Header image alt text

Danmark Søger online

Euro NCAP-sæsonen 2015 er i gang, men med bare tre biler – Audi TT og de identiske Renault Trafic og Opel Vivaro. Det fælleseuropæiske sikkerhedssamarbejde har strammet kravene, og det har ramt producenterne hårdt. Den helt nye Audi TT må ’nøjes’ med fire stjerner, mens Renault Trafic/Opel Vivaro kun får tre stjerner.

Se også: Dacia Logan falder igennem i crashtest

Blandt andet udvides testen med en helt ny crashtest, ligesom der nu også stilles krav om sikkerhedssystemerne automatisk nødbremse (AEB), vognbaneassistent og skiltegenkendelse, hvis de maksimale fem stjerner skal i hus.

– Selv om Audi TT uden tvivl er en fornøjelse at køre, så er det problematisk, at Audi ikke udstyrer den med mere sikkerhedsudstyr, end tilfældet er. Det er ikke godt nok og en medvirkende årsag til, at den ikke får fem stjerner, forklarer FDMs repræsentant i Euro NCAP, Søren W. Rasmussen, og tilføjer:

– Det samme gælder Renault Trafic og Opel Vivaro. De populære kassevogne byder på god indbygget sikkerhed i form af god plads i bilen, men ser man på mængden af sikkerhedsudstyr, er der langt op til niveauet for personbiler. Det er et problem, da der ofte er tale om biler, der fungerer som daglig arbejdsplads for medarbejdere, der ikke selv har haft indflydelse på valget af bilmodel og udstyr.

Forskellige stjerner til samme bil
For at bilerne kan få point for det nye sikkerhedsudstyr, er det et krav, at det forventes at være indbygget i flertallet af de solgte biler. Det er dog ikke ualmindeligt, at udstyr som AEB og skiltegenkendelse skal tilkøbes i de større udstyrsvarianter, mens det slet ikke er tilgængeligt i de mindste udstyrsudgaver.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

– Konkret vil det betyde, at vi fremover vil se den samme bilmodel få et forskelligt antal stjerner alt efter udstyrsvariant. Og da FDM fortsat kun anbefaler biler, der har fået fem eller fire stjerner, kan billedet nemt blive temmelig forvirrende, ligesom det sikkerhedsfradrag i registreringsafgiften, som fem Euro NCAP-stjerner udløser, kun vil gælde specifikke modeller, siger Søren W. Rasmussen.

Hvis et walk-in closet er enhver kvindes drøm, så må en dobbelt, opvarmet garage være alle mænds drøm – forudsat at vi har noget interessant at parkere i den. En heldig velhaver fra egnen omkring Aalborg har alligevel lige taget drømmen en tak videre. Her har det verdenskendte arkitektfirma, Bjarke Ingels Group eller bare BIG, som blandt andet har designet Havnebadet i København og Museet for Søfart i Helsingør, designet et hus, der trækker superbilerne helt ind i dagligstuen.
Med en Porsche Carrera GT er udsigten altid i orden. (Foto: PR)Med en Porsche Carrera GT er udsigten altid i orden. (Foto: PR)
Ejeren og prisen er hemmelig, men navnet på huset er Villa Gug, fordi huset skal bygges på en eng ved Gug i det sydlige Aalborg. Huset er 750 kvm stort, og er formet som en stor sløjfe. Design-ideen bag er ifølge BIG, at huset fører dig fra garage til showroom til hus. Og takket være store glasfacader på indersiden af bygningen kan man fra alle værelser se bilerne.

Se også: Her er verdens vildeste politiflåde

– I Villa Gug spiller kundernes lidenskab for biler en betydelig rolle i familielivet og optager en betydelig del af boligområdet. I stedet for at skjule bilerne væk i en kælder eller en stor garage, foreslår vi et hus, der flyder fra bil til hjem, forklarer BIG.
Villa Gug er næsten formet som et sneglehus. Først kommer garage/showroom og så resten af huset. Takket være glasfacaden, kan man se bilerne fra alle andre rum. (Foto: PR)Villa Gug er næsten formet som et sneglehus. Først kommer garage/showroom og så resten af huset. Takket være glasfacaden, kan man se bilerne fra alle andre rum. (Foto: PR)
Desværre er der ikke nogen indikationer på, hvad den heldige ejer egentlig vil proppe i sit showroom/garage/dagligstue. Men på billederne kan man da se blandt andet en Aston Martin One-77. Den er kun bygget i 77 eksemplarer, og så har den en 7,3-liters V12-motor med 750 hk.

