Brabus er kendt blandt Mercedes-ejere for at lave vilde, tunede udgaver, der overgår selv Mercedes egen hustuner AMG. Og nu har Brabus vidst overgået sig selv igen. Denne gang har de nemlig taget en potent S 63 AMG 4Matic Coupe, som i forvejen har 585 hk, og forvandlet til et olmt bæst – nu er der 850 hk og 1.450 Nm.
(Foto: Brabus)
Modellen hedder Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe, og først og fremmest har tunerne forvandlet den i forvejen potente 5,5-liters V8-motor. Slaglængden og boringen er blevet forøget, så slagvolumen nu er 5.912 kubik. To nye turboer har også fundet deres vej til motoren, sammen med nyt udstødningssystem helt oppe fra manifoldene.
(Foto: Brabus)
Brabus har udviklet deres egen indsugning i kulfiber, som har en større tragt fra køleren til nye, større luftfiltere, så bilen rigtig kan suge luft ind. Men arbejdet med motoren er ikke færdigt her, for Brabus beklæder indsugnings og turborør i guldfolie, som bedre reflekterer varmen. Til at slutte det hele af, er der et specialudviklet styresystem, som bestemmer mængden af benzin og luft, som monster-motoren hiver ind.

Se også: Her er verdens vildeste politiflåde

Begrænset til 350 km/t
Alt i alt producerer motoren nu 850 hk ved relativt lave 5.400 o/min, og ondskabsfulde 1.450 Nm fra 2.500 til 4.500 o/min. Motoren får dog aldrig lov til at yde så meget, ellers ville gearkassen blive gnavet i stykker. I stedet er motoren elektronisk begrænset til 1.150 Nm. Det er også respektabelt, for de mange kræfter sender den store, tunge coupe til 100 km/t på 3,5 sekunder. 200 km/t er nået på bare 9,4 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 350 km/t.

Se også: Hvem sagde potensforlænger?

En lille frontspoiler i kulfiber er med til at give stabilitet ved de høje hastigheder. På bagenden sidder også en lille spoiler i kulfiber, og der er en diffusere til at lede luften under bilen væk. Bilen er sænket med 1,5 cm, og så er der kæmpe-22 tommer smedede guldfælge på dyret. Foran måler de 255 i bredden, bagpå 295.
(Foto: Brabus)
Indvendigt er 219 forskellige dele lakeret i samme farve som guldfælgene. Loftet er betrukket med alcantara, og så er hele instrumentbordet nu lavet i kulfiber. Og så går speedometeret nu til 400 km/t. 

Det er lykkedes Porsche at designe den nye radio, så den falder i et med resten af den klassiske kabine. (Foto: Porsche)
Den menneskelige evolution er efterhånden nået til et stadie, hvor vi ikke længere kan finde vej selv. Vi har simpelthen glemt det, fordi vi ikke længere behøver den evne. I stedet stoler vi på elektroniske dingenoter i alle størrelser med indbygget navigation. Men hvad nu hvis man eksempelvis ejer en Porsche 911 Turbo (930) fra 1975 i perfekt stand. Her er det nærmest en skamfering at plastre forruden til med navigationsanlæg eller mobiltelefonholder. Heldigvis har de driftige tyskere nu selv fundet en løsning, og den er næsten så genial, som den er simpel.
Skærmen er 3,5 tommer stor og trykfølsom. (Foto: Porsche)
Firmaet har nemlig udviklet Porsche Classic Radio Navigation System, som ligner en simpel, original radio. Radioen passer perfekt i alle Porsche-modeller fra 1971 indtil 911 (993) fra 1993. Radioen passer også i fire og ottecylindrede modeller, bortset fra 356. Eneste krav er et DIN-1-stik.

Se også: Porsche’s egen 911-killer

Dansk guide
Radioen har både en 3,5 tommer trykfølsom skærm og knapper, som betjener de forskellige features. Som alt andet tysk er brugervenligheden faktisk testet på universitetet i München. Effekten til højtalerne er 4×45 watt, og så understøtter anlægget både Bluetooth, Ipod, USB og aux-indgange, så du kan være helt up to date i din klassiske Porsche. Og så kommer navigationsguiden selvfølgelig også med dansk stemme.

Se også: Porsche lejer det Sixtinske Kapel

Prisen for Porsche Classic Radio Navigation System bliver 9.274 kr. i Danmark, for sættet kræver mikrofon og USB-udgang. Monteringen kommer oveni, hvis du altså ikke er fingersnild nok til at installerer radioen selv. Der følger installationsguide med.
 

Ejeren har næppe have jublet, da han fik beskeden om, hvilken skæbne hans sportsvogn havde lidt.

Videoen er optaget tidligere i februar måned, og den viser, hvordan den absolutte topklasse-bil, en Pagani Zonda GJ, er blevet totalt smadret efter chaufføren er kørt ind i et metalhegn.

Ejeren af Zondaen er forretningsmand og arbejder i London. Det var ikke ham selv, der sad bag rettet, da bilen blev smadret.

Det brutale sammenstød skete i Park Royal i det nordvestlige London, og kilder mener at have set bilen før uheldet med ombyttede nummerplader.

Personen, der kørte bilen, mistede ifølge politiet kontrollen over bilen. Ingen kom til skade i uheldet.

Se den ødelagte bil i klippet ovenfor.

