golf der får det største relative hug på priserne.

Eksempelvis bliver Kia Cee’d stationcar T-GDI med 100 hk 10.710,- billigere og vil fremover koste kr. 231.095

Afgiftsændringerne har også indflydelse på ekstraudstyr og tilvalg. Det vil sige, at bilkøberne også isoleret set får billigere adgang til de nyeste sikkerhedsteknologier.

Se også: Det er snart slut med diesel i Europa

Hos FDM er man glade for afgiftnedsættelsen.

– Det vil give danskerne endnu bedre mulighed for at købe en ny og bedre bil, der i højere grad opfylder deres behov, siger adm. direktør i FDM, Thomas Møller Thomsen.

FDM har regnet på hvad afgiftssænkningen betyder for konkrete bilmodeller:

Mikrobil 
VW Up 1.0 BMT 60 HK Take Up 5-d 60 HK 24,4 km/l (benzin) – fuldt fradrag for sikkerhedsudstyr
Pris før afgiftsnedsættelse: 99.995 kr.
Pris efter afgiftsnedsættelse: 99.995 kr.
Besparelse: 0 kr.
 
Minibil
Peugeot 208 1.2 VTi 82 HK Chili Sky 23,3 km/l (benzin) – Næsten fuldt fradrag for sikkerhedsudstyr (dog kun to selealarmer)
Pris før afgiftsnedsættelse: 139.990 kr.
Pris efter afgiftsnedsættelse: 139.990 kr.
Besparelse: 0 kr.
 
Minibil:
VW Polo 1,0 TSI Bluemotion manuel 5-dørs 23,3 km/l (benzin) 
Pris før afgiftsnedsættelse: 173.997 kr.
Pris efter afgiftsnedsættelse: 170.345 kr.
Besparelse: 3.652 kr.
 
Mellemklasse:
Opel Astra Essentia 1.0 Turbo ECOTEC 105 Hk Manuel 23,3 km/l (benzin) 
Pris før afgiftsnedsættelse: 196.000 kr.
Pris efter afgiftsnedsættelse: 188.388 kr.
Besparelse: 7.612 kr.
 
Mellemklassen:
Skoda Octavia Combi Ambition 1,4 TSI DSG 150 20,0 km/l (benzin) 
Pris før afgiftsnedsættelse: 293.000 kr.
Pris efter afgiftsnedsættelse: 282.290
Besparelse: 10.710 kr.
 
Stor bil:
VW Passat Variant 1.6 TDI BMT 120 HK DSG Comfortline 25 km/l (diesel)  
Pris før afgiftsnedsættelse: 419.497 kr.
Pris efter afgiftsnedsættelse: 408.787 kr.
Besparelse: 10.710 kr.

Når en bilfabrikant bevæger sig ind på et nyt territorium, er det nogle gange en god ide at låne nogle grundelementer fra andre mærker, der har været på banen i mange år.

Det virker til at have været strategien hos Fiat, som før første gang er på markedet med en ægte, firhjulstrukket pick-up, der kan begå sig i det hårde selskab. Teknikken nedenunder er fra Mitsubishi, men ikke nok med det, så ligner de to biler hinanden til forveksling.

Bevares, Fullback har været en tur under kniven hos en plastikkirurg, så her er en anden front, andre logoer og nogle andre navneskilte bagpå, men i øvrigt er de to så tæt på at være identiske, som de fysisk kan være.

Den største forskel, der blev observeret på de to testbiler var faktisk stopfunktionen på bagklappen, som på den ene bil var lavet med en wire og på den anden er af beslagstypen.

Hos Fiat har man valgt en wire som stopklods på bagklappen, og det er faktisk en af de store forskelle i testen. Foto: Jeppe Gudmandsen

Mitsubishi har valgt en løsning, der kan give tømmerlus, hvis man har fingrene det forkerte sted, når man lukker klappen. Foto: Jeppe Gudmandsen

Forskellen lurer
De to konkrete biler, du ser på billederne her, opfører sig dog ret forskelligt, når du kører af sted i dem. Det skyldes det udstyr, der er proppet i dem hver især fra importørens hånd.

I Mitsubishien er der 5-trins automatgear, som giver bilen en helt anden køreoplevelse end i Fiaten, der har den standardmonterede 6-trins, manuelle gearkasse.

