Den nye modelgeneration hedder 718 Boxster og 718 Boxster S. Med navnet henviser Porsche til traditionen med de firecylindrede boxermotorer i centermotorsportsvognen 718, som vandt en lang række racerløb i 1950’erne og 1960’erne – herunder Le Mans.

Det centrale element i den nye modelrække er den nyudviklede firecylindrede boxermotor med turboladning: 718 Boxster yder 300 hk med en 2-liters motor, mens 718 Boxster S kommer op på 350 hk fra 2,5-liters motor.

Den nyudformede bagende på 718 Boxster virker markant bredere især takket være listen med integreret Porschelogo mellem baglygterne. (Foto: PR)  

Dermed byder de nye Boxster-modeller både på en markant forøgelse af ydelsen med 35 hk, og samtidig imponerer turbomotorernes effektivitet i forhold til de hidtidige Boxster-modeller – de nye bruger op til 13 procent mindre brændstof.

Se også: Brugte luksusbiler hitter: Her er nogle af Danmarks dyreste biler

Selvom man som altid skal nørd i en vis udstrækning for at kunne se forskelle på nye og ældre Porsche-modeller, så har designet på den nye modelrække altså fået en relativt stor overhaling. Bilen er blevet komplet opdateret på nær bagagerumsklappen, forruden og kalechen.

De markant større køleluftindtag i fronten viser det nye turbomotorkoncept udadtil på en tydelig måde. (Foto: PR)  

I kabinen er cockpittet indrammet af et nyudformet instrument panel, og så er den nyeste generation af Porsche Communication Management med touchskærm en del af standardudstyret.

Turbokraft fra fire cylindre
Med den nye generation af 718 Boxster satser Porsche for første gang siden slutningen af 1960’erne igen på sportsvogne med firecylindrede boxermotorer. Turboladningen giver en markant forøgelse af drejningsmomentet. Motoren i 718 Boxster leverer 380 newtonmeter, hvilket er en forøgelse på 100 Nm, mens 718 Boxster S præsterer 420 newtonmeter – en forøgelse på 60 newtonmeter.

Dørene er uden ekstra fordybninger til dørhåndtagene. Nye 19″-fælge er standard på 718 Boxster S. Som ekstraudstyr kan man også vælge 20″ fælge. (Foto: PR)  

Dermed sprinter de nye 718 Boxster-modeller også endnu hurtigere. 718 Boxster accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,7 sek. med PDK-gearkassen og Sport Chrono-pakke. Det er næsten et sekund hurtigere end  forgængeren.

Se også: Tøm sparegrisen: Jerry Seinfeld sælger tre sjældne Porsche-modeller

718 Boxster S klarer samme disciplin på 4,2 sek. med samme udstyr, og den er dermed mere end et halvt sekund hurtigere end den hidtigere Boxster S. Tophastigheden ligger på henholdsvis 275 km/t og 285 km/t.

I cockpittet i 718 Boxster venter der føreren de velkendte Porsche omgivelser, som har fået et løft med nye elementer som fx instrumentpanelet. I centrum af det fornyede interiør er desuden det nye, standardmonterede Porsche Communication Management. (Foto: PR)  

Samtidig er forbruget sænket. Den firecylindrede boxermotor med PDK-gear kører i 718 Boxster 14,5 km/l, mens 718 Boxster S kører 13,7 km/l.

I Danmark koster 718 Boxster fra 994.372 kroner. Priserne på en 718 Boxster S begynder ved 1.240.265 kroner.

Se også: Motorcyklist filmede sin egen kørsel – nu skal han i fængsel

Her kan du se Porsches egen præsentation af den nye 718 Boxster:

Danskerne er vilde med Opel. Fornuftige biler til en endnu mere fornuftig pris har sikret bilmærket en stor plads i de prisbeviste danskeres hjerter, og i slutningen af det forgangne år blev Opel Astra belønnet med titlen som Årets Bil i Danmark 2016.

