Hyundai Tucson skal være ny spydspids for det koreanske mærke i en bilklasse, der spirer som forårsblomster i disse år, og hvor konkurrenter som Nissan Qashqai presser på fra neden, den nye VW Tiguan fra oven, mens koncern-søster Kia Sportage skubber på fra sidelinjen.
Tilbuddene til børnefamilier, som vil have et rummeligt alternativ til en klassisk stationcar eller MPV, er lige så tætpakkede som frostpizzaer i en supermarkedsdisk.
Og problemet for Tucson er, at den vil mere, end bukserne kan holde til. Den er ikke udhulet optimalt, den nye turbobenzinmotor kræver for mange omdrejninger, og så løber prisen hurtigt af sted.
Bagagerumspladsen er en af de positive sider ved den nye SUV fra Hyundai og er på hele 513 liter. (Foto: Hyundai)
Vi tester Tucson med forhjulstræk i mellemudstyret Trend og den nye 1,6-liters turbobenzinmotor på 177 hk. Prisen er knap 410.000 kr. plus levering. Du kan dog få den billigste Tucson med en 1,6 liters benzinmotor på 132 hk til 325.000 kr.
Se også: Måske den bedste familiebil lige nu
Sikkerhed i plus og minus
De højeffektive forlygter følger en vifte af avanceret sikkerheds- og komfortudstyr og sætter en tyk streg under, at Hyundai på mange fronter kan se konkurrenterne i øjnene uden at blinke. Således har testbilen automatisk nødbremse, der virker helt op til motorvejsfart, linjevogter og advarsel mod blinde vinkler som standard.
Men det er ikke med i basisversionen. Det koster i Euro NCAP-bedømmelsen, og det er uheldigt ikke at have samme sikkerhedsniveau i alle modeller.
Bagsædepladsen er regulær, men den er ikke overvældende stor i forhold til bilens størrelse. (Foto: Hyundai)
Den nye vellykkede front signalerer premium-klasse. Men efter nogle dage i selskab med Tucson opleves den mere som en solid mellemvare. Du har først og fremmest en bil, som er nærmest fjerlet at køre, byder på godt udsyn fra den høje kørestilling med få blinde vinkler og regulær plads foran og på bagsæderne. Men så heller ikke mere.
Da Tucson i grundversionen koster 95.000 kr. mere end den billigste Qashqai, burde den byde på mere pladsoplevelse, men i realiteten opleves den ikke så voldsomt meget større end den japanske konkurrent.
Se også: Audi A4: Lige mellem macho og blær
Fersk instrumentbord
Bag rattet er Tucson oppet gevaldigt i forhold til forgængerens noget rodede layout, og finishen virker langtidsholdbar uden dog at være lækker.
Her er ikke noget med berøringsfølsom skærm, store menuer, lækre farver eller opkobling for telefonen som Apple Carplay eller Android Auto. Faktisk har basismodellen ingen skærm, mens du kan tilkøbe en 8 tommers skærm med navigationsanlæg til 18.000 kr.
Tucson er vokset en håndfuld centimeter på alle ledder og kanter i forhold til forgængeren lx35. (Foto: Hyundai)
På vejen rammer Tucson en fin balance mellem det komfortable og faste. Styretøjet er letgående med mere præcision end tidligere tiders syntetiske fornemmelse omkring midterstillingen. Og så er den imponerende støjsvag.
Den nye motor med indsprøjtning og turbo skulle hente momentet på 265 Nm allerede fra 1.500 omdrejninger. Der kommer dog først for alvor gang i sagerne fra 3.000 o/min. i motoren, der virker gammeldags. Og det koster på forbruget.
Se også: Test: Q3 er en rummelig mini-SUV til en høj pris
Det er i forvejen med sine 13,7 km/l ikke imponerede. I en tid, hvor alle kigger mod de nye letløbende benzinmotorer, kunne en diesel stadig være et valg for Tucson, der byder på en 115 og en 136 hk i samme luftlag.
I alle tilfælde er Tucson et løft for Hyundai, som har en seriøs spiller på banen, skønhedsfejlene til trods.