Skoda 110 R. (Foto: Skoda)
Intentionen var ellers prisværdig, da den tjekkiske designer, Petr Novák, fik ideen om at hylde den relativt succesfulde rallybil Skoda 130RS i anledning af denne bils 40 års fødselsdag. Problemet er bare, at han i sin iver har brugt en Audi R8, en ellers fin sportsvogn, som platform. Ideen var at få R8’eren til at ligne en moderne udgave af 130RS. Det er lykkedes – det er bare ikke blevet pænt.

Se også: Her er den – Audi’s nye sportsvogn med laserlys

Den originale Skoda 130RS var baseret på 110 R Coupé, tjekkernes svar på en folkelig sportsvogn. Motoren lå ved bagakslen – deraf det lidet flatterende udtryk ‘røvskubber’ – og var på kun 1,1 liter med 62 hk. 130RS, som blev introduceret i 1974, var noget mere heftig og udelukkende bygget til rally. Motoren var på 1,3 liter med Weber karburatorer og tørsump-smøring, og effekten var omkring 130 hk. De bedste resultater blev opnået af den norske kører John Haugland, men det 130RS nok er mest er kendt for, er det specielle design med to runde forlygter.
Skoda 130RS (Foto: Skoda)
Novák’s tortur
Netop de to forlygter fra 130RS går igen på Petr Novák hyldest. Den har fået navnet R200 Non-Fiction, og den er netop nu udstillet på DOX, Centeret for moderne kunst i Prag. Man fristes dog til at spørge, om den nye R200 Non-Fiction hører hjemme på en udstilling for moderne kunst, for med de nye forlygter, er det næsten tortur at se på R200 Non-Fiction. Og når man så tænker på, hvor flot en Audi R8 er fra fabrikken, så gør det for alvor ondt.

Se også: Den sidste Wartburg

Men det stopper ikke Petr Novák i at ‘Skoda-ficere’ flere biler. Fra 2016 er planen nemlig at bygge omkring 24 biler, som hver især koster omkring 1.9 mio. kr. I danske skattekroner ville det svare til omkring 5,7 mio. kr.

Du bander og svovler indvendig og har mest af alt lyst til at give det lange lys til ham eller hende, der kører foran dig – eller det, der er værre. Vi har prøvet det – måske lige undtaget ham, som den her artikel er henvendt til: At køre bag en bilist, der stædigt bliver liggende i overhalingssporet, selv om der er masser af plads i den højre bane.

Det sinker trafikken og kan skabe farlige situationer, fordi andre trafikanter må bremse op.

Derfor gennemfører politiet i samarbejde med Vejdirektoratet fra den 27. april til den 3. maj 2015 en landsdækkende målrettet indsats mod bilister, der ikke holder til højre på vejene.

Vejdirektoratet har lavet en film, der med humor fortæller, hvordan man som bilist bør køre på motorvejen.

– Bilister, der ikke holder til højre, sinker ofte trafikken for de bagvedkørende. I Vejdirektoratet arbejder vi for at skabe god fremkommelighed på vejene, og derfor er det vigtigt, at bilister trækker ind til højre, så snart der er plads efter en overhaling. Det giver en mere glidende trafik, større trafiksikkerhed og en bedre udnyttelse af vejen, siger Marianne Foldberg Steffensen, som leder trafiksikkerhedsafdelingen i Vejdirektoratet.

Jørn Pakula Andresen, der er vicepolitiinspektør i Rigspolitiets Nationale Færdselscenter, peger  på, at det er vigtigt for fremkommeligheden, at vi holder til højre – altså at de, der ligger i ydersporet forsinker den øvrige trafik.

– Derfor er det nødvendigt, at alle bilister er opmærksomme på overholdelse af denne grundlæggende bestemmelse i færdselsloven. Det sætter vi særlig fokus på med kampagnen i uge 18, siger han.

Bilister, der ikke overholder reglerne i Færdselsloven, bliver vinket ind til siden af politiets patruljer og kommer til at betale en bøde.