Se også: Brugte luksusbiler hitter: Her er nogle af Danmarks dyreste biler

Men selvom det naturligvis også er de små familiebiler, der i fremtiden vil være i fokus hos Opel, så kan det tyske bilmærke meget mere end det. Opel har netop løftet sløret for en gudesmuk konceptbil, som afgjort bliver en af hovedattraktionerne på den forestående biludstilling i Geneve.

Sådan teaser Opel selv dramatisk for sin nye ‘GT Concept’. (Video: Opel)

De helt rigtige ingredienser
Opel GT Concept er en ægte sportsvogn med lav vægt, frontmotor og baghjulstræk. Samtidig emmer GT-navnet af historie. I 1965 viste Opel en konceptbil med navnet Experimental GT, og tre år senere kom en lignende bil i serieproduktion med navnet Opel GT. Nu viser Opel en ny GT, der som koncept er inspireret af den første GT.

Designet rummer flere hilsner til den oprindelige Opel GT fra slutningen af 1960’erne. (Foto: PR)  

GT Concept har baghjulstræk, frontmotor, sekventiel gearkasse med gearskifte ved rattet og en 1,0 liters turboladet benzinmotor på 145 hk med 205 Nm drejningsmoment. Bilen vejer under 1000 kilo og accelerationen fra 0-100 km/t kan derfor trods den lille motor klares på under otte sekunder. Topfarten er 215 km/t.

Se også: Motorcyklist filmede sin egen kørsel – nu skal han i fængsel

Designet er ifølge Opel tilstræbt avantgardistisk og i tråd med Opels nyeste designsprog, der her får et nyt udtryk blandt andet takket være detaljer som de manglende dørgreb og ingen udvendige sidespejle eller vinduesviskere. Den lange køler, den manglende mulighed for at åbne bagagerummet udefra og den dobbelt udstødning anbragt i midten er lighedspunkter med den oprindelige GT.   

Som det er tilfældet med konceptbilen Monza viser Opel GT Concept principperne i fremtidens Opel design. (Foto: PR)  

– GT Concept rummer ånden i det nye Opel design – det er dramatisk, skulpturelt og innovativt. Konceptbilen viser udviklingen i Opels design de kommende år, lyder det fra designchefen hos Opel, Mark Adams.

Se også: Farcen fortsætter: Chris Evans tæt på at forlade Top Gear

GT Concept har store døre med integrerede sideruder, der ligger i plan med de lakrede flader på bilen. Adgang til bilen sker ved at trykke på udvendige touchpads til de elektriske døre. En stor del af døren glider ind i hjulkassen foran, når de åbnes, for at lette adgangen til kabinen.

I bevægelse ser det ud som om, dækkene er rødglødende. (Foto: PR)

Udvendige kameraer rettet bagud sikrer føreren overblik over, hvad der sker bagude, og overflødiggør sidespejle og fjerner risikoen for blinde vinkler. Bilen er udstyret med anden generation LED Matrix lygter, der er næste led i rækken af intelligente lygtesystemer til biler.

Se også: Motorcyklist filmede sin egen kørsel – nu skal han i fængsel

De er praktiske, når familien skal af sted på ferie. For nogle er de ligefrem nødvendige, når bilen er lastet til bristepunktet og halvdelen af bagagen stadig står ved siden af bilen.

Se også: Farcen fortsætter: Chris Evans tæt på at forlade Top Gear

Men de smarte tagbokse er alt andet end smarte, når uheldet er ude. Selv ved relativt lave hastigheder bliver flere af boksene til flyvende projektiler, som i værste fald kan slå ihjel.

Kun én klarede testen
Det er svenske Testfakta, som udfører uafhængige laboratorietests, der har sat en række populære tagbokse på prøve, og resultatet er altså mildest talt foruroligende.

Selvom tagboksene var monteret korrekt, og bagagen inde i boksene var spændt fast efter forskrifterne, var det de færreste af boksene, der blev på deres plads i den simulerede ulykke, hvor de med en last på 50 kg blev udsat for, hvad der svarer til en kollission ved 40 km/t.

