En lang række bilproducenter har allerede sendt biler på gaden, der næsten er selvkørende. De kan med adaptiv fartpilot selv tilpasse hastigheden efter de forankørende biler, og under optimale betingelser kan nogle modeller ved hjælp af kameraer og sensorer endda også styre selv.

De nye teknologier skulle gerne være med til at øge sikkerheden på vejene, men i nogle situationer er bilerne stadig afhængige af føreren, og så kan det hurtigt blive farligt, hvis føreren af bilen er i gang med noget helt andet.

Se også: Hård kamp: Her er finalisterne til Årets Brugtbil  

– Jeg forudser, at når computere klarer kørslen, vil vi opleve flere tilfælde af sex i bilerne, siger Barrie Kirk, der er ingeniør og direktør for den statslige organisation Automated Vehicles Centre of Excellence i Canada, til hjemmesiden Global News.

– Det er en af flere ting, folk vil gøre, som vil hæmme deres evne til at reagere hurtigt, når computeren beder føreren om at overtage styringen, siger han.

Overvurderer bilen
En gruppe canadiske embedsmænd arbejder i øjeblikket på at fastsætte de juridiske rammer for kørsel i selvkørende biler, og i et notat til transportministeren, fremhæver de bekymringer i forhold til netop denne problematik.

– Bilister har en tendens til at overvurdere den selvkørende bils evner, og de vil derfor naturligt fjerne fokus fra vejen, når de slår auto-piloten til, lyder det ifølge The Canadian Press i notatet til ministeren.

Så meldingen fra de canadiske myndigheder er altså klar: Kør bil, når du kører bil. Også selvom bilen kan køre selv.

Se også: Tupacs sidste blærerøvs-slæde på auktion  

Den svenske bilproducent har i årevis snakket om at lave en sportsvogn. De har endda i 2013 vist en konceptbil, som skulle give en idé om, hvordan en svensk sportsvogn kunne se ud. Men ellers er der ikke rigtig sket noget. Ikke før nu.

Det har nemlig i lang tid være meldingen, at den største prioritet var at få opdateret det allerede eksisterende modelprogram. Men med sidste års lancering af XC90 og dette års præsentation af S- og V90, er den opgave nu klaret.

Bil nyheder – 6. maj 2016 Se hvad der irriterer danskerne mest i trafikken  

Dermed er vejen banet for en sportsvogn fra Volvo, og det svenske medie Auto, Motor & Sport har allerede snuset sig frem til en lang række detaljer om den kommende model.

Hybridmotor skal sikre saft og kraft
Chefredaktøren for magasinet, Alrik Söderlind, skriver blandt andet på sin blog, at bilen vil få modelnavnet P1800, som tidligere var navnet på en sportslig coupé-model, der blev produceret i 1960’erne og 70’erne.

Ifølge Alrik Söderlind er beslutningen nu truffet, og produktionen på fabrikken i Torslanda nær Gøteborg er sat til at begynde i uge 50 i 2017, så vi skal altså et stykke ind i 2018, før bilen vil kunne opleves i virkeligheden.

Designet er delvist inspireret af 60’ernes P1800-model fra Volvo. Den kommende sportsvogn vil formodentlig komme til at få netop det modelnavn. (Foto: PR)

Volvo har de seneste år indsnævret motorprogrammet, så samtlige motorer i personbilerne er baseret på samme firecylindrede sag. Men det har ikke været en ubetinget succes – i hvert fald ikke på det kinesiske marked, hvor kunderne gerne vil have mere power.

Derfor forventes bilen at blive udstyret med en supplerende elmotor, som skal bringe den samlede kraft op på omkring 600 hestekræfter.

Bilen vil blive bygget i kulfiber, og et forsigtigt bud lyder på, at prisen kan ende i omegnen af to millioner kroner på danske plader.

Se også: Hård kamp: Her er finalisterne til Årets Brugtbil  

Personlighed tæller. Det gælder også i bilernes verden, hvor Citroën med det nye DS-mærke forsøger at finde ind til kernen af de franske, kreative rødder.

