Benhård konkurrence gør, at Ford Danmark nu sætter priserne på den lille Ka
ned med 10.000 kr., så den til 60.000 kr. er Danmarks billigste bil. Ellers
ligger de billigste biler omkring 70.000 kr.

Se også: Bilvask om vinteren: bare brug vaskehallen, men vælg
den rette

Ford har fulgt den voldsomme udvikling i markedssituationen tæt, ikke mindst,
da Chevrolet for tre uger siden satte mikrobilen, Spark, ned til 59.900 kr.
De biler er dog allerede væk, oplyser Chevrolets pressechef, Dorthe Elimar
Arvin til Ekstra Bladet. Ford har 1.200 Ka på lager, og priserne gælder
indtil 31. marts. Hidtil har meldingen fra Chevrolet-importøren været, at
der kun var få af de billige Spark’er på markedet, men at nye sendinger
ville afløse de udsolgte biler.

Se også: Chok: 60.000 for en helt ny bil

– Ford ønsker at være blandt de største spillere på det danske marked, og
derfor har vi skruet priserne på hele Ka-sortimentet helt i bund, forklarer
marketingchef Tom Maxmølris fra Ford Danmark og henviser til, at man gerne
vil positionere Ka som en af de mest solgte biler i sin klasse, som det er
tilfældet med den større Fiesta i miniklassen.

Besparelsen gælder ikke blot den billigste Ka, men alle udstyrsversioner. Den
billigste model er meget skrabet, hvad udstyr angår, men Ford har også
topmodellen, Titanium, nedsat til 83.590 kr.

Hidtil har Chevrolet Spark været den billigste bil på markedet, og det er den i princippet stadigvæk – hvis den kunne købes. Men alt er udsolgt melder importøren.

Køberne af de helt billige biler er typisk unge mennesker, som ikke er
specielt interesseret i biler, men bare har brug for et billigt
transportmiddel som alternativ til bussen, fortæller en sælger hos
Hofka-Brandt i Birkerød nord for København os. Køberne er ikke interesseret
i ekstraudstyr, metallak og andre fordyrende ekstra-ting, lyder det fra
sælgeren.

– Vi tjener et par hundrede kroner på sådan en bil …

Se også: Billig bil ødelægger brugtmarkedet

Garantien på nye biler er ikke god nok, mener FDM, der har gennemgået
markedets mest populære bilmærker og dumpet 13 ud af de 22 mest solgte
bilmærkers garantier.

– Det betyder, at forbrugerbeskyttelsen efter vores opfattelse ikke er god
nok. Ikke mindst taget i betragtning, at bilkøb for mange er en af de
største investeringer, de foretager sig. Derfor mener vi heller ikke, det er
rimeligt, at man i mange tilfælde er bedre garantidækket, hvis man køber en
radio end en bil til flere hundrede tusind kroner, siger advokat i FDM
Lennart Fogh, der har gennemgået de mange garantier.

Han henviser til, at problemet med for dårlige garantier er velkendt i FDMs
rådgivning. Her får man ofte henvendelser fra medlemmer, som står med store
reparationsudgifter på biler, som kun er lidt over to år gamle.

Krav: tre års garanti
For at garantien er tryg nok, skal garantien efter FDMs opfattelse være
mindst tre år lang eller dække, indtil bilen har 100.000 kilometer på
tælleren. Derudover er det også afgørende, hvilke dele på bilen, som er
dækket af garantien. En del bilmærker undtager eksempelvis sliddele eller
ekstraudstyr fra garantien. Desuden indeholder stort set alle garantier
undtagelser.

Ifølge FDMs advokat dækker alle ‘garantier’ stort set allesammen materiale- og
fabrikationsfejl, men det betyder samtidig, at de ikke dækker holdbarhed og
slid.

Hvis man får en reparation via sin garanti, er det heller ikke sikkert, at der
er garanti på den del, der sættes i bilen. Men spørger man FDM skal der være
såkaldt garanti på garanti, så der starter en ny garantiperiode for de
udskiftede dele.

Nordmænd får 5 års garanti
FDMs gennemgang af garantierne viser desuden, at der ikke er nogen
sammenhæng mellem høj pris og god garanti – snarere tværtimod. Faktisk
tilbyder ingen af de dyre europæiske mærker mere end to års garanti, mens de
asiatiske bilmærker har både tre, fem og syv års garanti.