Seks ud af de syv testede bokse løsnede sig fra taget, og i fire af tilfældene enten åbnedes tagboksen helt eller også fløj hele boksen af bilen.

Inge grund til at frygte regn
Endnu værre blev det naturligvis, da Testfakta udførte samme forsøg med den maksimalt tilladte vægt, som i de fleste tilfælde er omkring 75 kg. Samtlige tagbokse løsnede sig mere eller mindre, og i de fleste tilfælde fortsatte bagagen sin fremdrift efter den simulerede ulykke.

Se også: Tøm sparegrisen: Jerry Seinfeld sælger tre sjældne Porsche-modeller

Til gengæld klarede de fleste af tagboksene sig fint i en regnvejrstest, hvor kun få af boksene tog en smule vand ind.

Den absolutte testvinder blev Thule XL Motion, mens den ringeste i feltet blev Mekonomen 460, som hverken klarede crash testen eller regnvejrsten.

Her kan du kan se det fulde testresultat.

Topfart nytår – 23. jan. 2016 Volvo stikker af fra Audi og BMW

Det er en disciplin, vi nok aldrig bliver trætte af. Det gode gamle koncept ”kendt-racerkører-klæder-sig-ud-og-skræmmer-livet-af-mekanikeren” er nu aktuelt igen med en ny video, hvor den tredobbelte rally-verdensmester Petter Solberg har sat sig bag rattet.

En opgave for specialisterne
Den norske racerkører ringer til det lokale værksted, som på skift sender et par erfarne mekanikere med speciale i Mercedes ud til den hidsige AMG-model, som Solberg har parkeret i vejsiden.

Se også: Farcen fortsætter: Chris Evans tæt på at forlade Top Gear

Petter Solberg har i dagens anledning iklædt sig et særdeles vellykket gammelmands-kostume, som får den 41-årige rallykører til at se mindst dobbelt så gammel ud.

I videoen ovenfor kan du se, hvordan de stakkels mekanikere reagerer, når den gamle mand bag rattet lige vil have dem med på en køretur, så de kan høre den påståede fejl. God fornøjelse!

Topfart nytår – 23. jan. 2016 Volvo stikker af fra Audi og BMW

Eksklusive sportsvogne og enorme firehjulstrækkere var i høj kurs før finanskrisen, men de dyre biler var noget af det første, som danskerne skillede sig af med, da krisen for alvor tog fat i slutningen af 00’erne.

Men nu er bilerne med et prisskilt på langt over en million dog på vej tilbage. Det er blandt andet meldingen fra søgetjenesten Bilbasen:

Se også: Farcen fortsætter: Chris Evans tæt på at forlade Top Gear

– Hvis man tror, at der ikke bliver solgt de helt dyre biler i Danmark, nye som brugte, så kan man godt tro om igen. Liggetiderne for de dyreste biler er stærkt på vej ned, og jeg kan konstatere, at der absolut ikke er nogen krise i luksusbilbranchen længere, lyder det fra Bilbasens markedsanalytiker Jan Lang.

Liggetiderne er det antal dage, som bilerne står til salg, før de bliver solgt. I 2014 var bilerne med en pris på over 1.000.000 kroner til salg i 266 dage i gennemsnit. I 2015 faldt antallet af liggedage til 202, hvilket er et fald på 24 procent.

Topfart nytår – 23. jan. 2016 Volvo stikker af fra Audi og BMW

– Det er en udvikling, som har været tiltagende særligt gennem det sidste halve år i 2015, hvor liggetiden er faldet yderligere. Samtidig kan vi konstatere, at udbudet er øget markant i samme periode, forklarer Jan Lang.

Danmarks dyreste dytter
Vi har fundet en række eksempler på nogle af de mest eksklusive brugte biler, som lige nu er til salg i Danmark.

Foto: Bilbasen  

Lamborghini Murciélago
En af de mest iøjnefaldende modeller på brugtbilmarkedet i Danmark er denne Lamborghini fra 2009, som har 32.000 km på tælleren. Bilen har en heftig 6,7-liters motor med 670 hestekræfter, som leverer en topfart på 340 km/t, hvoraf de første 100 på speedometeret kan nås på blot 3,2 sekunder.