Se også: Faldefærdig Ferrari bliver verdens femte dyreste bil

Hvad siger du. Kunne du tænke dig at bo i Villa Gug – og lige så vigtigt, hvad ville du putte i dit showroom?

På borgmesterkontoret i Paris bliver der spidset høtyve og tændt fakler. Man gør nemlig klar til at jage tunge dieselkøretøjer ud af byen i dagstimer allerede fra juli i år, og hvis det står til byens borgmester, Anne Hidalgo, kommer turen snart også til dieselbilerne.

– Planen er klar: Jeg vil have en ende på diesel i Paris i 2020, og hvis det er muligt helt uden for périphérique (ringvejen omkring Paris, red.), udtalte Anne Hidalgo til den franske avis Journal du Dimanche.

Se også: Mercedes-Benz bliver anmeldt

Ideen er, at man vil begrænse udslippet af farlige partikler, fordi der hvert år dør 42.000 franskmænd af de mikroskopiske partikler, udtaler borgmesteren til avisen Le Monde. Fra juli næste år skal forbuddet også gælde alle ældre dieselbiler.

Mikroskopiske dræbere
Problemet med dieselbiler er, at de til forskel fra benzinbiler udleder andre farlige stoffer end bare CO2. Det forklarer Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør hos FDM.

– Der er to ting ved dieselbiler, som gør, at man ikke er så interesseret i dem. De udleder partikler og kvælstofilter, også kendt som NOX. Begge dele er skadelige for mennesker, blandt andet er de mistænkt for at øge risikoen for kræft.

Men mange har ellers et indtryk af, at dieselbiler er mere grønne?

– Dieselbiler kører længere på literen og udleder mindre CO2. Derfor er de gode globalt set, men lokalt er dieselbiler ikke så gode.

Se også: Bilindustrien bekymret for EU-lovgivning

London følger trop
Det er ikke kun i Paris, man vil have dieselbilerne ud af byen. I London-bydelen Islington bliver dieselbiler fra april pålagt en ekstra regning på ca. 80 kr. pr. måned igennem p-licens.

Det er lokalstyrets håb, at planen vil være med til at sænke NOX-forureningen og skubbe de mere end 9.000 dieselbilsejere i området til at skifte dieselbilen ud med en mere grøn model.

Området er hårdt ramt af forurening, og Claudia Webbe fra lokalstyret har udtalt, at luftforurening er medskyldig i op mod 74 procent af alle dødsfald i området. London-bydelen Hackney overvejer samme løsning, for i London er 4.300 dødsfald hvert år forbundet til luftforurening.

København
Det er kun lastbiler og busser, som har partikelfiltre, som er tilladt indenfor Københavns bygrænse. Almindelige biler og varevogne er der dog ingen krav til, så de kan i princippet udlede lige så mange skadelige stoffer, de lyster. Det var ellers et område, den nuværende regerings lovede at nedbringe i deres regeringsgrundlag.

– Københavns Kommune er hæmmet af national dansk lovgivning. Vi har miljøzonerne, hvor vi kan stille krav til lastbiler, men hvis vi skal begrænse bilernes forurening, så ligger bolden hos regeringen. Som det er nu, håber vi på hjælp fra EU, for København overstiger kravene for NOX-partikler. Regeringens løsning har ellers været at foreslå, at man flytter målestationen på H.C. Andersens Boulevard tre meter væk fra vejen, for så bliver målingerne lavere, men det løser ikke problemerne med luftforurening og er derfor helt uacceptabelt, siger Teknik- og Miljøborgmester Morten Kabell, (Ø).