Sidste skridt blev taget, da DS-modellerne, ligesom Audi hos VW, blev udskilt som et selvstændigt brand med eget logo. Flagskibet er DS5, som efter fem år på banen nu har fået et facelift.

Heldigvis uden at ændre ved det design, som gør den femdørs hatchback til en ener i firmabilklassen.

Kun det nye logo med DS-vingerne og de nye forlygter, hvor xenon-lys spiller sammen med full LED-forlygter, afslører, at vi kører en opgraderet DS5. Det sker i topversionen, Style, med 180 hk dieselmotor og sekstrins automatgear. Pris: 573.990 kr. plus levering, mens skatteværdien ved erhvervsleasing er 382.293 kr.

Se også: Ny VW SUV får gedigen overhaling  

Historiske tråde
Allerede ved præsentationen trak Citroën tråde til de legendariske DS-modeller fra sidste århundrede, men fabrikkens folk sagde samtidig, at de nye modeller skulle pege frem.

Linjerne på DS5 ligner intet andet og er med til at give modellen karakter. (Foto: Jens Overgaard)

Vi kan dog ikke lade være med at tænke på nyklassikeren Citroën CX, da vi sidder bag rattet med udsigt til en næsten flyagtig kabine, hvor instrumentbordet er trukket strømlinet tilbage, de centrale kontakter til bl.a. vinduerne er placeret i en bro i midten, mens en bred midtersprosse deler glassoltaget.

Æstetikken skæmmes dog af det enorme rat, vi kender fra andre Citroën-modeller. Det er velfungerende, men passer ikke rigtig til resten af setuppet med lækre, bløde materialer og aluminums-dekor.

Se også: Topkarakter til vanvittig sportsvogn med 420 hk  

Citroen valgte i sin tid at lancere modellen med klassiske fjedre og støddæmpere frem for mærkets avancerede væskeaffjedring. Det skete desværre med en undervogn, der var så knaldhård som en sæbekassebil.

Det er der gjort noget ved undervejs, og i den nye version er undervognen opgraderet for anden gang og har en mere klassisk fransk affjedring, der suger vejbump så behageligt, som var de fyldt ud med baguettebrød.

Brummende dieselmotor
DS5’eren er bestykket med 18 tommer hjul og er forholdsvis højt hævet over vejen. Det giver et godt overblik i trafikken, og når du først har fået bilen under huden, ligger DS5’eren solidt på vejen. Men en sportsvogn er den ikke.

Interiøret er stadig superlækkert og unikt. Men på infotainment- og udstyrsfronten trykker alderen. (Foto: Jens Overgaard)

Den 180 hk dieselmotor har med et moment på 400 Nm ved 2.000 omdrejninger masser af kræfter at give af. Men det sker ikke helt lydløst og med noget mere dieselknurren, end vi ellers er vant til fra de bedste tyske konkurrenter.

Kræfterne leveres også kontant og ikke så flydende og nuanceret som hos visse andre. Her skifter det seks-trins automatgear rimeligt uden at være knivskarpt som en gearkasse med dobbeltkobling.

Forbruget, som på papiret ligger på 22,7 km/l med 18 tommer hjul, er OK uden at være prangende.

Se også: Her er bilmærket med de mest tilfredse kunder  

DS5 bygger på en C4 Grand Picasso-undervogn og er med 4,53 meter godt 25 cm kortere end en C5, der er skabt på en større platform. Pladsen er rimelig foran, men kneben bagi, hvor især den hældende taglinje tager plads. Bagagerummet gaber over pæne 468 liter.

DS5’eren byder på mulighed for sikkerhedsudstyr som vejstribealarm og blindevinkelalarm. Men ikke automatisk nødbremse eller adaptiv fartpilot.