Se også: Nu kan den blive din: Pavens bil til salg på auktion

Bilen står til salg i Silkeborg med en pris på 4,5 millioner, men det er uden afgift, så hvis du vil være kongen af den nye midtjyske motorvej, må du grave mere end 10 millioner kroner frem fra gemmerne.

Se bilen her.

Foto: Bilbasen  

Mercedes G65 AMG
Dette monster af en SUV står til salg i Vejle med kun 13.000 kilometer på klokken. Med 12 cylindre, mere end 600 hk og alt i udstyr bliver det næppe svært at lokke familien med på kør-selv-ferie uanset distancen.

Se også: Fra Zlatan til Zlatan: Her er fodboldstjernens nye sportsvogn

Hvis prisen på 3,8 millioner er lige i overkanten, kan bilen leases for knap 30.000 kroner om måneden. Så kan du slippe med en førstegangsydelse på 250.000.

Se bilen her.

Foto: Bilbasen  

Ferrari F40
Danmarks ubetinget dyreste bil i øjeblikket er denne Ferrari F40 fra 1990. Den ikoniske sportsvogn med knap 500 hk og topfart på over 300 km/t har en pris på næsten 7 millioner, men det er uden afgift, så hvis du vil have plader på bæstet, skal du nærmere forvente at hæve 20 millioner fra opsparingen.

Se bilen her.

Bil nyheder – 19. jan. 2016 Populær delebilstjeneste lukker i Danmark

Desværre for en 60-årige motorcyklist var det optagelser på hans eget kamera, der sikrede ham en tur bag tremmer. Nederst i artiklen kan du se videoen, som politiet har offentliggjort efter dommen.

Se også: Må motorcykler køre mellem biler i kø? Her er svaret

I april sidste år blev han stoppet af et par betjente, efter de havde set ham køre på baghjul og overhale adskillige biler indenom med 130 km/t på en strækning, hvor det kun er tilladt at køre 80 km/t.

Tre gange hurtigere end tilladt
Politiet konfiskerede hans motorcykel og det hukommelseskort, som sad i et kamera, manden havde monteret på sin hjelm, og det var tilsyneladende ikke en helt dum idé.

På hukommelseskortet fandt politiet nemlig utallige videoklip optaget over en længere periode, hvor manden i mere end 150 tilfælde overtræder færdselsloven.

Se også: Farcen fortsætter: Chris Evans tæt på at forlade Top Gear

Og det er ikke små overtrædelser, man kan opleve i videoen. Den 60-årige fartbølle kører eksempelvis ind i en 50-kilometer-zone med en hastighed på 150 km/t – altså tre gange mere end det tilladte.

Videoen byder samtidig på masser af farlige overhalinger mellem biler og på tværs af fuldt optrukne midterstriber, og topfarten når på et tidspunkt op på 250 km/t.

Se også: Må motorcykler køre mellem biler i kø? Her er svaret

De mange overtrædelser af færdselsloven har nu givet motorcyklisten mindst et år bag lås og slå.

Se også: Risikerer gigantisk bøde: Her kan du se det vilde Formel 1-stunt på pisten

En række ejere af Renault-modeller med dieselmotor kan forvente, at deres bil skal opgraderes, så den forurener mindre med Nox-gasser. Det sker, efter at de franske myndigheder har undersøgt en række bilmodeller, hvor det viste sig, at flere modeller udledte langt mere NOx ved test på vejene end ved de officielle laboratorietest.

Som resultat af undersøgelsen skal 15.800 Captur-modeller med 110 hk dieselmotor indkaldes til justering af motorstyringen, mens man vil tilbyde en softwareopdatering til op mod 700.000 øvrige Renault-modeller.

Problemet med udledningen i 15.800 Captur-modeller skyldes en produktionsfejl, som betød, at modellerne udledte for meget NOx, mens de samtidig ikke var indkaldt ved en aktion, som det ellers er normalt.