– Hvis bilproducenter og importører virkelig mener, deres biler er gode nok,
burde de ikke tøve med at give en reel garanti på tre år eller mere. Det vil
også give mere tryghed i bilejerskabet, som eller risikerer at blive en dyr
fornøjelse, siger Lennart Fogh og tilføjer:

Derfor arbejder FDM også på en generel forbedring af købelovens
reklamationsret på forbrugsgoder som biler. Det har man allerede i dag i
Norge, hvor der er fem års reklamationsret på biler, fortæller Lennart Fogh:

– En bil er noget, man har i flere år. Derfor er det kun rimeligt, at man som
forbruger kan forvente, at den også holder længere end to år, siger Lennart
Fogh.

Lennart Fogh mener, at de bilmærker, der ikke har en tre år lang garanti, har
regnet på det og er kommet frem til at det ville bliver for dyrt for dem, at
indføre en treårig garanti. Hos en del bilmærker kan man tilkøbe
garantilignende forhold, og det faktum, at det koster noget, må betyde, at
bilmærket forventer, at en forlænget garanti vil koste bilfabrikken penge.

Blandt de garantier der ikke er gode nok finder man Alfa Romeo, Fiat, Audi,
Seat, Skoda, VW, Citroen, Ford, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault og Volvo.

Garantien på nye biler er ikke god nok, mener FDM, der har gennemgået
markedets mest populære bilmærker og dumpet 13 ud af de 22 mest solgte
bilmærkers garantier.

– Det betyder, at forbrugerbeskyttelsen efter vores opfattelse ikke er god
nok. Ikke mindst taget i betragtning, at bilkøb for mange er en af de
største investeringer, de foretager sig. Derfor mener vi heller ikke, det er
rimeligt, at man i mange tilfælde er bedre garantidækket, hvis man køber en
radio end en bil til flere hundrede tusind kroner, siger advokat i FDM
Lennart Fogh, der har gennemgået de mange garantier.

Han henviser til, at problemet med for dårlige garantier er velkendt i FDMs
rådgivning. Her får man ofte henvendelser fra medlemmer, som står med store
reparationsudgifter på biler, som kun er lidt over to år gamle.

Krav: tre års garanti
For at garantien er tryg nok, skal garantien efter FDMs opfattelse være
mindst tre år lang eller dække, indtil bilen har 100.000 kilometer på
tælleren. Derudover er det også afgørende, hvilke dele på bilen, som er
dækket af garantien. En del bilmærker undtager eksempelvis sliddele eller
ekstraudstyr fra garantien. Desuden indeholder stort set alle garantier
undtagelser.

Ifølge FDMs advokat dækker alle ‘garantier’ stort set allesammen materiale- og
fabrikationsfejl, men det betyder samtidig, at de ikke dækker holdbarhed og
slid.

Hvis man får en reparation via sin garanti, er det heller ikke sikkert, at der
er garanti på den del, der sættes i bilen. Men spørger man FDM skal der være
såkaldt garanti på garanti, så der starter en ny garantiperiode for de
udskiftede dele.

Nordmænd får 5 års garanti
FDMs gennemgang af garantierne viser desuden, at der ikke er nogen
sammenhæng mellem høj pris og god garanti – snarere tværtimod. Faktisk
tilbyder ingen af de dyre europæiske mærker mere end to års garanti, mens de
asiatiske bilmærker har både tre, fem og syv års garanti.

– Hvis bilproducenter og importører virkelig mener, deres biler er gode nok,
burde de ikke tøve med at give en reel garanti på tre år eller mere. Det vil
også give mere tryghed i bilejerskabet, som eller risikerer at blive en dyr
fornøjelse, siger Lennart Fogh og tilføjer:

Derfor arbejder FDM også på en generel forbedring af købelovens
reklamationsret på forbrugsgoder som biler. Det har man allerede i dag i
Norge, hvor der er fem års reklamationsret på biler, fortæller Lennart Fogh:

– En bil er noget, man har i flere år. Derfor er det kun rimeligt, at man som
forbruger kan forvente, at den også holder længere end to år, siger Lennart
Fogh.