Kabinen i Mitsubishien er et behageligt sted at opholde sig, og motorstøjen er fint dæmpet i en arbejdsbil som denne. Automatgear er en luksus. Foto: Jeppe Gudmandsen

Automatgearet gør Mitsubishien til en mere afslappende bil at køre, og især i mellemaccelerationerne i byen er den virkeligt foran på point i forhold til Fiaten. Skal du hurtigt over et lyskryds, kan du manuelt sætte automatgearet til at starte i andet gear, og når motoren får turbotryk, bliver den sorte pick-up sendt af sted i et tempo, så du sandsynligvis efterlader andre trafikanter i støvet.

Oplevelsen er meget anderledes i Fiaten, som med den manuelle gearkasse føles tung og klodset i bykørsel.

Det er helt tydeligt en arbejdsbil, for motoren løber hurtigt tør for omdrejninger i de lave gear, og da skiftet tager lang tid, er du træt af, hvis du ikke rammer den grønne bølge i lyskrydsene på en stor indfaldsvej.

I Fiaten skal du ofte have fat i den store gearstang, men når farten er jævn, øges komforten. Foto: Jeppe Gudmandsen

Drej ned på motorvejen og din oplevelse vil ændre sig markant. Her bliver rollerne byttet om. Fiaten er pludselig bilen, du vil have. Motorvejen kræver et højere omdrejningsniveauet med automatgearkassen, og transmissionen æder en god portion af kræfterne, så mellemaccelerationerne bliver lidt mindre ophidsende.

Den 6-trins manuelle gearkasse har det langt bedre ved motorvejshastighed, hvor den i sjette gear pludrer afsted ved 130 km/t. med cirka 2.100 omdrejninger.

Trækker det hårde læs
De to udmærker sig ved begge at være arbejdsbiler fra den grove skuffe. Firhjulstrækket er standard og bilerne må hver især trække 3100 kilo på anhængertrækket og have et ton på ladet.

Med fuld kampvægt er muligheden for at skifte til den lave udveksling i transmissionen en kærkommen ven, som samtidigt låser centerdifferentialespærret og sender 50 procent at kræfterne til hver aksel.

Der er dog en mangel, hvis du rent faktisk for alvor har brug for at kunne køre offroad og det er et differentialespær på bagakselen, som desværre ikke er muligt at få i L200 Double Cab med de fire døre.

Har du brug for spærret bagude, skal du have fat i den mere rå Club Cab, der har to almindelige døre kombineret med selvmorddøre bagerst.

Bakkamera er standard på begge biler, hvilket er en stor fordel, da de er svære at overskue i en parallelparkering. Foto: Jeppe Gudmandsen

Club Cab fås kun med den lidt svagere udgave af 2,4-liters motoren med 154 hk og 380 Nm samt manuelt gear. Til gengæld har Club Cab et 185 cm langt lad, mens Double Cab må nøjes med 152 cm. I Fiat Fullback kan du tilkøbe differentialespærret i ekstraudstyrspakker til både manuel- automatgearkassen.

Spær på bagakslen lyder måske som en bagatel i Danmark, men til billederne på disse sider skulle bilerne igennem en lille grøft, hvor et for- og baghjul på samme tid løftede sig fra jorden.

Det betød, at bilerne stod med et forhjul på bunden af fordybningen og hakkede i det for at stoppe hjulene, der hang i luften, og overføre kræfterne til hjulene plantet på jorden.

Her ville et mekanisk differentialespær typisk bare sende bilens igennem udfordringen uden problemer.

Japansk eller italiensk?
Om du er til den japanske eller italienske udgave af pick-up’en er helt et temperamentsspørgsmål, for grundlæggende er der meget lidt, der adskiller de to. Tag en tur i begge biler, se hvilket udstyr du kan få med og om du kan forhandle en skarp pris.

En undervognsbehandling fra starten er desuden et absolut krav, hvis du ikke vil have en chassisramme med rust i løbet af ganske kort tid.

Der er ganske enkelt ikke noget, der adskiller de to biler i tilstrækkelig grad til, at den ene objektivt er bedre end den anden, hvis de er udstyret ens.