Sideløbende har de franske myndigheder ransaget en række kontorer hos Renault for at undersøge, om der skulle være snydt med software som hos VW. Det er dog ikke tilfældet.

Vil mindske forskel
Tilbage står en lang række biler, som viser væsentlige overskridelser i trafikken. Blandt andet har en Espace 25 gange højere NOx-tal end målt ved den officielle test. Derfor tager fabrikken nu selv sagen op og vil den 30. marts præsentere en plan, som muligvis omfatter en softwareopdatering.

– Vi har ikke brugt snydesoftware. Der er ikke noget ulovligt i sagen, men det er utilfredsstillende, at der er en forskel mellem de officielle laboratorietal og det, som måles i trafikken, siger Søren Hyltoft, der er pressechef hos Renault Danmark.

Pas på forbruget
Han kan ikke sige, hvor mange biler det præcist drejer sig om, men forventer, at det er cirka 1.000 Espace og Kadjar-modeller herhjemme. Captur-modellen med den berørte motor er ikke solgt i Danmark. Pressechefen ved endnu ikke, om en opdatering vil påvirke forbrug og præstationer i de to andre modeller.

FDM er dog forbeholdne over for indgrebet i bilerne.

– Vi er meget skeptiske. Problemet er, at man som udgangspunkt ikke kan ændre på en motor, uden at det går ud over forbrug eller præstationer. Og vi råder til, at man ikke lader sin bil blive ændret, uden at man kan få en garanti for, at det ikke går ud over bilens ydelse, siger Torben Lund Kudsk, der er sekretariatsleder hos FDM. Han kalder det en mystisk sag.

– Det er jo biler, som allerede er godkendt af myndighederne, men vi har altså en bilfabrik, som alligevel her vil vise en slags velvilje over for myndighederne og gå ind og ændre på dem, siger han.

Cirka 50.000 danskere skal i det kommende år have ændret deres biler som følge af VW-skandalen, hvor bilernes officielle tal for NOx måske var for høje. Der er dog forskel på de to sager. De danske myndigheder skal nemlig melde ud omkring indkaldelsen. Og inden da kan FDM ikke forholde sig til den. Hvis myndighederne vurderer, at der er fiflet ved de officielle test, vil indkaldelsen dog være tvungen.

En række andre bilfabrikker – blandt andre Ford og Mercedes – havde også afvigelser i enkelte modeller, men ikke så markant som hos Renault.

Relanceringen af et af verdens mest populære tv-programmer ser ud til at hænge i en tynd tråd. De britiske medier har siden ansættelsen af Chris Evans gang på gang kunnet berette om massive udfordringer, som udskyder præmieren med det nye hold i spidsen. Og nu er den gal igen.

Se også: Audi punger ud for model-navne fra Fiat

Ifølge avisen Daily Mirror har den nye vært på programmet truet med at forlade programmet, allerede før den første udsendelse har været i æteren. Det skyldes ifølge avisen en meget stor indblanding fra ledelsens side.

Frygt for fiasko
Hos BBC-ledelsen er der tilsyneladende stor frygt for, at programmet uden de tre forhenværende værter, Clarkson, Hammond og May, ikke vil kunne leve op til forventningerne hos seerne, og derfor blander ledelsen sig i mere eller mindre alle beslutninger, der bliver truffet, lyder det i de britiske medier.

Se også: Nu kan den blive din: Pavens bil til salg på auktion

Det særligt den nu forhenværende chef på BBC2-kanalen, Kim Shillinglaw, som ifølge Mirror-kilderne har medført så mange frustrationer hos den nye hovedrolleindehaver på programmet, at han har truet med at skride. Men med hendes nylige afsked ser det ud til, at Chris Evans foreløbigt arbejder videre på relanceringen.