Lennart Fogh mener, at de bilmærker, der ikke har en tre år lang garanti, har
regnet på det og er kommet frem til at det ville bliver for dyrt for dem, at
indføre en treårig garanti. Hos en del bilmærker kan man tilkøbe
garantilignende forhold, og det faktum, at det koster noget, må betyde, at
bilmærket forventer, at en forlænget garanti vil koste bilfabrikken penge.

Blandt de garantier der ikke er gode nok finder man Alfa Romeo, Fiat, Audi,
Seat, Skoda, VW, Citroen, Ford, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault og Volvo.

Nogle folk kan bare ikke få nok lir. Sådan en mand er Tom Gonzales, som bor
ved Lake Tahoo i staten Nevada i USA.

Tom solgte sin ingeniør-virksomhed, og byggede et ejendom bestående af fire
store huse med hver fire soveværelser og fire badeværelser – og dertil en
helt enorm garage, som i sig selv har kostet 30 millioner kroner at bygge.
Garagen har en elevator fra et hangarskib, som huser hans 45 fod lange
super-luksuøse Recreational Vehicle – en enorm autocamper – som i sig selv
er en historie.

Programmet – Million Dollar Rooms – fokuserer dog mere på selve byggeriet end
Toms – ærlig talt lidt fesne – bilsamlign og over 100 motorcykler, som han
har købt fra ny og aldrig har kørt på. Garagen er hydraulisk betjent og
bruger for over 100 kr. elektricitet hver eneste gang han kører den op og
ned af jorden. Garagen er kort sagt hvad min teenagesøn ville betegne som
‘rimelig syg’.

Under jorden har Tom sin bilgarage. Selv kalder Tom sin underjordiske garage
for ‘den mest utrolige garage, som nogensinde er bygget’. Bedøm selv …

Se også: Hvilken mikrobil er bedst?

Se også: Billig bil ødelægger brugtmarkedet

Se også: Fotofælder: Politi i forklædning

De fleste af os har nok prøvet at sætte os bag rattet i en van-udgave af en
personbil og ikke kunne få plads nok til hverken arme og ben. Netop det
problem Suzuki har tilstræbt at undgå i den nye van-udgave af Suzuki
S-cross.

Varerumsadskillelsen placeret så langt bagude, at selv meget høje personer
ifølge Suzuki kan finde sig en god kørestilling. Varerummet er opgjort til
1.200 liter, og under gulvet i varerummet er der et opbevaringsrum til
småting og effekter, der kan skjules for nysgerrige blikke. Ved hver bagdør
er der adgang til et aflangt opbevaringsrum lige bag plexiglas-adskillelsen.
Rummet kan sikres med små låger med lås som ekstraudstyr, så du kan have
dine aflange genstande (jagtgevær, fiskestænger?) i fred.

Se også: Isuzu tilbage til Danmark

Benzin eller diesel med 120 hk
S-Cross Van tilbydes i to motorversioner, der begge yder 120 hk klarer på
papiret 18,5 km/l ved blandet kørsel (EU norm), hvilket udløser en halvårlig
ejerafgift på 560 kr.. Motoren er koblet sammen med en 5-trins manuel
gearkasse, men fås også med et trinløst automatgear (CVT), der tilbyder
7-trins manuelt gearkasse, som kan skiftes via såkaldte ”paddles” – der
sidder bag rattet. (paddles? Har du et bedre ord?)

Dieselmotoren, som er en langt bedre motor til den ret store bil – yder
ligesom benzinmotoren 120 hk, men er her koblet sammen med en 6-trins manuel
gearkasse. Det er den motor du skal vælge, hvis du sætter pris på en bil,
der kan flytte sig uden at du skal skifte gear i et væk. Med sin
højtryksturbolader yder den nemlig et solidt moment på hele 320 Nm. Og her
er brændstoføkonomien ved blandet kørsel 23,8 km/l. Den maksimale
anhængervægt er på 1.200 kg for benzinmodellerne og hele 1.500 kg for
udgaverne med dieselmotor.

S-Cross kan fås med et 4WD-system med navnet AllGrip. Vi har prøvet det, og
det fungerer faktisk ret udmærket. Til gulplademodellerne koster det 22.000
kr. uden moms at få træk på alle fire.