Brabus er kendt blandt Mercedes-ejere for at lave vilde, tunede udgaver, der overgår selv Mercedes egen hustuner AMG. Og nu har Brabus vidst overgået sig selv igen. Denne gang har de nemlig taget en potent S 63 AMG 4Matic Coupe, som i forvejen har 585 hk, og forvandlet til et olmt bæst – nu er der 850 hk og 1.450 Nm.
(Foto: Brabus)(Foto: Brabus)
Modellen hedder Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe, og først og fremmest har tunerne forvandlet den i forvejen potente 5,5-liters V8-motor. Slaglængden og boringen er blevet forøget, så slagvolumen nu er 5.912 kubik. To nye turboer har også fundet deres vej til motoren, sammen med nyt udstødningssystem helt oppe fra manifoldene.
(Foto: Brabus)(Foto: Brabus)
Brabus har udviklet deres egen indsugning i kulfiber, som har en større tragt fra køleren til nye, større luftfiltere, så bilen rigtig kan suge luft ind. Men arbejdet med motoren er ikke færdigt her, for Brabus beklæder indsugnings og turborør i guldfolie, som bedre reflekterer varmen. Til at slutte det hele af, er der et specialudviklet styresystem, som bestemmer mængden af benzin og luft, som monster-motoren hiver ind.

Se også: Her er verdens vildeste politiflåde

Begrænset til 350 km/t
Alt i alt producerer motoren nu 850 hk ved relativt lave 5.400 o/min, og ondskabsfulde 1.450 Nm fra 2.500 til 4.500 o/min. Motoren får dog aldrig lov til at yde så meget, ellers ville gearkassen blive gnavet i stykker. I stedet er motoren elektronisk begrænset til 1.150 Nm. Det er også respektabelt, for de mange kræfter sender den store, tunge coupe til 100 km/t på 3,5 sekunder. 200 km/t er nået på bare 9,4 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 350 km/t.

Se også: Hvem sagde potensforlænger?

En lille frontspoiler i kulfiber er med til at give stabilitet ved de høje hastigheder. På bagenden sidder også en lille spoiler i kulfiber, og der er en diffusere til at lede luften under bilen væk. Bilen er sænket med 1,5 cm, og så er der kæmpe-22 tommer smedede guldfælge på dyret. Foran måler de 255 i bredden, bagpå 295.
(Foto: Brabus)(Foto: Brabus)
Indvendigt er 219 forskellige dele lakeret i samme farve som guldfælgene. Loftet er betrukket med alcantara, og så er hele instrumentbordet nu lavet i kulfiber. Og så går speedometeret nu til 400 km/t. 

Det er lykkedes Porsche at designe den nye radio, så den falder i et med resten af den klassiske kabine. (Foto: Porsche)Det er lykkedes Porsche at designe den nye radio, så den falder i et med resten af den klassiske kabine. (Foto: Porsche)
Den menneskelige evolution er efterhånden nået til et stadie, hvor vi ikke længere kan finde vej selv. Vi har simpelthen glemt det, fordi vi ikke længere behøver den evne. I stedet stoler vi på elektroniske dingenoter i alle størrelser med indbygget navigation. Men hvad nu hvis man eksempelvis ejer en Porsche 911 Turbo (930) fra 1975 i perfekt stand. Her er det nærmest en skamfering at plastre forruden til med navigationsanlæg eller mobiltelefonholder. Heldigvis har de driftige tyskere nu selv fundet en løsning, og den er næsten så genial, som den er simpel.
Skærmen er 3,5 tommer stor og trykfølsom. (Foto: Porsche)Skærmen er 3,5 tommer stor og trykfølsom. (Foto: Porsche)
Firmaet har nemlig udviklet Porsche Classic Radio Navigation System, som ligner en simpel, original radio. Radioen passer perfekt i alle Porsche-modeller fra 1971 indtil 911 (993) fra 1993. Radioen passer også i fire og ottecylindrede modeller, bortset fra 356. Eneste krav er et DIN-1-stik.

Se også: Porsche’s egen 911-killer

Dansk guide
Radioen har både en 3,5 tommer trykfølsom skærm og knapper, som betjener de forskellige features. Som alt andet tysk er brugervenligheden faktisk testet på universitetet i München. Effekten til højtalerne er 4×45 watt, og så understøtter anlægget både Bluetooth, Ipod, USB og aux-indgange, så du kan være helt up to date i din klassiske Porsche. Og så kommer navigationsguiden selvfølgelig også med dansk stemme.