I Japan findes der en type biler, som kaldes kei car. Det er små biler, som er begrænset på størrelse og antal hestekræfter, men til gengæld får skatte- og forsikringsfordele i det tætbefolkede land. En af Honda’s seneste modeller er den lille to-personers sportsvogn, S600. Motoren er en tre-cylindret turbomotor på 660 kubik, som yder de maksimalt tilladte 64 hk. Det lyder måske ikke spændende, men bilen vejer kun 830 kg og måler 3.395 mm i længden, og med en bredde på 1475 mm og en højde på 1180 mm, er den næsten lille nok til at komme i lommen.

Se også: Endelig! Honda er tilbage med ny supersportsvogn

Hvis du synes, S600 lyder tiltrækkende, kan du ligeså godt spare drømmene allerede nu, for S600 kommer aldrig uden for Japan’s grænser. MEN – måske får S600 en storebror, som får endnu flere kræfter, og den kommer sandsynligvis til andre breddegrader end Japan. Det skriver det australske magasin Motoring.
(Foto: PR)
Hidsig miniput
Storebror får navnet S1000, så måske kan du gætte motorstørrelsen – ja, 1.000 kubik. Motoren får Honda’s VTEC-system og turbo, så effekten bliver 128 hk. Stadig ikke meget, men husk at modellen kommer til at veje under 1.000 kg, har baghjulstræk og får formentlig en 6-trins manuel gearkasse.

Se også: Beskidt sjov

Men for at klare de ekstra kræfter, bliver S1000 200 mm bredere og 150 mm længere. Det giver plads til større hjul, som er nødvendige, nu S1000 får den dobbelte effekt. Ifølge Motoring får S1000 også fast tag og et særligt ‘snorkel’-indtag monteret på taget, for at distancere storebroren fra S660. Prisen for S1000 skulle i Japan starte omkring 163.000 kr.

Hos Honda Danmark kender man godt til rygterne, men man har ikke hørt noget officielt fra Honda Motor Europe endnu, om hvorhvidt bilen kommer til EU. Her på redaktionen håber vi.

Der må være nogle nede i Stuttgart, som er helt tossede med den nye mode inden for crossovers – højbenede coupeer med fire døre. Firmaet bliver i hvert fald ved med at lave nye modeller til klassen.

Se også: Mercedes multi-værktøj bliver endnu vildere i terrænet

Mercedes har netop afsløret Concept GLC Coupe på Auto Shanghai 2015. Men lad ikke Concept-navnet snyde dig. Mercedes fortæller selv, at modellen er et ‘nær-produktionklar-studie’, og det betyder, at vi kan se modellen i produktion allerede i 2016.
(Foto: Mercedes)
Måske bliver du også forvirret over navnet GLC – men det er blot en del af Mercedes nye navngivning. GLC tager nemlig over fra GLK-navnet, og coupeen skal også bygges på næste generation af GLK, som forventes indenfor de næste måneder.

Stram kjole
GLC bliver lillebror til modellen GLE, som vi allerede har set. GLE er ikke nogen lille dame, da den er baseret på M-klassen, men med blandingen af de bugtende coupé-linjer og højbenede udstråling, minder GLE om en meget for stor dame, som er blevet skruet ned i en alt for stram kjole. Det er der nogen, der kan lide. Og der er også nogen, som kan lide coupé-bastarderne, specielt kineserne, derfor netop præsentationen på Auto Shanghai.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Den nye GLC slipper lidt bedre afsted med designet, måske fordi modellen er lidt mindre. Ved bagkofangeren finder man fire seriøse udstødningsrør, og det bliver spændende at se, om de får lov at blive på den endelige produktionsmodel. Resten af designet skulle dog være klar til produktion. Motoren i konceptet er en 3-liters benzin-V6’er med biturbo og 367 hk og 520 Nm.

De fleste af de bilmærker, vi møder i dagligdagen laver en masse gode biler plus et par fejlskud, hvor man tænker: hvad gik der galt her? Og så er der nogle få bilfabrikker, som altid rammer bulls eye. Land Rover er et af de mærker – og den nye Discovery Sport er ingen undtagelse.