Pænt udstyr
Alle S-Cross modeller er udstyret med 7 airbags, ESP og den lovbefalede
automatiske dæktrykskontrol. Fra den billigste version får du aircondition,
fartpilot , el-spejle med varme, el-ruder foran, sædevarme samt ratbetjent
cd-radio. For 12.000 kr. kommer man op på GL+-niveau, hvor der er to-zoners
klimaanlæg, 16-tommers alufælge, nøglefri adgang med trykknap-start samt
tagræling i sølvlook og sølvpaneler for, bag og på siden.

Xenon-lygter
Over GL+ udstyrsniveauet findes de to luksusversioner GLS og GLX.
GLS-modellen er udstyret med en verdensnyhed i form af et stort el-betjent
panorama-soltag. GLS-udstyret omfatter desuden 17-tommers alufælge,
sorttonede ruder bag og Bluetooth-funktion i radioen, så man kan betjene en
telefon og visse musikafspillere håndfrit. Det sker via ekstra knapper i
rattet. Samme Bluetooth-facilitet findes også i den anden version, GLX, som
desuden har xenon-forlygter, LED-kørelys, parkeringssensor for og bag samt
automatisk styring af vinduesviskerne (men ikke panoramataget).

Priser fra kr. 130.000 kr.
Hvor S-Cross på hvide plader er for dyr i forhold til konkurrenterne, virker
van-priserne mere konkurrencedygtige: Priserne begynder ved 130.000 uden
moms (153.871 kr. inkl. moms) for benzinmodellen, og fra kr. 143.000
(171.517 kr. inkl. moms). Leder du efter en model med 4WD, er prisen 164.000
(benzin) og kr. 177.000 for dieselmodellen.

Global NCAP, en uafhængig crashtest-organisation, har testet nogle af de mest
populære biler i Indien, og alle på nær én af bilerne, har fået nul stjerner
ved frontaltest mod barrieren med 64 km/t.

De testede modeller var Suzuki Maruti Alto 800 (video nummer 2), Tata Nano
(Video 1), Ford Figo (Video 6), Hyundai i10 (Video 5) og den indiske udgave
af Volkswagen Polo med og uden airbags (Video 3 og 4). Disse fem biler står
for 20 procent af det indiske bilsalg sidste år.

Uden airbag
Modellerne Global NCAP testede med var standardudgaverne, hvor airbag ikke
er med på listen over sikkerhedsudstyr.

Sammenfaldende med Global NCAP-testene har Volkswagen gjort to airbags
standard i Polo. Modellen med airbag fik fire stjerner ved voksensikkerhed
mod den uden måtte nøjes med 0 stjerner som de førnævnte modeller.

Særlig slemt viste sikkerheden sig dog at være i Suzuki Maruti Alto 800, Tata
Nano og Hyundai i10, hvor hele bilens bygningsstruktur viste sig som
‘utilstrækkelig’, da bilen næsten kollapsede nogle steder. I videoen af
Suzukien kan du endda se, at rattet trykkes ind i kabinen og forværrer
situationen for chaufføren. Strukturen var så ringe, at selv airbags ingen
forskel havde gjort på, om chancen for at overleve en ulykke ville være
forbedret – det var måske der også de droppede ideen om airbags?

Vind
præmier – deltag i konkurrence på facebook

For at understrege den ringe sikkerhed blev bilerne ligeledes testet efter
FN’s standard crash-test, hvor kravene er lavere. FN anbefaler alle
medlemslande opfylder disse sikkerhedstests for bilerne, men det er endnu
ikke noget man bruger i Indien viste testen. Blot to af bilerne bestod
testen.

Der er godt gang i indregistreringerne af nye biler. I januar lød tallet på 16.269 nye personbiler, der blev kørt ud af salgslokalerne. Det viser tal fra De Danske Bilimportører.

– Det er et stort tal, hvordan man end ser på det – godt 10 procent højere end i januar sidste år, og markant højere end i december, når man korrigerer for sæsonudsving, siger Danske Banks privatøkonom Las Olsen i en kommentar.

Og selv om tallene skal tages med et vist forbehold, så mener privatøkonomen, at bilsalget fortsat ligger højt.

– Der er sådan set også grund til at tro, at der igen i 2014 vil blive indregistreret mange nye personbiler. I forhold til 2013 ser det i hvert fald ikke ud til, at bilerne er blevet dyrere, og renten er stadig meget lav, siger Las Olsen.