Se også: Porsche lejer det Sixtinske Kapel

Prisen for Porsche Classic Radio Navigation System bliver 9.274 kr. i Danmark, for sættet kræver mikrofon og USB-udgang. Monteringen kommer oveni, hvis du altså ikke er fingersnild nok til at installerer radioen selv. Der følger installationsguide med.
 

Ejeren har næppe have jublet, da han fik beskeden om, hvilken skæbne hans sportsvogn havde lidt.

Videoen er optaget tidligere i februar måned, og den viser, hvordan den absolutte topklasse-bil, en Pagani Zonda GJ, er blevet totalt smadret efter chaufføren er kørt ind i et metalhegn.

Ejeren af Zondaen er forretningsmand og arbejder i London. Det var ikke ham selv, der sad bag rettet, da bilen blev smadret.

Det brutale sammenstød skete i Park Royal i det nordvestlige London, og kilder mener at have set bilen før uheldet med ombyttede nummerplader.

Personen, der kørte bilen, mistede ifølge politiet kontrollen over bilen. Ingen kom til skade i uheldet.

Se den ødelagte bil i klippet ovenfor.

Mercedes sendte chokbølger så store som bilen selv gennem bilindustrien, da de lancerede den vanvittige, sekshjulstrukne G 63 AMG 6×6. Men bilen har vidst sig ekstremt populær, for Mercedes har solgt over 100 eksemplarer, hvilket er langt mere, end man forventede. Det kan måske forklare, at firmaet nu vil bygge en næsten lige så ekstrem version. Den har bare ‘kun’ fire hjul.
Her ses G 500 4x4² i 'rapper-outfit' med 22 tommer fælge og dæk til asfalten. (Foto: Mercedes)Her ses G 500 4×4² i ‘rapper-outfit’ med 22 tommer fælge og dæk til asfalten. (Foto: Mercedes)
Mega terrænegenskaber
Den nye model er blevet døbt G 500 4×4², og det mest spektakulære ved modellen er de gigantiske hjul – 37×12.5×18-tommer hjul med grove mudderdæk. Oversat til dansk betyder det, at dækkene måler 92,5 cm, men også selve fælgen er unik. Det er en såkaldt beadlock-fælg, hvor fælgen er todelt for på den måde at kunne ‘nive’ fat i dæksiden. Det er en fordel i terrænkørsel, hvor man ofte lukker luft ud af dækkene for at få en større flade på sand eller andre bløde overflader. Men så risikerer man, at dækket krænges af. Men ikke med beadlock-fælge, som holder fast på dækket uanset hvad.
Sådan ser beadlock-fælgen ud. Det er en detalje du kun finder på virkeligt hardcore firehjulstrækkere - eller sekshjulstrækkere. Bemærk udstødningen. (Foto: Mercedes)Sådan ser beadlock-fælgen ud. Det er en detalje du kun finder på virkeligt hardcore firehjulstrækkere – eller sekshjulstrækkere. Bemærk udstødningen. (Foto: Mercedes)
De kæmpe dæk er en mulighed, fordi G 500 4×4² har fået unikke aksler fra den sekshjulede storbror. Det er såkaldte portalaksler, som i akslen har indbygget ekstra gearing – det er fordel i terrænet, men det vigtigste er, at portalakslen giver ekstra frihøjde, faktisk hele 45 cm. Til sammenligning har en almindelig G-klasse, som jo ikke er dårlig i terrænet, ‘kun’ 21 cm frihøjde.

Racermotor og bedre vejgreb
Men en bil, der kører på så høje dæk, er generelt lige så stabil på vejen som et glas vand på en lineal. Heldigvis er de unikke portalaksler næsten 30 cm bredere, så G 500 4×4² skulle ifølge Mercedes styre som en sportslig bil – men det er nok lige en overdrivelse. Til gengæld er der to støddæmpere per hjul, den ene er passiv, mens den anden kan justeres på blot 15 millisekunder mellem Sport og Comfort.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Motoren i G 500 4×4² er splinterny, og kun en anden Mercedes-model har endnu haft glæden af den, nemlig den nye sportsvogn AMG GT. V8-motoren på fire liter, har vi allerede skrevet en del om, blandt andet fordi den har sine to turboer placeret ‘inde i V-et’. Effekten i G 500 4×4² er 422 hk, og Mercedes er stolte af at oplyse, at den nye motor opfylder den strenge miljønorm, Euro-6.