Koks i kulissen
Det er dog ikke den eneste udfordring, der har meldt sig efter afskeden med de mangeårige værter, som indtil sidste år stod i spidsen for programmet. Som vi tidligere har kunnet fortælle, giver Chris Evans’ markante ego også problemer i kulissen, hvorfor flere medarbejdere har sagt op efterfølgende.

De britiske medier har desuden kunnet fortælle, at den nye hovedvært ikke er i stand til at køre bil og tale samtidig, hvilket giver massive udfordringer under optagelserne til programmet, som i sagens natur primært foregår bag rattet på mange forskellige biler.

Se også: Tøm sparegrisen: Jerry Seinfeld sælger tre sjældne Porsche-modeller

Den hårdt prøvede tv-vært er desuden blevet beskyldt for at være en elendig bilist. På den første optagelsesdag smadredede han en dyr sportsvogn, og siden da er der blandt andet taget billeder af Evans, som tydeligvis er blevet køresyg, selvom han selv har siddet bag rattet.

Indtil for nylig var den forventede præmiere på den nye sæson af Top Gear sat til d. 8. maj, men det er uvist, hvor vidt den dato fortsat holder stik.

Se også: Risikerer gigantisk bøde: Her kan du se det vilde Formel 1-stunt på pisten

En bil kan registreres som veteranbil, hvis det er mere end 35 år siden, bilen første gang blev indregistreret. Hvis dit kørselsbehov er minimalt og du selv kan fikse de jævnlige småreparationer, kan en veteranbil både være et billigt og yderst interessant bekendtskab.

Her kan du spare penge
Du betaler eksempelvis kun en fjerdedel af den ejerafgift, der ellers betales af en yngre tilsvarende bil. En veteranbil skal heller ikke synes hvert andet år. Når den er synet og registreret som veteranbil, skal næste syn af bilen først skal ske i det år, hvor bilen fylder 40 år. Og herefter skal bilen kun synes hver ottende år.

Se også: Dyrevenner jubler: Veganer-venlig Tesla på vej

Der gælder ingen særlige regler med hensyn til forsikring af veteranbiler. De skal som minimum ansvarsforsikres, men mange forsikringsselskaber tilbyder en billigere forsikring, når der er tale om veteranbil. Her skal du dog være opmærksom på de nærmere betingelser, som eksempelvis kan omfatte kilometerbegrænsning og være krav om, at bilen skal parkeres i lukket garage.

Se også: Leasing eller køb? Her er de danske priser på den nye E-Klasse

Hvis det begynder at krible i fingrene for at eje en unik bil, som samtidig kan sænke nogle af de faste udgifter, har vi her fundet fem spændende modeller i den billige ende:

Sunbeam Avenger
Foto: Bilbasen  

Den grønne Avenger er ikke ligefrem en model, man ser på ethvert gadehjørne. Den sjældne og charmerende bil har en 1,6-liters motor, som leverer omkring 80 hestekræfter og har et forbrug på cirka 14 km/l.

Se også: Fra Zlatan til Zlatan: Her er fodboldstjernens nye sportsvogn

Ifølge sælgeren starter og kører bilen upåklageligt, og selvom bilen har lidt patina, er der meget lidt rust at spore på bilen, som første gang blev indregistreret i 1974. Siden da har den tilbagelagt 75.000 kilometer.

Bilen står til salg hos Copenhagen Classic Garage i Søborg til 45.000 kr.

BMW 1602
Foto: Bilbasen  

Den lille BMW 1600-model blev produceret i ganske få eksemplarer i slutningen af 1960’erne. Knap 8000 modeller blev det til i alt.

Se også: Audi punger ud for model-navne fra Fiat

Dette eksemplar med en 1,6-liters motor og 85 hk er første gang indregistreret i 1973 og har efterfølgende kørt knap 150.000 km. Den nysynede bil har originale sorte nummerplader, splitbagsæde, tågelygter og anhængertræk, så det er en usædvanligt praktisk veteran-BMW, man her kan få fingrene i.

Bilen koster 69.900 kr. hos Silkeborg Bilcentrum.