– Behovet for at udskifte gamle biler er efter vores vurdering lidt større, fordi de mange biler, der blev indregistreret som nye frem til 1998, nu for alvor når skrotalderen, siger han.

Og da det generelt ser ud som om, danskerne stille og roligt får gang i forbruget igen, så kan det smitte lidt af på bilforbruget.

– Med de mange indregistreringer er den danske bilpark voksende, og det er klart, at den vil nå et mætningspunkt på et tidspunkt. Hvornår det tidspunkt er, er dog svært at vurdere, siger privatøkonomen.

Nye biltyper kan også være med til at få bilparken til at vokse. De billige minibiler har skabt et helt nyt marked i Danmark, hvor der stadig er relativt få biler af den type sammenlignet med andre lande med samme indkomstniveau.

– Men man kan dog ikke tage dagens tal som tegn på, at privatforbruget som helhed nu er i fremgang, påpeger Danske Banks privatøkonom.

– Erfaringen fra de sidste fire år viser meget tydeligt, at der ikke længere er nogen klar sammenhæng mellem bilsalget og det samlede forbrug, som der ellers har været det før i tiden, siger han.

Jo flere modelvarianter man som bilfabrikant kan diske op med på basis af den
samme teknik – des flere biler kan der sælges. Og det er et salgstrick, som
BMW-koncernen har udviklet til noget der ligner perfektion. Bare tag et kig
på Mini, som findes i så mange modelvarianter, at selv de mest inkarnerede
fans må tage alle ti fingre og hele hukommelsen i brug, for til sidst at slå
ud med armene og udbryde: jeg giver op.

Og BMW er også begyndt at bruge den opskrift på BMW-modellerne. BMW har f.eks.
en 3-serie sedan, en stationcar, en 3-serie Coupe, som hedder 4-serie, en
forhøjet 3-serie, som kaldes GT – og nu kan vi snart sige goddag til en
5-dørs udgave af 3-serien, som kaldes 4-serie Gran Coupe.

Grand Coupé (GC) skubber sig således ind mellem den 4-dørs 3-serie sedan og
den 5-dørs 3-serie GT, i det 4-serien har samme akselafstanden (281 cm) som
3-serie sedan, men den har 5 døre og dermed stor bagklap, som 3-serie GT,
der til gengæld har 11 cm længere mellem akslerne (292 cm). Forvirret? Det
er jeg også.

Knap så gravid …
Det er som om en del af BMW’s modelstrategi er, at vi ikke skal kunne
finde ud af det. Men hvad? BMW har det sjovt, og vi andre har noget at
spørge sælgeren om. Og måske giver det en slags mening, for de kunder, så
elsker pladsen i 3-serie GT, men synes den ligner en 3-serie, som venter sig

Gran Coupéens er 463,5 cm lang og dermed 11 cm længere end 4-serie Coupe – men
vigtigere er det måske, at den er nøjagtig lige så stor som den Audi A5
Sportback, som BMW helt sikkert skyder til måls efter. BMW’en er 139 cm høj
– ligesom Audien. Bagagerummet er – som Audiens – 480 liter stort.

Der er fem forskellige motorer at vælge imellem. Toppen af poppen får du i
435i Gran Coupé med en 6-cylindret benzinrækkemotor, en slagvolumen på 3,0
liter og en ydelse på 306 hk.

Brændstofforbruget ved blandet kørsel er 12,3 km/liter. BMW 428i Gran Coupé
har en 4-cylindret benzinmotor med en ydelse på 245 hk.

BMW 420i Gran Coupé, har ligeledes en 4-cylindret benzinmotor, som yder 184
hk. Og så er der et par sparedieselmotorer også: en 2-liter med hhv. 143
eller 184 hk, som klarer 22 hhv. 21 km på literen.

Priserne? Tja, vi kender dem ikke. Vi ville gerne kunne videregive en pris,
der får BMW’en til at matche Audiens 526.000 kr. men prisen for en 420i
bliver snarere 600.000 kr. – mindst …

En helt ny Polo. Sådan omtaler VW-folkene den Polo, som vi er taget til
Wolfsburg for at få et kig på. Under præsentationen får tyskerne dog sneget
ordet ‘produkt fornyelse’ ind mellem alt det nye, der er at fortælle om den
nye Polo. Bilen er altså ikke ny, men faceliftet – og du skal endda være
noget af en Polo-spotter for på det blotte ydre at kunne se det nye.