Mercedes sendte chokbølger så store som bilen selv gennem bilindustrien, da de lancerede den vanvittige, sekshjulstrukne G 63 AMG 6×6. Men bilen har vidst sig ekstremt populær, for Mercedes har solgt over 100 eksemplarer, hvilket er langt mere, end man forventede. Det kan måske forklare, at firmaet nu vil bygge en næsten lige så ekstrem version. Den har bare ‘kun’ fire hjul.
Her ses G 500 4×4² i ‘rapper-outfit’ med 22 tommer fælge og dæk til asfalten. (Foto: Mercedes)
Mega terrænegenskaber
Den nye model er blevet døbt G 500 4×4², og det mest spektakulære ved modellen er de gigantiske hjul – 37×12.5×18-tommer hjul med grove mudderdæk. Oversat til dansk betyder det, at dækkene måler 92,5 cm, men også selve fælgen er unik. Det er en såkaldt beadlock-fælg, hvor fælgen er todelt for på den måde at kunne ‘nive’ fat i dæksiden. Det er en fordel i terrænkørsel, hvor man ofte lukker luft ud af dækkene for at få en større flade på sand eller andre bløde overflader. Men så risikerer man, at dækket krænges af. Men ikke med beadlock-fælge, som holder fast på dækket uanset hvad.
Sådan ser beadlock-fælgen ud. Det er en detalje du kun finder på virkeligt hardcore firehjulstrækkere – eller sekshjulstrækkere. Bemærk udstødningen. (Foto: Mercedes)
De kæmpe dæk er en mulighed, fordi G 500 4×4² har fået unikke aksler fra den sekshjulede storbror. Det er såkaldte portalaksler, som i akslen har indbygget ekstra gearing – det er fordel i terrænet, men det vigtigste er, at portalakslen giver ekstra frihøjde, faktisk hele 45 cm. Til sammenligning har en almindelig G-klasse, som jo ikke er dårlig i terrænet, ‘kun’ 21 cm frihøjde.

Racermotor og bedre vejgreb
Men en bil, der kører på så høje dæk, er generelt lige så stabil på vejen som et glas vand på en lineal. Heldigvis er de unikke portalaksler næsten 30 cm bredere, så G 500 4×4² skulle ifølge Mercedes styre som en sportslig bil – men det er nok lige en overdrivelse. Til gengæld er der to støddæmpere per hjul, den ene er passiv, mens den anden kan justeres på blot 15 millisekunder mellem Sport og Comfort.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Motoren i G 500 4×4² er splinterny, og kun en anden Mercedes-model har endnu haft glæden af den, nemlig den nye sportsvogn AMG GT. V8-motoren på fire liter, har vi allerede skrevet en del om, blandt andet fordi den har sine to turboer placeret ‘inde i V-et’. Effekten i G 500 4×4² er 422 hk, og Mercedes er stolte af at oplyse, at den nye motor opfylder den strenge miljønorm, Euro-6.

Se også: Russer-tank med satellit-tv og indbygget pistol

Så den nye G 500 4×4² er altså ikke bare verdens måske vildeste firehjulstrækker, den er også grøn – eller gul. Du kan se en video af bilen her.

Kia forsøger at holde Cee’d ung med nye tiltag som en ny udstyrslinje, downsized motor og ny avanceret gearkasse.

Se også: Kedeligt komfortabel

Den mest spændende nyhed er Kia’s nye lille turbomotor på én liter med direkte indsprøjtning. Motoren kaldes Kappa, den yder 120 hk ved 6.000 o/min og 172 Nm, som er tilrådighed allerede fra 1.500 og frem til 4.100 o/min. Motoren er udviklet til at udlede mindre CO2, og Kia, som ikke har oplyst forbrugstallet endnu, forventer, at motoren bruger 10 til 15 procent mindre brændstof end den nuværende 1,6-liters GDi-motor med 135 hk.
Den nye trecylindrede turbomotor yder 120 hk. (Foto: Kia)
Samtidig med motoren introducerer Kia også en ny egenudviklet 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Motoren vil i første omgang kunne fås med firmaets 1,6-liters CRDi-dieselmotor med 133 hk og 285 Nm. Den nye gearkasse kan nemlig håndtere mere moment. Kia forventer, at den nye hurtigtskiftende gearkasse giver en lille forbedring i forbrug.
Kia har udviklet en ny 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. (Foto: Kia)
Ny træningsdragt
Udstyrslinjen hedder GT Line, og den skal efterligne udstyr og udseende fra topmodellen GT, men uden at det bliver nødvendigt at smide helt så mange gryn efter din Kia. Med den nye udstyrslinje følger de særlige ‘isterning LED-lys’ fra Cee’d GT, som sidder i forkofangeren, som nu også er blevet dybere og mere markant for at understrege det sportslige islæt. Bagkofangeren får to separate udstødningsrør, mens stationcar-varianten får en enkelt dobbelt udstødning. For at fuldende designet er der er også nye 17 tommer fælge. Indvendigt har kabinen fået et læderrat, alu-pedaler og en start-stop-knap.  

Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

Kia Danmark forventer at få både ny motor og gearkasse på det danske marked i efteråret, men fordi man ikke har sammensat modelprogrammet endnu, er det ikke sikkert, vi får GT Line, og ligesådan er priserne heller ikke fastsat endnu.