Ford T
Foto: Bilbasen  

Fords model T blev første gang sendt på gaden i 1908, hvor den blev betragtet som den første bil, almindelige mennesker kunne komme i nærheden af. Med 16,5 millioner solgte eksemplarer regnes det fortsat for en af verdens mest solgte biler.

Se også: Nu kan den blive din: Pavens bil til salg på auktion

Produktionen stoppede i 1927, og året efter blev dette eksemplar indregistreret, så det er altså en af de allersidste Ford T-modeller, der rullede af samlebåndet. Bilen har smukke fælge med træ-eger, selvstarter og sorte nummerplader. Ifølge forhandleren er den blevet restaureret for nogle år siden.

Denne Ford T står til salg i Vejen hos Læborg Autohandel med et prisskilt på 89.800 kr.

Volkswagen Golf I
Foto: Bilbasen  

Det dyreste eksempel, vi har fundet i kategorien, er nok også den af bilerne, som deler vandene mest. Enten er man dybt forelsket i den ikoniske bilmodel og sætter pris på de blanke alufælge og sportslige detaljer, eller også hader man de markante skørter og den opmærksomhedskrævende farve på den klassiske Brian-bil.

Se også: Risikerer gigantisk bøde: Her kan du se det vilde Formel 1-stunt på pisten

Under alle omstændigheder er der ingen tvivl om, at det efterhånden er en unik model, som med taget nede gør tanken om en solrig forårsdag særligt skøn. Dette eksemplar har en elektrisk kaleche og en 1,6-liters motor.

Den første indregistrering af bilen her fandt sted i 1980, og siden har den tilbagelagt 115.00 km. Prisen er 99.900 hos Skive Biler i Skive.

Cadillac Fleetwood
Foto: Bilbasen  

Så er der amerikansk flyder for alle pengene. Denne Fleetwood er hentet til Danmark fra Arizona i USA, og ifølge forhandleren er det en bil, som er i super stand.

Se også: Renault i offensiven: Her er de danske priser på Mégane

Bilen har et monster af en V8-motor på 7,7 liter, og den automatiske gearkasse administrerer de 375 hk, som naturligvis trækker på bagakslen. Selvom det er en veteranbil fra 1970, er der moderne udstyr som aircondition, fire elruder og fartpilot.

Bilen leveres nysynet med 160.000 kilometer på tælleren. Moms og told er betalt, men den nye ejer skal selv stå for at betale afgiften, som i sidste ende må forventes at fordoble bilens pris, når den skal have plader på. Prisen uden afgift lyder på 89.900 hos Autlet i Hammel.

Se også: Tøm sparegrisen: Jerry Seinfeld sælger tre sjældne Porsche-modeller

LAS VEGAS (Ekstra Bladet): Det er næsten som at vinke. Jeg sidder bag rattet og holder min højre hånd nærmest svævende i luften ud for det enorme aflange display af en farveskærm i den lave BMW i8 Spyder og bladrer igennem menuerne med navigationsanlæg, telefonbog, radio og indstillinger til bilen.

Hånden sænkes, og jeg ruller ned i menuerne, indtil jeg har bestemt mig og lader min venstre tommelfinger trykke på en knap i selve ratkransen, så jeg aktiverer indtastning af en ny adresse på navigationsanlægget.

Her kan jeg så indtale adressen og bede rutevejledningen om at gå i gang. Det kræver lidt tilvænning at ramme, for træfsikkerheden er en smule vattet, lidt som når du styrer controlleren på en Nintendo Wii, men efter nogle forsøg går det bedre.

Fremtidsmusik? Måske, men så ligger den ikke særligt langt ude.

Air Touch-systemet, som BMW viser på den store elektronikmesse i Las Vegas, og som vi tester, virker nemlig meget færdigt, og det bygger på elementer fra den nye 7-serie, hvor du allerede kan styre tre-fire funktioner som at tage telefonen eller regulere lydstyrken med håndbevægelser og en lang række funktioner med tale.

Systemet i i8’eren er bare langt mere udbygget og viser udviklingen de næste år.