Mens andre premium-mærker skifter til digitale TFT’s display, er DS5 præget af et bedaget layout. (Foto: Jens Overgaard)

Alderen trykker også på infotainmentdelen. DS har godt nok opgraderet med et nyt system og ny syvtommers skærm, der også betyder, at 12 kontakter forsvinder. Men grafik og kommandoer er langsomme, ligesom den trykfølsomme skærm ligger forsænket i instrumentbordet, så du kan have svært ved at nå den. Samtidig byder kørecomputeren på den gamle grovkornede PSA-grafik.

Men hvis du føler dig en smule original og ikke mangler stationcarplads, er DS5 et bud, som stadig er med på vognen og bestemt ikke urimeligt prissat for firmafolket.

Golf GTI begyndte sit liv i 1976 – og var lige ved ikke at blive til noget.

Topfart – 1. maj 2016 TV: Topfart tester Kevins hverdagsbil

Men nu har den været 40 år på markedet og har i den seneste Clubsport-udgave 265 hk. For et par dage siden lancerede VW endda en 310 hestes udgave, som netop har slået omgangsrekord på Nürburgring

Topfart – 22. apr. 2016 Træt af kedelige firmabiler? Topfart tager et kig på Kia Sportage

Se mere Topfart her.

Hvis du synes, designet på retrosportsvognen David Brown Speedback GT minder om en klassisk Aston Martin DB6, så er det ikke helt forkert.

David Brown, som er engelsk iværksætter og manden bag det nye sportsvognsfirma af samme navn, er nemlig håbløst forelsket i sin klassiske Aston Martin i den ældre DB5-version.

Det lå i baghovedet, da han for et par år siden besluttede sig for at skabe sit eget brand med udspring i midtengelske Coventry, hvor der er masser af know how om engelske biler.

Forbilledet er Aston Martin DB5, og linjerne er skabt af den tidligere Land Rover-designer Alan Mobberley. (Foto: DPP)

Udgangspunktet er en Jaguar XK-R, hvor undervogn og den 5,0-liters V8-motor på 510 hk rækker til en acceleration fra 0-100 km/t. på 4,7 sekunder og en topfart, der er begrænset til 250 km/t.

Designet er da også skabt af den tidligere Land Rover-designer Alan Mobberley, som er hentet tilbage fra sin pensionist-tilværelse for at lege med designlinjerne fra dengang, han var ung.

Kostbar sag
Resultatet er blevet en superluksusbil med designmæssige tråde til Aston Martin DB6, der skal indramme det bedste af britisk gentleman- og sportsmanship. Den første prototype blev vist for et par år siden, og nu er den første færdige bil solgt, lyder det fra fabrikken.

Det er fyrst Abdulaziz Bin Abdullah Bin Abdulaziz Al Saud, som er den tredje søn af den saudiske Kong Abdullah, der mindst har betalt startprisen på 600.000 pund eller omkring 5,5 mio. kr. uden danske afgifter, hvilket, betyder du skal gange med faktor 2,5-3 for at finde en dansk pris.

Den håndbyggede kabine er proppet med klassiske ædelmaterialer som valnøddetræ, skotsk læder og krom. (Foto: DPP)

Men så er der også tale om en ‘bespoke’-model, som vi bl.a. kender det fra Rolls-Royce, og hvor alt aftales individuelt med kunden. Det gælder også den specielle picnic-bænk med betræk i tranebærfarvet læder, der kan trækkes ud af bagagerummet.

Modellen, som er venstrestyret, og skal bruges ved prinsens residens i Paris, er lakeret i farven ‘Guns and Roses’ og har et håndlavet interiør, som er et orgie i skotsk læder, valnøddetræ og krom.

Kendt navn
Kendere vil nok studse over, at David Brown deler navn med traktorfabrikanten Sir David Brown, der i en årrække ejede Aston Martin. Men der er dog ingen sammenhæng.

Der forlyder ikke noget om, at Aston Martin skulle have reageret på den nye fabrik, mens David Brown som traktorfabrikant ikke eksisterer længere.