Bilen er 2 mm længere – fronten er gjort 5 mm længere og bagenden 3 mm kortere
– udelukkende som følge af nye kofangere.

Se også: Hvilken mikrobil er bedst?

Spændende motorer
Under motorrummet er der til gengæld sket mindre revolutioner – og flere
er på vej. Motorprogrammet er helt nyt, og vil sikre at køberne kører
længere på literen – helt op til 31,3 km pr. liter med en ny dieselmotor –
og at VW tjener flere penge. Jeg fortæller mere om motorerne i TV-indslaget.

Styretøjet er også nyt, og giver – ifølge VW – en mere direkte køreoplevelse.
Det kan vi jo selvsagt ikke bekræfte, da præsentationen i Wolfsburg var en
såkaldt statisk præsentation, hvor bilen står på et podie.

En anden nyhed er, at Polo får samme panikbremse-system, som findes i den
lille Up. En radarbaseret fartpilot gør, at bilen selv følger trafikken og
endda kan stoppe helt op, hvis bilen samtidig har automatgear.

Nu med USB!
Noget af det VW gjorde mest ud af at fortælle om, var et nyt infotainment
system. Vi kender det fra Golf, men som noget nyt kan du rent faktisk
forbinde din telefon eller anden elektronik via et USB-stik. Det er måske
ikke en revolution, men det er det faktisk hos VW. Jeg har længe undret mig
over, at man selv i en veludstyret Golf ikke havde USB-stik. Men det er
altså slut nu.

En anden nyhed er noget som VW kalder Mirrorlink – et system, hvor du kan
betjene din smartphone via bilens skærm – så længe du ikke har en iPhone –
for Apple vil ikke være med i Mirrorlink-samarbejdet – endnu. 65
virksomheder er med i Mirrorlink-samarbejdet som er et forsøg på at skabe en
standard i branchen.

Den nye Polo bliver ikke dyrere end den nuværende Polo, og det betyder
formentlig at du vil kunne købe den fra 140.000 kr. og privatlease den fra
2.000 kr. om måneden.

Ekstra Bladet var inviteret til Wolfsburg af VW

1. Isskraber – en god isskraber er en nødvendighed. Brug kun plast eller
gummiskrabere ikke siden med metalbladet. Dit sygesikringskort kan til nød
bruges.

2. Af-iser på dåse gør det meget lettere at skrabe isen af ruderne. Sne skal
dog fjernes først med en blød kost eller en sneskraber. Derhjemme kan du
bare bruge varmt
vand til at tage isen med.

3. Vinterdæk – sommerdæk dur bare ikke i sne. At klare sig gennem vinteren på
sommerdæk er for de flestes vedkommende en teoretisk mulighed – ikke en
praktisk.

4. Refleksvest – helst en til hver passager. Trafikanter sætter generelt ikke
farten ned for køretøjer i vejkanten, men kan de se mennesker, bremser de
ned. I nogle lande er de lovpligtige.

5. Godt med brændstof, så du kan holde varmen gennem længere tid. En moderne
bil bruger ca. en liter i timen i tomgang.

6. Brandslukker – ikke kun en vinterting, men god at have hele året.

ForbrugSe også: Falck: Sådan kommer du bedst gennem frostvejret

7. Et godt batteri – viser dit batteri tegn på svagheder, fx langsom start af
motor, så skift det inden det bliver rigtig koldt – kulden gør batteriet
endnu dårligere, og til sidst vil det ikke starte.

8. Slæbetov – Hvis du kører på dårligt ryddede veje, så er der flere, der kan
hjælpe dig. Hav også gerne bugseringsøjet liggende så du kan nå det – det
ligger som regel i reservehjulsbrønden og kan skrues i gennem et hul i
kofangeren.

9. Nummeret til autohjælp, hvad enten det er Falck eller Dansk Autohjælp eller
bilfabrikantens eget.

10. Lidt ekstra varmt tøj. Handsker, fleecetrøje og hue. Hvis du skal vente på
hjælp uden for bilen.

Og lad os bare tage nummer 11 også: En lille sneskovl, så du kan grave bilen
fri fra en drive.