Revolution på vej
Der sker nemlig en revolution i betjeningen af biler, så verden ændrer sig bag rattet, og vi vil kontrollere instrumenterne med bevægelser, touchpads eller tale.

Det oplever vi også hos Mercedes, som har opstillet en række stande med instrumentbordet fra den nye E-klasse. Her er instrument-huset, som normalt rummer speedometret og andre visere, afløst af en stor skærm, mens endnu en skærm dominerer i midten.

Begge skærme styres med to touchpads på rattet, hvor du både kan rulle i menuer og trykke OK som på en bærbar computer.

Det er logisk at holde betjeningen omkring rattet, lyder filosofien i den nye Mercedes E-klasse, hvor man kan tilkøbe et instrumentbord, hvor de med to touchpads i rattet kan navigere på en storskærm i midten. Foto: Jens Overgaard  

Udgangspunktet er, at bilens funktioner er på venstre skærm. og infotainment er på den højre. Det er letbetjent, padsene ligger godt for fingrene, og du kan altid gå tilbage til home, hvis du trykker forkert. Systemet er lavet, så du kan hoppe et felt ad gangen, mens du kan scrolle op og ned med rullemenuer.

I starten hoppede vi dog for langt, og i trafikken er jeg bange for, at det tager for meget opmærksomhed.

Men det er som alt andet et spørgsmål om tilvænning. Mercedes satser stort på systemet, som vil komme i andre modeller de næste par år.

Det gælder også styring ved hjælp af håndbevægelser og stemmekommandoer, som VW lancerer med den nye e-Golf Touch sidst på året. Det debuterer i en ny 9,2 tommers skærm med en hidtil uset knaldskarp opløsning for biler.

I VW e-Golf Touch kan du med håndbevægelser svirpe menuerne til side. Du skal dog trykke eller bruge talestyring, hvis du skal længere ned i dem. Foto: Jens Overgaard  

Her kan du svirpe – for eksempel mellem skærmbillederne i multifunktionsanlægget, i billeder eller radioprogrammer – mens du med stemmen kan skrue op eller ned for lydstyrken.

Svirpe-funktionen virker for så vidt nogenlunde, men da du kun kan bruge den på de mere overfladiske ting og for eksempel skal trykke på touchskærmen for at dykke længere ned i menuerne med bl.a. navigation eller radio, virker det endnu lidt usammenhængende. VW lover dog, at systemet, som kommer i alle VW-modeller, bliver udbygget.

Gode vibrationer
Mange af systemerne udvikles i tæt samarbejde med underleverandører. Vi var forbi Boschs stand på messen, som var en ren Alladins hule af high-tech muligheder.

En af dem er den nye off haptic skærm med feedback, hvor kontakt-ikonerne på touchskærmen giver en tilbagemelding med små vibrationer, så man kan mærke, hvis man aktiverer en kontakt. Vibrationerne giver også en fornemmelse af forskellige overflader, så man kan mærke forskel på overfladerne, selv om det er en glasskærm. På den måde kan man som bilist få den feedback, som i dag kendes fra almindelige kontakter.

Bosch har udviklet nye kontakter, der virker på en berøringsskærm, men giver respons som rigtige kontakter. Det virker ret realistisk. Foto: Bosch  

Vi testede systemet, og det virker overraskende godt. Rent elektronisk kan man selv bestemme, hvor hårdt du skal trykke, og hvor stor responsen skal være. Det kan for eksempel være en fordel for ældre, som måske vil have mere respons end yngre. Den kan dog ifølge vores mening aldrig gøre det helt ud for en rigtig kontakt. Det kan være på markedet om et-to år.

Ifølge fabrikkernes tekniker burde der ikke være problemer med bevægelsesstyring på bumpede veje, da sensorerne reagerer så hurtigt, at ujævn kørsel ikke kan påvirke. Det må også komme an på en prøve.

Konklusionen er, at de nye teknologier med gestikulering virker og har en berettigelse. Træfsikkerheden er dog endnu ikke 100 procent, men det skal nok komme.