Den skrå B-stolpe er et historisk levn fra de første Discovery-modeller
Hvad er det for en bil?
Land Rover Discovery Sport skal ses som en afløser for Land Rover Freelander og samtidig en kompakt udgave af den store praktiske Discovery 4, som den dog reelt set intet har til fælles med ud over nogle af motorerne og navnet. Kigger du ud over Land Rovers egne biler, er Discovery Sport i klasse med BMW X3, Audi Q5 eller Mercedes GLK. I forbifarten minder den om den lille Range Rover Evoque, men kommer du tættere på,opdager du at den i designet har en del til fælles med den større Discovery. Selvom bilen ligner noget, der har det bedst på asfalt er den ligesom alle andre biler fra Land Rover i stand til at mokke sig gennem mudderpøle og op og ned af skråninger.

Karosseri og plads
Med 459 cm i længden er den en bagatel kortere end BMW X3. Til gengæld er den noget højere, og i kabinen opleves Land Rover Discovery Sport som en temmelig rummelig bil. Der er god plads i anden sæderække, hvor du sidder højt og har et fantastisk overblik. Sæderne heromme kan desuden skydes frem og tilbage, så du kan vælge mellem plads ved bagsædet eller i bagagerummet. En af bilen helt store styrker er den utroligt gennemtænkte kabine. Alt er designet, men designet går aldrig ud over funktionen. Man mærker, at der er tænkt længe over alle detaljer. Alle greb sidder de rette steder, masser af 5- 12-Volt udtag, et væld af kopholdere. Isofix-beslagene og selelåsene er eksemplarisk nemme at komme til. Det lyder måske som småtterier, men faktum er, at det er med til at hæve oplevelsen af en vellykket bil, som skiller sig ud fra mængden af designerbiler. Som den eneste bil i klassen kan du vælge at få den med syv sæder.

Også her minder Land Rover Discovery Sport om Range Rover Evoque. Interiøret er eksklusivt og velbygget, men knap så avantgardistisk som Range Rover Evoque. Betjeningen er enkel og der er god plads både for og bag.
Motor/Gearing
Indtil videre holder Land Rover fast i Ford/PSA-koncernens dieselmotorer. De er ved at være gamle, men det er endnu ikke et problem. I hvert fald ikke i den 2,2’er med 190 hk, som jeg har prøvet. Den er både stærk og relativt lydsvag i kombination med den avancerede og yderst velskiftende 9-trins automatgearkasse. Ved 2000 omdrejninger kører du imponerende 140 km i timen – det holder både støj og forbrug nede og er med til at gøre Land Rover Discovery Sport til en eminent langtursbil. Et helt nyt egenudviklet motorprogram er på vej med blandt andet en totalt nyudviklet toliters diesel, som giver Discovery Sport et rekord-lavt forbrug i klassen.

Luksus og funktion spiller virkelig godt sammen. Sæderne kan justeres og køres frem og tilbage individuelt. Du sidder godt heromme. Testbilen var desuden født med en tredje sæderække.
Mekanisk samspil
Her er Land Rover Discovery Sport helt i top i klassen. Den fabelagtige nitrins gearkasse gør sit til oplevelsen. Stop-start-systemet er upåklageligt civiliseret (her kunne både BMW og Audi lære noget), og uanset om du trykker lidt eller meget på gaspedalen gør Land Roveren, som du forventer – på en civiliseret og effektiv måde.
Land Rover Discovery Sport er gennemtænkt helt ned i mindste detalje. Bagsædepassagererne har f.eks. hele tre strømudtag
Køreegenskaber/Komfort
Den gamle Freelander, som Discovery Sport afløser, kørte komfortabelt, men du kunne ikke beskylde den for at være underholdende på vejen. Og selvom underholdende stadig er et stort ord at bruge om Discovery Sport, er du kommet væsentlig tættere på at få S’et i SUV (Sport Utility Vehicle) til at give en smule mening. Styretøjet kender vi i store træk fra Range Rover Evoque, følelsen er den samme – og giver en oplevelse, som gør, at du kan genkende en Land Rover/Range Rover på styretøjet med lukkede øjne. Det føles en smule syntetisk, men det er kontant og giver en direkte kontakt til hjulene. Affjedringen er et flot kompromis mellem sport og komfort, den opfanger både korte og lange ujævnheder, men til trods for den høje komfort er det alligevel lykkedes Land Rover at minimere krængningen i sving. Jeg har ikke kørt ret meget offroad i den, men tør godt skrive under på, at Discovery Sport magter det meste i terrænnet. Den klarer 60 cm vand og med store slipvinkler og Land Rovers Terrain Response-teknologi og kan i princippet det samme som den store Discovery 4.