Picnic-bænken med betræk i tranebærfarvet læder er et af de personlige fingeraftryk, som køberen har sat. (Foto: DPP)

Men Jaguar-fabrikkerne har tilsyneladende ikke noget imod ekstra promovering af den engelske bilstil, som har fået et løft i de senere år.

De foreløbige anmeldelser fra engelske motorpresse peger på en bil, der kører stort set som donerbilen, Jaguar XK-R, der ellers er udgået af produktion, og altså er en drivers car.

Problemer med teknik fylder meget. Men også uenighed om, hvad der præcist er aftalt, når bilen skal repareres eller en nyindkøbt bil leveres, er et tilbagevendende tema i mængden af klager, som Ankenævn for biler får.

Det blev i fjor til 580 klager fra bilejere, som var kørt fast i dialogen med deres værksted eller forhandler.

Tre ud af fire sager handler om bilkøb, mens resten er reparationer, hvor især tvister om tandremme, gearkasser og turboer fylder godt op. De uklare aftaler er dog noget, som man selv kan forebygge.

– Det er ofte forventningerne til, hvad der er aftalt, som giver anledning til klagerne. Derfor gælder det om at være klar i spyttet og få klarlagt, hvad der er aftalt. Så er der mindre anledning til konflikter, siger Nikolaj Andreasen, sekretariatschef i Ankenævn for biler.

Få skriftlig aftale
Hos FDM har man i de senere år sammen med dele af bilbranchen arbejdet målrettet for at få indført dokumenter, som kunde og værksted underskriver før en reparation går i gang, så der ikke er noget, som kan misforstås. Det vil tage brodden af en række problemer, mener Lennart Fogh, advokat hos FDM.

– Det tager kun fem minutter at underskrive dokumentet. På den måde undgå man misforståelserne, før de opstår, siger Lennart Fogh.

Samtidig skal værkstederne huske at tage kunden i ed, når der opstår behov for yderligere reparationer undervejs.

I takt med, at bilerne bliver mere komplicerede, ser FDM i stigende grad sager, hvor værkstederne går i gang med at reparere, før fejlsøgningen er tilendebragt.

– Her skal værkstedet tage den tid, det kræver for at lave fejlsøgning og undersøge sagen til bunds, før man går i gang, så kunden ikke bliver prøveklud. Tag dialogen med kunden undervejs. Nogle gange kan reparationen nemlig blive så dyr, at bilen lige så godt kunne være skiftet ud, siger Lennart Fogh.

Annonce skal harmonere
På bilsalgssiden ser nævnet løbende sager, hvor der er en uoverensstemmelse mellem de fakta om bilen, der er oplyst i salgsannoncen, og hvordan bilen ser ud i virkeligheden.

Det kan f.eks. være, om en bil har aftageligt eller fastmonteret anhængertræk, om der er aircondition eller omkring årgang og motorstørrelse. Her må juraen ofte træde i kraft.

– Hvis en handel er endelig afsluttet, så gælder ordlyden i annoncen. Den skal man kunne regne med, uanset om der her tages forbehold for fejl, siger Lennart Fogh fra FDM.

Udgangspunktet er, at sælgeren skal have mulighed for at rette annoncen. Men hvis det ikke sker, er den gældende, med mindre der er gjort undtagelser i slutsedlen. Ellers kan køberen kræve kompensation. Man kan være på forkant med få råd.

– Gør hjemmearbejdet godt. Læs annoncen grundigt, få tjekket tilstanden på bilen og tag imod rådgivning, så de fleste fejl er løst. Så har du på forhånd taget hånd om problemerne, siger Lennart Fogh.

Ankenævnet skeler dog altid til, om kravene står mål med prisen på bilen.

– Det handler om forventningsafstemning. Folk har nogle gange urealistiske forventninger til, hvad de kan få for 15.000-20.000 kr., siger Nikolaj Andreasen.
 

Bilklager afgøres stadig langsomt

Ventetiden på at få afgjort en bilklage er faldet de sidste par år. (Foto: Colourbox)

Det tager stadigvæk næsten et halvt år at få afgjort en sag ved Ankenævn for biler. Men behandlingstiden er dog faldet fra otte-ni måneder for et par år siden til fem og en halv måned i gennemsnit i fjor.