Se også: Russer-tank med satellit-tv og indbygget pistol

Så den nye G 500 4×4² er altså ikke bare verdens måske vildeste firehjulstrækker, den er også grøn – eller gul. Du kan se en video af bilen her.

Kia forsøger at holde Cee’d ung med nye tiltag som en ny udstyrslinje, downsized motor og ny avanceret gearkasse.

Se også: Kedeligt komfortabel

Den mest spændende nyhed er Kia’s nye lille turbomotor på én liter med direkte indsprøjtning. Motoren kaldes Kappa, den yder 120 hk ved 6.000 o/min og 172 Nm, som er tilrådighed allerede fra 1.500 og frem til 4.100 o/min. Motoren er udviklet til at udlede mindre CO2, og Kia, som ikke har oplyst forbrugstallet endnu, forventer, at motoren bruger 10 til 15 procent mindre brændstof end den nuværende 1,6-liters GDi-motor med 135 hk.
Den nye trecylindrede turbomotor yder 120 hk. (Foto: Kia)Den nye trecylindrede turbomotor yder 120 hk. (Foto: Kia)
Samtidig med motoren introducerer Kia også en ny egenudviklet 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Motoren vil i første omgang kunne fås med firmaets 1,6-liters CRDi-dieselmotor med 133 hk og 285 Nm. Den nye gearkasse kan nemlig håndtere mere moment. Kia forventer, at den nye hurtigtskiftende gearkasse giver en lille forbedring i forbrug.
Kia har udviklet en ny 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. (Foto: Kia)Kia har udviklet en ny 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. (Foto: Kia)
Ny træningsdragt
Udstyrslinjen hedder GT Line, og den skal efterligne udstyr og udseende fra topmodellen GT, men uden at det bliver nødvendigt at smide helt så mange gryn efter din Kia. Med den nye udstyrslinje følger de særlige ‘isterning LED-lys’ fra Cee’d GT, som sidder i forkofangeren, som nu også er blevet dybere og mere markant for at understrege det sportslige islæt. Bagkofangeren får to separate udstødningsrør, mens stationcar-varianten får en enkelt dobbelt udstødning. For at fuldende designet er der er også nye 17 tommer fælge. Indvendigt har kabinen fået et læderrat, alu-pedaler og en start-stop-knap.  

Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

Kia Danmark forventer at få både ny motor og gearkasse på det danske marked i efteråret, men fordi man ikke har sammensat modelprogrammet endnu, er det ikke sikkert, vi får GT Line, og ligesådan er priserne heller ikke fastsat endnu.

Sjov – men trang Mazda 2

Posted by admin on February 24, 2015
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Forgængeren af Mazda 2 blæste den danske Årets Bil jury omkuld, da den i oktober 2007 landede på Jyllandsringen ved Silkeborg og kørte hjulkapslerne af alle de andre konkurrenter til eventet. Relativt lav vægt, et livligt chassis kombineret med et fint styretøj gjorde udslaget.

Se og hør om bilen i Topfart-indslaget i toppen af artiklen

Beolder sutten i munden
Så der er visse forventninger til den nye 2’er. Især fordi Mazda ikke i mellemtiden ikke har tabt sutten og har opgivet det sjove til fordel for komforten som er sket for mange af de andre bilproducenter, som gennem tiden har bebudet, at de ville være ligge i toppen af fødekæden, når det kom til overlegenhed på landevejen. Det gælder Nissan, Toyota og ikke mindst Honda.

Men Mazda bliver ved og ved med at lave sjove biler, så derfor er forventningerne til den nye 2’er helt i top.


For to uger siden lavede jeg en lille forpremiere på den nye Mazda2 med et indslag om bilen i vores populære tv-program Topfart. Men nu har vi altså kørt bilen. Dvs. jeg har ikke, men min kollega Jens Høy har:

Ifølge Jens (hvis du ikke selv kan se det) er den nye Mazda 2 rent designmæssigt en forsigtig videreudvikling af designet fra forgængeren.