Sikkerhed/Miljø
Discovery Sport er, som den første i sin klasse, forsynet med fodgænger-airbag og har som andre Land Rover-modeller et automatisk nødbremsesystem til at begrænse sammenstødet, hvis du kommer i en situation, hvor kollision med bilen foran dig er uundgåeligt. Der er praktiske selehuskere til samtlige syv sæder. Den er Euro NCAP-testet. Se også: Du kan se resultatet her .

Pris/udstyr
Land Rover Discovery Sport er en dyr bil, men den er ikke dyrere end BMW X3 eller Audi A5 med firehjustræk. Basisprisen er 703.000 kr., men den bil som du ser på billederne er topmodellen Land Rover Discovery Sport HSE Luxury, som har en grundpris på 1.152.000 kr. Men så er den til gengæld også massivt udstyret. Som firmabil er beskatningsværdiet et par hundrede tusinde lavere end listepriserne.

Hvad fungerer ikke?
Fartpiloten burde først og fremmest være adaptiv – altså kunne tilpasse sig farten til de forankørende biler. Men hvad værre er, at fartpiloten reagerer alt for langsomt på input. Det er uforståeligt, at så en så enkel funktion ikke fungerer ordentligt på så dyr en bil. Men den den virker da trods alt …

Navigationen fungerer ok, men den er lidt primitiv i sit udtryk, zoomfunktionen på skærmen spiller langtfra, og endnu engang må man spørge sig selv hvorfor det ikke kan gøre at lave et navigationsanlæg som matcher Google maps på en tablet-computer, der koster 2.500 kr. Jeg tog flere gange mig selv i at bruge navigationen på min næsten nye Android-mobiltelefon, som bilens multimediesystem i øvrigt ikke kunne snakke sammen med over USB-forbindelsen. Ser frem til den første solide software-opdatering af systemet.

Konklusion
En fremragende bil – ganske enkelt. Land Rover Discovery Sport er en ualmindeligt vellykket kombination af godt design, plads, funktionalitet, høj komfort og halvsportslige køreegenskaber.

Centrum af London kan være en hovedpine at køre i, men søndag morgen fik en Mercedes C-klasse mere end bare hovedpine. Den blev nemlig klemt inde mellem to af byens nye Routemaster-busser, og det gik alvorligt ud over front og bagende af den tyske sedan. Den blev most noget kortere, end da den kom ud fra fabrikken i Stuttgart.
(Foto: Twitter)
Oplysningerne er sparsomme, men ifølge The Telegraph, var i alt fire køretøjer involveret i ulykken, men hvordan ulykken egentlig opstod, meldes der ikke om.

Se også: Volvo går i struben på direktør-drengene

Politiet er kommet med en kort udmelding omkring ulykken.

– Politiet blev ca. 11.35 søndag kaldt til Goodge Street i krydset med Tottenham Court Road efter rapporter om en kollision, som involverede flere køretøjer, herunder to busser. Politi, London Ambulance Service og London’s Brandvæsen deltog. Føreren og passageren af den pågældende Mercedes blev behandlet på stedet.

Routemaster
To af London’s nye Routemaster-busser var involveret i ulykken. Det er busser, som har fået en del opmærksomhed, fordi de har erstattet den originale Routemaster fra 1956, som ellers efterhånden er et ikon for den engelske hovedstad.

Se også: Rally’ens Professor Dumbledor afslører alle hemmelighederne

Den nye bus har fået tilnavnet Borisbus, fordi en afløser til den originale model blev et emne i valgkampen om borgmesterkontoret i London i 2008. Det vandt Boris Johnson, og han har siden været central for at skubbe den nye bus frem politisk.