Det er væsentligt mere end de tre-fire måneder, som nævnet selv angav som mål, da det blev skabt. Det kan være svært at få flere sager igennem hurtigere, mener sekretariatsleder Nikolaj Andreasen.

– Vi er nu nede på fem og halv måned. Målet er at fastholde sagsbehandlingstiden på under seks måneder. Der er trods alt grænser for, hvor langt man kan komme ned, da der også er retssikkerhedsmæssige hensyn, siger Nikolaj Andreasen.

FDM, der med i nævnet, er enige.

– Vi har i Ankenævn for biler haft stort fokus på at nedbringe sagsbehandlingstiden og har tilført flere ressourcer. Så sagsbehandlingstiden i dag er nedbragt, og den pukkel af sager, som tidligere tyngede, er nu helt afviklet, siger Thomas Møller Thomsen, adm. direktør i FDM, og fortsætter:

– Den nuværende sagsbehandlingstid er et gennemsnit. Mange sager afgøres væsentligt hurtigere, mens komplicerede sager tager længere tid. Det betyder ikke, at vi er i mål, men vi må også være realistiske og sige, at korrespondancen parterne imellem samt det logistiske aspekt, hvis der skal findes en skønsmand, som skal passe begge parter, kan få tiden til at gå hurtigt. I forhold til sagsbehandlingstiden i andre ankenævn er fem en halv måned tilfredsstillende.

Ud af de 580 klager, som nævnet modtag i fjor, blev der før nævnsbehandlingen fundet en løsning mellem parterne i en tredjedel af tilfældene.

– Selvom der er en konfliktoptrapning i en klage, så er det i mange tilfælde noget, som bringer folk sammen, siger Nikolaj Andreasen, der peger på, at antallet af klager er forsvindende lille i forhold til, hvor mange reparationer samt nye og brugte biler, der sælges herhjemme.

Danskerne køber brugte biler i stor stil, og kåringen Årets Brugtbil sætter fokus på hvilke aspekter, der gør en brugtbil til et godt køb.

Sidste år vandt Mercedes C-klassen i årgangene 2007 til 2011, og den er et godt eksempel på en brugtbil med lave driftsomkostninger uden egentlige typefejl.

– Der er mange elementer, der indgår i et godt brugtbilkøb. Er priserne på bilen lave, er den billig i drift, og er der risiko for uforudsete omkostninger til reparationer. Det er nogle af de faktorer, som juryen dykker ned i, forklarer Jan Lang fra Bilbasen.

Se også: Bilmærke dumper prisen for at vinde terræn  

Han deltager sammen med repræsentanter fra en række medier – herunder Ekstra Bladet – og fagorganisationer i juryen.

Høj standard
Det er en lang række delelementer, som samlet gør vinderen til det bedste køb. Juryen kigger blandt andet på, hvor meget det koster at eje finalebilerne, og så er det en afgørende faktor, at bilernes tekniske standard er de højeste på brugtbilmarkedet.

– Årets Brugtbil er et pejlemærke på brugtbilmarkedet, og det bedste bud på en brugtbil, der er et godt køb. Derfor vurderer vi bilerne ud fra forskellige faktorer, siger Steen Bachmann, redaktionschef på Bilmagasinet.

I år er det modeller fra BMW, Ford, Honda, Nissan og Toyota som kæmper om titlen. Vinderen offentliggøres d. 3. juni.

Bil nyheder – 12 timer siden Se hvad der irriterer danskerne mest i trafikken  

Antallet af dræbte personer i ulykker, hvor bilister kørte op i bilen foran, var i 2014 usædvanligt højt, viser tal fra Vejdirektoratet.

Samtidig er manglende afstand det, der irriterer danskerne allermest i trafikken, viser friske tal fra en Gallup-undersøgelse, som Vejdirektoratet har fået lavet. Derfor vil både trafiksikkerheden og køreglæden hos bilisterne kunne øges markant, hvis bilisterne på de danske veje bliver bedre til at holde afstand.