17 bil skoda fabia bærende.JPGTopfart2. feb. 2015Se også: TV: Ny Skoda er svær at få rabat på

Det er efter Jens’s mening godt nyt til alle, der har haft det svært med designs, der skifter som moden blæser og …

– som resulterer i at ens kære bil lynhurtig ser gammel ud, fordi der rykker en ny designer ind hos en given bilfabrik og absolut skal opfinde et helt nyt formsprog, siger Jens.

Uhyre vellykket
Efter det første møde med Mazda 2 tegner der sig et billede af en uhyre vellykket bil, der skal ud i benhård konkurrence med nye versioner af Opel Corsa, Hyundai i20 og Skoda Fabia fra april, hvor den nye Mazda er i Danmark.

– Bilen står godt på hjulene, det indre virker bundsolidt skruet sammen og mulighederne for udstyr er fornuftige, lyder det fra Jens Høy.


Plads har lav prioritet
Til gengæld er han ikke imponeret over pladsforholdene:

Er man udelukkende på jagt efter Bilka-effekten i en B-segment bil så er det ikke Mazda 2, man skal gå efter, for pladsen ved bagsædet har ikke første prioritet, og det er helt fint, for dermed henvender Mazda sig til andre købere end Opels Corsa og Skodas Fabia.

– To halvstore voksne kan godt være på bagsædet, men midterpladsen er ikke meget værd på grund af en velvoksen kardantunnel, som ingen kan forklare i øvrigt. Bilen er jo forhjulstrukken.


Død motor
Alle benzinudgaver har 1,5-liters motor med varierende ydelse og billigste Mazda 2 hedder Core og har 75 hk samt et fornuftigt udstyr inklusiv sædevarme og højdejusterbart førersæde og nøglefri start. Den har vi ikke kørt, men i udgaven med 90 heste er der trods alt kræfter nok, selv om teknikken er uden moderne turboladning og det betyder, at man skal længere op i omdrejningsfeltet, før kræfterne leveres.


Dermed er vi ved Mazda 2’s svage punkt, for har man først en gang prøvet evnen til at trække tyst og stærkt i en moderne 3-cylindret turbomaskine – og måske endda prøvet den fabelagtige, vellydende og sportslige Ford Fiesta med 140 hk fra én liter slagvolumen, så er der ikke meget saft i Mazdas 4-cylindrede sugemotor, hvis moment først topper ved 4.000 o/m. Næste trin i Mazda 2 hedder Vision og er samme motor med 90 hestekræfter, og sammenligner man den med topversionen med 115 hk fra samme motor er der klar forskel.


Svingvillig
Topmotoren har mere sportslig gearing og seks trin i gearkassen, og det klæder Mazda 2 rigtig godt, mener Jens og tilføjer, at der næsten går GTI i oplevelsen med en god gearkasse og et let samt veldefineret koblingspunkt.

– Den giver virkelig god underholdning på krøllede veje.

Skulle vi ønske os noget mere i den afdeling, var det måske lidt mere tyngde i styringen, der opleves som lidt for let i visse situationer.

Hvad de nye Mazda-motorer mangler i drejningsmoment ved doven hverdagskørsel uden mange gearskift har de til gengæld i økonomi, hvor alle tre udgaver kommer flot ud sammenlignet med konkurrenterne. Mellemudgaven med 90 hk går således officielt 22,2 km/l.

– Men det har vi selvfølgelig til gode at afprøve i virkeligheden.

Skarpe priser
Priserne ser skarpe ud med billigste 1,2 Core til 130.000 kr., og alle modeller undtagen denne har mulighed for en fin 7 tommer farveskærm placeret højt på instrumentpanelet. Det kræver en editionpakke til 17.500 kr., men så kan du også tale dansk til stemmestyringen, og der er mørke ruder og to usb-indgange. Betjeningen af skærmen kan ske direkte ved at trykke på den, eller man kan benytte Mazdas gode dreje-trykke-knap, der sidder bag gearstangen i midten af bilen. Uanset hvad man vælger, er menuerne nemme at finde rundt i og betjeningen intuitiv. Det gælder også drejknappen, der har tyngde og kvalitet som man ikke forbinder med biler i denne klasse. Sådan Mazda!