Peugeot har haft nogle vilde biler, når man går deres historie igennem. Se bare Peugeot 205 Turbo 16 – en forrykt udgave af en ellers fredelig bil. Motoren ydede 200 hk, og så var den for øvrigt placeret midtskibs. Noget af galskaben er (heldigvis) stadig i behold hos franskmændene, for de har netop vist en ny udgave af familiebilen 308 – og den er helt vanvittig.

Se også: Direkte i Helvede – i en Mini!

Peugeot kalder modellen 308 R Hybrid, og det er, som navnet antyder, en hybrid. Men tro nu ikke, at det er en hybrid for skovens venner. Der er nemlig to elmotorer, den ene sender 115 hk ud af bagakslen. Den anden yder også 115 hk, men trækker igennem en automatisk 6-trins gearkasse på forhjulene. Her er dog også en hidsig 1,6-liters benzinmotor med turbo, som yder 270 hk. Samlet giver det 500 hk og massive 730 Nm.
(Foto: Peugeot)
0 til 100 km/t er overstået på bare fire sekunder, mens topfarten er begrænset til 250 km/t. Hybrid-drivlinjen er alligevel lidt grøn, for CO2-udslippet er kun 70 g/km.

Batteriet er ganske småt og på kun 3 kWh, til gengæld kan det lades på 45 minutter. Batteriet er placeret under bagsæderne, hvor benzintanken normalt ligger. Den er i stedet blevet rykket om i bagagerummet, ovenpå den nye elmotor.

Fire modes
For at håndtere de mange kræfter er sporvidden på 308 R Hybrid gjort 80 mm bredere, og bilen kører nu på store 235/35 R19 dæk. Bremserne er 380 mm foran og måler 290 mm på baghjulene. Designet er blevet mere vildt at se på med en ny grill, som har et ternet flag-mønster, og som lukker mere luft ind til køling. Der er også kraftige indtag i frontspoileren og gæller i køleren. Bagfra kendes 308 R Hybrid fra en tagspoiler og kølekanaler til at sende varm luft væk fra batterierne.

Se også: Den hurtigste Ford Focus

Peugeot’s psyko-hybrid har fire modes, der styrer vanviddet. Hot Lap giver alle 500 hk og 730 Nm. Track mode giver 400 hk og 530 Nm, som hovedsageligt leveres af benzinmotoren og elmotoren på bagakslen. Den forreste elmotor hjælper under accelerationer.

I Road mode er der 300 hk og 400 Nm til rådighed, igen hovedsageligt fra benzinmotoren og den bagerste elmotor. Den forreste motor benyttes ikke. I ZEV bruges kun de to elmotorer.

En søndag morgen i maj måned 2013 bliver Morten (som i virkeligheden hedder noget andet) viftet ind til siden af politiet på Åboulevarden i København i forbindelse med en rutinekontrol i en såkaldt visitationszone.

Morten afgav rutinemæssigt en spytprøve og var ifølge politiets udsagn “rolig, ædru og egnet til afhøring”.

Morten er regelmæssig bruger af hash og havde delt en joint med nogle venner den forudgående onsdag – altså fire dage forinden.

Ved rutinekontrollen slår narkometeret  ud på indhold af THC – dvs. hash – sagen ruller, og i dag blev den så afsluttet i ved byretten i København.

Se også: Opgør med hash-lovgivning

Morten var skyldig, fastslog retten: Den målte koncentration af THC var fire gange over grænseværdien.

Mortens advokat, Knud Foldschack så sagen som en prøvesag, fordi Morten i sit daglige arbejde omgås folk, som ryger hash, og dermed er udsat for passiv hash-rygning, og da jeg taler med advokaten er hans på den ene side ærgerlig, men på sæt og vis også forstående overfor dommen:

– Han blev dømt skyldig med piber og trommer, og man kan godt have en lang debat om Retslægerådets udtalelser om hvorvidt det kan eller ikke kan lægges til grund at det var den passive rygning, der gav udslaget af THC i blodet, men det er en teknikalitet, mener Knud Foldschack.