Se også: Ny SUV imponerer: Kører 30 km på literen

– Vi kan se, at mange bagendekollisioner på motorvejen sker, når der er optakt til kødannelse. Hvis vi kører for tæt på hinanden, er der simpelthen ikke afstand nok til at nå at reagere, når bilisten foran træder hårdt på bremsen, siger Marianne Foldberg Steffensen i en pressemeddelelse. Hun er leder af Vejdirektoratets trafiksikkerhedsafdeling.

Ulovlig kørsel
I 2014 blev 13 personer dræbt, 41 kom alvorligt til skade, og 32 kom lettere til skade ved bagendekollisioner på motorveje. Og det er usædvanligt mange. I årene før var der gennemsnitligt fem dræbte om året.

Se også: Bilmærke dumper prisen for at vinde terræn

Ud over at det er risikabelt at køre for tæt på en forankørende, er det også en overtrædelse af færdselsloven. Afhængig af grovheden af overtrædelsen kan man risikere at få en bøde, et klip i kørekortet eller en betinget frakendelse af førerretten. Det skete sidste år for mere end 500 bilister.

– Mange bilister er ikke opmærksomme på, at de kører for tæt. Når politiets medarbejdere stopper bilister i trafikken og viser filmoptagelser af deres kørsel, bliver mange overraskede over, at de ikke holder tilstrækkelig afstand og dermed skaber farlige situationer, siger Erik Terp Jensen, der er chef for Rigspolitiets Nationale Færdselscenter.   

Hold styr på afstanden
Vejdirektoratet gennemførte i 2015 en trafikantundersøgelse, hvor manglende afstand til den forankørende blev topscoreren på listen over, hvad der irriterer trafikanterne mest ved hinanden. 

– For kort afstand er det, der irriterer trafikanterne mest ved hinanden, så derfor kan vi både skabe mere køreglæde og mere sikkerhed ved at holde passende afstand til bilisten foran. Den fælles kampagneindsats skal minde bilisterne om, at når de holder sikker afstand, kommer alle nemmere og mere sikkert frem, siger Marianne Foldberg Steffensen fra Vejdirektoratet, som i samarbejde med politiet, Dansk Kørelærer-Union og FDM har udarbejdet en række god råd til bilisterne:

Se også: Tupacs sidste blærerøvs-slæde på auktion

– Hold altid sikker afstand til forankørende. Det vil i de fleste tilfælde svare til to sekunder i tidsafstand i normalt føre, hvis man er en erfaren bilist.

– Du kan f.eks. lægge mærke til, hvornår bilen foran passerer en kantpæl. Du skal kunne nå at tælle ’tyve, enogtyve, toogtyve’, inden du selv passerer samme kantpæl.

– Nogle steder kan du bedømme afstanden ved hjælp af afstandspile på vejen. Der skal være to pile synlige mellem din bil og den forankørende, for at afstanden er stor nok.

Se også: Ung mand tjener 6000 kr. om dagen på at køre i bil

Hvis der er nogen, som underspiller traditionelle facelifts, er det Tesla, der mere vil ses som et IT-firma, der laver opgraderinger af modellernes software undervejs og ikke gør noget ud af modelårgange.

Men her fire år efter at Model S kom på banen, sker der nu alligevel noget. Modellen får nemlig en række mere synlige opgraderinger af ‘hardwaren’, som skal holde den store elbil frisk nogle år endnu.

Mest iøjnefaldende er en ny, mere lukket og strømlinet front, der matcher den, som findes på den nye Model X, og som er vist på de første versioner af den kommende Model 3, hvor den nærmest er helt lukket. Men her kan ske ændringer før lanceringen af bilen, der ventes at lande herhjemme tidligst i 2017.

Sikrer luftkvaliteten
Den nye front på Model S omfatter også nye full LED-forlygter, der kan udbygges med LED-drejelys og LED-tågelygter.