God kvalitetsoplevelse
– I det hele tager virke kabinen uhyre godt skruet sammen med flot finish, og trods lidt små sæder sidder jeg godt bag et rat, der kan justeres i alle retninger, siger Jens.

Toppen af Mazda 2 (Optimum) byder velkommen med lædersæder og mulighed for LED-lys som ekstraudstyr. Jo, Mazda har simpelthen sprunget xenon-muligheden over og er trådt ind i LED-tidsalderen, og i Optimum-topudgaven er der også ændret instrumentering og head-up-display.

Fedtet sikkerhedsudstyr
Når det gælder standardmonteret moderne sikkerhedsudstyr, er Mazda 2 smal, idet billigste udgave ikke engang kan udstyres med moderne autobrems.
– Det er simpelthen for dårligt og det sætter Mazda godt bagud i feltet.

Billigste version, Core har ingen aircondition, men det kan tilkøbes for ret uhyrlige 15.000 kr. Næste trin (med 90 hk) har aircondition og kan leveres med moderne 6-trins automatgear for 25.000 kr., lidt af en sjældenhed i klassen, hvor Mazda 2 skal konkurrere. Du kan kun få automatgear til den 90 hestes benziner.

Senere i august følger en version med nyudviklet diesel-maskine til kunder med pendler-behov. Den er også på 1,5-liter og er kendetegnet ved et for en dieselmotor meget lavt kompressionsforhold. Med denne motor kører Mazda 2 op til 29,4 km/l ved blandet kørsel.

Ekstra Bladet var inviteret til Barcelona af Mazda

Det er 50-året for Mercedes mest eksklusive model, Mercedes 600. Den havde tilnavnet Pullman, og herhjemme kender vi den blandt andet, fordi Simon Spies ejede en. Men Mercedes har øjnet jubilæet til at lancere en ny model, Mercedes-Maybach Pullman. Den er det ypperste fra den tyske fabrik med en kæmpe akselafstand, som måler 441 cm. Det er altså 14 cm længere end en almindelig VW Golf.

Se også: Russer-tank med satellit-tv og indbygget pistol

Den nye Mercedes-Maybach Pullman måler 649 cm fra snude til hæk eller lige knap 6,5 meter, så det er altså en bil, som henvender sig til personer med samme størrelse ego som den folkekære Spies. Men det er ikke kun størrelsen i sig selv, som imponerer. Bilen er baseret på den almindelige S-klasse, men under hjelmen ligger der en V12-motor på seks liter med to turboer. Motoren producerer 530 hk, men mere interessant spytter den tyngdekraft-neutraliserende 830 Nm ud allerede fra 1.900 o/min.

Luksuriøs Zeppeliner
Pullman er 10 cm højere end den almindelige S-klasse, hvilket gavner hovedhøjden og adgangsforhold for passagerer, som absolut ikke mangler plads. Førerkabinen og passagerkabinen er selvfølgelig adskilt, for Pullman er en bil, man har folk til at køre for sig. I passagerkabinen er der fire sæder, som vender mod hinanden. Sæderne kan justeres næsten uendeligt og lænes 43,3 grader tilbage, hvis du vil snorke på turen.
(Foto: Mercedes)(Foto: Mercedes)
Hele kabinen er dækket i det fineste læder, både på dørsider og i loftet. I loftet findes også tre analoge instrumenter, der oplyser dig om farten, tiden og udendørstemperatur. Kabinen er også prydet af et 18,5 tommer fjernsyn og et high-end Burmester-anlæg.

Maybach
Firmaet Maybach har sine rødder helt tilbage i 1909 og var oprindeligt et datterselskab af luftskibsproducenten Zeppelin. Frem til Anden Verdenskrig byggede man luksuriøse biler, men under krigen blev produktionen omstillet til at bygge motorer til tanks som Panzer II. I 1960 overtog Mercedes firmaet, og Maybach håndbyggede de originale W108 og W116-modeller, også kendt som 600.

Se også: Mercedes Ekstra XL

Pullman-navnet er oprindeligt særligt luksuriøse togvogne, bygget af American Pullman Palace Car Company. Mercedes adopterede navnet, som man har brugt til modeller med særlig lang akselafstand.