Se også: En joint fredag kan koste kørekort tirsdag

Dommeren sender et budskab
Det der i virkeligheden er interessant her, mener han, er det faktum at dommeren ikke kan dømme anderledes, og dermed sender han et budskab til Folketinget om at det er lovgiverne der må løse opgaven og sikre at den samfundsskadelige lovgivning på området bliver ændret.

I 2013 mistede lidt under 4000 bilister kørekortet og sidste år var mistede næsten 5600 danskere kørekortet efter at være stoppet med over 0,001 milligram af det aktive stof i cannabis THC per kg blod.

Sender bolden videre
Polikerne har forsøgt at sende bolden over til domstolene, som nu sender bolden tilbage og indirekte beder politikerne om at ændre loven.

– Jeg begræder de menneskelige konsekvenser i denne og andre lignende sager, men ser vi vi bort fra det tragiske i sagen er jeg på en måde enig med dommeren, han kunne jo ikke dømme anderledes.

Det fortæller, at det er en tåbelig lov, ren lovsjusk, mener Knud Foldschack.

– Det er ikke domstolene, der skal fortolke loven, det er folketinget, der skal lave den om. Det jeg synes er ulyksageligt er, at hundredevis af mennesker skal dømmes inden at politikerne får taget fat. Politikerne skal sendes tilbage på arbejde, siger Knud Foldschack.

– Det må have en konsekvens at Folketinget har meldt ud, at den er gal, og at domstolene bliver ved med blive tvunget til at dømme på et forkert grundlag.

Retudvalget på Christiansborg har holdt møder og drøftet loven i folketingssalen, og den foreløbige konklusion – i hvert fald blandt nogle partier – er at straffen i disse tilfælde ikke er proportional med forseelsen.

Den øverste myndighed på området, Sundhedsstyrelsen, konkluderer blandt andet i et svar til regeringen, at “man ikke nødvendigvis er påvirket ved den koncentration i blodet, der medfører tab af kørekort”

– Og på den måde risikerer man at straffer de unge (som det typisk går ud over) uden at man egentlig ved ret meget om hvordan hash virker, fortæller SFs retsordfører Karina Lorentzen

SF ønsker, at regeringen iværksætter undersøgelser og evt. forskning i hvilke grænseværdier for hash i blodet, der er afgørende for om man kan køre bil eller motorcykel.

VW Transporter er stadig Danmarks anden mest solgte varebil. Det er på trods af, at bilen blev introduceret helt tilbage i 2003. Alligevel byder den stadig på komfort og køreegenskaber, som er tættere på en personbil end mange af de nyere konkurrenter. Men nu kan alle de danske håndværkere godt glæde sig, for det ser ud til, at den kommende T6-model bliver endnu mere komfortabel.

Se også: Renault og Opel’s bryllup gav pote på Heden

Indvendigt er kabinen nu lavet i højere kvalitet med nyt design. Der er blandt andet metallister, og så får Transporter nu et nyt instrumentbord og en 6,33 tommer trykfølsom skærm, som også har sensorer, der registrerer, når føreren flytter sin hånd tæt på skærmen, så den automatisk skifter fra visningstilstand til menu-tilstand. Sensorerne tillade også føreren at bruge en vifte-bevægelse som på nogle smartphones til at rulle gennem lister, eller søge i eksempelvis mediebiblioteket.
(Foto: VW)
Nye motorer
Den to-liters diesel er blevet opgraderet med henblik på lang levetid og robusthed. Effekten spænder fra 84 hk, 102 hk, 150 hk til 204 hk. Alternativt findes også en 2-liters benzinmotor med turbo, som yder enten 150 hk eller 204 hk.

Se også: Den ultimative jæger-truck kan også brygge kaffe

T6 får automatisk nødbremse, som kan bremse bilen, hvis håndværkeren bag rattet sidder og sover. Adaptiv fartpilot bliver også en mulighed, ligesom automatisk nedblænding bliver at finde på udstyrslisten. Sidst, men ikke mindst bliver det også muligt at tilkøbe justerbare støddæmpere, som gør komforten endnu bedre.

Skarpere snude
Udvendigt kan den nye model kendes på en ny front med mere kantede forlygter og en mere slank grill med kraftigere indsugning. Modellen skulle være i Danmark fra september og til en pris, der er stort set uændret.