Kommende ejere kan også tilkøbe HEPA-luft-filtersystemet, der kan sikre kabinen mod biologiske angreb eller ifølge Tesla fjerne næsten 100 procent af alle skadelige stoffer som allergener, bakterier og udstødningsgasser fra kabineluften.

Den indbyggede standardlader hæver også effekten, hvilket giver kortere ladetid, mens midterkonsollet får en let ændring, og der bliver nye muligheder indenbords.

Med faceliftet stiger Model S også i pris, hvilket i gennemsnit er seks procent. Det betyder, at prisen for den billigste Model D70S nu er på 893.000 kr. De første eksemplarer af den nye model vil lande herhjemme til juni.

Flere lademuligheder
Ejere af Tesla S kan oplade bilerne gratis ved superladere. Det udbygger fabrikken nu med en såkaldte ‘Destination Chargeres’ på en række steder i Europa og Danmark. Det er især ved hoteller og restauranter, hvor bilejerne kan bruge faciliteterne, før vedkommende kører videre.

Foreløbig er der fem steder med Destination Chargers herhjemme, der supplerer de syv adresser med superladere. Mens en supercharger kan lade med op til 270 km pr. halve time, når batteriet er tomt, lader Destination Chargeren med 50 km pr. halve time.

Se også: Apple hyrer Tesla-boss til hemmeligt projekt

En helt særlig udgave af en af Porsches mest populære modeller har nu set dagens lys.

Med mærkatet ”Platinum Edition” byder specialmodellen af Cayenne på sportslige detaljer og særligt eksklusivt udstyr, som kun tilbydes i en begrænset periode.

Panellisterne i ædelstål med “Platinum Edition”-modelbetegnelse viser allerede ved indstigningen, at der er tale om en helt særlig udgave af Cayenne.

Specialmodellerne kan bestilles allerede nu, og markedsintroduktionen begynder i juni. (Foto: PR)

Platinum-modellerne har som standard blandt andet den nyeste generation af onlinenavigation og et stort lydanlæg fra Bose, og de elektrisk indstillelige lædersportssæder fremhæves i kabinen med midterstykker af Alcantara.

Udenpå kan Platinum-modellen genkendes på de bredere hjulkasser, der som standard er fyldt ud med store 20 tommer fælge i RS Spyder-design.

Se også: Trafikråd: Fartgrænser giver ingen mening  

Som standard fås bilen i enten sort eller hvid, men du kan som ekstraudstyr blandt andet vælge at skeje lidt mere ud med en dyb lilla eller en brun mahogni-lakering. Hjulkasseforøgelserne er naturligvis også udført i den pågældende lakfarve.

Miljøvenlig sports-SUV
Porsche Cayenne Platinum Edition kan fås i en diesel-version med en 3,0-liters V6-motor, der yder 262 hk og et teoretisk forbrug på 14,7 km/l afhængigt af de monterede dæk.

Det er dog i langt højere grad hybrid-versionen af Cayenne, der er interessant at se nærmere på af flere årsager.

Platinum-modellen kan genkendes på de bredere hjulkasser, der er fyldt ud med store fælge i RS Spyder-design. (Foto: PR)

For det første har den mere power. Den samlede ydelse i Cayenne S E-Hybrid ligger på 416 hk takket være den store V6-benzinmotor i kombination med en elmotor.

Men trods den store motor og de mange hestekræfter har Cayenne S E-Hybrid et imponerende lavt brændstofforbrug på 29,4 km/l.

Og så skulle man måske tro, at den er langt dyrere end diesel-modellen, men i forhold til modellens generelle prisniveau er forskellen relativt lille.

Priserne på det danske marked begynder ved 1.400.430 kroner for Cayenne Diesel Platinum Edition, mens du blot skal slippe 250.000 mere for hybrid-versionen, som altså begynder ved 1.655.935 kroner.

Bil nyheder – 27. apr. 2016 Tjek prisen: Ny Porsche klar til Danmark