Hash i blodet koster kørekortet – uanset mængden – sådan er det i dag, og sådan har det været siden begyndelsen af 2013 efter at Christiansborg vedtog en lov, som betyder at du i praksis mister dit kørekort, hvis en måling afslører, at du har hash i blodet.

Lige nu arbejdes der på flere fronter for at komme de bilister til hjælp, som er kommet i klemme i loven. Politikerne på Christiansborg er i dialog, og især én advokat kæmper for hvad han mener er retfærdighed på området.

I dag mister du i praksis kørekortet ubetinget i tre år, hvis du bliver taget af politiet i en kontrol, og det viser sig, at du har mere end 0,001 mg/kg af det aktive stof fra hash kaldet THC i blodet – det er den såkaldte nultolerance.

nationen 4. mar. 2015 Se også: Så røg Andreas kørekort: Hashmaskine fangede 5579 sidste år

Det har i praksis betydet at flere tusinder mister kørekort og måske job og livsgrundlag. Diskussionen går blandt andet på, at det kan være flere dage siden, de har røget hash og dermed i realiteten ikke er farlige i trafikken. Man ved ikke med sikkerhed hvor meget hash, der skal til for at bilkørsel er farligt.

Får hårde straffe
Retudvalget på Christiansborg har holdt møder og drøftet loven i folketingssalen, og den foreløbige konklusion – i hvert fald blandt nogle partier – er at straffen i disse tilfælde ikke er proportional med forseelsen.

På en anden front – via domstolene – kæmper især én advokat for de bilister, som han mener, er kommet i klemme i den nye lov. Advokaten Knud Foldschack har netop ført en sag i Københavns byret, en sag, som der afsiges dom på i dag, og som Knud Foldschack kalder principiel:

– Der har været kørt nogle sager efterhånden, men den her er blevet principiel og en række sager i byretten afventer denne her sag, fortæller Knud Foldschack.

For lidt over to år siden fik en bilist inddraget sit kørekort, fordi blodprøven viste 0,0062 mg THC (det aktive rusmiddel i hash) pr. kg blod. Den såkaldte bagatelgrænse er 0,001 mg/kg.

Se også: Hash-ryger til politiet: Fang mig

Principiel dom
Sidste fredag kunne sagen afsluttes i Københavns byret efter at have været udsat fire gange, blandt andet fordi man har ventet på, at Retslægerådet blandt andet skulle svare på hvor længe THC kan måles i blodet – noget Retslægerådet ikke har kunnet svare klart på, fordi svaret afhænger af hvor meget man ryger og hvor dybt man indhalerer. Der er altså for mange faktorer, som spiller ind.

Bilisten i den konkrete sag hævdede, at der var gået fire dage, siden han senest havde røget hash. Men han havde ifølge Knud Foldschack også været udsat for passiv hashrygning, hvilket gør netop den sag mere principiel end andre sager.

– Det er jo en kendsgerning, at man bliver udsat for passiv hashrygning, når man deltager i fællesmøder på Christania, og derfor giver netop denne sag – selvom den kun er en byretssag – en slags signaleffekt til de øvrige behandlinger af lignende sager, fortæller Knud Foldschack til Ekstra Bladet. 

Retssager er vundet
Forud for den konkrete retssag er der dog allerede vundet sager til fordel for bilisterne, og man har fundet ud af tre ting, herunder at passiv rygning af hash kan betyde, at man kan nå op på grænseværdien i en efterfølgende hash-måling.

– Man har fundet ud af, at loven er vedtaget på et ufuldstændigt grundlag. Dengang man vedtog loven, mente Retslægerådet, at man ikke behøvede at tale om tolerancegrænser, fordi THC angiveligt er ude af blodet efter maksimalt fem timer.

Men i dag er man blevet klogere, fastslår Knud Foldschack.

–  I dag er alle enige om, at det aktive stof THC kan spores i mange dage, uden at man dog er påvirket af den grund, og det betyder at loven er skabt ud fra nogle præmisser, hvor de borgere, der skal følge loven bliver vildledt.

Se også: En joint fredag kan koste kørekort tirsdag

Desuden er man blevet enige om, at sanktionerne er overdramatiserede:

– Alle er selvfølgelig enige om at trafiksikkerheden skal højnes, men da der nu er en viden, der viser, at tusindsvis af unge mennesker mister deres kørekort og dermed meget ofte deres arbejde. Og det er katastrofalt, mener advokaten, der har viet sit liv til at forsvare klienter i sager, som andre advokater ikke vil røre med en ildtang – blandt andet fordi der ikke er penge i sagerne.

Lovsjusk af værste skuffe
Knud Foldschack mener at hashdommene på den måde minder om de berømte “knivdomme” hvor der ikke var sammenhæng mellem forseelsen og straffen. Og det skal der være: Ifølge Knud Foldschack skal man blandt andet efter EU-ret straffe så udmålingen er på linie med den forbrydelse man har begået.

At man bruger Færdselsloven til at regulere et stofmisbrugsproblem svarer i følge Knud Foldschack til at man skal af med kørekortet, hvis man har snydt i skat.

– Så min ærlige mening, så det her har været lovsjusk af værste skuffe. Det er ikke et retssamfund værdigt, at man har nogle regler, der siger, du kan godt køre bil fem timer efter at du har røget en joint, og så viser det sig at det kan du ikke alligevel, og så mister du kørekort og arbejde.

Socialdemokrater fastholder
På Christiansborg er dog især socialdemokraterne ret stålsatte på at loven ikke skal ændres.

I en førstebehandling af et SF-forslag om at lempe loven udtalte justitsminister Mette Frederikssen “Jeg må være helt ærlig og sige, at jeg ikke har behov for at sende andre signaler, end at man skal lade være med at ryge hash”.

Og den holdning bakker partiets retsordfører Trine Bramsen op om, men dog med en vis opblødning:

– Hvert eneste år er der der rigtig mange dødsfald på vejene som følge af narkokørsel, og det har været stigende de seneste år, og det var baggrunden for at vi strammerde reglerne sammen med den tidligere regering. Men vi er også opmærksomme på, at det kan være en meget hård sanktion, og derfor har vi en politisk drøftelse af om man skal have mulighed for at få sit kørekort tilbage, hvis man kan dokumentere løbende, at man ikke er påvirket, siger Trine Bramsen til Ekstra Bladet.

SF bekymret
Et af de store problemer i hele sagen, er ifølge SFs retsordfører Karina Lorentzen Dehnhardt, at der er foreligger meget lidt forskning på området. Med andre ord aner man ikke, hvor meget hash der skal til for at det er farligt at køre bil.

Den øverste myndighed på området, Sundhedsstyrelsen, konkluderer blandt andet i et svar til regeringen, at “man ikke nødvendigvis er påvirket ved den koncentration i blodet, der medfører tab af kørekort”

– Og på den måde risikerer man at straffer de unge (som det typisk går ud over) uden at man egentlig ved ret meget om hvordan hash virker, fortæller SFs retsordfører Karina Lorentzen

SF ønsker, at regeringen iværksætter undersøgelser og evt. forskning i hvilke grænseværdier for hash i blodet, der er afgørende for om man kan køre bil eller motorcykel.

– Det er nemlig noget rod, at man straffer folk, som reelt ikke er til fare for trafiksikkerheden. Der er desværre ikke meget forskning på området, så udfordringen lige nu er, at lave tolerancegrænser for den måde hash bliver frigivet på, forklarer Karina Lorentzen,

Hun mener dog, at det kan tage flere år før man får svar på spørgsmålene om indhold af aktive stoffer i blodet, og at man indtil da er nødt til at finde en løsning, som gør at de unge ikke mister kørekort og evt. job på grund af en nultolerance, som er sat ene og alene fordi loven skal være nem at håndhæve.

Vi følger op på dommen i Københavns byret senere i dag – Anders Berner

Den 27. marts blev der sat punktum for Danmarkshistoriens største sag om hashhandel. Ekstra Bladet besøgte Christiania for at finde ud af, om politiets indsats i det forgangne år har gjort en forskel for hash-køberne (reportage: Sarah Stilling Skrivergaard)